入门运动复古街车7.48分选手，实测赛科龙RE250
二、各项评分。
1、外观7.2分（满分10分）。
RE250在设计上继承了同门大哥RE3的衣钵，圆灯、圆表、小风挡构成这台车家族式的外形。全车标配LED光源，近光和远光灯在夜晚支持同时开启，调试得当后铺路效果很棒，200米范围内的照明不是问题。
（尾灯很简约，而且足够亮）
RE250采用的是铝合金变径车把，高度设定比较休闲，虽然座高只有775mm，但是搭配上这根车把，RE250给你的骑行感觉就像在骑一辆老式的28自行车，轻松又惬意。
（RE250的上下联板都是铝合金的）
车把两侧的底座接缝整齐，开关按键位置合理、手感清晰，整体做工符合这个车的价位水准。
（双油门拉线是标配，透明的前刹油壶比较出戏）
RE250的仪表很有意思，在各家复古车都在想尽办法对仪表进行复古优化的时候，赛科龙已经看淡了这点，它走了另一个属于实用派的捷径。这个仪表真的是很棒，在夏季太阳直射的强光下，显示特别清晰亮眼，仪表的转速反馈灵敏到几乎看不出延迟。和骑车相关的主要信息都全，比如时速、档位、水温、剩余油量这些内容。总而言之就是实用，这个仪表就是加分项。
（CYCLONE的logo还带呼吸灯效果）
RE250搭配了一个15L的大油箱，我觉得赛科龙厂家肯定有人超级喜欢摩旅，当然大油箱并不是什么坏事，除了大之外，这个油箱的夹持感也很舒服，跑山和日常骑行都没什么问题。
不管摩友会不会用它去摩旅，就这个续航里程来说它是能胜任摩旅的，而且RE250原车还带着一些适合摩旅的配件，比如塑料的底盘护板、金属的油箱护网，以及水箱边框保护罩，无论你用不用得着，反正这些东西都给考虑安排上了。
这个仿皮革材质的一体式的复古座垫比较有设计感，触感软硬适中，质感倒是比较上乘。后座的舒适度我也试了一下，短途无压力。
后平叉采用的是一根很普通的平叉，这没啥可挑的，价位在这摆着，在刚性和坚固性方面我也没骑出来什么问题。
前后脚踏和换挡杆、刹车杆都给了铝合金的，这点给个好评。
RE250的外观在目前这个复古车领域内还是比较独特的，我感觉它更像是一种另类的现代复古。这台车用料比较扎实，做工水平和一线厂家保持一致，只是在装配方面有着一点瑕疵。如果能接受RE250的设计风格，那么外观这项它是可以拿到8分的，而我对这个风格无感，所以我主观给了它7.2分。
2、动力7.2分（满分10分）。
扣分项主要在极速，这个车的极速并不出众。
RE250搭载的是来自宗申动力的PY250发动机，这台发动机跟GPR250的发动机有一定的渊源，至少中缸和参数完全一样。
RE250的最大功率为20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，在骑行中这台发动机给我的感觉是低扭有劲，高转有力。
低档位时这台车的动力反馈比较直接，1到4千转你拧动油门就能感受到一股冲劲，随后平稳出力。当转速超过6000转之后，你会明显感受到发动机迎来了一个动力上的小爆发，但是这个时候整车的震动也逐渐增大，随着转速的升高，最初是手部先感觉到明显震动，随后是脚部的震动开始逐渐增大，酥酥麻麻。
当然RE250是有转速保护的，当1到4挡的转速超过9500转时，这台发动机就会自动断油，限制转速的上升。但是处于5档时，这个断油似乎又不会触发。
实测中极速表显128km/h，GPS实际速度117km/h，仪表欢乐度不高，可惜对于20.5kw的参数来说，这个极速确实很一般，但它不是一台激进的车，所以我认为117km/h的极速对于复古街车而言，是可以接受的。
RE250在高档位巡航时的震动抑制会好一些，5到6档时速80~90km/h比较轻松惬意，此时的转速维持在6~7千转。时速到100km/h之后会出现轻微的手麻，此时的转速在8千转左右，仍然处于可接受的范围。
时速到了表显120km/h时，转速大致在9千转左右，整车的状态还算稳定。
这台车的换挡手感非常好，因为有滑动离合器，左手拉离合轻松极了……这么说吧，我小拇指都可以拉动这个离合器，离合手感的轻盈可见一斑。在实际功能上，连降2挡这样的情况它也能很好地处理，但是不建议新手进行这样的操作，大家就把这个功能当成是省力离合器就行。
同时RE250的换档脚感也很清晰，宗申官网写着这台发动机搭配的双轴拨叉换挡系统，这点你可以骑出来，这台车换档一下是一下，档位间隙明了，这对于新手来说十分友好，再也不担心空档不好找。
而且RE250对于档位的兼容性也处理得比较得当，这台车我在3到4千转左右可以从1挡换到6挡，所以骑这台车你不用太在意转速和档位的匹配，休闲骑就行。
RE250这台发动机的调教偏向日常使用，对动力的压榨并不严苛，百公里综合油耗3.72升。并且发动机的硬件设计也不错，除了水冷外，宗申还为它搭配了轻量化活塞以及活塞喷淋技术，如今高转也被封印，所以这台发动机在耐用性方面应该没啥问题。
我们这次实测不太注意省油，市区通勤路况大约占30%比重，其余时间都是在高速公路和郊区山路上跑，实测一箱油续航里程不低于400km。
我们这次的试车主力是身高186+200多斤的大体重选手，试车路况以高速和连续弯道和起伏山路为主，几乎没有悠闲骑的部分，考虑到新车还没过磨合期，如果换小体重+匀速80，这车加满一箱油的续航有望达到450km。
3、操控8分（满分10分）。
但是这台车右侧磨不到探钉，如果你在意这件事，那么操控分只能打7分。
RE250的操控真是让人很惊喜，我们国产250已经来到了一个全新的时代，不要170kg，也不要160kg，现在的250整备质量仅需155kg！这份努力减重自然会对操控产生影响，说白了就是灵活，日常骑车灵活，停车挪车也灵活。
弯道上这台车给我的感觉也十分轻盈灵动，这是短轴距加轻车身的天生优势。车辆倾角极限对于新手来说足够大，而且原车搭配的铝合金变径车把推舵也很顺畅，压车又轻又快，以50~60km/h的速度过弯很顺畅，你什么都蹭不到。
RE250原车搭配的是滕森高抓轮胎，虽然不是啥高端型号，不过轮胎抓地力很好，跑山信心比较足。
只是在刻意追求倾角的时候，会先摩擦到右侧的排气罩护板，此时距离轮胎极限还有一定距离。
但新手朋友们不用为此担忧，因为这不会对你的骑行安全造成隐患，从本质上来说，RE250的排气管是一个软连接在车身上的东西，即便蹭到了它，它也会像脚踏的探针一样，留有一定回弹的空间，不至于一下就把你顶起来，所以无伤大雅。
除非你要练习金卡纳，强调要用光每一寸轮胎，那你要么换个排气，让它可以压得更低，要么换一台车，因为RE250不是那种原厂就能让你探寻极限的车型。
除了操控上的灵活外，这台车减震和刹车的匹配也很棒，搭配了前国产的径向对四卡钳+300mm单盘，后218mm单盘+单活塞卡钳，标配双通道ABS。虽然没用品牌货，但在调教上还是下功夫了。
我很满意前刹，轻捏足够线性，大力捏制动感够强，对250cc的车来说，这个前刹用着真的很舒服，无论日常激进骑行还是弯前需要急刹，前刹车都能及时把车速降下来。后刹车脚感就一般了，但也处于同级别的中上水准。
RE2搭配了一个足够强大的倒置减震，直径为41mm，和不少500cc处于一个等级，在弯前减速、出弯加速或通过起伏路面时，这套减震可以提供良好的支撑性。有些可惜的是买这台车的人大概率骑不出来这个减震好在什么地方，可能在他们换车之后才能回过神来，感慨一下RE250的前减震挺给力。
后减震的表现相对一般，经典的中置后减，在同级别中也一般，没什么可说的。
RE250在操控方面让人觉得很惊喜，赛科龙对于整车调教的用心可以骑出来，所以操控分值得给到8.5分。
4、性价比8分（满分10分）。
性价比满分的车型一定是经销商吐血大降价的车型，我指的肯定不是DR250。
目前国产250cc的性价比都很高，RE250也是一样，该有的东西它都有，结合18880元的价格来衡量，在性价比方面说得过去，喜欢就可以买，目前和它竞争的也只有春风的250 CL-X，这两款车的做工和参数半斤八两，不存在谁吊打谁，但是赛科龙支持零首付，这对于新入坑的年轻人来说确实比较友好，能减缓银行卡压力。
5、质量7分（满分10分）。
去年赛科龙对产品线进行了一次升级，这点从RE250的零配件上就能发现，宗申发动自己强大的机加工能力，为赛科龙系列车型定制了许多专用的铝合金配件，这是它上进的一面。本次试的这台车在装配上存在一些瑕疵，虽不影响使用，但却拉低了分值，是需要改进的另一面。
三、总分7.48分（满分10分）：
作为国内入门级复古车，RE250适合的主要场景是新手入门跑山、单人国道摩旅、两人日常短途代步，除了极速性能不够突出，以及复古造型不够经典外，我个人认为RE250没什么太大槽点。
它的优点主要集中在两部分，一方面是大家能感受到的舒适坐姿，另一方面是新手感受不到的优秀调教，所以除了讨好新手外，RE250也比较适合准备从150~190cc换车到250cc的进阶摩友，大家可以很好地感受到RE250的驾驶乐趣。
我对RE250的综合评分是7.48分，值得购买。
最后对试车的评价打分做个说明：
6分以下：不推荐，没达到及格线
6～7分：可以购买，基本及格
7～8分：值得购买，瑕不掩瑜
8～9分：推荐购买，各项指标都很不错
9～10分：闭眼购买，接近完美
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