布加迪威龙车标（90年前的布加迪，看看这设计，原来“肥龙”造型是有依据的） ♂
布加迪威龙车标（90年前的布加迪，看看这设计，原来“肥龙”造型是有依据的）- 90年前的布加迪，看看这设计，原来“肥龙”造型是有依据的
- 布加迪威龙的车标是什么
- 宾利和布加迪威龙的标志有什么不同
- 布加迪威龙车标含义
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90年前的布加迪，看看这设计，原来“肥龙”造型是有依据的
布加迪这个汽车品牌早已经闻名世界，因为这个品牌属于非常典型的百年车企，在2019年就已经迎来了110周年庆，当时还专门推出了一款布加迪110周年纪念版车型。作为有上百年历史的汽车品牌，布加迪汽车早期就已经有非常让人惊艳的产品，比如1929年生产的布加迪type41，这款车当时并没有进入量产状态，而是专门给欧洲皇室成员限量打造，所以如今在世界上的保有量非常稀有。
从外观设计方面看，这款车的尺寸足够大，车身长度达到6.5米级别，而且轴距达到4.3米，这样的数据和现在的加长版奔驰迈巴赫62s比较类似。其实这款车的驾驶舱空间并不算特别大，因为车头实在太长了，远看是有点像火车头，车头正前方可以看到布加迪标志性的拱形中网进气格栅，而且还有非常难得一见的金属立标，立标下方可以看到红色布加迪字母车标。
两侧则是相当古老的圆形大灯光源，点亮之后亮度相当给力。车身侧面竟然采用了当时非常稀有的双色配置，因为汽车工业发展初期，大多数汽车都是黑色车漆，这种比较稀有的蓝色和灰色车漆更加尊贵，而且这种双色拼接的样式一直保留到现在，布加迪威龙以及chiron超级跑车都比较习惯采用这种蓝黑色搭配的外观设计。
而且从这款90年前的布加迪超豪华轿车上面还可以看到，原来布加迪肥龙的造型是有依据的，因为在90年前，布加迪汽车就已经找到了自己的独特设计语言，车身侧面可以看到相当夸张的曲线造型，这种造型在当前的布加迪量产跑车上面还能够看到。这也许就是品牌底蕴的力量，一种经典的设计语言可以延续上百年的时间，国产汽车品牌确实需要借鉴学习，一定要有自己的设计特色。
这款车在当时采用了世界上非常先进的v8发动机，排量达到12.76升，综合输出已经高达300马力，而且峰值扭矩可以达到780牛米，这样的数据已经远远超过了轿车的需求，所以后期这套布加迪大排量发动机甚至还移植到了火车上面，在欧洲一些铁路线当中工作了很多年。不过因为变速箱技术相对比较初级，所以这款车在90年前仅仅搭载了三速手动变速箱，这对于跑高速而言显然不太有利。
其实这款车在当时的设计初衷并不是跑车，而是皇室专用的超豪华轿车，在90年前的价位已经超过了劳斯莱斯同级别车型，所以布加迪汽车如今成长为超跑领域的王者也是有理由的，毕竟人家在90年前就已经能够打造出如此炫酷的顶级豪车。
问题来了，你觉得这款布加迪车型好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
埃托里·布加迪〔Ettore Bugatti〕以自己的姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大的写在车标中间，上面还有名字的缩写字母EB，最外面用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司永远不停运转。
宾利和布加迪威龙的标志的区别：
1.两者的英文单词不同，宾利的英文单词是Bentley，布加迪威龙的是Bugatti 。
2.两者的标志图案不同，宾利的B外有翅膀，布加迪的B外无翅膀。
3.两者标志的抽象度不同，布加迪威龙的标志更加抽象。
宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母。
扩展资料：
在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的Bentley State Limousine是为了纪念她登基50周年，车头水箱护罩上方加上英国王室专用的圣乔治屠龙立体雕塑徽章，而此车也取代原本的劳斯莱斯幽灵六世成为她的座车，女王也未再购买新型劳斯莱斯Phantom当座车。
在2003年宾利的双门 GT车Azure停产。而宾利Continental GT发表，这是一台双门 GT跑车，它是大众集团入主宾利之后的代表作，发动机是与奥迪A8和大众集团辉腾6.0版共用的6.0升W12发动机，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320KM/H，此车搭载的6速Tiptronics变速器和4Motion四轮传动系统都是大众集团自豪的科技。
此车也成为宾利的主力销售车款，也是有史以来最便宜的宾利。在1998年大众集团入主宾利到Continental GT发表前；Azure和Arnage车系都是使用早期的双涡轮6.75升V8发动机。
参考资料来源：百度百科——宾利
参考资料来源：百度百科——布加迪威龙
你好，埃尔多?布加迪(ettore
bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。
布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore
Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano
Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。
布加迪威龙车标如图所示：
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪威龙16.4，是1998年德国大众汽车（Volkswagen）并购布加迪之后，于2000年公开发表的超级跑车。德国大众集团在2016年3月1日在日内瓦汽车展发表了继任车款布加迪Chiron。
扩展资料：
从1909年到100多年后的今天，世界都发生了翻天覆地的变化，唯有布加迪徽章还保持着原样。纵观整个汽车行业，布加迪椭圆形的标识并不是独一无二的存在，例如福特的蓝白椭圆标志，远比它的名气要大，知道的人也更多，但是布加迪的威望却无人能及。
布加迪发布了一篇全是关于它汽车标识的文章。这听起来好像它们走上了一条自夸的荣誉之路。但是布加迪的标识，确实有一个很有趣的故事，特别是当布加迪威龙横空出世的时候。可以很负责任的说：制作一个布加迪威龙标识的时间，等同于其他汽车品牌制造一台汽车的时间。
布加迪属于哪个汽车集团 ♂
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布加迪属于大众集团，布加迪是来自法国的hypercar制造商。布加迪的车型包括杭炜、凯龙等。布加迪的车都使用8.0升w16四涡轮发动机，所以布加迪的动力非常强劲。布加迪杭炜是布加迪于2010年发布的一款超级跑车。这款车的长宽高分
布加迪属于哪个汽车集团
布加迪属于大众集团，布加迪是来自法国的hypercar制造商。布加迪的车型包括杭炜、凯龙等。布加迪的车都使用8.0升w16四涡轮发动机，所以布加迪的动力非常强劲。
布加迪杭炜是布加迪于2010年发布的一款超级跑车。这款车的长宽高分别为4470mm、1990mm、1210mm，轴距为2710mm，是一款双门双座车型。
杭炜使用的8.0升w16四涡轮发动机的最大扭矩为1001马力和1250牛·米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速2200到5500转。
这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。
双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。
布加迪杭炜的前悬架采用双横臂独立悬架。
布加迪属于大众旗下品牌吗
布加迪是大众集团旗下品牌之一。德国奥迪股份公司(audi ag)子公司旗下的豪华汽车品牌布加迪(Bugatti)。早期的布加迪品牌将艺术与科技相结合，在竞争领域取得了辉煌的成绩。但二战后逐渐衰落，几经易手。1998年，大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为独立的法国汽车品牌。现在布加迪的总部仍然位于法国的莫尔苏姆。
布加迪以精湛的造车技术而闻名。它由意大利人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)于1909年打造，专做跑车和豪华车。
布加迪是经典老款车中拥有汽车数量最多的一款。布加迪品牌的汽车在全球众多著名的汽车博物馆都能看到，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。
布加迪属于哪个汽车集团 @2019
法国，1909年意大利人埃托里·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
布加迪威龙其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
布加迪威龙Veyron是大众总裁皮耶西提出的车型项目，计划打造一款世界上气缸数最多，极速最快，最能体现人类造车科技水平的汽车。
布加迪威龙由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来，搭载了8.0LW16 4涡轮发动机，可以输出1200马力和1250牛·米扭矩；百公里加速2.5秒，由于轮胎承受速度极限，最高车速被限制在406km/h。
布加迪的超跑售价都在千万级别，并且一些车型还有限购条件。在市场上能与布加迪一争高下的只有帕加尼、柯尼塞格、阿波罗等为数不多的超跑品牌了。
扩展资料
布加迪旗下汽车型号
1、Galibier
布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。
2、Bugatti veyron Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。
自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。
参考资料来源：百度百科-布加迪威龙
布加迪威航·爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，随后将前往亚太各国展出，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。世界汽车业界传奇品牌布加迪与奢侈品品牌爱马仕共同推出的布加迪威航·爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周
布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
布加迪创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战
争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内，1991年重新建厂后在意大利境内?），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。
布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
最佳答案2011-09-23 22:06 布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。它原是意大利的豪华跑车品牌，1998年被大众汽车集团收购。 回答者： 酒精考验 科鲁兹三厢 5评论(0)
布加迪是法国的高级跑车,这个品牌已经有100多年的历史了,现在归属德国大众
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布加迪的设计么……见仁见智了，反正没觉得Veyron很好看。倒是布加迪在上世纪30年代设计的Bugatti?Type?75是真正的终极艺术品。一辆拍出3000万美元的天价不是没理由的。
Veyron备受推崇的原因更多的是在工程上，它的确堪称汽车工程史上最伟大的奇迹之一。很多损布加迪（不知抱何心态，酸葡萄居多，我虽然不是布加迪铁粉，但是威龙的地位我绝对承认）的都说，不就是1000匹马力么……有何难。问题是，的确很难。首先一台W16引擎的总功率达到3000匹，实际出力只有1000，剩下来的2000匹功率全部以热量发出，这就是为什么布加迪要装十个散热器的原因，它们不仅负责为引擎散热，还负责向油路、刹车、悬架电磁液、涡轮增压器等部件散热，可见将汽车推向极限的不仅仅是引擎，从刹车到悬架到底盘到空动刀变速箱，每一个和行使相关的全部经过了回炉重造，光是变速箱的设计就花了7年之久。
可以说这是一辆伟大的汽车，在惊人的数字之后是大众无数工程师和设计师心血的结晶。
布加迪车标的含义是一个反写的E和正写的B，是公司创始人Ettore?Bugatti的姓名首字母。布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。?
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano?Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。?
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。?
1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么
上千万的价格，布加迪当然是好车。。。。不过布加迪除了马力大，跑直线牛B，在赛道上的成绩一般，毕竟过弯慢。。。在纽博士格林北环赛道的圈速成绩里，连日产GTR都要比布加迪快。。。赛道上四个轮子的车能快过F1的目前地球上还没出现。不过F1毕竟是纯赛车，空气动力学太强大了。
摘要在王牌竞速中布加迪是一辆竞速型传说级赛车，很多小伙伴都很想知道布加迪的强度怎么样，今天小编给大家带来了《王牌竞速》布加迪强度介绍，感兴趣的小伙伴一起来看看吧，希望可以帮助到大家。
《王牌竞速》布加迪强度介绍
《王牌竞速》布加迪强度介绍
这款车在游戏中还是很热门的，是公认的赛道之王，时速最高可达400km/h，而且在比赛的时候，排名越靠前，提供的极速越多，可以跑的越多，直接把对手甩掉。
主要特点是支线加点阶段基本上没有对手，技能开启之后加速能力暴涨，能够很轻松的甩开其他的车子。
《王牌竞速》布加迪强度介绍
咨询记录 · 回答于2021-10-19
王牌竞速布加迪
在王牌竞速中布加迪是一辆竞速型传说级赛车，很多小伙伴都很想知道布加迪的强度怎么样，今天小编给大家带来了《王牌竞速》布加迪强度介绍，感兴趣的小伙伴一起来看看吧，希望可以帮助到大家。
《王牌竞速》布加迪强度介绍
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这款车在游戏中还是很热门的，是公认的赛道之王，时速最高可达400km/h，而且在比赛的时候，排名越靠前，提供的极速越多，可以跑的越多，直接把对手甩掉。
主要特点是支线加点阶段基本上没有对手，技能开启之后加速能力暴涨，能够很轻松的甩开其他的车子。
《王牌竞速》布加迪强度介绍
全球有一波帮助这些高性能跑车或者超级豪华车炒作价格的媒体，他们是《EVO》、《Octane》等等；还有一些大派对，比如Pebble Beach、Goodwood……跑得勤一些，多花点钱，曝光积极一些，自己的历史地位就容易高……
F1赛道、勒芒赛道、拉力赛道的成绩跟量产的Hyper Car没啥关系。这些OEM内部操盘的人其实也很清楚，赛道的成绩和量产车的操控是无法关联的。
Hyper Car最大的挑战是怎么能确保二手车保值。否则品牌信仰会瞬间崩塌。通常传统买Hyper Car的人都是一个圈子，人数很少，但是相对容易找。我认识Isdera这个品牌的创始人，他们品牌从诞生到停产总共才造了30左右辆。如果你控制供给量，车很少流通，价格比较容易拉高。在欧洲买这些车的人平均家里都有几十辆车，自己屯一台也不会轻易出手。另外，大家真不要把Goodwood、Pebble Beach简单理解为人家汽车文化比我们发达，这些场子都是这些大收藏夹交易的场所。这是一个做买卖的场所。
因为布加迪不像保时捷和法拉利还有大票Super Car的基础。我以前参加过意大利Mille Miglia拉力赛，我去的那一年专门有一个组别是法拉利组。像各种GTO、F40、F50、Enzo总是排在这群Super Car的前面，他们的车主也站在Super Car的中心。
其他赛道圈速也可以对比一下，Top Gear Track上面1200马力版本和Apollo、GT3 RS、AMG GT R级本在一个量级上，这三台车在纽北的成绩分别是7分11，7分12和7分10秒。
1001马力的Veryon比同时期的Zonda F、MC12、Enzo都要快，后三者纽北圈速分别是7分24、7分24和7分25。威龙加速更快，在纽北这种长赛道更有优势，如果在封闭赛道测试，1001马力版本很有可能在7分20秒以内，1200马力版本在7分出头。
当然好！ 布加迪作为大众汽车核心技术的体现，无论是做工还是性能都是非常出色的 。布加迪威龙是世界上最快的量产车，并且它还做到了兼并舒适性、路面通过性。（布加迪威龙在300公里每小时的极速下仍能保持和劳斯莱斯一样的稳定，做到这点是非常厉害的） 不过威龙赛道上的确不是和游戏里那么厉害，只能说一般。不过对于一台豪华GT来说，赛道上并不需要那么极端。 基础版本的威龙EB16.4拥有 1001匹马力 极速407公里每小时 售价也是高达2500万人民币 而威龙super sport 拥有1200马力 极速431公里每小时 （这一速度为吉尼斯公证的世界最快量产车记录） 不过售价则高达5000万人民币
布加迪所有车型名字参数（布加迪都有哪些车型是否能简介一下） ♂
布加迪所有车型名字参数（布加迪都有哪些车型是否能简介一下）
- 布加迪都有哪些车型是否能简介一下
- 布加迪有哪些车型
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- 布加迪和帕加尼所有型号有哪些
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- 布加迪全部车型
布加迪是意大利著名的跑车品牌，目前已经归于大众旗下。
目前，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型。
这几款车最突出的都是装备了非常强劲的发动机，车身低矮流线，而且
都是蓝色的。在内饰上，几款车各有风格，处处体现着高贵不凡和豪华
舒适。由大众公司开发的、18缸发动机是将三组直列6缸发动机按W形排
列在一起。每列之间的夹角均为60°。电控系统是主—从式的，即每一
组6缸发动机有一独立的控制系统，然后由一总控制系统来协调他们之间
的工作。
其中16-4Veyron也不必多介绍了。
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置
气缸情况：双v8 16缸 64气门
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元
布加迪旗下的车型有威航（查成交价|参配|优惠政策），威龙，chiron等。
布加迪是世界上专门生产hypercar的汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策），布加迪的汽车性能是超强的，并且价格也是超贵的。
布加迪的汽车售价都是超过千万的，并且布加迪的汽车也是手工制造的。
所以布加迪汽车的产量很低，布加迪汽车是很稀有的。
布加迪的最新款车型是chiron，这款车搭载了8.0升w16四涡轮增压发动机，这款发动机有超过1000匹的马力和超过1500牛米的扭矩。
布加迪EB18.3奇龙（概念车）
布加迪EB118（概念车）
布加迪EB218
（概念车）
布加迪EB112轿车
布加迪EB110GT
布加迪EB110SS
布加迪EB16.4
Veyron
布加迪威龙
威航
两千多万到四千多万人民币不等吧，倒不是每辆，而是这个品牌都是限量版的。听说大众卖一辆亏一辆。作为从低端市场回归高端的品牌树立，大众真的是花了血本，一方面对布加迪的复活，本特利/宾利的维持,奥迪的攀升,兰博基尼的扩张,纠结了许多年的保时捷并购,自己在大众品牌下还要出彩(辉腾的尝试),大众整个的发展轨迹可谓是汽车制造业的典范,感谢桑塔纳和捷达,托金融危机的福,大众登顶世界第一,似乎指日可待 .中国汽车,要加油啊
大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。
布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。
布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。
埃托里?布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致?贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。
1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。
布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。
BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！
1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车
布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。
上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。
布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.9秒就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。
下面是布加迪·威龙的具体参数：
名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置
气缸情况：双v8 16缸 64气门
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元
价格参照
布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1130万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于600万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。
布加迪的:1930 Bugatti Royale Esders
1933 Bugatti T51A - Front
1933 Bugatti T51A - Rear Angle
1933 Bugatti T51A - Side
1936 Bugatti T57G - Front
1938 Bugatti T-57 SC - Front - 1280x960
1938 Bugatti T-57 SC - Front Angle - 1280X960
2004 Bugatti Veyron Prototype
2006 Bugatti Veyron at the Targa Florio
2006 Bugatti Veyron W16 Engine
2006 Bugatti Veyron Workshop in Molsheim
2007 Bugatti Veyron
2008 Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang
2008 Bugatti Type 12-2 Streamliner Design
2008 Bugatti Veyron Fbg par Hermes
2009 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
2009 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Production
2009 Bugatti Veyron Fbg par Hermes New Colors
Bugatti EB 118 Front
Bugatti EB 118 Rear
Bugatti EB 118 Reflection
Bugatti EB 118 Twilight
Bugatti EB 16/4 Veyron Study
Bugatti EB 16/4 Veyron Study II
Bugatti EB 18/3 Chiron--Cliffs
Bugatti EB 18/3 Chiron--Front
Bugatti EB 18/3 Chiron--Sandtracks
Bugatti EB 18/3 Chiron--Top Rear
Bugatti EB 18/4 Veyron--Fountain
Bugatti EB 18/4 Veyron--Front
Bugatti EB 18/4 Veyron--Front Fender
Bugatti EB 18/4 Veyron--Hedges
Bugatti EB 18/4 Veyron--Mountains
Bugatti EB 18/4 Veyron - Side
Bugatti EB 18/4 Veyron--Valley
Bugatti EB 218
Bugatti Group--EB Veyron, Chiron, 118 & 218
Bugatti Group--Fountain
Bugatti T35 B - Front Angle
Bugatti T35 - Front Angle
Bugatti T37 - Side Angle 帕加尼不了解.不好意思.
布加迪一共有2款车型。
布加迪是目前世界上最快的量产车，也是著名的汽车品牌，1909年意大利人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。?
1.发展历史
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
2.外观设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。
3.动力设置
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
要图么，简单的方法就是去GOOGLE图片里搜索，一定会有的
1930 Bugatti Royale Esders
1933 Bugatti T51A - Front
1933 Bugatti T51A - Rear Angle
1933 Bugatti T51A - Side
1936 Bugatti T57G - Front
1938 Bugatti T-57 SC - Front - 1280x960
1938 Bugatti T-57 SC - Front Angle - 1280X960
2004 Bugatti Veyron Prototype
2006 Bugatti Veyron at the Targa Florio
2006 Bugatti Veyron W16 Engine
2006 Bugatti Veyron Workshop in Molsheim
2007 Bugatti Veyron
2008 Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang
2008 Bugatti Type 12-2 Streamliner Design
2008 Bugatti Veyron Fbg par Hermes
2009 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
2009 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Production
2009 Bugatti Veyron Fbg par Hermes New Colors
Bugatti EB 118 Front
Bugatti EB 118 Rear
Bugatti EB 118 Reflection
Bugatti EB 118 Twilight
Bugatti EB 16/4 Veyron Study
Bugatti EB 16/4 Veyron Study II
Bugatti EB 18/3 Chiron--Cliffs
Bugatti EB 18/3 Chiron--Front
Bugatti EB 18/3 Chiron--Sandtracks
Bugatti EB 18/3 Chiron--Top Rear
Bugatti EB 18/4 Veyron--Fountain
Bugatti EB 18/4 Veyron--Front
Bugatti EB 18/4 Veyron--Front Fender
Bugatti EB 18/4 Veyron--Hedges
Bugatti EB 18/4 Veyron--Mountains
Bugatti EB 18/4 Veyron - Side
Bugatti EB 18/4 Veyron--Valley
Bugatti EB 218
Bugatti Group--EB Veyron, Chiron, 118 & 218
Bugatti Group--Fountain
Bugatti T35 B - Front Angle
Bugatti T35 - Front Angle
Bugatti T37 - Side Angle
布加迪所有车型图片（bugatti的经典车型） ♂
布加迪所有车型图片（bugatti的经典车型）- bugatti的经典车型
- 布加迪一共有几款车
- 布加迪新车Bolide官图公布，或是W16的收官作，全身都是艺术品
- 布加迪一共有多少款车型
- 布加迪一共有几款车形
- 布加迪一共有几款车型
- 布加迪威龙的标志是什么
- 布加迪都有哪些车型是否能简介一下
- 布加迪限量超跑，直瀑格栅配法国国旗不到2300万，土豪请欣赏
首款布加迪--T13 1907年，布加迪的研发得到了道依茨公司的支持，道依茨帮助埃托奥在阿尔卑斯地区的Molsheim小镇建立了工厂。同一年，埃托奥和芭芭拉-玛利亚完婚，并陆陆续续生下两男两女。新厂房的第一款产品----布加迪T13跑车也在1910年问世了。由于第一次世界大战阻断了蒸蒸日上的事业，埃托奥一家辗转与米兰和巴黎，但是研发工作一直在进行中的。战争一结束就立刻回到了Molsheim，继续了自己的梦想。1920年的勒芒大赛让布加迪在世界舞台上展示出了自己的风采，T13赛车一举击败了各路好手，勇夺冠军，到了1925年，布加迪又接连获得了三次冠军。不仅这里，在1921念得欧洲大赛即F1的前身上包揽了前四名，创造了车坛神话。 布加迪——T57 比赛让埃托奥获得了很多荣誉，但是最令他欣慰的是他的儿子——Jean在汽车方面的造诣也是天赋非凡。1934年，年仅25谁的Jean担当了设计了布加迪T57，这款布加迪历史上最著名的车型在1937年和1939年两夺勒芒大赛冠军。但是不幸的是这位天才设计师在一次以外车祸中身亡。此后埃托奥也一直消沉下去。1956年布加迪公司推出了历史舞台。 布加迪——EB110 1987年，意大利人Romano Artioli 收购了布加迪品牌，立志打造出世界上最强劲的跑车。他把布加迪厂址迁到了 法拉利的故乡--摩德纳附近。经过四年多的准备终于在1991年EB110问世了，3.5升V12的发动机加上了4个涡轮增压器可以爆发出560匹马力，最高时速达到了336公里/小时，让当时的法拉利F40和保时捷959都甘拜下风。但是该车叫好不叫座，卖的并不好。直到1995年一共才卖出了139辆。随着销售上的问题布加迪再一次的消失了，主要因素可能与迁址有关，使它的血统不再纯正。 布加迪——EB118 1998年，大众汽车公司在经过一年多的谈判后，终于买下了布加迪汽车的品牌所有权，并打算通过它大力向豪华跑车市场迈进。经过一段时间的准备，在去年的巴黎国际汽车展中，大众汽车公司终于正式推出了一款名为布加迪EB118的超级跑车，这是一辆庄严而又典雅的大型豪华双座位敞篷跑车，同时也是世界上第一台发动机气缸高达18的汽车。单从这个意义上说，把布加迪EB118称之为“超级”一点也不为过。实际上，EB118的名字就含有不同凡响的意义：EB是取自布加迪汽车的创始人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）名字的第一个字母，第一个“1”意为世界上第一辆，“18”就是指发动机有18个气缸，综合起来说，EB118就是“布加迪跑车，世界上第一辆拥有18个气缸的超级跑车”。这款EB118是由意大利著名的设计公司Italdesign公司设计的，由设计大师乔治·亚罗亲自主持设计（我们常见到的上海桑塔纳就是由他在20多年前设计的），他吸收了传统的布加迪跑车设计风格，并结合了现代汽车的流行方式。EB118车身全长5050mm，车宽1990mm，全高1420mm。造型上有着一种威风凛凛的布加迪跑车形象，但又不失庄严，特别是车身上典雅而流畅的线条，很容易给人留下深刻印象。正如上文所说，布加迪EB118最与众不同的地方是它的发动机，这款由大众汽车公司研制开发的18个气缸的汽油机，气缸布置呈W形状，结构复杂而又极为紧凑，18个气缸的容积加起来高达6．3升，能发出的最大功率更是达到令人吃惊的408千瓦。EB118车身结构为铝质承载式框架结构，采用四轮永久驱动系统以及罕见的多连杆传动结构，内装饰体现了一种古典的布加迪传统风格，但又注入现代化的气息。仪表板则用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常漂亮豪华。目前，这款有18个气缸的超级敞篷跑车还属于研制阶段，大众公司还没有正式批量生产。据业内人士估计，这款EB118将会在2003年才正式投产，到那时，大众汽车公司将会在劳斯莱斯汽车厂生产这款超级跑车。 布加迪——EB218 EB218的外形是从意塔尔设计室的作品EB118发展而来的，完全是古典美学和现代美学的完美结合。她是一部设计很现代的轿车，但如果把她和另外一堆豪华轿车放在一起，绝对很容易把她分辨出来。4门豪华轿车首次装备着那不可思议的“W”型18缸发动机，这台由3排直6发动机藕合而成的W18发动机甚至采用了燃油缸直接喷射（GDI）技术，最大408kw的功率和650Nm的扭矩足以使她的对手黯然失色。车身结构方面，EB218采用了当今最为先进的全铝框架式构造。车厢内部充满着和谐、舒适和精美之感。方向盘、仪表板、变速杆手柄和大量的装饰件则采用了抛光胡桃木，座椅、车厢四壁等部位都是经过处理的丝一般高级皮革。作为一种品牌的传统，古典美的内部设计也处处体现着。你很容易会注意到，方向盘前面核桃木仪表板上嵌镶的几个仪表、还有中间的那个钟表的指针和四周边缘都镀了金，给人的感觉很似古老的瑞士金表，永恒而经典。另外，每个座位和仪表上都有布加迪“EB”的标记。然而，我们在车里没有发现安全气囊，这似乎是布加迪这一极品经典所刻意营造的气氛，因为装上气囊对大众来说太轻而易举了。EB218的外部尺寸为：5375mm×1990mm×1455mm（长×宽×高），那么，按大众自己宣称的EB218将为全球顶级豪华树立一个新标准的说法，我们看一下除了显赫的背景和独一无二的发动机外，EB218还有哪些值得夸耀的东西。卫星导航系统、全球移动电话和卫星服务系统都是EB218的标准配置，另外，还在前排座椅装有液晶屏，同时影碟、冰箱、小酒柜亦都俱全。 布加迪eb16.4 2004款布加迪eb16.4威龙有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价（含税）约120万美元。此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板（顺序手动换档）或地板上的变速杆，4轮驱动。
EB164 Veyron 2004基础款（当时Veyron刚刚定名，原来的名字还是沿用的老编号系统叫EB164）Veyron 2005基础款Veyron 2009基础款这是两个基础款。和其他奢侈品品牌合作的产物有以下的限量款：Veyron Pur SangVeyron Fbg par Hermes 08款Veyron Sang NiorVeyron Bleu CertenaireVeyron Centenaire（两款所谓的百年纪念款，一个是蓝款，一个是银款）
据《车壹圈》获悉，布加迪官方正式公布了旗下全新车型?Bolide的官图。与此前布加迪旗下车型比较圆润的设计不同，Bolide的整体设计非常的激进而且复杂，明眼人一看就知道该车是一款为赛道而生的车型。下面圈哥就带着大家细细品味一番这辆浑身上下每一处都堪称艺术品的顶级超跑。
Bolide的车头保留了布加迪经典的马蹄式进气格栅设计，不过尺寸进一步缩小。取而代之的是两侧的散热口大得相当夸张，周围覆盖了一圈厚厚的碳纤维套件，看上去非常的有冲击力。同时前机舱盖两侧采用了镂空的设计，并且和散热口连通在一起，为整车提供了极强的下压力。车头还有一处非常有意思的设计，那就是两侧X造型的LED灯带，这是对赛车场上前大灯贴X胶布的致敬行为。科普一下，贴胶布是为了提高大灯的抗冲击力，避免碰撞后大灯碎片散落。
在侧面，可以看到Bolide的挡风玻璃倾斜角度非常之大。同时在车顶还有一个很夸张的铲顶，就是那个像抽油烟机的东西，这是为了配合整车的空气动力学，进一步为发动机提供足够的空气。轮毂的造型也很值得推敲，不再是那些碳纤维的几幅轮毂，而是一整块平的，或许这样的风阻系数会降到更低。同时在侧面还能看到非常复杂的空气动力学设计，你可以发现所有的设计实际上都是为了该车拥有更流畅的气流和为发动机提供进气。
车尾部分设计了一个非常大的扰流板，为车身提供了强大的下压力，并且还在车顶设计了一条纵向的定风翼，这是为了在过弯时能抓到更多的下压力。在正车尾，除了裸露的后轮，最吸引眼球的当属X形的尾灯，造型充满了科技感，辨识度更是独一无二。而在X尾灯交叉的地方，是一个中置四出的排气口，强大性能彰显得淋漓尽致。
内饰方面，一眼望去简直就是个碳纤维壳子，在轻量化方面Bolide算是做到了极致。在赛道化多功能方向盘和中控台上有几个非常机械化的物理按键，另外就还有一块液晶仪表盘，基本就组成了Bolide所有的操控系统。座椅采用了一体化的半躺式设计，虽然上面有部分翻毛皮加装，但是想象一下坐上去应该还是比较硬的，但是为了极致的性能这一切都是可以接受的。
值得一提的是门把手采用了拉带式设计，这作用除了降低车身重量应该别无其他了。四点式的安全带也彰显了Bolide的赛车基因。看到门板下方那高高隆起的地方，圈哥一直在想怎么才能优雅地坐进车内，这一点就等尊贵的Bolide为大家解答吧。
作为布加迪的车型，顶级的设计自然是大家讨论的热点话题，但是更重要的还是在其性能方面。8.0T四涡轮增压W16发动机可以称得上是最接近飞机发动机性能的车载发动机，最大功率为1850马力，峰值扭矩也达到1850Nm。一下就和平时那些牛、马的拉开了巨大的差距。全碳纤维车身以及众多轻量化的设计更是令该车仅有1240kg的车身重量。
至于Bolide跑起来会是怎样的效果？布加迪为大家进行了一场模拟实验。根据测试结果，Bolide的零百加速时间仅需2.17s，0-200km/h的加速时间为4.36s，0-300km/h加速时间为7.73秒，0-400km/h加速时间为也仅需12.08秒。圈哥相信踩下Bolide油门的那一刻，你一定会感受到比过山车刺激N倍的体验。同时布加迪的理论极速又有了进一步突破，达到了500km/h，而所需的时间仅为20.16s。当然这个成绩实际中能不能跑出来就等全球的大神们去尝试了。
据悉，这个创造了燃油车无数极限记录的布加迪即将被电动车超跑品牌Rimac从大众集团收购。也就是说很大概率布加迪此后将不再生产纯燃油车型，而Bolide或将是其在燃油车领域的收官之作。在放大一点说，Bolide甚至有可能成为全世界燃油车时代最巅峰的一款作品。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，布加迪Bolide的到来，既是把燃油车性能又一次提升到了极致，又像是为下一个时代（电气化）的到来敲响了预备铃。燃油车的老大哥都要向新能源进发了，真的是大势不可逆。虽然有很多的遗憾，但是也请期待布加迪未来的新能源超跑，相信依然不会令人失望。
布加迪一共有2款车型。布加迪是目前世界上最快的量产车，也bai是著名的汽车品牌，1909年意大利人埃托尔·布加迪（EttoreBugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 1.发展历史1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。2.外观设计布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。3.动力设置布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台AmericanMiller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
还是我来说吧……目前在产的只有一个大系，就是Veyron序列，你也应该看到了，所谓的威航威龙其实都是一款车，英语/法语里面只有一个Veyron。威龙是早期还没有进入中国的时候国内的叫法，后来正式杀入中国市场的时候发现威龙已经在国内注册了（那个造葡萄酒的，烟台的，还挺有名），于是官方定名威航。不过由于译名上的不统一，而且Veyron车系非常庞大，导致很多不熟悉的人都误以为威航和威龙是两个车系，其实是一个，都是Veyron。这也就是为什么我说车名的时候几乎从来不讲译名，因为译名是非常不统一的，比如大众和福斯，奔驰和宾士，再加上这里的威龙和威航，但是说Volkswagen（手懒的时候是VW）、Benz和Veyron是永远都不会出错的。扯远了，Veyron下面有以下的车型：EB164 Veyron 2004基础款（当时Veyron刚刚定名，原来的名字还是沿用的老编号系统叫EB164）Veyron 2005基础款Veyron 2009基础款这是两个基础款。和其他奢侈品品牌合作的产物有以下的限量款：Veyron Pur SangVeyron Fbg par Hermes 08款Veyron Sang NiorVeyron Bleu CertenaireVeyron Centenaire（两款所谓的百年纪念款，一个是蓝款，一个是银款）Veyron Fbg par Hermes 09款（爱马仕很执着的找了两次Bugatti）Veyron Grand SportVeyron Grand Sport Sang Bleu然后就是最近的Veyron Super Sport，严格说来SS和基础款Veyron在底盘和空动上面已经有了不小的改变，引擎更不用说了，所以从工程上讲，SS是一辆全新的车。计划量产中：Galibier，这是一辆四门四座大型GT，LS所言的双开门威航就是这个，不过他和Veyron没啥关系，是一辆全新的车。引擎沿袭了Veyron的W16，输出功率还是1001PS，不过由于车体更大更重，所以速度上是跑不过Veyron的，但是再怎么说，那台怪兽级的W16，干掉Panamera那种以性能自居的GT还是轻轻松松的。=================================历史车型。这是Bugatti在被VW收购之前生产的车型，列表如下：原型车：1900-01 Type21903 Type 51908 Type 101925 Type 361929 Type 40、411929-1930 Type 45/47，还有Type 56，T56是一辆电动车，可见Bugatti的思维有多超前了。所以GM那帮自以为是电动车开山者的人，洗洗睡吧……1939 T641943/1947 T73C赛车1910-1914 T13/15/17/221912 T161922-1926 T291923 T321924-1930 T35/35A/B/T/C/37/391927-1930 T521936-1939 T57G1937-1939 T50B1931-1936 T531931-1936 T51/51A/54G/591955-1956 T251（Bugatti历史上唯一一款F1赛车）道路车辆1910 T131912-1914 T181913-1914 T231922-1934 T30/38/40/43/44/491927-1933 T41（经典）1929-1939 T46/50/50T1932-1935 T551934-1940 T57/57S/57SC（经典中的经典，公认的最优秀、最漂亮、最经典的Bugatti，现在一辆可以卖到3000W刀以上，相当于30辆基础款Veyron）1951-1956 T1011957-1962 T252经典时期之后，Bugatti家族淡出了Bugatti的管理层，企业亦更名为Bugatti Automobili SpA其间有以下车型出现：EB110（将当时不可一世的Ferrari F40打得满地找牙）EB1121998年，VW入住Bugatti，企业名称更改为Bugatti Automobiles SAS。其间出现了Bugatti历史上最不为所知却又意义极为重大的两款车——EB118和EB218这两辆车使用的是同一台W18引擎，众所周知W引擎是VW的独门技术，而这台引擎正是历史上第一台W布局引擎，可以说，没有这两款默默无名的汽车，就不会有今天的怪兽Veyron。
布加迪一共有2款车型。
布加迪是目前世界上最快的量产车，也是著名的汽车品牌，1909年意大利人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。?
1.发展历史
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
2.外观设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。
3.动力设置
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪威龙的标志是早在20世纪20-30年代，布加迪就已成为全球豪华轿车觊觎的目标，其无与伦比的跑车也成为车迷们疯狂追逐的对象。
布加迪威龙的研究报告：
速度堪比F1、加快比肩喷气式战斗机,这是对布加迪威龙的评价。说起速度就不得不提发动机，布加迪威龙使用的是16缸8.3升的四涡轮增压发动机。
布加迪的工程师们曾经做过这样一个实验，让W16发动机满负荷运转，其标定的功率是1001马力，但其实能迸发出不少于3000马力的能量。
布加迪是意大利著名的跑车品牌，目前已经归于大众旗下。目前，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型。这几款车最突出的都是装备了非常强劲的发动机，车身低矮流线，而且都是蓝色的。在内饰上，几款车各有风格，处处体现着高贵不凡和豪华舒适。由大众公司开发的、18缸发动机是将三组直列6缸发动机按W形排列在一起。每列之间的夹角均为60°。电控系统是主—从式的，即每一组6缸发动机有一独立的控制系统，然后由一总控制系统来协调他们之间的工作。其中16-4Veyron也不必多介绍了。初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元
布加迪限量超跑，直瀑格栅配法国国旗不到2300万，土豪请欣赏
布加迪跑车品牌旗下的产品数量并不多，毕竟这个品牌本来就是面向非常小众化的富豪圈子，没有必要开发太多的车型，一款车型往往就能够支撑多年的销量需求。不过布加迪为了打造更多的卖点，每年也会推出很多特别版车型，比如最近就推出了一款限量特别版，该车型基于?布加迪chironsport打造而来，法语名字主要是为了致敬布加迪曾经在航空工业领域当中的成绩。
该车型将会在全球范围内限量20台发售，目前在欧洲市场上的定价达到288万欧元，简单换算下来就是不到2300万人民币的水平，这对于中国的顶级富豪而言只是毛毛雨，所以土豪请继续欣赏下面关于这款车的详细介绍。
首先从外观造型设计方面看，整部车保持了布加迪chiron跑车的基本造型风格，车头正前方可以看到标志性的拱门进气中网，只不过中间换成了黑色直瀑式格栅，车身侧面可以看到非常夸张的赛道及锻造高强度合金轮毂，内部红色刹车卡钳镶嵌着布加迪专属标志，而且这次侧面车身裙线位置带有法国国旗的颜色徽章，一眼就能够看出特别版的特殊之处，a柱下方还有飞机引擎特殊标志，这其实就代表曾经的布加迪航空发动机。
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