分时四驱和适时四驱哪个好（适时、全时、分时四驱有什么区别选哪个好） ♂
分时四驱和适时四驱哪个好（适时、全时、分时四驱有什么区别选哪个好）- 适时、全时、分时四驱有什么区别选哪个好
- 适时四驱和分时四驱有什么区别哪个适合跑高速
- 分时四驱、适时四驱和全时四驱有何不同应该如何选
- 全时四驱 适时四驱 分时四驱哪种最好
- 分时、适时和全时四驱有什么区别在买车时，应该如何选择
- 适时四驱和分时四驱的区别
- 分时四驱、适时四驱、全时四驱，你感觉哪个才是王者
想必今年被说的最多的一个词就是“韭菜”，一般特指那些本想花小钱占大便宜却交了智商税的群体。
对于很多想买车的网友来说，他们的世界里只分两驱和四驱，至于四驱有啥不一样，回答多是动力足，有力，有的朋友还会觉得更费油，没有必要！甚至觉得家用车买四驱都是智商税，其实不然。?市面上常见的四驱系统有三种，它们各自都有优缺点，我们选择的时候，也要根据自己的用车情况来选择，这样才不至于交了“智商税”。
家用级别：适时四驱?适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。?但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。?所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
优点：相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。?缺点：前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。?主动安全性不如全时四驱高。采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。?专业级别：全时四驱?全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。?一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。
优点：这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。?缺点：不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。?发烧级别：分时四驱?分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。?分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。?这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。
优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。?缺点：操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。?总结：?买车的时候也能根据以上的区别来选购适合自己的车型，这样才不至于成为新鲜的“韭菜”。
适时四驱以及分时四驱应用场景不同，驾驶体验不同。对于城市用户而言，不太适合驾驶分时四驱的车型，因此适时四驱更适合跑高速。
现如今，时代在不断的发展，人们的生活质量也在不断提升，大部分人在驾驶车辆的过程中会发现车辆在不断的更新换代，对于分时四驱而言更适合于硬派越野车型，如果车辆环境较为恶劣的话，选择分时四驱可以帮助我们更快速的脱离困难。不过分时四驱的车辆也有一个非常大的缺点，那就是在城市道路中行驶的时候，稳定性相对来说会更差一些，因此我们在进行选择之前，也应该熟练掌握各类知识，以免出现问题。
应用场景有所不同。
分时四驱的设计之初也是为了挑战极限越野，用车场景相对来说较为激烈。适时四驱则是适合在城市道路行驶。不过大部分高端车辆都存在着自动切换的功能，分时四驱可以理解为在适当时汽车会切换成四驱状态，其他的时候则都是两驱状态，大部分车辆都有传感器，传感器检测到车辆打滑时会重新进行动力分配，对于较为高端的车辆车主来说，也应该学会掌握这些知识，保障车辆的正常行进，以免出现意外风险。
驾驶体验有所不同。
人们在驾驶车辆的过程中会把汽车当做代步工具，但是在经济条件变好之后会追求驾驶体验，适时四驱以及分时四驱的动力是不同的，因此驾驶体验也有所不同，如果是在城市道路行驶选择适时四驱会更加稳定。
我的个人看法是什么？
我认为在驾驶车辆的过程中，也应该先去考虑自身的预算，城市代步，使用两驱SUV就足够了，经济条件允许的朋友可以选择更高一档的汽车。在驾驶车辆的过程中，也应该注重车辆的日常保养，及时进行修复是重中之重。
对于很多希望买车的朋友，会发现我们市面上，现在的车有两驱，四驱。然后在四驱中更是分为分时四驱，适时四驱和全时四驱，导致往往在买车的时候，挑花了眼。那么这几种驱动究竟有哪些不同，我们如何选择？今天小编就和大家详细聊一聊在选车的时候，如何判断其中的区别。
适时四驱是目前来说家用车用的最多的一种驱动系统。相比较来说，操作起来更加的简单，用电脑芯片的就可以控制。而且它的成本很低，车辆的车身更加的平稳，燃油消耗更少。不过受限于结构上的缺点，没有办法保证后轮的动力安全性，肯定是不如全时四驱的行驶效率高。我们如果自己家中用车，就可以选择适时四驱。而全时四驱，是目前来说越野车用的较多的一种类型。其中有着很多的差数器，能够保证在绝大多数路段都可以正常行驶，不过油耗偏大，不太适合一般情况行驶。
分时四驱，需要驾驶者手动来回的切换，就是要根据路面的信息，判断选择哪一种驱动模式，是选择两轮还是四轮驱动。比较常见的，是在于SUV类型的车辆。比较适合喜欢旅游的人，因为它能够根据路面的情况来回的进行调整，控制速度，保证车辆的动力性。而且又能够有效地进行切换，保证燃油的消耗，从而实现远程行驶。不过缺点就是需要驾驶者有着不错的车辆基础，能够手动的切换模式。
总结来说，我们买车的时候，不光要看两驱四驱的区别，更要关注在四驱车中我们的系统上的区别，希望大家能够根据自身的需求来选择车型，如果个人有着不错的驾驶技术就可以选择适时四驱，让自己可以实现目的，保证买到符合要求的车辆。
四驱的驱动方式有三种，分别是分时四驱、适时四驱、和全时四驱，今天我们暂且不谈分时四驱，我们来看看全时四驱和适时四驱到底有什么区别。
全时四驱：简单来说就是在任何时候车辆都是四个轮子独立运转的驱动装置，”All Wheel Drive”简写”AWD”是它的英文缩写，全时四驱的车子有一个柔性连接的中央差速器，前轴和后轴分别还有独立的差速器，通过这两个差速器把驱动力分配到四个轮胎。差速器有两种，第一种：耦合式；第二种：多离合式，特点是以固定的扭矩输出分配到前后轮，它的操控和越野能力兼顾的不错，但是缺点是油耗偏高。并且它对空间的挤压还有成本也很高，通常情况下，全时四驱用在比较昂贵的suv上，或者是硬派越野车上。例如雷克萨斯GX、陆巡以及奔驰大G等。
适时四驱：它通过液力耦合器来自动给后轮分配动力，相比于全时四驱来说，适时四驱的结构更简单，通常情况下，它只需用电脑控制四驱或者两驱的切换，在一定程度上，达到省油的效果，不过适时四驱还有个缺点，那就是它无法提供超过百分之50以上的动力给后轮，所以在脱困能力上不如全时四驱。相比搭载全时四驱的车型，一般使用适时四驱的车型价格都不会太贵，例如CR-V等。
时至今日，其实不少车型的四驱方式都随着技术的进步而变得模糊，消费者不用太在意四驱方式的问题，毕竟如果不是越野爱好者，能用到的它们的时候可能少之又少。
SUV因为其大空间而备受人们喜爱，很多人在购买汽车的时候就会选择SUV，只不过SUV之中也分为很多种类，想要带点越野气息最好就买四驱SUV。虽然两驱SUV也能正常使用，但是离开城市之后，两驱的动力就有些弱了，那么在选择四驱的时候，又该选择什么样的四驱呢？分时四驱、适时四驱和全时四驱的区别在哪里？
分时四驱很好理解，带有分时四驱的汽车，驾驶员在驾驶汽车的的时候，可以自己选择两驱和四驱的驱动方式。它的切换一般是一个按钮或者拨杆，只要驾驶员进行切换，汽车就会在很短的时间内改变驱动方式。这个模式的好处在于能够自主控制，在城市之中就使用两驱，在遇到泥泞路段的时候就可以切换成四驱，很方便。
适时四驱其实和分时四驱相差不大，只不过分时四驱能够自己控制，而适时四驱是由电脑来控制四驱和两驱转换的。在平坦道路行驶的时候，汽车就会切换成两驱模式，而在需要四驱动力的时候，汽车会自动切换成四驱。这个模式听上去很好，但是电脑毕竟不如人的思想灵敏，在很多时候并不能及时切换，就算切换模式，速度也很慢，所以缺点很多。
全时四驱就是四驱模式，它并没有两驱的功能，无论是在城市道路还是泥泞道路，四驱就是常态。这样虽然能够让汽车有更强的抓地力和动力性能，但是它的油耗也比较高，而且根据不同车企的设计与调校，最终能够得到的四驱表现也不同。
总的来说，如果想要购买四驱系统，选择分时四驱和全时四驱还是比较好的。如果非要选择适时四驱，那么一定要选择一个智能比较好的的系统，这样用车才会省心。
分时四驱与适时四驱的区别：使用车辆不同、状态切换不同、技术不同。
1、使用车辆不同
分时四驱基本指手动分动器的四驱车，这种车大都配置前后整体桥，手动操作，结构简单、可靠性高，方便换装后差锁、加装前轴头锁等。
适时四驱被大部分城市SUV采用，在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。基本都是前横置发动机，引纵轴到后桥，后差前串列多片离合器传递动力，平时为前驱，计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。
2、状态切换不同
适时四驱：一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态。
分时四驱系统，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。
3、技术不同
分时四驱是由驾驶者通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
适时四驱，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
四轮驱动四轮驱动(4 wd)是一种非道路车辆常用的驾驶形式。与两轮驱动车辆相比，四轮驱动车辆具有更好的越野性能和通行能力。四轮驱动分为分时四轮驱动、全时四轮驱动和适时四轮驱动几种形式，我们将介绍这些形式的基本特点。
首先，所谓的空前四轮驱动是指汽车的四个轮子，无论汽车是直行还是转弯，都有牵引力。全时四驱动汽车从二驱动到四驱动没有响应时间，行驶的稳定性和安全性更好。空前四轮驱动汽车燃油消耗量不足比较大，经济性不好。如果不安装中央差速器，专用四轮驱动汽车就会出现转向干扰现象，中央差速器的存在可以保证车轴转速差，转弯时，让前轮转速比后轮快，从而避免出现问题。
及时四轮驱动，即所谓的“及时”，正如它的名字所暗示的那样，汽车在行驶时需要四轮驱动时使用四轮驱动，在没有大功率驱动时使用两轮驱动。相比之下，传统的四轮驱动系统很容易部署，只需要一个驱动轴从前驱动桥和耦合器后桥。还有一个及时四驱的优点就是油耗不太大，汽车在正常情况下都是两轮驱动，只有在驱动轮打滑等情况下，驱动轮才会由动力驱动。
此外，一辆及时的四轮驱动还具有操作简单的优点。分时四轮驱动是指汽车有四轮驱动和两轮驱动两套驱动系统，驾驶员可以根据路况自由开关，在路面上使用两轮驱动，在越野上使用四轮驱动。定时四轮驱动与分时四轮驱动最大的区别在于，定时四轮驱动的驱动开关是根据驱动轮的驱动状态自动完成的，不需要人工判断。因此，与分时四轮驱动相比，适时的四轮驱动车驾驶体验更好。
分时四驱的suv车有哪些 ♂
分时四驱的suv车有哪些
- 分时四驱的suv车有哪些
- 国产四驱suv车都有哪些
- 越野车和SUV的四驱分几种
【太平洋汽车网】分时四驱的SUV汽车型号有猎豹全系、北汽系列全系、江铃驭胜，铃木吉姆尼，三菱帕杰罗，丰田普拉多，JEEP牧马人,悍马等，这些SUV汽车型号使用的基本都是分时四驱系统。
分时四驱系统是一种行驶者可以在两驱和四驱之间手动选的四轮驱动系统，当汽车驾驶在不相同的路段时，由行驶员按照地面的状况来决定使用两驱还是四驱；分时四驱系统关键是行驶员手动切换，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这同样是一些硬派越野车使用的一种比较经常遇见的驱动模式；
分时四驱系统最为显著的优点就是可以按照汽车实际的行驶状况来选驱动模式，使用分时四驱系统可以确保汽车的通过性和动力性能，与此同时还可以兼顾汽车的燃油合理性，因为分动器内_有中央差速器，理所当然分时四轮驱动的汽车不可以在硬地面。上使用四驱,特别是在弯道行驶汽车的流程中,理所当然分时四驱只可以在车轮打滑时才可以用，一旦驾驶在一些路况较好的路段，要立刻切换两驱。（图/文/摄：太平洋汽车网张凤雪）
国产四驱suv车都有：WEYVV6、理想ONE、蔚来ES6、红旗HS5、博越等。以博越2022款DCT智领型为例：其进气形式为涡轮增压，最大马力为184ps，最大扭矩为300nm，变速箱为7挡湿式双离合，车身类型为5门5座SUV。该车长宽高分别为4544mm、1831mm、1713mm，轴距为2670mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，转向助力类型为电动助力。
一、分时四驱系统
优点：结构简单、兼顾燃油经济性、能保证车辆的动力性和通过性
缺点：必须车主手动操作，操作较复杂、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶
代表车型：Jeep牧马人、北京BJ40、铃木吉姆尼、哈弗H5、陆风X8
采用分时四驱系统的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。
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分时四驱的suv车有哪些（带有差速锁的四驱SUV,性价比高的有哪些） ♂
分时四驱的suv车有哪些（带有差速锁的四驱SUV,性价比高的有哪些）- 带有差速锁的四驱SUV,性价比高的有哪些
- 分时四驱的车有哪些车
- 国产也有硬货，非承载式车身+分时四驱 硬派SUV
- 四驱车型suv有哪些
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- 手动四驱的suv有哪几种车
1、郑州日产帕拉丁 大概20万，分时四驱，无中央差速器，是非承载力车身，越野性好，油耗高，维修保养相对便宜，款式老只有06款，五座，无七座。
2、铃木，超级维特拉，27万，办完30，全时四驱，中央差速器，独一无二的半承载力车身（承载力车身+底盘内嵌梯形钢梁） 越野性能最强的30万内的SUV，进口车，五座，无七座。
3、荣威W5：非承载力车身，大概21-22万，双龙的爱腾改的，五座无七座，分时四驱，无中央差速器，油耗高于维特拉。
缺陷：1.8T涡轮增压发动机，到高原1.8T=1.8，扭力够呛，当然也可以选3.2不带T版本要28、9万。
4、经济型：郑州日产奇骏2.5四驱，大概22-23万，分时四驱，带BLSD（交叉轴脱困），国产车维修保养便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本无法保障。
5、纯7座的有一两个，比如进口现代新胜达，城市SUV，25万左右，仅仅有7座，无差速器，越野性比不了奇骏，更别提维特拉。
扩展资料：
SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写） ?；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
参考资料：
SUV百度百科
这种四驱系统结构简单，有着较高的稳定性，多见于强调越野的硬派四驱车，如帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些硬派的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、陆风X8、荣威W5等。
【懂车之道?导购】男人有一个越野车的梦，总是想着开着一台硬派越野车去爬山涉水，如今城市里走的硬派SUV几乎没有用武之地，更别说城市SUV了。
相信很多盆友和道哥一样，在路上看到奔跑G级、牧马人这些国外的硬派越野车，总能触发到心里的越野激动，再看自己的收入，摸摸口袋，只好把它放在心底。对于一些有着越野情怀的朋友来说，会对越野车为之痴迷，像一些经典车型帕杰罗、牧马人、酷路泽、奔驰大G来说除非自己是有钱人，否则不要轻易尝试了，较高的售价、超高的油耗都不是一般家庭能接受接受了的，难道就没有一款便宜的车型来圆一下自己的越野梦吗？今天道哥就来推荐几个款价格便宜、非承载式车身配备四驱系统的车型，为儿时的梦想买单。但是国产车型，让很多年轻人实现了越野梦。
1.北京BJ40
官方指导价:?15.98-20.49万元
北汽BJ40?是国产硬派越野车中外观最个性的一位，有着跟牧马人神似的外观设计，整体方方正正的外观设计，外挂式备胎，都是一台标准越野车典型特点，更是是一些越野改装爱好者的最爱，最关键的是售价只有牧马人不到一半的价格，更适合一些入门级越野爱好者的。
北汽BJ40?的在售车型包括十多种版本，BJ40?PIUS版搭载的是一台2.3T的四缸发动机，最大马力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配6AT变速箱，配备一套电控分时四驱系统，可以实现在低速四驱模式下扭矩放大2.5倍，同时还具备电子限滑功能。悬架方面，前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
点评：在国产硬派越野车来说，北汽BJ40是一款更具改装潜力车型。缺点是：做工配置、舒适性方面有所欠缺。
2.吉姆尼(进口)
在越野改装圈铃木-吉姆尼这款车有着不错的影响力，吉姆尼诞生于1970年，迄今已发展至第四代车型。该车更是以进口车的身份进入国内市场，14.18万元的起售价比普拉多、牧马人等越野车都要便宜，比较符合预算不足车友的要求。说起吉姆尼可谓无人不知无人不晓，凭借超强的越野魅力和极高的性价比，成为消费者眼中最热门的越野车型。其采用左右双门设计，小巧的车身拥有更短的轴距，可以使它拥有更大的接近角和离去角，使越野性能就更强大。
在纯粹的越野改装圈动辄3.0L、4.0L的排量，然而并非是排量越大越好，吉姆尼就是其中一个。为什么这没说呢？帕杰罗能到的地方吉姆尼也能到，酷路泽能上的坡它吉姆尼一样能上去。吉姆尼搭载了一台1.3L的发动机，其最大功率为62.5kw，峰值扭矩为110牛米，匹配的是5MT或4AT变速器。拥有非承载车身以及一套分式四驱系统，悬架方面采用三连杆硬连轴螺丝弹簧，配合非承载式车身设计让其拥有不错的越野能力，更有着5年60%保值率。
点评：吉姆尼拥有尺寸小、非承载式车身、分时四驱的显著特点，最关键保值率高。缺点：配置低、油箱小
3.江铃驭胜S350
官方指导价:?12.18-20.18万元
谈起硬派SUV车型人们首先想到的就是普拉多、牧马人、帕杰罗等车型，但高昂的售价就注定不是一款亲民的车型，更不是普通老百姓能消费起的。像江铃驭胜S350就是一款国产硬派SUV车型，谈起它相信大家都不会陌生，其有着不错的通过性及耐用性，最重要的是价格比较亲民，购买它的消费者更加注重的是车辆的越野能力与脱困能力。
驭胜S350采用了两台2.0T汽/柴油四缸发动机。汽油发动机的最大马力为220匹，峰值扭矩为350牛米，柴油发动机最大马力为141匹，峰值扭矩为340匹，匹配6速手动变速器或德国ZF?8速手动变速器，配备了多片式离合器式限滑差速器的适时四轮驱动结构。底盘方面，采用了底部带刚性梁的非承重车身结构，同时，能在低速四轮驱动模式下，扭矩放大2.48倍，前悬架为双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆非独立悬架，这也是硬质越野车的常见配置。
点评：驭胜S350外形简单粗暴，实质硬派越野风格，动力强劲、越野能力超俗，柴油发动机增加了选择范围。缺点：车内噪音大，舒适性一般。
4.陆风X8
官方指导价:?11.99-15.79元
一辆硬派越野车应具备足够的扭力、高强度车身、强大的通过性和脱困能力，眼前的陆丰X8就是这样一台近乎完美的车型。陆风X8是陆风旗下的一款紧凑型SUV，其凭借超高的性价比，硬派的车身设计一直有着不错的市场口碑，四驱车型标配了后桥伊顿差速锁的陆风X8与其说是一辆SUV倒不如说是一辆硬派越野车，因为它从硬件上来说已经具备了优秀硬派越野车的条件。
动力方面，搭载了1.8T汽油和2.0T柴油发动机，其中汽油发动机的最大功率为130kw，峰值扭矩为280牛·米，柴油发动机的最大功率为100kw，峰值扭矩为320牛·米，根据车型不同匹配了5挡手动或6挡手动变速箱，提供了两驱或四驱车型可选。陆风X8四驱版车型搭载一套标准的分时四驱系统，增加了伊顿差速锁，让陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力，分动箱还可以实现2：1?扭矩放大。悬架方面，采用前悬架双横臂式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧悬架结构。
点评：陆风X8动力强劲，省油，地盘高，空间大。缺点：噪音大，内饰一般塑料感强烈。
小编有话说：
玩越野并非要针对品牌、情怀来购买车辆，当然土豪忽略。对于一些手头不宽裕的重度越野爱好者来说选择它们也是挺不错的，它同样也能给你带来不俗的越野体验，它也可以带你翻山越岭，毕竟是过了这个爱玩的年龄，还得回归老实本分的生活，不知道眼前的你是怎样认为的呢？（图：来源网络；文：懂车之道?道哥?编辑）
四驱车型的SUV车型太多了，像自主品牌的哈弗H6，H5，H3，长安cs75，传祺GS4，合资品牌的铃木维特拉，别克昂科拉，三菱劲炫等级别及其以上级别和价位的SUV车型都有四驱的。
分时四驱(part－time
4wd)：
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱suv最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的四轮驱动suv就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2h高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4h高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性：而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4l低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。在2003、2004年全国场地越野赛上，陆风2.8排量的柴油四驱车，无论遇到颠簸的大石路，还是角度很陡的v形沟、暴雨后异常泥泞的深沟、甚至有半人深的大水塘，都可以轻松应对、一骑绝尘，夺得无数个分站赛乃至全国总决赛的冠军，可谓是抒写了四轮驱动最英勇的表现。
目前市面上有：陆风，猎豹，北汽系列，长城h5，选普拉多，帕杰罗，牧马人，福特猛禽，奔驰g级。
四轮驱动模式分为三种类型即：全时四轮驱动、分时四轮驱动和及时四轮驱动。四轮驱动汽车在整个驾驶过程中保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩按固定比例分配到前轮和后轮上。
该驱动方式可以在任何时刻具有较好的越野和操纵性能，但不能根据路况调整扭矩分配，油耗高。
扩展资料：
注意事项：
而及时的四轮驱动由计算机芯片控制，在两轮驱动和四轮驱动之间切换，在正常道路上，车辆在两轮驱动模式下。
遇到越野道路或车轮滑移时，计算机将检测并自动将功率分配回其他两个车轮，对于分时四轮驱动模式，控制程序的好坏将影响驱动模式切换的智能化程度。
此外，还有一个司机手动控制的形式切换驱动分时四轮驱动。许多越野车和越野车现在都有一个或更多的四轮驱动模式，以相互补充。
分时四驱能切换模式吗；分时四驱驾驶技巧 ♂
分时四驱能切换模式吗；分时四驱驾驶技巧
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分时四驱能切换模式吗 分时四驱系统是可以切换模式的，配备分时四驱系统的汽车车内都有控制杆或控制按钮让驾驶员切换模式。
分时四驱系统一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。
在正常的铺装路面行驶时，可以使用高速四驱模式和高速两驱模式。
在一些越野道路上行驶时，可以使用低速四驱模式，这样可以增大轮上的扭矩。
切换到低速四驱模式后，可以提高车子的脱困性能和越野能力。
一般只有硬派越野车才会配备分时四驱系统。
分时四驱系统的结构比较复杂，体积比较大，占用的空间也是很大的。
一般配备分时四驱系统的越野车动力也是比较强劲的。
很多车都使用了分时四驱系统，例如丰田普拉多，丰田 fj酷路泽 ，铃木 吉姆尼 （ 查成交价 | 车型详解 ）等。
如果大家对配备了分时四驱系统的汽车感兴趣，可以去试驾一下。
汽车上常见的四驱系统还有全时四驱系统和适时四驱系统，搭载全时四驱系统的汽车是每时每刻四个车轮都有动力的。
搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的。
适时四驱系统的结构简单，重量轻，占用的空间也是很小的。
分时四驱驾驶技巧
分时四驱的车辆在驾驶时，良好的公路上使用两轮驱动模式，只有在湿滑路面或者进行越野时，可以切换到四驱模式。
使用分时四驱技术的代表车型有：北京212、 北京80 、路虎卫士、牧马人等车型。
分时四驱车辆手动改成4驱的时候，中间的传动轴会把前后轴锁死，会造成转弯时前轮和后轮的轨迹并不一样，而且分时四驱的车子多没有中央差速器，在转弯时可能不易操作。
牧马人，是分时四驱的经典车型，有RH、H4、L4等档位，其中RH指的是高速两驱，适用于路况良好的公路，H4指的是高速四驱，适用于湿滑、积雪的路面，L4指的是低速四驱，使用去爬坡、越野等情况。
大多数情况下，分时四驱的车子还是多用两轮驱动，只有在恶劣条件下才能使用四驱模式。如果，你想体验更完美的四驱体验，你也可以后装一个中央差速器，只是操作时会较为麻烦，而且油耗会有所增加。
和全时四驱相比，分时四驱并没有那么完美，但是在关键时刻，也能助我们一臂之力。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
玩具越野车和榴莲一样大
今天我们找来了四款不同类型的越野车，每款车也都有自己独特的驾驶乐趣，通过下面的对比试驾，去寻找最适合你的那一款吧。
车型介绍：
雅马哈YZ450F（以下简称：YZ450F） 车手：韩啸
专业的场地越野摩托以轻量化的车身、强劲的动力着称。今天参加拍摄的越野摩托车是雅马哈YZ450F，拥有449毫升的排气量而车重仅有112公斤，动力方面只能用暴力两字形容。而近1米的座高对于身高不足180厘米的人来说确实有些难度，由于该车的启动方式为反冲踏杆，所以就连最基本的车辆启动对于矮个子的车友来说都是一项艰巨的任务。经过一天的试驾观察，YZ450F在砂石路面以及一些相对较窄的林道穿越都能都得心应手，在机动性能上完胜汽车。
春风CFORCE 800(X8)（以下简称：春风X8） 车手：曾林
有些读者看到这辆车就会想起自己在某景区也骑过，其实它完全不同于那种娱乐为主的、甚至连品牌都说不清的车型。春风X8代表着国内ATV的最高制造水平，凝聚了春风动力的核心技术。它拥有很高的越野机动性，四轮独立悬挂、强大的高、低速四驱系统和氮气辅助的减震器，可以带你去征服各种复杂路况。CVT无级变速箱提供了便捷的驾驶方式，与自动挡汽车的挂挡方式相同。如果你不慎陷车，原厂配备的绞盘，可以让车辆轻松脱困。这是一种比越野汽车更贴近大自然的越野利器。
丰田 FJ库路泽（以下简称：FJ库路泽） 车手：安李楠
在汽车的阵营里，最具野外通过能力的还是硬派越野车。它们可不是我们常说的SUV，而是像Jeep牧马人、奔驰G级和路虎卫士那样的终极越野利器。这次代表汽车越野车型来到现场的，正是丰田的FJ酷路泽。相比普拉多和兰德酷路泽，它虽然牺牲了一定的后排空间，但在酷路泽家族中是最为强调越野能力的一员，不仅是最具越野实力的丰田车型，也是日系硬派越野车型的代表。
福特F-150（以下简称：猛禽） 车手：海峰
一提到猛禽这个名字，就知道它不是“善茬儿”。的确，猛禽出自福特F150平台，但是针对越野性能在悬挂方面进行了改装，它与F150的关系更像是奔驰与AMG这般。不过归根结底，它还是一辆不折不扣的皮卡。随着生活水平的提高，皮卡从商用向娱乐。而猛禽依靠其强大的拖拽装载能力以及独到的越野性能成为新时代的大玩具。出游时，后货厢可以放置一辆两轮摩托车，还可以再拖上房车、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此惬意的生活方式怎能不让人羡慕呢？
刚来到场地里，韩啸就肆无忌惮地“拧”了起来，YZ450F动力充沛，抬头动作轻而易举，如果没有一些职业越野摩托车的驾驶经验，很难驾驭它，这也是我们为什么请来特约试车手韩啸的原因。
强大的动力从这里源源不断地产生，单缸水冷DOHC 4气门发动机实际排量为449.7毫升，搭配它111公斤的车重，让它驾驶起来犹如得了“狂躁症”一般。
摩托车与ATV凭借着较轻的重量以及灵活的车身，可以肆意地飞跃土坡，而驾驶汽车的老师就只能看着我们干瞪眼了。
春风X8是国内排量最大的ATV车型，采用电喷水冷8气门V形双缸发动机，实际排量为800毫升，可提供63匹的最大马力。
分时四轮驱动、低速四驱模式、非承载式车身、整体桥后悬挂，这些都是一款硬派越野车必备的。不仅如此，两款汽车的V6和V8发动机就像4缸摩托车一样，当深踩油门时，发动机低沉的怒吼着实令人着迷。
猛禽凭借着较大的车身，在行驶时具备更高的稳定性，而油耗会让很多人担心，但能买得起它的人谁还会在乎这些呢？“皮卡”一直是热爱越野的海峰老师心中的梦想座驾，在试驾当天虽然他不露声色，但我知道他心中暗爽。
越野摩托车可利用自身倾斜以及控制油门来完成快速转向动作，灵活机动的驾驶方式，是汽车以及ATV无法比拟的，而摩托车也不存在交叉轴和陷车的问题。
同时，大颗粒的越野专用轮胎也是必不可少的，由于摩托车只有后轮驱动，所以驾驶员的前后重心控制尤为重要。
春风X8的轮胎在这种土路上行驶显得卓卓有余，在两驱模式下仅靠后轮驱动就可以所向披靡。
FJ库路泽也不是吃素的，配备的机械式中央差速锁和后桥差速锁，虽然比牧马人卢比肯和奔驰G级少了一把前桥机械差速锁，但是较为先进的A-TRAC电子限滑技术，可以模拟出前桥差速锁的效果。即便三个车轮都打滑，只要一个前轮有附着力，也可以前行。
FJ库路泽的轮胎也被安李楠老师更换成了更适合越野路况的STT轮胎。
春风X8在高速四驱的模式下，能以较慢的速度通过上坡时的交叉轴路段，如果某一个车轮失去抓地力，只需要将身体重心压过去，让它重新与地面接触，获得抓地力，就可以继续前行。
春风X8在N挡状态下，拉紧制动通过车把右侧的红色按键可以快速地在2驱和4驱之间进行切换。而习惯了转把式油门的我，对于这种指推式油门还真需要适应一下。
由于“皮卡”的轴距较长，驼峰类型的土坡并不适合猛禽通过，但如果你不心疼自己的车，还是可以加速冲过去的。猛禽的轮胎并不是越野专用胎，它还兼顾着一部分公路行驶的需要，但强大的动力还是无法阻止它“挠”上满是细沙的大坡。
ATV虽然行驶起来比两轮摩托车更加稳定，但在颠簸的路面驾驶时还是需要不断地转移身体重心来保持车身稳定。
两轮越野摩托车的转向姿态是不是太帅了？能够快速灵活地转移身体重心，有一部分要得益于越野摩托车较窄的车座，虽然舒适性不佳，但在越野行驶时大部分还是需要站立骑行的。
春风X8在后轮驱动的两驱模式下更能凸显它的驾驶乐趣，深推油门后左右转动车把，强大的动力会使后轮出现短暂的打滑，这时，车尾的左右摆动会给你带来极大的快感。
越野汽车的驾驶舱不仅可以保护驾驶员的安全，还可以提供越野摩托车所不具备的储物空间，FJ库洛泽的车门开启方式绝对是经典的设计。
猛禽的后货厢是“皮卡”车型的绝对优势，拉上越野摩托车出去玩耍，再方便不过了。
春风X8的封闭式储物空间就只有这个工具盒了，但前后的货架面积非常大，如果出去穿越还是可以携带不少东西的。
值得一提的是，春风X8出厂时就配备了绞盘，如果出现陷车的情况，找到一个锚点就可以让车辆轻松脱困，ATV之间也可以相互施救，而想要救援汽车的话还是算了吧。
绞盘的收放按键位于车把的左侧。
四款车都配有可调节功能的氮气辅助减震器，行程也比普通车型长了很多，但摩托车和ATV更能适应快速通过颠簸路段。
拖车钩是越野车救援中的重要配置，两辆汽车都加装了便于拖拽的拖车钩，而春风X8在出厂时就已经配备了。
春风X8不光可以在场地中肆无忌惮地撒野，穿越也是它的强项，12V电源接口和23升的油箱都可以应付长时间驾驶的需求。
宽大的车座保证了足够的舒适性，后座乘客更为舒适，但如果是驾驶风格激进的人，后座乘客一定要紧紧抓住，不然会被甩出去的。
春风X8设有5个挡位，N、R、P挡都是我们比较常见的，H为高速挡，L为低速挡。
在试驾接近尾声时，海峰和韩啸玩起了遥控攀爬车，正如开头我们所说的，爱好越野的人都有一颗玩不够的童心。
四款车都是各自阵营中越野能力出类拔萃的，如果你只尝试过一种车型，那太遗憾了，不把四种车都玩玩，怎么能称得上是真正的越野人！
飞扬的尘土和发动机的轰鸣更能激起我们征服各种复杂路况的欲望，越野车可以带你克服重重困难去发现更美丽的风景。如不身临其境，那美不胜收的景色是无法亲身感受到的，越野不仅是一种生活方式，它还包含了很多东西。在春暖花开之时挑一辆你喜欢的车，去享受征服大自然的快感吧！ 安老师说过：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野车来丈量！
60余载的风风雨雨，造就了一代名车丰田LC系列，凭借着极为可靠的质量与优异的性能，任凭路况多么复杂，环境多么险恶，丰田LC系列总能出色的完成任务，因此，该车型早已经被打上了坚毅、可靠的标签。时至今日，随着FJ酷路泽的停产，丰田LC系列共拥有两个分支，分别为代号为LC150的普拉多与LC200的兰德酷路泽。凭借着差异化的设定，两款车型互有补充，各自在其领域内独领风骚，本次我们试驾的是普拉多VX NAVI车型，作为LC150的顶配车型，该车型能否延续前辈车型的一贯品质，我们拭目以待。
整个丰田LC系列拥有超过60年的历史，而普拉多作为其中最重要的一个分支，年龄稍小一些，就先跟您聊聊LC150这个特立独行的分支。众所周知，丰田最著名的莫过于LC系列，而普拉多则是从LC70系列被彻底分出来的。回到1990年4月，普拉多（Prado）作为一个独立车系被彻底从陆巡中分离出来，虽然在很多国家依旧被称为Land Cruiser、Land CruiserII等名称，但是其大灯、前保险杠、进气格栅等都进行了重新设计，并且前悬架也更换成了螺旋弹簧刚性悬架，操控性更好。
到了1993年，比起LC70更长的新一代普拉多（霸道）被生产出来，并且其内部代号为LC90，并且这个车型是独立于LC70的，同时在很多地区，70与90共同生产了很长一段时间。而在动力方面，由于车身尺寸的加大，新车型也换装了排量更大的2.7L/3.4L引擎。而在之后的改款车型中，LC95可能大家都不会陌生，由北汽引进“技术”生产，并且命名为北汽路霸。
而随后到了2002年，代号为LC120的普拉多被推出，这一代也是被国人最为熟悉的一代，在国内由一汽丰田生产，并且命名为霸道，正是这一款车型，使Prado成为了全民皆知的车型，而狮子广告门事件也并没有影响消费者对于霸道的热衷。这一代车型在外形上可谓“翻天覆地”，霸道变得圆润了不少，并且也开始向着豪华迈进。
转眼到了2009年，代号为LC150的普拉多被正式推出，相比较前代车型，新车型又回归到了“方方正正”的设计，搭载了2.7L以及4.0L两款汽油发动机，并且还有三门版以及五门版本可供选择。该车型不仅皮实耐用，同时不挑油的优势使其在祖国的西部大放异彩，无数消费者被普拉多优异的性能所征服。
而到了2013年，LC150进行了一次中期改款，换上了全新的外形设计，尤其是凶狠的獠牙令人印象深刻。两年后，也就是2015年底，在面对日益严峻的环保要求，为了取代现款4.0L排量车型，搭载全新3.5L排量的普拉多被正式推出，而本次我们试驾的主角就是这样一款3.5L VX NAVI版本（以下简称普拉多）。
外观：还是那个高大威猛的霸道
由于是中期改款，该车型在车身轮廓上与前款车型基本保持一致，在前脸做出了较大的改变，车头依旧宽大，并且大量平直线条的使用勾勒出普拉多十足的阳刚之气，而中网五根宽大的装饰则力量感十足，中间硕大的牛头标无论在何处都给人很强的自信。此外，相比前款车型，普拉多的大灯变得更加凶狠，如同两颗獠牙一样的大灯不怒自威，与进气格栅很好地结合起来。而车辆尾部则与现款车型相仿，简洁干练的设计仿佛告诉人们，他还是那个能上天入地的普拉多。
内饰：豪华、科技兼顾 配置丰富
拉开车门，普拉多采用了上深下浅的内饰设计，并且中控台极具科技感。大面积实木装饰并不会感到老气横秋，反而会给人以“踏实”的感觉，这也正是普拉多想要表达的。中控台采用了近似方形的设计，由上至下分别为多媒体、空调以及越野性能操作，各个按键清晰明了，上手完全没有难度。与此同时，该车仪表台也是十分强大，不仅可以显示常规的油耗信息，包括车辆状态甚至轮胎偏转角度都能显示，这对在非铺装路面上飞奔的普拉多来说非常重要。此外，该车也没有忘记照顾后排乘客，不仅自动空调与座椅加热都有配备，车顶还配备了多媒体系统，使得出门旅行更加舒服。
空间：内部空间宽敞 储物空间丰富
定位于中大型全路况SUV的普拉多拥有4780*1885*1845mm的车身尺寸，而轴距则达到了2790mm，配备了第三排座椅的普拉多空间上还是有保障的。身高177cm的男性体验者调整好坐姿，头部拥有一拳三指的空间。保持前排不动，该体验者来到后排后，头部与腿部分别可以获得两拳的空间。而来到第三排之后，头部与腿部空间所剩无几，拿来救急或者体型娇小的人士乘坐会比较合适。此外，普拉多还提供了大量的储物空间，并且备胎也采用底盘悬吊的方式，对于车内空间有不小的贡献。
动力：3.5L 6AT动力强劲 四驱标杆
动力方面，此次普拉多最大的改变莫过于搭载了全新代号为7GR-FKS的双喷射3.5L V6发动机，该引擎具有缸内直喷与传统电喷两种喷油方式，其拥有206kW的最大功率，同时可输出365N·m的峰值扭矩，与该引擎匹配的是一台6速手自一体变速箱。此外，作为全路况SUV的王者，普拉多不仅采用了非承载式车身，搭配前双叉臂后多连杆整体桥悬架，还配备了以托森为中央差速器的全时四驱系统，并且还有低速四驱，其低速挡传动比为2.566:1。而两把锁在试驾车型上也是标配，普拉多的脱困以及越野能力毋庸置疑。
试驾感受：公路平稳 非铺装强大
调整好坐姿，得益于较高的车身，坐在车内有一种一览众山小的感觉，并且车内视野非常好，更便于观察前方的情况。与之相对的，在狭小的空间内则有点“施展不开拳脚”，得益于配备的360°全景摄像头以及前后共8颗泊车雷达，可以极大地降低发生剐蹭的风险（就算撞了也不吃亏）。
按下启动按键，伴随着一声低吼，这台3.5L的野兽已经进入待命的状态。虽然普拉多的体重达到了2.3吨，但是油门还是比较灵活的，油门踩得稍重一点，车辆便有向前窜的感觉，这和发动机与油门的调校不无关系。虽然不如2.7L更为灵敏，但是轻同时平缓的油门给人感觉比较舒服。由于搭载了双喷射发动机，电脑会侦测车辆状态以选择合适的供油方式，车辆低扭的表现很不错，动力表现可圈可点。低速状态下，由于采用了机械液压助力，方向盘力度有点沉，在低速掉头的时候，对于力气稍小的女性来说可能会比较累。
随着车速的上升，6AT可以带来很不错的平顺性与燃油经济性，并且会将发动机转速维持在比较低的状态，如果想要“降挡催功”，油门需要踩得深一些，变速箱才会心领神会。看得出来，丰田的工程师在为降低普拉多的油耗表现做着努力。而如果您认为这就是普拉多的全部实力，那就大错特错了。深踩油门（油门到底），变速箱会降几个挡以确保动力输出，由于自然吸气发动机，并没有涡轮机那样迅猛的推背感，取而代之的则是源源不断、内功深厚的感觉，可以很轻松地达到比较快的速度。这种慢加速保守，急加速澎湃的感觉到是与普拉多的定位相符，可以很低调，也可以很强大，就看驾驶员怎么发号施令了。
无论是低速行驶还是高速行驶，车身都异常稳健，这与车重和悬架不无关系，普拉多配备了前双叉臂独立后四连杆整体桥悬架，搭配悬架高低、软硬可调在铺装路面上表现得很绅士，舒适模式下，较软的悬架与较厚的胎壁可以过滤到大部分震动，并且依旧拥有很不错支撑性，可以这么说，在市内开普拉多并没有感觉那么“硬”，甚至还有“轿车”的感觉，但是看着两边轿车矮你一头，会被拉回现实。
而来到非铺装路面上，普拉多仿佛换了另一个身份，在各种非铺装路面上都能一马当先。通常来说，一般非铺装路面完全难不倒普拉多，该车型拥有32°的接近角以及26°的离去角，搭配最小215mm的离地间隙，基本可以无视一些“障碍”。
相比较其他车型，普拉多可谓武装到了牙齿，凭借着两大法宝KDSS（动态可调悬架）与CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成为大咖（如果没有经过训练而去越野是相当危险的一件事，高手都是车技 意识兼备）。在越野行驶时，KDSS系统放任悬架伸展，更长的悬架行程确保轮胎与地面接触，有效地提升了稳定性与公路性，毕竟交叉轴这种不利于脱困的情况是每一个越野人都不愿意碰到的。
在面对各种障碍的时候，这台普拉多还是非常稳定的，此时需要克服的是心里的恐惧感。如果遇到比较棘手的问题，挂到低速四驱模式（此时电子稳定程序是关闭的），再锁上中、后两把锁，这台普拉多会进入最强状态，一般的障碍完全难不倒它，只需要控制好油门与刹车，脱困比较容易。
而如果面对更为严酷的障碍又或者对自己的技巧不那么自信，普拉多还有CRAWL这个杀手锏，开启后，车速共有5挡可调，车辆电脑会以很高的频率检测每一个车轮，不停地自动完成加油、刹车等动作，以帮助车辆脱困，而此时要做的就是控制好方向（如果一直轮胎都打滑，蠕行也不能脱困，要么倒回去要么等救援）。在完成脱困后，只需要踩下刹车，车辆便会解除蠕行模式。相比较竞争对手，普拉多拥有纯粹的四驱系统，同时还有强大的电子辅助程序，一般的越野并不需要太费力气。
总结：60余载的风风雨雨造就了丰田LC系列强大的性能与可靠性，它的越野性能一定不是最强的，但是面对非铺装路面所展现出来的可靠性才是其立命的根本。在全路况SUV车型中，普拉多可以称得上是标杆产品，从无数被模仿、被仿制就不难看出其的地位。此次试驾车型令人印象深刻，空间宽敞、配置高，不仅动力输出有保证，公路行驶比较舒服，在非铺装路面也同样是一把好手，集众多功能于一身，它依旧是那台几乎无所不能的霸道。
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对于很多想买家用车的消费者，往往会面临两难选择，那就是到底该买轿车还是SUV。说实话，给别人做过不止一次分析，但是到了自己要换车的时候，依旧是纠结不已。由于家里有一辆别克GL8，所以当初在买车的时候，第一时间选择了SUV，这几年开得也挺好。但是，由于这款国产SUV停产1年了，还听说工厂的工人放假了，于是打算抓紧时间卖掉，怕以后找不到配件。当然，这也算是给自己找了一个换车的理由。
其实严格意义上来说，从事汽车行业也挺多年了，也算得上是老司机了，但是没有想到的是，自己的选车之路竟然这么坎坷。
首先做得很简单，那就是把所有符合预算的车型都列出来，然后发现多达80多款。接着把自己不喜欢的品牌去掉，一下子少了不少，就剩30多款了。在考虑一会儿之后，我又把所有的小众车剔除掉了。原因很简单，除非是像FJ酷路泽、三菱EVO这样的小众车，不然大多数小众车的保值率都会让车主心疼的。最终在80多款车里面，选择了一款B级轿车和一款紧凑型SUV。讲真，这个时候其实是最纠结的。
作为曾经的SUV车主，自然深知SUV的好，不然第一次也不会选择SUV。但是这次真的是犹豫了，开惯了SUV的车主在第一次开轿车的时候，往往会觉得像坐在了地上，尤其是一些有着跑车视觉效果的轿车更是如此。当然，轿车的稳定性的确是比同价位的SUV要出色不少，至少我试驾的这两款车型，我觉得轿车更好开一些，甚至我对轿车比较心动。看到这里，相信大家和我一样，本以为自己这次能买轿车，结果却还是选择SUV。
接下来就说说选择SUV的原因，也给一些还在犹豫的消费者一些参考。
第一点：家里孩子太小
很多人买SUV的理由就是空间大，虽然B级车的空间在一定程度上甚至比很多紧凑型SUV还要大，但实际用车过程中会发现，轿车的后备箱终究没有SUV方便。我家孩子才3岁左右，每次出门都是各种包裹，再加上她的婴儿车，即便是B级车空间有限。但是，一辆紧凑型SUV却可以很好地容纳所有物品，这算是最终决定选择SUV的根本原因之一。
第二点：老家在农村
因为老家在农村，所以每次回老家都会拉很多东西回来，老人总希望给孩子们带各种好吃的。正是这样的原因，空间显得尤为重要，而且农村的路况有注定SUV更适合一些。虽然目前大多数农村的土路少了很多，但是部分地区的铺装路并不宽，有时候会车时，往往需要开到土路上，这个时候，SUV的优势就比较明显了。
第三点：家附近地势低
由于家附近的地势较低，每次下大雨的时候，都担心车被淹。说实话，每次下雨有积水的时候，我家楼下几乎没有轿车。而且买SUV还有一个重要优势就是它可以轻松开上马路牙子，尤其是下雨的时候。当然，如果开上马路牙子还被淹，那也是没办法的事情。
总体来说，其实轿车和SUV对于家用来说都可以，尤其是随着技术的发展，两者之间的差距并没有大家想象的那么夸张。另外，如果预算有限，其实还是建议选择轿车，相比之下，轿车的价格优势还是更明显一些。
雷克萨斯GX460和丰田普拉多（PLD）同一平台，同车身底盘。 但460动力方面比普拉多强些。 内饰用料级别不一样，普拉多讲究实际耐用，内饰虽然差，不过越野起来密封防水。雷克萨斯比较豪华。 ?但普拉多也不是没有比460好的地方，PLD比460越野更抗造。460 ?116W ?PLD一气顶配69万。中东4.0 75万 ?出去豁车PLD比较好，460偏重城市。
1、GX460是目前雷克萨斯GX级别独有的一款车型，定位于RX级与LX级之间。GX460出色的越野性能及舒适的驾乘感受被加以融合，引领着中大型豪华SUV的发展方向。外观方面，宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅三维立体的V字型前脸造型；前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，带来了更为开阔的视觉效果。雷克萨斯GX460搭载的是一台4.6LV8顶置双凸汽油发动机，在车辆低速行驶时能够提供强大扭矩，提升车辆加速性能。此外，该款发动机还能准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。
2、普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
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分时租赁汽车(出租汽车租赁) ♂
分时租赁汽车(出租汽车租赁)“什么是共享汽车？
汽车分时租赁是汽车租赁行业新兴的汽车租赁模式。是指按小时或按天提供汽车租赁服务。消费者可根据个人用车需求及用车时间预订租车时数。费用将按小时计算。
“什么是共享汽车？
汽车分时租赁是汽车租赁行业新兴的汽车租赁模式。是指按小时或按天提供汽车租赁服务。消费者可根据个人用车需求及用车时间预订租车时数。费用将按小时计算。
“有没有人用过分时汽车如何租用？
拼车其实就是共享汽车。分享的话题现在真的很火。共享单车、共享电车、共享汽车等。真的给了我们另一种旅行方式。据我所知，有很多汽车共享公司，使用起来很方便。以北京那辆做的好的一次性车为例。
首先注册很方便。使用手机号注册，提交驾照身份证，第一次到认证网点进行认证，以后可以直接使用；
进入专车界面，可以看到网点地图，自动定位。一时间北京有很多网点。取车、还车位置一目了然。您可以选择附近的网点或按需搜索。您可以在每个网点看到可用的车辆和型号数量。系统会显示车牌号、当前里程、座位、结构等信息。到分行找车后，在手机上操作开门车，即可开始。收费为里程费+时间费。当我使用它时，有一个折扣，1。每公里5元，1。每分钟5美分，支付方式为支付宝和微信。
用完车后，可以停在当时选择的返程点，但最终的返程点也可以临时修改，只要地图上显示有“返程”字样的点，车辆停车，APP操作还车，订单完成。国民服役。整个过程都是手机操作，APP界面引导比较简单明了，非常方便。在上海，evcard的分时电动车越来越多。
evcard租车步骤：
1。下载 evcard 应用程序
2。注册、实名认证
3。上传驾照
4。认证通过后，evcard会给你发一张卡片。付定金后就可以租车了。我用过一次。不算太差。重点是网点很多，很方便。我与芝麻信用合作。我的信用等级比较高，所以我什至没有支付押金。我喜欢它。好像绑定信用卡可以免押金
“什么是分时租赁？我最近听到很多。还有 evcard 怎么样？这些天我一直看到他们的车。
以前租车是按天计算的，现在可以按时租，比如用车1小时，所以叫分时租，这是一种流行的、科学合理的租车方式，而且价格是对的。
汽车共享是汽车租赁行业新兴的汽车租赁模式。意思是按小时或按天提供汽车租赁服务。消费者可根据个人用车需求和用车时间预约租车时数，按小时计费。它于 1999 年由 Zipcar 出生于美国马萨诸塞州剑桥市。进入21世纪后，“分时租车”的概念和运营方式正在汽车使用新的行业规则中以强劲的势头重建，并在全球蔓延。2011年进入中国大陆。
evcard与传统租车的区别如下：
1。分时租车更环保。汽车共享是一种非常有效的减少环境污染的方法。可有效提高用车效率。并不是每个人都必须拥有一辆车。对节能环保、减少碳排放和汽车尾气污染具有积极意义。
2。分时租车可降低出行成本。分时租车是为了提高车辆的利用率，可以降低出行者的购车成本和燃油费用，实现资金收益最大化。
EVCARD 功能
1。 分时租赁：区别于一般车辆租赁，以小时或分钟计算租金结算。
2。 全程自助：取车、使用、退货等所有环节均采用用户自助方式。
标签：越野 驱动