内燃机的终极咆哮，布加迪Bolide官图发布 ♂
内燃机的终极咆哮，布加迪Bolide官图发布
- 内燃机的终极咆哮，布加迪Bolide官图发布
- 布加迪的品牌
- 求布加迪标志图片
“尊严之战”。
虽然布加迪曾经表示不会再去挑战世界最高时速的记录，但当Bugatti?Chiron?SuperSports?300+跑出490.484km/h的成绩之后，极速记录再一次被布加迪轻而易举的收入了囊中。
尽管吉尼斯世界记录的要求是往返各跑一次，取平均值计算。但布加迪只跑了一次，给出的理由是连续跑两次不安全。但大家都心知肚明，无论跑几次，Chiron?SuperSports?300+都是当之无愧的王者。
或许这就是食物链顶端的寂寞，你有心让位，但却发现自己根本无人能挡。
不过这个世界从来都不缺挑战者，在布加迪称霸极速世界的多年后，原本“千年老二”的SCC终于研制出了Tuatara，凭借去程为484.53km/h、回程532.93km/h的速度，打破了布加迪的极速纪录，成功登顶吉尼斯世界纪录。
接下来的意思就更有意思了，在看到强有力的竞争者出现后，布加迪紧接着又公布了一款名为?Bolide（译为“火流星”）的性能巨兽，明摆着就是要夺回宝座。看来顶级厂家的话也不能全信，嘴上说着与世无争隐退江湖，可当竞争者出现后还是会第一时间亮剑迎敌。
从布加迪发布的最新官图来看，Bolide的外观一改前辈们圆润饱满的整体造型，锋芒的棱角下布满了各种高性能空气动力学套件。在前脸位置，布加迪标志性的马蹄洞前格栅尺寸被进一步缩小，以容纳下面积巨大的散热口。
此外前机舱盖两侧采用了镂空的设计，并且和散热口连通在一起，为整车提供了极强的下压力。由于Bolide是一台标准的赛车，所以头灯组的LED灯带还被破天荒的设计为“X”造型，这是对赛车场上前大灯贴X胶布的致敬。（Ps：贴胶布是为了提高大灯的抗冲击力，避免发生碰撞后大灯碎片散落。）
车身侧面，布加迪Bolide使用了类似于勒芒LM赛车级别的车身设计。前后轮部位均采用了纵向布局的扰流板设计，可以整流前轮快速导出的空气，让空气更好的划过车身不形成乱流。
另外在新车车顶部分还首次搭载了可变形的车顶进气口，在这一系列优秀空气动力学套件的加持下，新车在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力也达到800公斤。
轮辋的造型也十分个性，原本在顶级跑车上被大量使用的碳纤维条幅造型轮毂被换为了全平面设计，这样无疑可以进一步减小风阻系数。
车尾最吸睛的就是“X”形状的尾灯设计，不但极具未来科幻感，造型也恰好与头灯相呼应。尾部巨大的扰流板、纵向定风翼以及扩散器，为新车在弯道中提供强大下压力的同时也让视觉效果得到了进一步升华。
更加巧妙的是，在车尾你可以直接看到两条裸露的超宽后轮，进一步强化了整车的战斗气息。排气造型借鉴了Super?Sport?300+的设计，但换成了中置四出的布局。
既然是为了极速而生，就不要指望内饰有多么奢华了。布加迪Bolide的内饰完全就像是在碳纤维壳子里加了一些配色点缀，一切设计都以轻量化为首要任务。
赛道化多功能方向盘、中控台上的物理按键以及一块液晶仪表盘几乎组成了布加迪Bolide全部的操控区域。座椅采用一体化的半躺式设计，部分位置有翻毛皮覆盖，可想而知舒适度一定不会太好。
说完这些常规项目之后，咱们再来看看这台车的性能到底配不配得上它的造型。据相关资料显示，布加迪Bolide搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1360.7kW（1850Ps），最大扭矩1850N·m。在这样的参数面前，不管是蛮牛还是跃马，都绝对抬不起头来。
有了足以傲视群雄的动力，散热系统也不能“拉胯”，?布加迪Bolide的散热策略为先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以保证车辆在任何环境下都能保持良好工况。
此外全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器，同时新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，以便向高性能制动系统进行冷却。
但这还不是全部，在大量轻量化材料的堆砌之下，布加迪Bolide的自重仅有1240kg，几乎只是一台本田飞度的重量。当然，实际上这台车在行驶时还需要添加110号汽油、润滑油、冷却液等等，但整备质量应该会被控制在1300kg左右。
总之，极致的轻量化使得它的推重比达到了惊人的0.67kg/Ps，已经十分接近F1的整体水平。从而带来的加速能力自然也十分震撼，根据布加迪官方模拟数据，Bolide0-100km/h加速时间为2.17秒，0-200km/h的加速时间为4.36秒，0-300km/h加速时间为7.73秒，0-400km/h加速时间为也仅为12.08秒，500km/h也仅需要20.16秒。
这也就代表着，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒萨尔特赛车场一圈，而绕过纽伯格林赛道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在实际中到底能不能获得这样的数据，还要看日后的实测。
不过这可能是布加迪在燃油车领域的最终绝唱了。由于该品牌常年亏损，大众集团正在计划将布加迪出售给克罗地亚电动车品牌Rimac，目前正等待集团内的最终决定，一旦出售成功，布加迪转产电动车几乎是板上钉钉的事情。
纵然有不舍，有惋惜，但我们却都无能为力。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
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-The?End-
英文名：Bugatti
创始人：埃多尔·布加迪
创建时间：1909年
所属国家：意大利
所属集团：大众汽车集团
中国售价：2500-4700万元
部分车型：
布加迪EB18.3奇龙（概念车）
布加迪EB118（概念车）
布加迪EB218（概念车）
布加迪EB110
布加迪EB112轿车（未投产）
布加迪EB110GT
布加迪EB110SS
布加迪EB16.4 Veyron：
布加迪EB16.4 veyron
布加迪EB16.4 Veyron pur sang
布加迪veyron fbg par Hermes
布加迪EB16.4 Veyron sang noir
布加迪veyron bleu centenarie
布加迪veyron Grandsport
布加迪veyronEB16.4 Supersport
布加迪16C Galibier
注意：
之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法国的跑车品牌，虽然被大众收购，但是工厂仍坐落于意大利并在法国生产。
布加迪veyronEB16.4
长/宽/高（mm)：4420/1995/1150
轴距（mm）：2650
整备质量（kg）：1888kg
油箱容积（L）：120
发动机型式：W16（由两个V8发动机组成）
每缸气门数：4
增压方式：4涡轮增压
发动机位置：中置
驱动方式：四轮驱动
最大功率（Kw)/rpm：1001hp
最大扭矩（Nm/rpm）：1250nm
最高车速（km/h）：407km/h (253mile/h)
变速器形式：7前速双离合变速箱
0-100km/h 2.5s
0-160km/h 6.2s
0-300km/h 16.8s
轮胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2万美元/条）
价值：180w美元（汇率直接影响）
布加迪veyronEB16.4 supersport
长/宽/高（mm）：4420/1995/1150
轴距（mm）：2650
整备质量（kg）：1838kg
油箱容积（L）：120
发动机型式：W16（由两个V8发动机组成）
每缸气门数：4
增压方式：4涡轮增压
发动机位置：中置
驱动方式：四轮驱动
最大功率（Kw)/rpm：1200hp
最大扭矩（Nm/rpm：1500nm
最高车速（km/h）：431km/h（平均值） 实际最高时速：434km/h
变速器形式：7前速双离合变速箱
0-100km/h：2.5s
0-160km/h：4.5s
0-300km/h：14.
轮胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2万美元/条）
价值：225万美元（汇率直接影响）
布加迪汽车标志含义布加迪创办人Ettore?Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂座落在Molsheim;此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土(战后归还法国)。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre?Wimille为其二度夺下冠军而Robert?Benoist和Pierre?Veyron(日后的Veyron车款就是为了纪念他)也各为布加迪拿下一冠。布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪(Ettore?Bugatti)在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
内燃机车柴油机结构示意图以及各部位的名称请专家给我详细的图纸 ♂
内燃机车柴油机结构示意图以及各部位的名称请专家给我详细的图纸
- 内燃机车柴油机结构示意图以及各部位的名称请专家给我详细的图纸
- 柴油发动机的结构
- 柴油发动机结构图
- 柴油机的工作原理及工作过程是怎样的
- 能否帮忙提供六缸柴油机的装配图，急!
- 单缸柴油机的内部构造图
- 单缸柴油机油泵结构图
- 柴油机的原理和构造 最好附带图片
- 发动机主要组成部分图片名称和作用
长度一般有两种，26.4和24.4m 宽度大概是3.1m 高度大概是3.8m 机车供电与列车的车厢供电分别独立.车厢也分集中供电空调车（电压为220V）与非集中供电（电压为非稳压的48V－65V）． 客车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年。 走形装置采用CW-2C型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧。 各车种采用整体铝合金车窗。 车内设施齐全，装有单元式空调机组，自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、可躺式座椅、卡拉OK音乐系统等。 各车种内部设计新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。 各车种大量采用了经过运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音、减震性能，提高了客车的综合技术指标。 性能参数： 轨距：1435 mm 自重：约 46.4 吨 构造速度：160 km/h(最高试验速度:180-200 km/h) 平稳性指标：W ≤ 2.5 车体长度：25500 mm 车体宽度：3104 mm 车钩中心线距轨面高度：880 mm 车体高度：4050 mm 转向架：CW-2C型转向架 制 动 装 置：自动式电控制动装置.盘型制动.电子防滑器 空气调节装置：(车顶)单元式空调机组(40kw) 给水装置：上水箱 电气装置：发电车集中供电,供电电压为 AC 380V 50Hz 早期的火车车厢内燃点油灯，后改用煤油气灯，20世纪初逐渐使用白炽灯。1910年以后，机车车头装上白炽灯的前照灯,照射距离为300m。1950年以后,车厢内开始采用荧光灯,使车厢内照度达到100～300lx。随后,逐步采用了高频供电技术和三基色荧光灯，照明质量明显提高。现在，除在特殊场所、辅助照明场所和高级客车的豪华型装饰灯中使用白炽灯照明外，荧光灯已成为客车照明的主要光源。1965年后，机车的前照灯采用超高压球形汞氙灯作为光源,这种光源的照射距离达到1000m以上。照射距离的增加，促进了现代长途和高速列车的发展。 火车灯分机车灯和车厢灯两大类。 机车灯 包括前照灯、标志灯和车内照明灯。①前照灯，又名车头灯。机车前、后上方各装一盏，其形状和功能与探照灯相似，光源采用超高压球形汞氙灯，功率有500W和1000W两种,供电电压为直流50～110V，工作时须用触发器启动。②标志灯。用于表示机车运行方向和运行线路的类别。分前标灯和后标灯，前者装在机车前端面的两侧，后者装于机车后方两侧(指非对称车型)，光源采用60～200W的白炽灯。 车厢灯 包括车厢内使用的各种灯具,如棚顶灯、壁灯、镜前灯和尾侧灯等。①棚顶灯。装于车厢内部客室、通道和走廊等处的棚顶上，是车厢照明的主要灯种。②尾侧灯。装于列车尾部车辆的外侧，表示列车运行方向。各国车厢都采用均匀柔和无眩光的照明方式，选用漫射式的灯具，使车厢内有足够的照度和均匀度。卧车内按室布置，座车内则采用单光带或双光带两种照明方式。光源使用15、20或40W的荧光灯,有的还使用110W直管形荧光灯或环形、 U形荧光灯。车厢内的灯具须具有灵活方便的开启结构和良好的密闭性，外形分矩形和圆形两种。 内燃机车简述 内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车所用内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。在中国，内燃机车由于使用柴油机，所以在介绍内燃机车时一般都是指柴油机车（图4.3_01电传动内燃机车结构示意图）。 当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产生的高压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮，使机车运行，动轮产生的轮周牵引力传送到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。 从内燃机车工作原理可以看出，内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、辅助装置、制动设备、控制设备等部分组成的。 柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要，在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓直
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
这是康明斯m11柴油机结构图,柴油机各型号不同但它们多有四个必须的系统：燃油（燃烧）系统、冷却系统、润滑系统、进，排气系统。
柴油发动机工作时，活塞在汽缸内往复运动，进行着进气、压缩、作功和排气4个工作行程，如图3-4所示。图中如果活塞往复两次，即曲轴转两圈完成这个过程，这种柴油发动机称为四冲程柴油机；若活塞往复1次，即曲轴转1圈，完成这4个过程，这种柴油机称二冲程柴油机。农用车所用的柴油机都是四冲程柴油机。
图3-4 柴油机工作原理示意图
（a）进气行程 （b）压缩行程 （c）作功行程 （d）排气行程 1.喷油器 2.高压油管 3.喷油泵 4.燃烧室
（1）进气行程
由于曲轴的旋转，通过连杆使活塞在汽缸内从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，汽缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，汽缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，汽缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在汽缸内产生真空吸力，新鲜空气通过进气门被吸入汽缸内，直至活塞向下运动到下止点。整个进气过程曲轴转半圈。对进气过程的要求是进气要充分，进气量越多越好。
（2）压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内形成封闭容积，随着活塞的上移，压力和温度不断升高。压缩过程要求气门关闭要严，汽缸和活塞环之间的密封性要好，不漏气。
（3）作功行程
当压缩行程接近终了时，柴油经过高压喷油泵和喷油嘴，呈雾状与空气很快混合，形成可燃混合气，喷入有高压、高温气体的汽缸内，立即燃烧放出大量的热，使汽缸内的压力和温度急剧上升。此时，进、排气门关闭，高温高压的气体急剧膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴作旋转运动，对外作功。
（4）排气行程
在飞轮惯性力作用下，旋转的曲轴带动连杆活塞从下止点向上止点运动，这时进气门关闭，排气门打开。由于废气压力高于外界大气压，同时在活塞的推动下，将工作废气从排气门排出。
排气行程结束，即活塞到达上止点后，曲轴继续旋转，活塞又开始从上止点向下止点运动，开始下一个进气行程。柴油机每进行一次进气—压缩—作功—排气的过程，叫做一个工作循环。在这个循环中，曲轴转了2圈，经历了4个行程，所以称这种柴油机为四冲程柴油机。在柴油机的一个工作循环中，只有1个（作功）行程是由活塞带动曲轴旋转来作功的，其他3个行程都是为作功做准备的，需要由曲轴带动活塞运动。
单缸柴油机的曲轴转两圈只有半圈作功，所以会产生较大的振动，曲轴旋转也不平衡。
多缸柴油机是指两个缸以上的柴油机。多缸柴油机的功率大，实际上是用一根曲轴将若干个单缸柴油机组合起来，并将各缸的工作行程按一定的顺序排列，这样在每一工作循环的两圈中，就有相互交替的多次作功，各缸的离心力和惯性力可以互相抵消或减弱，使得柴油机振动减小，运转平稳。
四轮农用车最常用的四缸四冲程柴油机就是由4个缸组成，除曲轴和飞轮为4个缸共有外，其余构造与单缸四冲程柴油机基本相同。各缸的活塞连杆组都与曲轴相连，每一个缸都按照进气、压缩、作功、排气完成工作循环。曲轴每转两圈（720°），各缸都完成一个工作循环，为保证转速均匀，各缸的作功行程都均匀地分布在720°的曲轴转角内，即每隔720°/4=180°就有一个缸作功。四缸四冲程柴油机各缸的作功次序常采用1—3—4—2或1—2—4—3，其工作过程见表3-4。
表3-4 四缸四冲程柴油发动机工作次序
除常用的单缸和四缸柴油机外，农用车上也有用二缸四冲程柴油机和三缸四冲程柴油机的，二缸四冲程柴油机的工作次序为1—2—0—0或1—0—0—2；三缸四冲程柴油机的工作顺序一般为1—3—2或1—2—3，每个缸作功的相互间隔角度为240°。
多缸柴油机的工作顺序
用多缸结构型式。
??飞轮是一个具有较大转动惯量的圆盘，安装在柴油机的曲轴后端。当柴曲机在燃烧膨胀冲程中气体压力通过活塞连杆推动曲轴时，也带动飞轮一起转动。此时飞轮将获得的一部分能量“储存”起来。当柴油机运转到其它三个辅助冲程时，飞轮便放出所“储存”的能量，使曲轴仍然保持原有的转速，从而大大提高柴曲机运转的均匀性。
??因此，单缸柴油机上必须安装一个尺寸与质量相当大的飞轮，以保证它的正常运转。
??由于社会生产的发展，要求柴油机的功率增加，于是就出现了多缸柴油机。多缸柴油机具有两个和两个以上的气缸，各缸的活塞连杆机构都连接在同一根曲轴上。一般常用的多缸柴油机力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根据气缸排列方法不同，又可分为直列式和V型等。
??在多缸机中对每个气缸来讲，它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。但在同一时刻每缸所进行的工作过程却不相同。它们是根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。为了保证发动机运转均匀性和平衡性的要求，对四冲程柴油机，曲轴转动两转?（即720o）内，每个气缸都必须完成一个循环。因此，各缸应相隔一定的转角而均匀的发火。若多缸柴油机有i个气缸，则发火间隔角应为：
????????θ=720/i
??由上式可知：四缸机的发火间隔角为180。各缸的发火顺序可为：1-3-4-2，即表示第一缸发火以后，依次为第3、4、2缸的顺序相继发火。
??为四缸柴油机示意图和发火顺序，四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成，各曲拐平面之间的相互夹角为180。若第1、4缸内的活塞运行到上止点位置时，第一缸进行作功冲程，则第四缸进行吸气冲程，而第三缸和第二缸分别开始进行压缩和排气冲程。在曲轴转过180后，则第二缸和第三缸的活塞处于上止点位置，第三缸开始进入作功冲程，第二缸为进气冲程。此时一、四缸分别力排气和压缩冲程。如此循环，使四个气缸每隔180曲轴转角，交替进入作功冲程推动活塞运动。4135型和4125型柴曲机即按此发火顺序工作。根据四缸机曲拐排列的特点，也可按1-2-4-3的发火顺序工作。
曲轴转角(o)
?
第一缸
?
第二缸
?
第三缸
?
第四缸
0～180
?
做功
?
排气
?
压缩
?
进气
180～360
?
排气
?
进气
?
做功
?
压缩
360～540
?
进气
?
压缩
?
排气
?
做功
540～720
?
压缩
?
做功
?
进气
?
排气
??根据公式，对于六缸柴油机的发火间隔角应为120曲轴转角，各曲拐平面之间的相互夹角也为120，各缸发火顺序一般力1-5-3-6-2-4(如6135型柴油机等)。这种工作次序既能保证发动机有较好的运转均匀性和平衡性，又不使相邻网气缸连续发火，对曲轴主轴承的工作有利。图2-15为六缸柴油机的示意图和发火顺序。由下表可见六缸机的运转均匀性比四缸机更好。
曲轴转角(o)
?
第一缸
?
第二缸
?
第三缸
?
第四缸
?
第五缸
?
第六缸
0～180
?
做功
?
排气(0～120)
?
进气(0～60)
?
做功(0～60)
?
压缩(0～120)
?
进气
180～360
?
排气
?
进气(120～300)
?
压缩(60～240)
?
排气(60～240)
?
做功(120～300)
?
压缩
360～540
?
进气
?
压缩(300～480)
?
做功(240～420)
?
进气(240～420)
?
排气(300～480)
?
做功
540～720
?
压缩
?
做功(480～660)
排气(660～720)
?
排气(420～600)
进气(600～720)
?
压缩(420～600)
做功(600～720)
?
进气(480～660)
压缩(660～720)
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曲轴是柴油机最重要的零件之一。根据柴油机型式和性能的不同,曲轴的毛坯型式、结构、材料、外形尺寸、重量是不同的,从而决定了加工方式的不同。加之生产类型的不同,工艺流程的长短及工序细化的程度、自动化程度差别更大,但基本的工艺流程大致相同。本文主要对六缸柴油机曲轴的制造工艺加以概述和研究,重点介绍160系列曲轴的机械加工工艺尺寸链的设计,对存在的曲轴的轴向尺寸超差问题及其解决措施进行探讨,介绍一种可以使得复杂工艺尺寸链进行快速简化运算、并用直观的简图方式顺序展开工艺尺寸链的解算方法---“展开图法”,该方法核心是选择合适的中心尺寸(一般为设计基准尺寸),建立中心工艺尺寸链单元,然后各个相关尺寸的工艺尺寸链由近及远、由密及疏依次向两侧图示展开设计。本方法适应于所有传统机械加工工艺过程中的工艺尺寸链设计,尤其适应于多组成环的工艺尺寸链设计;具有一定的推广和应用价值。160系列曲轴在工艺尺寸链改进设计和应用前,其机械加工的相关工序能力指数CpK均低于0.6,属于工序能力过低,并且在整个生产过程中经常出现超差现象;作者应用创新的“展开图法”进行新的工艺尺寸链方案设计并实施之后,通过工艺验证和定期的关键工序的工序能力审核,相关工序能力指数CpK始终稳定保持在1.1～1.33之间,达到工序能力尚可的水平。160系列曲轴的轴向尺寸超差问题工艺攻关取得了明显的经济效益和社会效益。本文还涉及170系列曲轴的加工工艺方案设计及应用,突出了曲轴加工工艺中的重点、难点所在:属于典型的柔性件,细长轴类,工艺系统刚性差,必须采取加强加工工艺系统刚性的措施;同时须合理安排热处理工序以消除热处理变形对机械加工精度的影响等。
单缸柴油机内部构造主要都是由下列机构和系统组成的: ? ?
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曲柄连杆机构（包括：气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。 ??
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配气机构（包括：凸轮轴、进排气门、挺柱、摇臂、传动齿轮及皮带轮等零部件）。 ?
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润滑系统（包括：机油池、机油管道、甩油盘、机油滤等零部件）。
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供油系统（包括：油泵总成、喷油器、柴油虑、柴油管路等零部件）。 ?
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冷却系统（包括：风扇、散热器、冷却水管路等零部件）。
以下是单缸柴油机内部构造图如下：
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程:进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，参考下面工作原理图。
单缸柴油机油泵结构图如下：
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。
由于单缸机结构简单，和同排量的多缸机相比，具有重量轻，结构尺寸小的特点，采用单缸机有利于减轻整车的重量，所以也提高了整车操控的灵活性。
当采用发动机横向布置时，曲轴旋转的陀螺效应会阻碍摩托车侧倾转弯，曲轴越重这种阻力越大。由于单缸机曲轴短，陀螺效应相对要低得多，所以左右侧倾轻便。驾驶者会感觉方向把很轻便。
由于单缸机具有以上各种特点，所以，250CC以上的越野摩托车大多采用单缸机，此外，超级运动摩托车也大都装用单缸机。在普通摩托车中，一般125CC以下的小型摩托车大都采用单缸机。
参考资料来源：百度百科-单缸柴油机
参考资料来源：百度百科-单缸发动机
参考资料来源：百度百科-喷油泵
简而言之，就是柴油发电机驱动发电机运转。在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。
内生变量与外生变量的区别 ♂
内生变量与外生变量的区别
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一、主体不同
1、内生变量：是指该模型所要决定的变量。可以在模型体系内得到说明。
2、外生变量：由经济系统外部确定并输入系统的变量，不能在模型体系中得到说明。
二、特点不同
1、内生变量：具有某种概率分布的随机变量，它的参数是联立方程系统估计的元素。
2、外生变量：可以影响内生变量，但它本身是由经济模型不断研究的外在的因素决定的变量。这种变量通常能够由政策控制，并以之作为政府实现其政策目标的变量。
三、规则不同
1、内生变量：是由模型系统决定的。
2、外生变量：只对系统产生影响而不受系统的影响。
外生变量和内生变量的区别是：
一、主体不同
1、内生变量：是指该模型所要决定的变量。可以在模型体系内得到说明。
2、外生变量：由经济系统外部确定并输入系统的变量，不能在模型体系中得到说明。
二、特点不同
1、内生变量：具有某种概率分布的随机变量，它的参数是联立方程系统估计的元素。
2、外生变量：可以影响内生变量，但它本身是由经济模型不断研究的外在的因素决定的变量。这种变量通常能够由政策控制，并以之作为政府实现其政策目标的变量。
三、规则不同
1、内生变量：是由模型系统决定的。
2、外生变量：只对系统产生影响而不受系统的影响。
内生变量，就是在模型中变化的因素，外生变量就是你模型假设既定的因素。比如说模型是总花费Y跟购买数量X的关系，价格是P，有Y=P*X，一般条件是商品价格为5元，此时价格就是外生变量，Y同X是内生变量。
模型中，方程（我以方程等式的左边只有一个参数为例）左边的变量就是内生变量，右边的一般就是外生变量了。
Y=a*P+a’*Q+u
Q=b*G+b’*Y+v
（这是一个联立方程组，其中a，a’，b，b’是常数，u，v都是随机扰动项）
方程组中，Y和Q属于内生变量，P和G属于外生变量。
内生变量
指经济体系以内的经济力量所决定的一种变量，也称经济变量。例如，在研究经济活动时，工资支付、消费、储蓄、投资、利润和就业一般被看成是内生变量。外生变量指由经济体系以外的非经济因素所决定的变量，也称为非经济变量。
例如，在研究经济活动时，出口统计数字、气候、地震、政治形势等等通常被看成外生变量。外生变量的变化数值不是经济学家的研究所能掌握的。因此，在解方程时，要把外生变量当作自变量，把内生变量当作因变量。
以上内容参考：百度百科-内生变量和外生变量
在经济模型中,内生变量是指该模型所要决定的变量.外生变量指由模型以外的因素所决定的已知变量,它是模型据以建立的外部条件.内生变量可以在模型体系内得到说明,外生变量决定内生变量,而外生变量本身不能在模型体系中得到说明.参数通常是由模型以外的因素决定的,因此也往往被看成外生变量.
例：P=a+bQ,表示价格与数量的关系,则a、b是参数,都是外生变量；P、Q是模型要决定的变量,所以是内生变量.除此之外,譬如相关商品的价格,人们的收入等其他于模型有关的变量,都是外生变量.
所以,我认为公司治理结构是企业技术创新的内生变量.
在经济模型中，内生变量（endogenous variables）是指该模型所要决定的变量。内生变量可以在模型体系内得到说明，外生变量本身不能在模型体系中得到说明。一个模型的自变量、因变量都是内生变量，是“一种理论内所要解释的变量”，都是由模型决定的。
外生变量(exogenous variable)亦称“输入变量”。完全由经济系统外部确定并输入系统的变量，只对系统产生影响而不受系统的影响。在经济计量模型中，外生变量是与模型的随机扰动项不相关的变量。
扩展资料
外生变量的变化数值不是经济学家的研究所能掌握的。因此，在解方程时，要把外生变量当作自变量，把内生变量当作因变量。内生变量的过去数量，是在过去的经济体系以内决定的，不会受现在的内生变量的影响，如果能影响现在的内生变量，仍应看作外生变量，叫作拉后内生变量。
拉后内生变量和外生变量一同称作前定变量，前定变量是推动内生变量发生变化的。经济计量学家试图通过前定变量的数值来预测内生变量的变化趋势，从而采取相应措施。
外生变量：
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1 不受任何其他变量影响但影响他人的变量，也就是路径图中会指向任何一个其他变量，但不被任何变量以单箭头指涉的变量。
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2 其变异量由不属于路径模型的其他变量所决定
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3 变量之间可能具有相关，也可能相互独立，但是它们的关系不影响路径模型内的因果关系。
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4 指那些在模型或系统中，只起解释变量作用的变量。
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5 在结构方程模型中，外生潜变量通常用ξ表示。
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内生变量：
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1 内生变量多作因变量之用，但也可能作为影响他人的自变量
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2 内生变量的一个重要性质是具有残差，因为内生变量的变异量不一定能够被模型当中的其他变量所解释。
在程序中，会有这样的两个东西。参数与变量。你知道他们两者的区别是什么吗?下面就跟着我一起来看看吧。
程序中参数和变量的区别和用法
1、严格地讲，两者没有可比性。
参数：设置或赋值不同的数值来实现一个目标结果，这些数值就是参数。
变量：意指一个存储空间，系统从内存中划出一块空间给你，可以对其有访问权限，可以命名、修改与调用(读写)。
2、如果非要讲出不同之处：
变量与参数名不同，变量不一定要赋值(不赋值就是0或是默认值)。一个参数可以赋值给一个变量，即一个变量是一个参数的载体，即存储单元。
“变量“与“参数“是西门子plc中常用的名词，在不同的使用场合有不同的含义。S7中的变量分为“程序变量“与“诊断变量“两大类：将参数分为“程序参数“与“配置参数(组态参数)“两大类。
“诊断变量“用于PLC调试阶段，诊断变量包括的范围很广，凡是PLC中可以赋值或进行显示的信号与数据统称为诊断变量(Variable)，它包括输入、输出、内部标志寄存器、定时器、计数器、数据块中的内容等。
“程序变量“与“程序参数“是在PLC程序设计阶段需要使用的“变量“与“参数“。因此，除非特别说明，“变量“均是指“程序变量“，“参数“均是指“程序参数“;而在调试部分、硬件组态(配置)部分所述的“变量“均是指“诊断变量“，“参数“均是指“配置参数“。
西门子S7系列PLC可以使用的“程序变量“包括程序参数、局部变量(又称临时变量Temporary)、静态变量(Static)3种基本类型，并且有规定的使用范围。
参数与变量的区别
1、在调用过程的时候，有时候需要输入参数，此时参数会有值，在过程中可以直接用;
2、变量是存在于过程里面，赋值用的，只有赋值完后，才能调用值;
3、参数是用来传递的，变量是在通过定义得到的;
4、调用过程可以传递参数，改变过程中的某些值;
5、变量是在过程中，一旦定义 ，不能改变。
学科中的参数
统计学中
描述总体特征的概括性数字度量，它是研究者想要了解的总体的某种特征值。
数学中
参数思想贯彻于 解析几何中。对于几何变量，人们用含有字母的 代数式来表示变量，这个代数式叫作参数式，其中的字母叫做参数。用 图形几何性质与代数关系来连立整式，进而解题。同时“参数法 ”也是许许多多解题技巧的源泉。
参数方程
在给定的 平面直角坐标系中，如果 曲线上任意一点的坐标x，y都是某个变数t的函数x=f(t),y=φ(t)，⑴且对于t的每一个允许值，由方程组⑴所确定的点m(x，y)都在这条曲线上，那么方程组⑴称为这条曲线的参数方程，联系x、y之间关系的变数称为参变数，简称参数。
类似地，也有 曲线的极坐标参数方程ρ=f(t),θ=g(t)。
圆的参数方程 x=a+r cosθ y=b+r sinθ (a,b)为圆心坐标 r为圆半径 θ为参数
椭圆的参数方程 x=a cosθ y=b sinθ a为长半轴 长 b为短半轴长 θ为参数
双 曲线的参数方程 x=a secθ ( 正割) y=b tanθ a为实半轴长 b为虚半轴长 θ为参数
抛物线的参数方程 x=2pt^2 y=2pt p表示焦点到准线的距离 t为参数
直线的参数方程 x=x’+tcosa y=y’+tsina,x’,y’和a表示直线经过(x’,y’)，且倾斜角为a,t为参数.
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外生变量和内生变量的区别：
1、内生变量是指该模型所要决定的变量，可以在模型体系内得到说明，而外生变量由经济系统外部确定并输入系统的变量，不能在模型体系中得到说明；
2、内生变量是由模型系统决定的，而外生变量只对系统产生影响且不受系统的影响。
1、在经济模型中，内生变量（endogenous variables）是指该模型所要决定的变量。内生变量可以在模型体系内得到说明，外生变量本身不能在模型体系中得到说明。
2、外生变量(exogenous variable)亦称“输入变量”。完全由经济系统外部确定并输入系统的变量，它只对系统产生影响而不受系统的影响。在经济计量模型中，外生变量是与模型的随机扰动项不相关的变量。
通常，描述影响经济系统运行的，技术、政治、制度、自然条件等外部因素的变量都是外生变量。例如，对于描述某种农产品的市场局部均衡的经济计量模型，天气条件指数不受市场供需局部均衡系统的制约，而它确实影响了农产品的供给量，因此是该系统的外生变量。 在联立方程模型中，外生变量都是解释变量。
内生变量其他相关：
一般情况下，内生变量与随机项相关，即：
在联立方程模型中，内生变量既作为被解释变量，又可以在不同的方程中作为解释变量。
在推动社会进步时，要有效的改变内生变量必须从改变决定内生变量的外生变量着手，如果不改变外生变量而想去直接改变内生变量，那么，不仅会事与愿违，而且，很可能把事情搞得更糟。
是由模型系统内部因素决定的变量，表现为具有一定概率分布的随机变量，是模型求解的结果。
以上内容参考 百度百科-外生变量；百度百科-内生变量
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