丰田最新款轿车（丰田再推两款全新轿车，是否会威胁到大众在轿车市场的地位） ♂
丰田最新款轿车（丰田再推两款全新轿车，是否会威胁到大众在轿车市场的地位）- 丰田再推两款全新轿车，是否会威胁到大众在轿车市场的地位
- 一汽丰田全新轿车“傲澜”将于广州车展亮相
- 丰田全新A+级轿车傲澜亮相，或15万起！速腾有对手了
目前的中国轿车市场，虽然单车销量冠军被日产轩逸抢了去，但是市场占比总体上还是大众品牌更具优势，朗逸、速腾、宝来这三款车型基本上每个月都能排进销量榜的前5名，单月销量少则两万多，9?10月份还均突破了3万以上，追随者不少。
但是大众并非可以一劳永逸高枕无忧，从目前的市场口碑来看，如今大众在国人心中地位其实早已经远不如当年，不论是整体品牌形象、还是产品质量都是如此，终端问题频出，比如在10月份，大众有5款车上了投诉榜单前10名，轿车中就包括了速腾、迈腾、朗逸这三款，可见整体形势也确实并没有那么明朗。
况且今年疫情刺激下，愈发凸显了中国市场在全球的重要性，不少外资车企都加快了在中国汽车市场的开发速度，大众所面临的压力其实也愈来愈大。
在这些车企中，丰田是最积极的一家。在上半年的全球市场丰田销量下滑21.6%，但是在中国下滑幅度仅有2.2%，并且随着下半年的发力，截止至10月底，今年丰田在国内已经实现了25.35%的同比增长，这一组数据足以显示出中国市场的魔力，因此丰田对中国市场加大赌注也完全可以理解。
丰田在中国市场一直奉行双车战略，目前在轿车领域，A级卡罗拉雷凌与B级凯美瑞亚洲龙这几款车型可以说是让丰田赚得个盆满钵满，也让对手们倍感压力。不过丰田并不满足于此，在这次的广州车展上，还有两款全新A+级轿车将正式与中国消费者见面，分别是一汽丰田“?ALLION”傲澜与广汽丰田的凌尚，它们的出现也将进一步完善丰田轿车市场的布局。
“ALLION”傲澜与凌尚均将基于丰田全新TNGA架构打造，两款车型除了设计、配置以及价格会有一定的差异化之外，在核心动力上面将不会有太大区别，均将搭载2.0L自然吸气发动机，混动系统也很有可能出现。并且轴距均可达到2750mm，空间表现力很强大，已经超过了大众速腾的数据，后者为2731mm。而目前速腾之所以能如此热销，很大一部分原因就是其越级的空间水平，深受追求大空间但预算相对有限的国人喜好。而傲澜与凌尚一出，对于速腾的打击应该也是最直接的。
所以也不难看出，虽然大众暂且算得上是在轿车市场称王称霸，但它又能坚持多久呢？现在的大众不仅有着自身品质与口碑下滑的困扰，同时还要面临竞争对手不断袭来的压力，正可谓内忧外患。实际上，不仅仅是丰田的攻势猛烈，轿车队伍越来越庞大，自主品牌在今年的表现也是愈发生猛，长安逸动PLUS在10月份就已经击败了桑塔纳，吉利在前不久推出了全新星瑞，同样可以算是速腾的重大威胁，总之，随着市场上选择越来越丰富，大众再也不能像以前那样躺着挣钱了?
广州车展将于2020年11月20日正式开幕，在2020年最后一个大型汽车盛会上，各家企业都将发布重磅车型，丰田汽车也不例外，据悉，一汽丰田和广汽丰田都将发布一款全新的轿车车型，广汽丰田的新车名字已确定，中文名为“凌尚”；一汽丰田新车?ALLION近日被曝光中文名为“傲澜”，日前也曝光了傲澜的尾部预告图。
一汽丰田傲澜或将定位介于卡罗拉和亚洲龙两款车之间，略高于卡罗拉，略低于亚洲龙，基于丰田旗下最新的TNGA架构打造而来，车身方面轴距为2750mm；动力方面，新车有望搭载2.0L自然吸气发动机，参考亚洲龙，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米；外观方面，从曝光的尾部预告图来看，小鸭尾设计，再配上熏黑处理的LED尾灯，时尚运动感十足。
早在今年年初的时候，丰田就发布了其在2020年新车规划，轿车、SUV以及MPV车型都有不同的涉及，产品覆盖面尤为广泛。其中一款全新的轿车备受瞩目，广汽丰田把这款车型命名为凌尚，而一汽丰田则命名为?傲澜，两款车型互为姊妹车型。而在2020年第十八届广州国际车展中，一汽丰田傲澜正式亮相，新车定位于A+轿车，整体定位介于卡罗拉和亚洲龙之间。新车如何到底呢，快跟随教授镜头快速了解下吧。
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既然定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，我们可以看到傲澜这款车型中有着卡罗拉和亚洲龙一些相关的设计元素在。前脸部分就很有卡罗拉的神韵，尤其是标志性的前大灯设计。中网部分就加入新鲜的设计，有点类似之前皇冠那种大中网的设计风格，多辐条的格栅很有看头。
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而来到侧面，侧面虽然也是有着卡罗拉熟悉的元素在，但由于该款车型轴距达到了2750mm，所以傲澜会显得更加舒展了些。C柱上的三角窗更加得体，并且多辐条式轮毂样式也一点一点的往高级感去靠拢，整体来看高级感营造到位了。
尾部造型颇似卡罗拉，但也有亚洲龙熟悉的味道，贯穿式尾灯嵌入了ALLION的英文标志。如果说ALLION是小号亚洲龙的话，那么教授觉得亚洲狮这个称呼会更加贴切一点，ALLION这个名字就包含了LION狮子一词。
关于车身尺寸方面，目前官方并没有透露出具体的消息。新车轴距达到了2750mm，这个数据在A+级轿车领域中有着比较突出的优势，从实际体验来看，新车的后排空间得到了极大的改善，腿部空间更加富余了。后备箱的容积几乎是没有变化的，教授猜测应该也是卡罗拉470L的水平。
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官方并没有公布车内内饰，不过从现场来看的话，很大概率是把卡罗拉那套内饰设计风格给搬了过来。不过在配色和用料上进行了优化，配色采用双色搭配凸显年轻质感。全车提供4种不同座椅材质，带来舒适手感的同时，还特别的对防水防污进行加工，日常使用便利性以及舒适性均有提升。
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在核心方面上，傲澜则是基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造，在该平台打造的卡罗拉车型在驾控感受就有不错的表现，尤其是底盘的质感上。在动力总成方面，新车则是搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩为210N·m，压缩比高达13:1，拥有40%的热效率。
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配图为亚洲龙2.0L版本
而在传动方面上，新车则是匹配了可模拟10速的Direct?Shift-CVT变速箱。其实这套动力总成在丰田很多款车型上都有使用，比如亚洲龙这款车型，动力输出和燃油经济性都有不错的口碑基础。
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作为一款A+级轿车，傲澜包括凌尚目前竞争对手则为一汽-大众的速腾和上汽大众的凌渡。具体来看，凌渡目前处于产品中后期，急需全新改款以此来提升综合竞争力。而速腾在A+级轿车中有着比较多的优势，首先这个合资级别领域中，速腾已经广受消费者的喜欢，有着扎实的群众基础和较为综合的产品实力。另外，速腾还有一款1.2T动力更加入门的版本车型，在售价方面可能会更加亲民一些。所以，傲澜包括凌尚目前的最大竞争对手则是速腾。
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作为后来居上的傲澜，虽然名气和市场口碑没有速腾有优势，但在产品实力上一点不比前者差。凭借丰田一直以来的形象，傲澜在国内市场站稳只是时间的问题罢了。无论如何，更多A+级轿车的推出，给了广大消费者一个更好的选择。并且对于其它车企来说，它们或提高自己产品力，或利用价格杠杆等方式来提升综合竞争力，受益的还是我们消费者。
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丰田最新混动技术（混动技术哪家强是丰田THS还是本田i-MMD） ♂
丰田最新混动技术（混动技术哪家强是丰田THS还是本田i-MMD）
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- 丰田的混动技术有多厉害
在能源和环境危机的双重压力下，汽车行业从传统的燃油车向新能源汽车转型，其中混合动力基础在新能源汽车中占重要的地位，因其动力性能，清洁环保，经济实用，节能低耗等独特优势，成为汽车领域争相追逐的研究方向，也是传统汽车与纯电汽车之间的过渡。那丰田无疑是混合动力领域第一个布局者，也是第一个实现量产的车企。丰田普锐斯是世界上第一款大规模量产的混动车型，自1997年问世至今已经有20多年的历史。
其实早在上世纪70年代的东京车展上，丰田就向世界展示了这项技术，20多年后，普锐斯才终于出炉，将之前的理念投入量产。长期以来有一种说法，世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力。由于丰田的研发时间比较早，手中掌握了众多的专利，导致很多车企很难向前迈步。而本田的混合动力技术是在20世纪90年代才发展起来的，正是在丰田的压力下，本田才清醒过来，了解了未来的趋势和潮流，并迅速成立了一个研究混合动力技术的项目部门。
本田和丰田混合动力系统的主要区别在于，丰田混合动力系统的驱动逻辑是一套，其核心组件是一套ECV的齿轮变速箱主要是用燃汽轮机和动机驱动，然后通过行齿轮分动，使动机和发动机功率相匹配，以实现省油的目的。那为了在混合领域实现弯道超车，本田从自己的优势出发，推出了immd混动系统，直接绕过行星齿轮，采用电动驱动技术，搭载了两个电机，一个用于发电，另一个用于驾驶最大的优点就是中间转换过程少，能耗低，在降低油耗的同时又能兼顾动力，所以这就是很多车主感受到的。
丰田混合动力的车乘坐舒适没有问题，而且还比较省油，但是动力一般，本田混合动力车型的动力比较充沛。最主要的原因就是他们驱动逻辑的不同。丰田、本田推出混动汽车以后，日产也不甘落后，2016年12暂发布了自己的混动系统，在上市一个月内没有政策优惠的情况下，收获了超过2万台的订单，在两个月内击败了普锐斯，占据日本汽车销量榜榜首。日产的混动系统采用串联混动，1.2升的三缸发动机只作为发电机，并不驱动轮胎。轮胎纯粹由电动机驱动，简而言之，这是一台不能充电但自带发电机的纯电动汽车，加速和静音的效果非常的好，但是缺点就是并不是非常的省油。
通用的油电混动系统来自于丰田的技术，与TS结构相似，只是在一些细节上有所差别。福特的混动技术也是丰田授权的，结构基本一致。在2005年北美车展上，福特发布了蒙迪欧混动版，这是一台动力2.0升发动机和一台九十二千瓦的电动机组成。这款混动车在2010年还获得了北美最佳车型的称号，那总的来说，丰田的混动技术无疑是最强的，毕竟起步早，投入的精力也很多。不过本田和日产能够后发制人，面对重重的障碍和无数丰田的专利，依然绕道研发出属于自己的混动技术，并且表现很好，也是非常厉害。
这也说明了在汽车行业，如果我们下决心开发并不断更新自己的技术，就可以完成技术上的超越。比如我们国内的比亚迪潜心研究插电混动，也取得了很好的成绩，甚至将新能源汽车卖到了国外。而很多其他车企虽然也都在研究混动系统，但大多数都是基于丰田的技术，推出的车型也比较小众，相信在政策的推动下，未来还会有不断的发展和进步。
丰田混动车型2021款挺不错的，混合动力的车型越来越受欢迎。TNGA丰巢概念即“丰田新全球架构”，从汽车外观到核心部件的几乎所有部分重新研发，成就打破常规的全新车型。
TNGA，用新技术，全力以赴进行汽车制造改革，提升汽车基本性能、实现商品力的飞跃，从而诞生足以刷新人们认知的汽车。
广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。
混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。
二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。2010年，全球进入汽车混合动力时代。
丰田混动车型2021款挺好的。
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。
官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。
外观与内饰设计
为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上。
对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。
世界上有两种 混合动力 系统，一种叫做丰田混合动力，另一种叫做丰田以外的混合动力。丰田的混动被公认为目前全球最好的混动，技术成熟，全球销量超过1200万辆，位居全球第一。我认为丰田的混合动力技术在相当长的时间内是其他品牌无法超越的。
丰田混动技术20年来不断研发创新，拥有300多项技术专利，45余款车型(包括雷克萨斯)。尤其是其王牌产品全新第八代凯美瑞，是TNGA架构下的首款车型。采用TNGA架构下全新2.5L双喷射发动机，超高压缩比，燃烧更充分，动力更强劲，油耗更低。也是全球首次采用高速燃烧、进气门座激光熔覆等技术，是全球最先进的自然吸气发动机。而且在专利方面，丰田基本上已经注册了所有可以注册的，可能很难逆袭，尤其是行星齿轮机构的核心专利。如果你想成为一个强大的混血儿(THS)，没有办法绕过这个门槛。你只能从弱混动(插电式混动)和中混动(类似本田混动)绕过丰田，大量专利覆盖技术壁垒。因此，强混路线很难行得通，更不用说针对丰田的强混了。我们只能说，要混其他领域才能和THS竞争，然后等着专利到期，大家都会比谁都不开心。混血儿的概念太宽泛了。丰田的混合动力是名副其实的“双引擎”。其他混动技术，电机和发动机，相对独立，可以称之为混动，但不能称之为“双发动机”。所以说“世界上有两种混动，丰田混动和其他混动”。丰田的“双引擎”也是研发最早、量产规模最大、技术积累最大、经验积累最丰富的。从这个角度来看，没有一家汽车公司有资本对丰田大吼大叫。尽管本田的IMMD更类似于增程式混合动力，但它只是在最近几年才出现。没有人能保证由于市场反馈、电池缺陷和后期稳定性，它会比THS有优势。你知道，你在发展，丰田并没有停滞不前。最后，如果真的要现实一点，可以说丰田的“双引擎”让全球所有车企都绝望了，堵路的结果不是交专利费就是绕道，虽然丰田口口声声说技术共享。因此，如果走丰田的路，就无法反击丰田。除非丰田破产，否则我们只能用另一种方式与丰田竞争，而不是“反击”。
丰田的混动技术原理是什么？ 丰田的混动技术原理：利用电机与发动机串并联的方法驱动车辆，在收油门时发动机会熄火，这样利用车轮回收能量，给电池存电。丰田混动系统是由两台电动马达和一台发动机组成，其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台没有直接连接发动机。丰田汽车公司是一家汽车制造公司，旗下产品有皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞等车型。以旗下凯美瑞为例，其车身尺寸长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。外观方面，凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田的“KeenLook”设计语言。以凯美瑞豪华版车型为例，其采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。 @2019
首先说明一个概念。EV属于纯电动车型，而HEV属于油电混合车型，PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者，从第一代的普锐斯就开始 探索 。一只在优化混动车型的实际使用体验。
在环保的法规日益严苛下，丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性，这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环，最大的好处是热效率高，燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨，但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术，就可以做到很好的燃油经济性。
其实PHEV插电混动，相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理，个人认为有以下几点，
第一，中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便，而像二三线城市这方面的建设远远不够，所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。
第二，基于技术的优势和成本的考虑，丰田认为自己的技术优势比较高，就是HEV重度混合技术，同样节油效率明显，没有压力去退出插电混动，增加自己的成本支出。
不对的地方，敬请指正。
丰田的混动技术是弱混，增程式混动，纯电只能走2，3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线，丰田没有这个技术。强混即插电式混动，全球最好的是比亚迪，第二是荣威，其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由，丰田以前就是没有插混的技术，现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图，写的清清楚楚，弱混总成。和强混是两个技术路线，强混的电池技术，电池的安全性，比亚迪的电机都是高压400多伏的电机，整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏，200多千瓦的功率，这对电控系统的要求非常高，而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。
八代凯美瑞混动，上下班市区内用，起步基本电驱十分凌厉，变速箱ecvt(严格来说这不是变速箱)无任何异响，一年过去了，油耗5.8，什么机油增多那些都没出现，十几年的混动技术沉淀不是吹的
插电技术只是在特定使用状态下节省能源（比如上下班），还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电，在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。
丰田混动做到了其他车企都羡慕的地步，这就是产品力，所以为什么全球销量1500万，这个才是本质原因产生的结果
丰田混动强在哪里？
为了能够达到高能低耗，使用动力分配装置将内燃机和电机有机结合起来。这就是丰田的混合动力系统。
每一个结构单元都特别为了这套混合动力系统升级改造。由于得益于内燃机的热效率的提高。油耗和排放都降低了。高效并且结构紧凑的电池则能提供如丝般顺滑的加速。其中有两套电机，电机1作为发电机使用。为电机2和电池供电。同时，电机1也是起步电机，为车辆提供顺滑的起步。丰田混合动力的核心黑 科技 主要是这套ECVT动力分配装置。
其这套系统的优势主要有两点:
一是能够根据驾驶情况动力能够灵活的到分配给发电机和车轮上。动能管理系统pcu是这套混动系统的大脑。ECvt负责内燃机的动力分配。pcu则是负责电力的分配,使产出的电力回流到电池,或者驱动电机以纯电或者混动模式行驶。
二是无需外来电源额外功供电，也无需定期更换电池。这套镍氢电池组具有超长的寿命，同时还有很好的耐热性。正是因为技术的可靠才能让丰田的混动走向成熟。
其它的不知道，本人的2020款卡罗拉旅行车确实不错，不是燃油车可以比的，安静性，舒适性，油电切换的顺畅完美。
国产将最厉害
这么说吧，前两年混动车分两种，一种叫丰田混动，另一种叫其它混动！这两年多了一种混动，叫本田混动！
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丰田最经典的跑车，上你车的妹纸直呼：好快 ♂
丰田最经典的跑车，上你车的妹纸直呼：好快
第四代Toyota Supra具有两个发动机,Toyota Supra的第一代共有3个发动机,酒后驾驶是指车辆驾驶员血液中的驾驶行为超过或等于80mg/100ml的酒精含量,第三代Toyota Supra也有多种发动机可供选择,第四代Toyota Supra于2002年8月正式停产,在重新使用驾驶执照后,InlineSix-cylinder Twin-Turbo发动机的最大马力为280ps和最大马力450nm的扭矩与5速,第三代Toyota Supra的第一个Toyota Supra模型的第一代是代码为A40和A50。
如果日本汽车的年龄最流血，我认为1980年代和1990年应该有一个地方。曾经站起来的四辆主要的日本国王跑车，本田NSX，Toyota Supra，Mazda RX-7和Mitsubishi 3000GT，彼此自发竞争。如果是JDM粉丝，那么在这个时代生活应该非常高兴。但是今天我想谈谈丰田Supra模型。曾经被称为“直国王”的牛魔王之王的历史是什么？
实际上，从官方讲话中，丰田Supra只有第五代模型。前三代模型与我们的共同点较少，历史太长。因此，前三代人只会引入它。Began谈论它。
第三代Toyota Supra的第一个
Toyota Supra模型的第一代是代码为A40和A50，其出生于1970年代。它的造型风格与今天完全不同。从现在开始，从现在开始的Toyota Supra，它确实没有品味。
在权力方面，Toyota Supra的第一代共有3个发动机，分别为2.0L，2.6L和2.8L。所有3个都是内联六缸发动机，与5速手册或4速自动变速器匹配。
第二代Toyota Supra底盘是代码为A60，它出生于1980年。当关闭当前大灯时，整个车身线非常光滑。
第二代Toyota Supra的电力系统非常丰富。有3个2.0L发动机，具有不同的马力和2.8L发动机，具有不同的马力。变速箱也令人眼花azz乱。有3个5速手动变速箱和2个4速自动变速器可供选择。
Toyota Supra的第三代底盘是代码为A70，它出生于1980年代后期。它的形状设计仍然感觉过时，即使当前视野很光滑，而且跳灯的设计仍然是保留。
在功率方面，第三代Toyota Supra也有多种发动机可供选择，它们是两个2.0L发动机，具有不同的马力，2.5升发动机和两个具有不同马力的3.0L发动机。手动和一个4速自动变速箱可供选择。
从屏幕到现实：第四代Toyota Supra
据信，许多人的Toyota Supra的第一个现象来自电影屏幕上的照片。保罗·沃克（Paul 沃克）开着“公牛魔王”和范德西（Fan迪sie）的汽车。这一场景也让许多人知道丰田拥有这样的跑车。
第四代Toyota Supra的底盘被命名为A80，它出生于1993年。它的光滑身体和大尾巴的设计是最深刻的印象。此外，头灯的形状和四轮灯的形状和四轮灯在尾巴在晚上非常可识别。
在功率方面，第四代Toyota Supra具有两个发动机，一个是3.0升内联六缸自然吸气发动机编码为2Jz-GE。InlineSix-cylinder Twin-Turbo发动机的最大马力为280ps和最大马力450nm的扭矩与5速，6速手动和4速自动变速器匹配。
17年后，第五代Toyota Supra
由于经济利益和燃油消耗法规，第四代Toyota Supra于2002年8月正式停产。“牛魔王之王”似乎只有粉丝的心。2019年1月，丰田正式推出了第五代Toyota Supra.it建于与新的宝马 Z4同一平台上。新车的外观采用了丰田FT-1概念跑车的设计元素。总体设计更加清晰。
当您来到新的Toyota Supra的尾巴时，后轮拱门上的突出和弯曲的小鸭非常性感。如果第五代Toyota Supra可以继承以前的历史基因，那么我认为它已经做到了。
在动力方面，新车将配备3.0吨直列的六缸发动机和2.0T内联四缸发动机。3.0T的最大马力为340PS，最大扭矩为495nm；2.0T发动机将提供高功率和低功率版本，最大马力为258PS和197PS，最大扭矩为400nm和320nm。在传输系统的条件下，8速手动变速箱匹配。
编辑摘要
在2002年正式停产的第四代Toyota Supra之后，Supra这个名字似乎是JDM粉丝的精神图腾。许多人认为不再有继任者。在17年后的2019年北美车展上，丰田仍然恢复了Supra Car系列，带来了新一代的Toyota Supra，并在汽车迷心中镇定了空缺！
摩托车离合器开关在左手上。摩托车发动机的曲轴与曲轴左半的组合，右半曲轴和曲柄结合在一起。左侧和右侧的纺锤体颈部配备了滚动轴承轴承在颈部上继承曲轴盒上的曲轴支撑。曲轴的两端配备了飞轮，磁电动机和离合器活跃的齿轮。连接杆是一个整体结构，大头是环形的，并且是环形的，并且内饰具有滚动轴承轴承和曲柄的组合，形成了一个曲柄连接组。在两次冲程发动机中，活塞环应注意在安装活塞环开放时，活塞环的位置和销售防止活塞环在环槽中旋转，产生空气泄漏，刮擦圆柱体盖的进入和排气以及行。
驾驶测量标准：
根据“国家质量监督与检查及隔离局（GB19522-2004）发布的“阈值和检查阈值以及对车辆驾驶员血液的检查”，探险家葡萄酒的内容”，该法规指出：
饮酒和驾驶是指车辆驾驶员血液中酒精含量的行为大于或等于20mg/100ml，小于80mg/100ml。
酒后驾驶是指车辆驾驶员血液中的驾驶行为超过或等于80mg/100ml的酒精含量。
根据计算，在喝了350毫升（相当于1个小瓶）啤酒或半白葡萄酒（20ml）后，血液酒精浓度可以达到0.02（20mg/100ml），即饮酒驾驶的惩罚条件。
驾驶罚款标准：
根据《道路交通安全法》第91条：
（1）在酒后开车：
1.饮酒后开车，暂时扣除6个月的驾驶执照，并将1,000元的罚款至2,000元。元到2,000元来撤销驾驶执照。
2.喝酒后，驾驶车辆在15日被拘留，罚款5,000元。吊销驾驶执照。
（2）酒后驾车：
1.醉酒驾驶，受公共安全机器人的限制。
2.酒后驾驶的车辆将受到公共安全器官的限制。在重新使用驾驶执照后，不允许驾驶车辆。
3.饮酒或醉酒驾驶后，发生了重大交通事故，如果构成犯罪，则根据法律进行刑事责任。吊销驾驶执照，并且不得终身获得驾驶执照。
根据上述内容，我们可以知道喝一小瓶啤酒或一半的白葡萄酒符合饮酒标准。不要以为您有很多葡萄酒。喝一半的酒或几瓶啤酒几乎没有什么。属于酒后驾车的规定数量超过了特定的数量，并且很容易威胁您的生活和他人的安全。
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丰田最耐用的v6发动机 ♂
丰田最耐用的v6发动机
- 丰田最耐用的v6发动机
- 丰田车后面有v6标志的是什么车
- 国内v6发动机的车有哪些
丰田最耐用的v6发动机丰田最耐用的v6发动机 丰田皇冠v6这款车发动机还是蛮好的：1、一汽丰田皇冠搭载2种动力系统，其中2.0T直列四缸发动机最大功率173kW，峰值扭矩350N·m，匹配8速自动变速箱；2、2.5LV6发动机最大功率142kW，峰值扭矩236N·m，匹配6速自动变速箱。至于动力自然不用担心；3、两款发动机都很有丰田的调性，调校的比较适合中国的道路情况，低扭足，高速动力输出稳。 @2019
丰田的车型不叫v6，但是很多丰田车型都有v6发动机，比如皇冠、锐志、霸道、兰德酷路泽等等。 锐志是一款中型后驱车，有两款发动机，一款是2.5升自然吸气发动机，一款是3.0升自然吸气发动机。
2.5升自然吸气发动机最大扭矩193马力，236牛米。
发动机的最大功率转速为6200转/分，最大扭矩转速为4400转/分。
这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和 气缸体 。
与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。
3.0升自然吸气发动机的最大扭矩为227马力，293牛米。
发动机的最大功率转速为6200转/分，最大扭矩转速为4400转/分。
这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。
与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。
使用6at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。
锐志前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，可以提高车轮的接地性能。
最典型的尼桑-风度，2.0L排量，用的V6发动机。国产丰田-霸道（普拉多），4.0L，也是V6发动机。还有之前的北京JEEP切诺基，V6也是4.0排量的。
轿车类的排量在2.5升以上（含2.5）的，大不份都是V6的引擎！例如：丰田皇冠、丰田锐志、荣威750、别克君越、等；进口的宝马三系，五系；进口雷克萨斯LS.ES.GS系列都是L6的发动机！
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