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国内有哪些消费级激光雷达厂商做得比较好的是哪一家
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像我知道的有EAI科技、北醒、镭神智能等，做得比较好的我觉得是EAI吧，像美的、云鲸扫地机器人就用了他们家的激光雷达。过去几年，EAI科技也获得过“维科杯·OFweek 2021中国智造年度优秀供应商奖”等奖项。
EAI的话，一方面是产品的科技含量比较高，性能稳定，像自主研发的光磁无线技术提高了激光雷达的精度和可靠性。测距分辨率、扫描频率、角度分辨率及可视范围，这些激光雷达的主要指标，EAI的产品都处于行业一流水准，还能应对跌落、运动等复杂环境。
另一方面，EAI科技在东莞有自建工厂，而且在惠州建设EAI科技园，大大预计落成后激光雷达年产量将达到千万台，产能很稳定，去年EAI科技激光雷达出货量突破了200万台。
所以综合来说，EAI科技在消费级激光雷达中确实是头部类型的企业。
5.在激光雷达领域有哪些科研实力比较强的公司呢？EAI科技怎么样？
EAI科技的研发实力我觉得挺强的，在深圳有研发总部，深圳是科技氛围很浓厚的城市。不仅如此，今年1月1日，EAI科技在武汉光谷成立了武汉研究所，旨在借助光谷的激光产业进一步提升自身的研发能力。
另外，武汉光谷有42所高等院校和56个国家和省部级科研院所，EAI将进一步加强与高校和研究所的合作，在激光雷达和智能传感器领域不断精进技术。就说刚过去的2021年吧，EAI科技就新增了59件专利，所以总体而言EAI的科研实力在行业内还是挺不错的。
你的这个问题比较常见，倒车雷达技术成熟，有比较多的选择，我给你推荐两个品牌：
1、铁将军：价格实惠，产品质量售后有保障，包修1年；
2、豪迪车悦：产品技术和质量高，价格较高，包修5年。
行业十大品牌权威性不够，可参考，但不必过于认真。
如果同时又前置泊车雷达需求，需要做点功课后再加以选择，参考百度百科“前置泊车雷达”条目：http://baike.baidu.com/view/10272682.htm
目前，铁将军是倒车雷达里面最好的品牌。倒车雷达价格方面:一般而言，倒车雷达的价位在200~2000元之间，但最为畅销的产品价位还是700~800元。，当然还有更好的倒车雷达。铁将军的倒车雷达型号很多,3900,3902,3066,3116,3598等等，怎么选择主要还是根据你个人使用及喜好来选择。
暂时没有特别成熟的企业，毕竟行业第一批创业公司成立也没几年时间。目前国内毫米波雷达行业各家产品的侧重点也不大一样。比如德赛西威量产了24GHz毫米波雷达，行易道科技、森思泰克等企业在77GHz毫米波雷达的研发上面已经取得了不少突破。其中行易道在2019年77GHz前向中程支持AEB，后装商用车量产装车运营。2020年77GHz前向中程支持FCW前装商用车量产出货。2020年77G前向中程和近程前装乘用车、支持AEB、ACC和预警类功能定点开发，即将为国外品牌主机厂量产出货。
豪迪车悦雷达好。
这是目前顶级的泊车雷达品牌，在业界享有极高的声誉，专业人员一般都选择这个牌子，据说，很多其它品牌的代理商，自己的车子也用豪迪车悦品牌的泊车雷达。
所以，业界流行了好多年的一句对豪迪车悦最生动的评价是“只有用不起的豪迪车悦，没有豪迪车悦的不是”。
目前，铁将军是倒车雷达里面最好的品牌。倒车雷达价格方面:一般而言，倒车雷达的价位在200~2000元之间，但最为畅销的产品价位还是700~800元。，当然还有更好的倒车雷达。铁将军的倒车雷达型号很多,3900,3902,3066,3116,3598等等，怎么选择主要还是根据你个人使用及喜好来选择。
现在市场上各种品牌的倒车雷达众多，价格各异，鱼珠混杂，使消费者无所适从。其中在4S店和汽车美容店安装的倒车雷达品牌和安装手法都一样的，对原电路没有影响。但4S店的价格会比外面会一两倍，不建议去那装，另外淘宝上也有一些倒车雷达卖的不错这样可以么?
虽然特斯拉的创始人马斯克曾多次表态不会使用激光雷达，也曾用「极其愚蠢」、「弱爆了」来形容这一产品，但这几年这一市场的规模却在不断扩大，且增速越来越快。
今年10月，全球著名增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下简称「沙利文」）发布《全球激光雷达行业独立市场研究报告》。根据沙利文的统计及预测，未来受Robotaxi/Robotruck车队规模扩张、固态激光雷达在ADAS中的加快应用，以及智慧交通建设等领域需求的推动，整体市场预计将呈现高速发展态势，至2025年全球市场规模高达135.4亿美元，较2019年实现64.5%的年均复合增长率。
而车载激光雷达的大部分市场份额又都被国际巨头所垄断，所以就有了下面这篇关于海外车载激光雷达行业的主要竞争者们的文章。（以下排名不分先后）
Velodyne
Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司。最早以音响业务起家，从2005年开始研发激光雷达技术，之后一跃成为全球领先的激光雷达供应商。其在自动驾驶汽车领域的影响力最早来自于2007年DARPA无人车挑战赛。当年获得第一名、第二名的卡耐基梅隆大学与斯坦福大学使用的正是Velodyne的激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、百度等涉及无人驾驶的公司广泛使用。
2016年，Velodyne?Lidar独立出来，专注于激光雷达技术。该公司提供各种传感器解决方案，包括性价比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、为自动驾驶服务的Alpha?Prime、针对ADAS进行优化的Velarray以及驾驶员辅助软件?Vella，确保其在ADAS、自动驾驶车辆、更安全的移动出行以及最后一公里交付解决方案中的突出地位。
一直以来，Velodyne公司的激光雷达都因价格昂贵、交货期长而被车企们所诟病，但它依然是几乎所有全球领先的汽车OEM。直到近两年，随着市场上越来越多玩家的加入，可选项变多之后，Velodyne的稀缺优势开始被后来者与挑战者瓦解。也许是为了更好的占领自动驾驶市场高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成为第一家选择通过SPAC完成上市的汽车激光雷达制造商。
近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款创新型固态激光雷达传感器——Velarray?M1600。据悉，该款传感器专为移动机器人应用设计，是Velarray产品线中的最新产品，也是新M产品线中的首款产品，采用?Velodyne的开创性专有微激光雷达阵列架构（MLA）。看到Velodyne不断的推陈出新就可想而知，如今的市场竞争有多激烈了。
Quanergy
Quanergy成立于2012年，总部位于美国加州，是一家专注于研发小型固态激光雷达的初创公司，也正是因为固态激光雷达这一概念，它备受追捧。从创立之初就成为了资本的宠儿，一路高歌猛进，拿下多轮融资，估值一度高达20亿美金。
2014年9月Quanergy的第一款产品M8-1投入使用，当时被应用在了奔驰、现代等汽车厂商的实验车型上。2016年的CES展上，Quanergy发布了号称是「全球第一款OPA固态激光雷达」S3，当时还宣称S3不包含移动或振动部件，尺寸仅为90*60*60mm，体积小、功耗低，成本低，且能够进行电子束控制，每台成本仅需200美元，如果订货量在1万台，每台的成本还有望控制在100美元以下。这样的条件对当时的资本与市场而言是极具吸引力的。
Quanergy也迅速与多家主要的汽车制造商和Tier1供应商建立了深入的合作伙伴关系，包括DaimlerAG（戴姆勒集团）、RenaultNissan（雷诺日产）、Hyundai（现代）、Delphi（德尔福）、Sensata（森萨塔）等。只可惜再美好的童话也有被戳破的一天。虽然S3?采用的相控阵方式在雷达等各方面有广泛应用，相关技术比较成熟。但是这一技术对于相关组件的尺寸要求很大，如何制造出如此大规模的器件，同时使它们能够有效地运作成为一个系统，是需要解决的最大问题。而直到现在，Quanergy产品不断跳票，仍然没有一款实现产品化。
Leddar?Tech
成立于2007年的Leddar?Tech，是一家从加拿大国家光学研究所独立出来的公司。它主要为OEM主机厂、Tier1供应商、零部件&子系统供应商、系统集成商提供LeddarCore?IC传感器技术，用于开发ADAS/AD解决方案中的激光雷达。据悉，Leddar?Tech可以兼容许多低价格的光电探测器和光源设备，包括光电接收二极管、垂直腔面发射激光器（VCSEL）甚至白光LED。
特别是在光学飞行时间感测领域有很大优势。而基于Leddar?Tech光学飞行时间感测技术的激光雷达不仅有着高距离功率比、在能见度低的条件下可有效探测目标，还能使用单个检测器分辨多个目标。
去年，Leddar?Tech宣布推出一款专为自动驾驶汽车设计的3D?Flash激光雷达Leddar?Pixell。该产品在探测车辆周围行人、骑自行车的人以及其他障碍物方面可靠性非常高。也是一种最佳的探测Cocoon（车身周围360°全包覆）解决方案，适用于自动驾驶部署，而且已经被北美和欧洲地区的十几家领先的自动驾驶汽车供应商采用。
Ibeo
Ibeo成立于1998年的德国汉堡，2000年被工业传感器公司SICK?AG并入，作为SICK?AG的车载激光雷达部门。2009?年Ibeo又脱离SICK?AG独立，成为了一家独资公司。2018年又被汽车零部件供应商采埃孚（ZF）收购了40%的股权。
2010?年，Ibeo和法雷奥合作量产可用于汽车的MEMS固态激光雷达ScaLa。七年之后，该款产品便作为全球第一款量产的车规级激光雷达被搭载在了奥迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奥展示了第二代ScaLa激光雷达，并首次对外展示了其正在研发的基于MEMS技术的第三代激光雷达产品。据悉，如今第二代ScaLa激光雷达正为更高级的自动驾驶做准备，已经进入量产开发阶段，会首先搭载在欧洲另一款豪华品牌车型上。
Ibeo研发的传感器系统Ibeo?NEXT具有长距离和高空间分辨率，可构建高度精确的3D环境模型，并涵盖道路指引信息、道路设施、标牌、交通信号灯等详细信息，还可迅速记录、持续更新地图数据，综合实力非常强大。
Innoviz
与以上几家激光雷达企业相比，Innoviz的成立时间最短在2016年的1月。该公司的联合创始人兼董事长Omer?Keilaf曾担任以色列国防部电子研究主管，并在1979年获得以色列国防奖，该公司的核心团队和主要技术均来自于以色列情报总队精英技术部门。
从成立之初，该公司就致力于量产级固态激光雷达传感器的研发，并为其硬件开发配套辅助产品。公司的目标是要造出价格在100美元以下的固态激光雷达。作为?MEMS?激光雷达的头部企业，Innoviz在2018年获得了行业内第一个前装订单，并且与包括安波福、麦格纳、恒润和三星哈曼在内的零部件供应商建立了战略伙伴关系。
目前，Innoviz已经有了车规级雷达传感器InnovizOne，明年将在宝马的协助下进行正式量产。据悉，这款激光雷达将会成为一套L3级自动驾驶系统的核心。而且Innoviz已经掌握了除激光器以外的所有关键技术的知识产权，如控制芯片、专用集成电路（ASIC）、激光器、光束控制装置和光电探测器。眼下，Innoviz正联合麦格纳与安波福为宝马的iX系列SUV（2021年上市）开发雷达系统。麦格纳与安波福都对Innoviz进行了投资。
近日有媒体报道称，Innoviz也计划通过SPAC登陆资本市场，成为继Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家车载激光雷达制造商。
其实除了以上提到的这几家企业外，还有很多风头正盛或潜力巨大的公司也在不断涌现，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎这个市场并没有进入资本寒冬。
图?|?来源于网络
目前，铁将军是倒车雷达里面最好的品牌。倒车雷达价格方面:一般而言，倒车雷达的价位在200~2000元之间，但最为畅销的产品价位还是700~800元。，当然还有更好的倒车雷达。铁将军的倒车雷达型号很多,3900,3902,3066,3116,3598等等，怎么选择主要还是根据你个人使用及喜好来选择。
现在市场上各种品牌的倒车雷达众多，价格各异，鱼珠混杂，使消费者无所适从。其中在4S店和汽车美容店安装的倒车雷达品牌和安装手法都一样的，对原电路没有影响。但4S店的价格会比外面会一两倍，不建议去那装，另外淘宝上也有一些倒车雷达卖的不错
一、就倒车雷达来说，因为技术比较成熟，有不少厂家可以提供功能、性能比较优异的产品，铁将军是一个不错的选择，价格比较实惠，如果追求更高品质，则可以选择豪迪车悦的倒车雷达，包修期5年，远远大于其它同类产品；
二、如果你有计划升级前置泊车雷达，就需要很好的选择了，因为，目前只有很少厂家能够提供技术合格的前置泊车雷达，比如，铁将军用踩刹车的方式控制前置泊车雷达的工作，而豪迪车悦用GPS智能无线速控方式控制工作，差距很大。要了解更多的前置泊车雷达知识，请查阅百度百科的“前置泊车雷达”条目：http://baike.baidu.com/view/10272682.htm
国内有哪些赛车爱好者必打卡的地方 ♂
国内有哪些赛车爱好者必打卡的地方
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北方赛车爱好者必去的打卡地，首选一定是北京的金港赛车场了。汽车公园位于北京朝阳区的金盏乡，2000年正式成立，有多种多样的汽车运动和服务的经验。其中F3赛道更是经由国际汽车联合会（Fédé ration Internationale del’Automobile），简称国际汽联（FIA），所认证的四级赛车道，长度2.39公里，有16个弯道，最宽20米，最窄16米，最长的直线距离达400米。赛车场还含有越野赛道和驾驶体验场，可以在服务中心看比赛和吃美食，也可以自己驾车上场驰骋。北方赛车爱好者也可以选择去同样位于北京的锐思乐驾赛车场，或者是吉林省的长白山赛车场。?
南方赛车爱好者必去的打卡地，首选推荐珠海国际赛车场。它是中国第一座完全符合国际汽车联盟的一级方程式标准的国际赛车场，获得了FIA批准，长度4.3公里、10个右弯和4个左弯，还配有高尔夫球场。南方赛车爱好者也可以选择去同样位于广东的广东国际赛车场、阳山国际赛车场、深圳沙井极速赛车场，澳门东望洋赛道，香港龙鼓滩钻石海岸赛车场，台湾桃园龙潭TIS赛车场，可以根据实际距离选择不同的赛车场。
江沪浙赛车场同样很多，首选推荐浙江国际赛车场。浙赛拥有国际汽车联合会（FIA）认证的二级赛道和中国第一个CIK标准的卡丁车赛道，而且作为一条年轻的赛道，浙赛应用了领先的智能系统，在赛道管理方面还有安全管理方面是最先进的。 江沪浙赛车爱好者还可以选择去上海国际赛车场，上海天马赛车场，他们位于上海市嘉定区和松江区。
国内赛车场其实还有很多很多，比如内蒙古的鄂尔多斯国际赛车场，西拉木伦公园赛车场，各位爱好者们可以根据自己的远近选择不同的赛车场，希望有更多的朋友爱上赛车这项刺激的运动。
中国现有主要赛车场地介绍
上海国际赛车场
当今国际上最先进、最具挑战性的上海国际赛车场F1赛道，于2004年5月建成，位于上海市嘉定区境内，与上海国际汽车城相邻，距上海市中心30公里，距上海虹桥机场20公里。赛车场看台设计规模约20万人。主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛事控制塔、行政管理塔、新闻中心、空中餐厅、车队生活区及维修区等。
自建成以来，上海国际赛车场已经成功举办了F1中国大奖赛、MotoGP、V8国际房车赛及全国汽车场地锦标赛等国际、国内重大赛事，向世人展示了上海举办国际一流赛事的能力，推动了国际和国内区域间经济和社会文化交流，同时逐步树立了自己的品牌。
赛道攻略
上海国际赛车场F1 赛道的总长度为5451.24 米，具有7 处左转弯道及7 处右转弯道。平均时速205 公里。最长的直道长度为1175 米，位于弯道T13 和T14 之间。赛道的宽度在13-15 米之间，一般为14 米，在弯道处加宽到最大20 米(弯道T14 / T15)。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上(T13 和T14 之间)的最高允许时速为327 公里/ 小时，并且在窄弯道处要求制动到87 公里/ 小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。
交通指南
上海国际赛车场
地址：上海市嘉定区伊宁路2000号
电话：+86 021 69569999
北京金港国际赛车场
北京金港国际赛车场
金港汽车公园始建于2000年。2001年12月，随着一级方程式米纳尔迪车队的赛车在公园内的轰鸣声，金港汽车公园正式向外界展示了它作为中国仅有的三条专业赛道之一的赛事活动承办能力。作为现代中国汽车公园概念的先行者，金港吸引了众多熟知汽车运动、贸易和服务的行业专家效力于公园内不同的业务领域。他们都在各自熟悉的领域内为金港汽车公园的发展贡献着力量。
赛道攻略
由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，符合国际汽联赛道安全标准的四级赛道。全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道 ，12个裁判点，9个摄像位，连续弯道多达4处，惊险刺激，极具挑战性。
赛道拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，专业的赛道救护人员和先进的救护设备，能及时迅速的处理比赛及活动中的各种意外突发事故。25间维修车间(Pit房)可供比赛中车队维修车辆及其他活动展示和存放车辆及物品。曾多次举办过“亚洲赛车节(中国站)”、“全国汽车场地锦标赛(北京站)”、“全国公路摩托车锦标赛(北京站)”等国内外著名汽车类赛事及活动。
交通指南
金港汽车公园坐落在温榆河畔，距离首都机场只有5.6公里，距离东三环路上的三元桥也只有12公里。开车走机场高速向机场方向，苇沟出口出来直行1000米即到。
北京金港国际赛车场 北京朝阳区金盏乡金港大道1号 电话：+86 010 84333497/8433399
珠海国际赛车场
珠海国际赛车场是中国第一个永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，同时举办了中国历史上第一次在国际级赛车场进行的国际赛事。
1999年，著名的F1赛道设计师 TilkeGmbh 对赛道进行了升级改建。
珠海国际赛车场为世界一流赛车手壮观的超车表演提供了具有挑战性的弯道，顺时针方向的赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道。ZIC的设计结合了由FIA和FIM批准的一级方程式(F1)及500cc摩托车格兰披治(MotoGp)的条例及规格。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300千米／小时。赛道宽12米，维修站外直道宽14米。
赛道攻略
珠海国际赛车场投资约3千万美元，占地1.2平方公里，总设计师为澳大利亚的Kinhill工程公司(该公司曾负责设计澳大利亚的Adelaid一级方程式赛车场和墨尔本一级方程式赛车场)，初期跑道全长4.32公里，共16个弯，至98年4月赛道修整之后，现有弯位14个(其中4个左转弯)，均严格按照国际赛车运动的安全标准设计、施工，得到了国际赛车权威机构的认可，能够举办格林披治一级方程式和格林披治500CC摩托车大赛。赛道设计独特、刺激，最长直线距离达900米，另有直线距离500米，最宽处18米，最窄12米，有足够的超越空间，是一条可观性极佳、非常具有挑战性的赛道。
交通指南
地理位置： 距珠海机场1小时车程/ 距澳门(拱北海关)30分钟车程/ 距市中心20分钟车程
珠海国际赛车场
中国广东省珠海市金鼎镇 电话: +86 0756 3383228
成都金港汽车公园
该赛道早在1996年即由中国汽车运动联合会批准，赛场总面积达2.5平方公里。除了赛车场外，整个赛区还配备了赛场指挥中心、比赛管理区、新闻中心、车库以及医疗、救护、消防等设施。成都F1赛车道采用国际通用标准，其规格及规模堪与英国银石赛道媲美。位于成都龙泉平安乡(成渝高速龙泉出口处)北干道上的成都国际赛车场。整个国际赛车场共占地3500亩左右，整个国际赛车场总投资达5亿元—6亿元。
赛道攻略
成都赛车道全长4.8～5.2公里，车道最窄处不低于12米，最宽处将达22米，共有16个弯道，平均时速180公里，最高时速可达280公里。赛场仅固定座位就达4万多个。
交通指南
成都金港汽车花园
四川省成都市锦江区成都金港赛道
电话：+86 028 82001616/ 85953970/ 85953977
1、赛道名称：北京金港国际赛道
赛道全长：2.4km
北京金港国际赛道，由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，可容纳25辆车同时发车，16处弯道 ，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。这条赛道由国际F3赛道和4*4越野赛道构成。此外，还有420米的安全驾驶体验场地，包含50米喷水柏油路面，50米钢板喷水路面。
作为目前北京唯一一个专业试车场地，金港国际赛道能够满足驾驶体验的各种需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用这条赛道录制国产车测试视频，因此还是有一定“国际名气”的。
2、赛道名称：上海国际赛车场
赛道全长：7km左右（包括备用赛道长度）
上海国际赛车场是目前国内规格最高的赛车场，现被奥迪冠名为上海奥迪国际赛车场，由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成。其中，一级方程式赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。
目前其举办的主要赛事包括世界一级方程式锦标赛、世界耐力锦标赛、世界房车锦标赛、中国房车锦标赛、中国超级跑车锦标赛等，还有上海奥迪国际赛车场自主系列赛等自主运营的赛事。
3、赛道名称：上海天马山赛道
赛道全长：2.063km
上海天马山赛道是经国际汽车运动联合会（FIA）和国际摩托车运动联合会（FIM）认可的符合国际标准的赛车场，赛道标准为F3。
虽然全长只有2.063公里，但却包含了8个左弯，6个右弯，其中有4个弯道宽度达到了14米，直线路线宽至12米。因此还属于相当有挑战性、观赏性和趣味性的国际标准赛道。
值得一提的是，天马山赛道还拥有国内唯一的能让驾驶者在真实的失控状态下学习如何操控车辆，继而提高主动安全驾驶能力的课程。
4、赛道名称：广东国际赛道
赛道全长：2.82km
广东国际赛车场，最高设计时速为250km/h，各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，拥有5处左转弯道及8处右转弯道。
目前其举办的主要赛事包括中国房车锦标赛、中国汽车飘移系列赛、香港和澳门地区锦标赛等。此外还有“风云战”等自主运营的赛事。值得一提的是，它还把汽车、运动与休闲娱乐融为一体，是华南地区概念先进，极具动感和体验性的汽车主题公园。
5、赛道名称：珠海国际赛道
赛道全长：4.3km
珠海国际赛车场创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。同时在该赛道上举办了内地历史上第一次国际汽车赛事。
该赛道的主要设计顾问是澳大利亚kinhill工程公司（现名HALLIRTONKBR）的社团，该公司也承担一级方程式赛道的设计。1999年，著名F1赛道设计公司TilkeGmbh对珠海赛道进行了升级改建。
赛道全长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300千米/小时。目前其举办的赛事主要包括中国房车锦标赛、中国超跑锦标赛，以及“泛珠三角超级赛车节”等自主运营的赛事。
6、赛道名称：澳门东望洋赛道
赛道全长：6.12km
东望洋赛道作为澳门格兰披治大赛车的唯一赛道，已经有62年的历史了，这也是全世界仅存的一条在闹市区内举办房车和电单车的赛道。
东望洋赛道因依东望洋山建造而得名，其地势曲折起伏，有上下斜坡、弯角、直路。跑道弯角多，赛道两侧又有栏杆、山崖和水泥墙等而充满危险性。路面起落差大，赛道紧窄多弯，最宽阔路面14米，最窄仅有7米。
由于整个赛道包含了高速的直路和迂回的急弯，故被公认为世界上对赛车手要求最高的赛道之一，也被很多赛车手成为“死亡赛道”。
7、赛道名称：成都国际赛道赛道
全长：2.4km
成都国际赛车场是国际汽联批准的国际标准二级赛道，在西南地区的职业和民间赛事中都具有相当的影响力。其中，GP2赛道宽度为12-22米，弯道14个，大直线长度830米，最高设计时速可达280公里。
此外，还包括越野车赛道和安全驾驶体验场。其中，安全驾驶体验场为一个375*55米的柏油结构路面，设有50米钢板喷水和 50米柏油喷水，可作模拟雪地、雨地测试。这条赛道最大的特色是高低落差极大的S弯道，非常考验车手走线及刹车的技巧。
8、赛道名称：鄂尔多斯国际赛道
赛道全长：3.751km
鄂尔多斯国际赛车场是国内最年轻的赛车场，2010年9月才竣工。整条赛道全长3.751公里，共18个弯，路面宽度12至15米，设计最高时速达296km/h。
作为“后生”，鄂尔多斯赛道创造了多项第一，比如它是国内第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道；它是国内第一条国际山地赛道，最大落差32米。
此外，它还是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道，赛道形如驰骋的骏马，主看台形如展翅飞翔的雄鹰，反映了浓郁的鄂尔多斯的文化。
自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model?3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。
表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model?3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model?3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。
这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model?3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model?3的单圈成绩是1分26秒74。
赛道PK，汉EV优势明显
视频已经展示的比较清楚了，汉EV比Model?3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。
从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model?3为142公里/小时；在高速的3号弯（C型弯）中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model?3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model?3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model?3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model?3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。
车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。
通过与Model?3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle?F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具辅助能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model?3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。
另外，汉EV的底盘采用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model?3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model?3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。
当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model?3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model?3了？那不妨看看两款车的售价：Model?3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。
比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型
车身：中大型轿车，长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm
电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率163kW，峰值扭矩330N?m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N?m
电池：刀片式磷酸铁锂电池，能量76.9kWh，至80%快充时间25分钟
传动系统：电动车单速固定齿比变速箱，电动四驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R19
行驶性能：0-100km/h加速3.9s，最高车速185km/h
指导价：27.95万元
汉EV为何能更快？
我认为其中的原因有很多，比亚迪在汉EV的车身上应用了很多新技术，这些技术也是比亚迪对于制造高水准纯电动车这件事，花了极大的精力来实现的，并且给汉EV带来了显著的效果。
首先，由于电动车在急加速时，电池输出的电流是正常行驶状态的十几倍，这就要求电池的稳定性必须可靠，此时汉EV采用的刀片电池，优势更为明显，因为它不仅可以稳定输出800安培的电流，同时依靠比亚迪在汉EV上应用的高性能、高集成碳化硅电机控制模块，将电控系统承担的过流能力提升了58%，高放电能力可以让电动机的功率和扭矩充分得到释放，给车辆带来极具刺激感的加速能力。所以汉EV在赛道上就很明显地体现出相对于Model?3有更快的速度和更强的出弯加速能力。
还有一个优势，就是汉EV是一辆四驱车型，而Model?3是后驱。在弯道中，四驱车型的稳定性要明显好于两轮驱动的车型，而汉EV的车身长度和轴距都明显大于Model?3，按理说，汉EV的过弯能力会有一些劣势，不过如果再仔细地分析一下，由于汉EV是四驱，尤其负责驱动后轮的电机为，车辆在弯道中保持稳定性和让车辆保持更加准确的行驶线路起到了非常重要的作用，同时四驱系统能让车身在出弯加速阶段保持更加稳定。这让汉EV在弯道中能够保持住稳定的车身姿态，同时汉EV有非常精准的转向，这与高品质的底盘调校密不可分。
在赛道上，汉EV的底盘表现让我印象非常深刻。从坐上车开始，它给我的感觉是这是一辆舒适度非常好的轿车，座椅宽大厚实，柔软度非常好，在从维修区发车通道正常驶入赛道前的这一小段路上，我感觉就是坐在了一辆行政级豪华中。甚至怀疑如果在赛道上，乘坐感如此舒适的车，这样的底盘能跟得上363千瓦的动力输出吗？
当进入第一个弯道之后，我的感觉改变了，悬挂的支撑力很强，转向的精准度也很高，车身在弯道中的循迹性保持得非常好，几乎无须再对转向进行细微调整，车辆就可以顺畅地通过各种弯道。这样的底盘表现，的确要归功于比亚迪的汉斯?柯克底盘专家团队做出的贡献，不仅对汉EV的悬挂系统做了精心调校，还通过应用新能源车型中领先的车身动态稳定技术，让汉EV的底盘能够具备“双重性格”——在日常道路上表现出极高的舒适性，在赛道上能够体现出极高的运动性。
光有出色的加速能力和稳健的底盘调校当然还不够，赛道上要想快，出色的刹车能力必不可少。汉EV有一个非常优秀的百公里制动距离成绩——32.8米，不仅在纯电动车中，连高性能燃油车甚至超级跑车都算上，这个成绩都名列前茅。
同时，汉EV还搭载了博世IPB集成制动控制系统，该系统比传统的真空助力泵有更快的响应速度和更准确的控制作用，系统根据刹车踏板的位移来计算出所需的制动力，再有电机推动制动液形成制动力，如果输出最大制动力的话，这个过程比一般车辆要快3到4倍。所以，对于在日常驾驶中，汉EV的制动能力足够可以保证行驶的安全性，即便在碰撞不可避免的情况下，也可以比其他车型减少碰撞造成的伤害。
离开赛道，汉EV的水准如何？
动力足够、底盘稳定度高、刹车性能优秀，汉EV在赛道上需要的因素都具备，但作为一辆豪华轿车，我们更看重的是汉EV在日常驾驶中的表现。
坐在汉EV的车内，这种豪华和舒适感会360°围绕在你周围，触感极佳的高档皮革座椅，真皮、木质和铝材料结合呈现出的极为豪华的内饰，宽敞的乘坐空间，以及更符合中国消费者生活和符合中国人使用习惯的DiLink?3.0智能网联系统和丰富的主动安全配置和智能驾驶辅助系统，这些都是汉EV的优势。
对于乘坐舒适性的提升，汉EV还有一套独门秘诀，就是这辆车是全球首款搭载博世CST舒适停车控制系统的车型。这套系统可以让制动系统在保证安全的前提下智能地调节制动力，避免出现“点头”现象，如果在紧急制动状态下，CST功能就会主动关闭，实现最好的制动效果，保证安全。
总结——综合实力极高
自从汉EV推出以来，很多朋友都对这款车有极大的兴趣，通过这次试驾，以及在赛道上与Model?3进行对比之后，我认为汉EV是一款具有极高品质的豪华纯电动车型，它将日常使用的豪华舒适度、极致操控性能与动力表现进行了完美融合，是一款综合实力非常均衡的车型。
在30万以内的价格范围内，特斯拉Model?3是当仁不让的网红车型，而且目前也是在动力、科技方面保持领先的车型。Model?3定位为运动型轿车，而汉EV的出现，显然在豪华、空间、舒适、性能、车联网和智能安全等方面比Model?3更有优势。
在纯电动车领域，比亚迪具有领先性的技术积累，以及在造型设计、底盘调校、三电技术等方面的深厚实力，这些积累让汉EV不仅成为国产纯电动车的领先之作，成为一款真正可以与特斯拉Model?3进行性能抗衡的车型。而这次汉EV不仅能在赛道成绩上优胜于Model?3，同时在日常驾乘中能够获得更高品质的体验，这些体验是在同价位的Model?3上得不到的。
本文作者为踢车帮?007
上海国际赛车场、珠海国际赛车场、上海天马山赛车场、北京金港赛道、成都吉奥赛车园。成都吉奥赛车公园全长1.39公里，为沙石路面，是CRC开阳站的超级短道赛举办地。珠海国际赛车场好像建于1997年，上海国际赛车场建于2004年。上海天马山赛车场和北京金港赛道建于何年不清楚。
第一名：保时捷911?GT2 RS（991.2）
圈速：6分47秒03。
保时捷911是一款著名的跑车，保时捷911 GT2 RS是911系列的顶级车款，其搭载3.8升涡轮增压水平对置六缸，最大功率700ps，最大扭矩750Nm，后置后驱的设定。
匹配米其林Pilot Sport Cup2轮胎，加上Weissach套件，在纽北跑出了6分47秒03的圈速，直接登顶纽北圈速榜首，并号称纽伯格林北环最快的合法上路的纯内燃机机器。
第二名：兰博基尼Huracan
圈速：6分52秒01。
兰博基尼以梦幻的造型以及狂野的作风，成为无数车迷心中的梦想之车，兰博基尼Huracan是最新换代的“小牛”，兰博基尼Huracan LP 640-4 Performante可以说是高性能版本，搭载5.2升V10自然吸气引擎。
最大功率640hp，最大扭矩600Nm，中置四驱的设定抓地力极强，在配上倍耐力Trofeo R轮胎、LP 640-4 Performante套件，在纽北跑出了6分52秒01的圈速。
第三名：保时捷918
圈速：6分57秒。
保时捷918的马力不是最大的，但优点是突出的平衡性，其也是曾经的纽北之王，可惜无奈接连被兰博基尼Huracan LP 640-4 Performante、保时捷911 GT2 RS(991.2)接连破功，纽北竞争残酷可见一斑。
纽北赛道圈速第4-10名：
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在开始招聘工作之前，最重要是撰写人员招聘计划。招聘计划是人力资源部门根据用人部门的增员申请，结合企业的人力资源规划的和职务描述，明确一定时期内需招聘的职位、人员、资质要求等等因素。并制定具体的招聘活动的执行方案。确定好招聘计划，招聘的工作流程才能顺利地执行下去。那么，如何撰写人员的招聘计划?606job中国汽车人才网为你支招：1、明确员工需求信息在撰写人员的招聘计划时，首先第一步就是明确人员需求信息，招聘的人数。一般的员工需求信息来自三个方面：第一，人力资源计划中明确规定的人员需求信息。第二，企业在职人员离职产生的空缺。第三，部门经理递交的招聘申请，并经相关领导批准。2、招聘信息的发布时间和渠道招聘的岗位确定好之后，就要确定好招聘信息发布的渠道以及时间。招聘渠道一般是现场招聘、校园招聘、网络招聘这三种类型，现在大部分的企业会选择网络招聘这个招聘渠道。最重要还是根据职位的类型来进行选择，不同的招聘渠道，效果都会是有所差别的。在撰写招聘计划中，招聘渠道的确定至关重要。3、确定招聘小组名单确定好负责这项招聘工作的工作人员名单，小组中的每个招聘人员主要的工作内容。招聘准备工作、招聘面试阶段，招聘的后续工作分别由谁负责，招聘人员也是需要进行分类。确定招聘人员的工作范围，能让招聘工作得到最有效的实行。4、初步拟出招聘预算招聘预算就是在招聘过程中会产生的招聘支出。比如招聘的广告、招聘会支出、招聘网站渠道的支出等等，在初步拟招聘预算的时候，往往是需要考虑到内在成本，外在成本、直接成本。5、考核方案和招聘工作的时间安排在招聘计划中，要撰写出一份考核方案，明确如何去考核应聘者。由于职位的差别，要求的员工具备的工作能力肯定不同，因而在考核的过程中，必须是有相应的考核方案。然后便是要确定招聘工作的时间安排，明确好发布招聘信息时间，面试时间，新员工入职时间等。很多招聘人员不知道怎么撰写招聘计划，总想要参考一些招聘计划模板。
车辆工程是一个非常好的专业。随着汽车工业的发展，车辆工程专业有了更大的发展空间。需要学习的具体专业知识包括机械制图、汽车构造、汽车理论、流体力学与传热学基础、发动机原理、汽车电气与电子控制技术、汽车制造技术、汽车设计等。
除了传统的车辆设计制造，新技术的出现也为车辆工程打开了广阔的空间，主要体现在智能化、互联网化、新能源化，这是未来几年车辆工程的重点发展方向。
车辆工程专业本科生就业形势很好。大多数毕业生都进入了一流的汽车公司，如一汽、SAIC、吉利、比亚迪、特斯拉和宇通集团。除了车企，很多毕业生都进入了零配件公司，轨道列车、地铁轻轨等相关领域。城市交通各方面对车辆工程人才的需求也很大。
车辆工程专业学生主要学习车辆工程及相关领域的基础理论和技术，以及相关机械产品和设备的设计方法、制造工艺和营销知识。受过现代力学、电工电子学、汽车设计、计算机辅助设计和营销管理等方面的培训，具备进行汽车及汽车零部件技术研究、设计、制造和营销管理的基本能力。
一般来说，车辆工程专业男女生都可以学。没有大家想的那么脏那么累。强烈推荐对车辆感兴趣的同学学习这个专业，学起来会更加得心应手。毕业后，无论是参加校招，还是去企业工作，还是考研深造，都会有非常好的前景。
但不得不提的是，汽车市场面临着前所未有的下行压力，各汽车企业都在转型调整。企业对车辆工程专业的招聘需求数量也随着企业的业务需求进行了调整，更倾向于新能源、IT等专业。
国运集团很不错的呢，各方面条件都不错的，这个中国汽车精英网啊，说说实在是不错啊，我和几个同学都是在那儿找到称心工作的呢，各方面条件待遇啊都不错啊，以前跑找招聘会啊，看其它综合网站啊，专业网站啊，都没找到称心的呢，后来也是经过熟人介绍后，去那个网看看，果然是啊，全是汽车业精英企业在那儿待着呢，找工作好啊，值得放心，每天去查，都有好多好多更新的工作了呢。
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