续航破千成比拼方向 2022年造车新势力新车盘点 ♂
续航破千成比拼方向 2022年造车新势力新车盘点
- 续航破千成比拼方向 2022年造车新势力新车盘点
- 威马M7最新消息 将以全新形象亮相威马汽车科技日
（文/张祁有）2021年是新能源市场大爆发的一年，其市场销量每月都在成倍数增长，越来越多的消费者开始选购新能源车型。然而，在新能源市场中那些造车新势力则极具代表性，相比传统车企的保守做法，这些造车新势力有着大胆创新的能力，毫不夸张的说未来新能源领域将向何种方向发展，我们都能从造车新势力推出的新款车型上一探究竟。对此，本期我们就和大家带来了几款2022年造车新势力新车盘点，看看有没有你十分期待的车型。
蔚来ET5
在刚刚过去的2021年内，特斯拉Model 3全年累计销量达272972辆，顺利坐上了中型轿车市场中的头把交椅，而Model 3的成功也说明新能源轿车市场蕴含着巨大潜力。蔚来作为最早一批的造车新势力，目前旗下已有了完善的SUV产品矩阵，美中不足的就是缺少轿车车型。蔚来ET5正是蔚来即将推出的入门级轿车，其相比ET7有着更为亲民的售价，2888mm的轴距数据表明ET5的后排空间并不会局促。
外观方面，新车大体沿用了ET7的设计风格，不过相较于ET7的优雅，ET5的外观风格更为个性运动。车头依旧使用了蔚来家族式X-Bar前脸，LED日间行车灯与前大灯组也继续使用分体式造型。车身侧面，ET5采用了轿跑式的车身设计，车尾采用溜背的造型，轿跑的造型给新车带来了更多的运动感。尺寸方面，新车的长宽高尺寸为4790*1960*1499mm，轴距为2888mm。
车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。此外，新车还运用了贯穿式尾灯，点亮后很有辨识度，并且具备流水点亮功能。
内饰方面，新车同样运用了极简的设计风格，其配备了12.8英寸中控大屏和10.2英寸全液晶仪表盘，搭配上全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为其营造出了极具科技感，同时又兼顾了档次感的驾乘氛围。
动力方面，新车将搭载前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，其综合最大功率为360千瓦，峰值扭矩为700牛米，百公里加速时间仅需4.3秒。续航方面，新车标准续航版将匹配容量为75kWh的电池组，其CLTC续航可超550公里，而长续航版将配备容量为100kWh的电池组，其续航或达700公里。另外，新车还将推出超长续航版车型，其将搭配容量为150kWh的电池组，续航里程可达1000公里。
蔚来ET7
再定位方面，蔚来ET7要高于ET5，两者除了在设计风格上又所区别以外，ET7最具亮点的当属车顶上的激光雷达和摄像头。根据了解，蔚来ET7将配备车规级激光雷达，同时整车还装配了多达33个传感器，这些硬件的加持能让ET7实现更为安全且高级的驾驶辅助能力。与此同时，ET7同样将提供多种续航版本，其中最高续航版本的续航里程也将突破1000公里。可能相比于ET5，ET7的售价会更高，不过相应的其配置水准也将更高，其中就包括了车规级激光雷达等。此外，ET7的轴距为3060mm，定位中大型轿车，在空间表现上无需担心。
外观方面，新车采用了蔚来家族式设计风格，前脸运用了分体式灯组造型，搭配封闭式中网，给人营造出了一幅极具科幻感的视觉效果。与此同时，新车还在前车顶搭载了最新研发的激光雷达和摄像头，以此进一步提升车辆的辅助驾驶能力。
车身侧面，新车整体轮廓显得格外平滑流畅，大尺寸低风阻轮圈极具视觉冲击力，尾部溜背式造型起到了画龙点睛的作用，使其整车线条融会贯通，给人带来了十分惊艳的感觉。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，微微上翘的鸭尾极具运动气息，点亮后具有很强的辨识度。尺寸方面，该车长宽高为5098*1987*1505mm，轴距3060mm。
内饰方面，新车内饰造型沿袭了新能源车型极简的设计风格，其中控台由12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘所组成，全系标配了玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装等配置，并运用了大量可再生的木饰板装饰，为其修饰出了即科技又高级的内饰氛围。另外，新车还配备了环绕式瀑布氛围灯和23个扬声器，在观感与听感层面做到了极致。
科技配置方面，新车将搭载蔚来第二代数字座舱技术，其内置的车机系统在AI算力、图形处理、多媒体处理等能?方面得到了全面的提升，可实现5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。
动力方面，新车将搭载前180千瓦永磁+后300千瓦感应的电机组合，其综合功率为480千瓦，峰值扭矩为850牛米，百公里加速仅需3.9秒，并且标配Brembo刹车卡钳。续航方面，新车分别配备了电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。
理想X01
2021年，理想ONE全年累计销量达90491辆，稳居新能源中大型SUV榜首，其不错的销量成绩可是打了许多当初对其嗤之以鼻人的脸，理想ONE用实际表现证明了增程式动力在国内还是比较受欢迎的。前不久，理想曝光了一款尺寸相比理想ONE更为硕大的全尺寸SUV车型——理想X01，作为理想旗下的第二款车型，其关注度可想而知，特别是新能源全尺寸SUV的定位，在市面上可谓是十分罕见，对于那些喜爱“大块头”的消费者来说，理想X01还是十分值得期待的。
外观方面，新车从谍照上可以明显看出与理想ONE十分相似，整体造型依旧以方正魁梧的设计为主，并辅以贯穿式大灯样式，颇有家族式设计风范。车身侧面，新车的线条流畅而简洁，并配备了熏黑的多幅式轮毂。尾部方面，新车的设计显得较为平整，看上去很有辨识度。另外，新车或将继续使用六座布局，轴距会超过理想ONE。尺寸方面，新车长宽高分别为5200*1998*1800mm，轴距为3100mm。
配置方面，新车或将配备OLED屏幕、HUD抬头显示、隐藏式门把手以及UWB钥匙。安全配置方面，新车将搭载智能驾驶服务，包括超级智能停车、城市智能驾驶、多个很用心的汽车远程召唤、智能驾驶、以及OTA升级。值得一提的是，新车还具备L4级有条件自动驾驶硬件，其中包括AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片、安装1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个8M摄像头。
动力方面，新车预计将搭载1.5T增程式混动系统。电池方面，新车会配备电池容量为44.5kWh的电池组，其WLTC工况下纯电续航155km，油箱总容积为65L，总续航里程将突破800km。
小鹏G9
与蔚来前期主推SUV，此后在补充轿车的策略不同，小鹏近几年正在主攻轿车市场，旗下的P7还是极具产品竞争力，加上前不久刚刚上市的P5，使其小鹏在新能源轿车市场打下了根基。对此，小鹏在2022年将要开拓SUV市场，首先打头阵的就是定位旗舰级SUV的——小鹏G9。G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，支持XPILOT 4.0辅助驾驶系统，同时官方宣称G9具备超充5分钟，可补充超过200km的能力。
外观方面，小鹏G9的设计显得十分高级大气，其在延续了小鹏家族式设计的同时，还进行了细节方面的优化，使其整车看上去精致沉稳，符合旗舰车型的身份。新车前脸使用了贯穿式灯带造型，并选用了分体式灯组样式，使其看上去时尚感十足。此外，新车车头下方还安装了激光雷达传感器，确保了驾驶辅助功能的精准度。
车身侧面，新车的腰线轮廓显得十分平滑流畅，勾勒出了圆润丰满的车身造型，简洁时尚的型面看上去非常高级，深得年轻消费者的审美趋向。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，狭长的灯带点亮后极具辨识度，简约平整的车尾显得精致时尚。
威马M7
威马这家造车新势力的名气相比蔚来、理想、小鹏可能没有那么大，不过其在售的产品线还是十分完善的，从轿车到SUV威马基本都有涉足，不过威马却很难有一款车型能够让大家牢记。因此，2022年威马最需要做的就是推出一款能够让大家熟知的“明星”车型，威马M7可能就会是这么一款车型。威马M7无论是在设计还是配置层面都进行了巨大突破，夸张的车身造型足以让大家记住它，在搭配上3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头，使其威马M7具备了超强的驾驶辅助能力。此外，威马M7的续航能力将超过700km，基本也属于同级领先水准。
外观方面，新车整体造型前卫、科技，其开创性的灯组设计汇聚对智能硬件融合的前瞻思考，为智能潮流下的汽车设计提供启迪。智能是威马M7的核心标签，其搭载的3颗激光雷达将为实现更高阶的智能驾驶提供支撑，为用户提供安全、高效的智能出行体验。
内饰方面，新车使用了简约科技的设计理念，双联屏造型前卫科技，搭配双辐式多功能方向盘，使其车内极具科技感与运动感。此外，新车还配备了i-Surf 科技皮肤，用户可以自定义信息，同时该功能还能起到提醒潜在碰撞风险的功能。
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易车讯?近日，我们从威马官方获悉，M7将以全新形象亮相即将开场的Tech Day 2022威马汽车科技日。并且威马还表示，之前大家说M7头顶的激光雷达较为突出，现在已经做了设计上的优化。
威马M7取材于威马Maven概念车的设计，全车的线条轮廓很流畅，可以看到头灯的造型与概念车也保持了高度一致，细长的造型向后延伸。尾灯的造型也是细长条的轮廓，与车头保持相似的设计，前后呼应。
威马M7的内饰设计十分前卫简洁，在车内交互设计上，M7更具颠覆性创新。它采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。率先采用“智能穿戴”应用科技，引领智能新潮，具有颠覆性革新。同时，面向终极智能驾驶时代，革新换挡操作逻辑，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，大幅简化用户操作。
动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。
根据易车App“热度榜”数据，威马汽车品牌的热度排名第102位，如需更多数据，请到易车App查看。
续航超1000km上海车展五款续航王者，都用了啥电池 ♂
续航超1000km上海车展五款续航王者，都用了啥电池
都用了啥电池2021年上海汽车展已于4月28日正式结束,汽车将使用固体电池技术,蔚来ET7指导价格：448-526万元人民币NEDC最高续航里程：1000km+电池类型：固体电池在这场上海汽车展上,2021上海车展实拍：自主品牌超级跑车 实拍一汽红旗S9量产版在2021年上海汽车展媒体日的第一天,梅赛德斯-Benz EQS正式在上海汽车展上首次亮相,这种新的汽车现象也与上海汽车展一致,2022年（17日）北京国际汽车展览（以下称为2022年北京汽车展）,最大电池可达到近1000km电池生活。
2021年上海汽车展已于4月28日正式结束。回顾上海汽车展，充满了亮点。其中，新能量产品无疑是最引人注目的主角组。根据不完整的统计，在上海汽车展上有80多种新的能源模型，例如上市，处女作和预售，这足以看到当然，这种新的汽车现象也与上海汽车展一致，主题是“拥抱”。当前纯电动新车的生活越来越高。一段时间内的500-600公里似乎还不够观看。1000公里的电池寿命是未来！
蔚来ET7
指导价格：448-526万元人民币
NEDC最高续航里程：1000km+
电池类型：固体电池
在这场上海汽车展上，蔚lai ET7不是首次出现。以前，它是在今年1月首次推出的，并以448-526,000元的价格宣布了价格。汽车将使用固体电池技术。SO称为的固体锂电池使用固体电解质来代替隔膜和电解质。但是，蔚lai目前不是100％固体，只有90％的固态和10％的液体，并用传统的锂电池比，固体状态电池在能量密度，充电效率和安全性性性方面有所提高。
据报道，固体态电池套件的容量为150kWh，正极材料使用高镍，负电极为硅碳，固体流体电解质在原位固化技术中使用，纳米级别的覆盖率是用于达到360WH/kg的能量密度。蔚laiEt7的NEDC电池寿命超过1000k.mmmmmmmmmmmmmm.evemem，蔚lai暂时还没有宣布其供应商企业，直到直到第四季度才能交付固体电池2022。
在外观方面，蔚lai ET7使用了新一代的X-BAR设计语言。前面的脸取消了原始的六边形空气格栅，并更改为完全封闭的类型。更加纯净和未来派。不缺乏标志性的拆分前大灯，这进一步增强了汽车前部的设计。
ET7使用双重腰围设计，配备了隐藏的门把手和大型车轮。整个车辆的风电阻系数仅为0.23CD（长序列）。新车位于中型轿车中，车身尺寸为5098/1987/1987/1505mm，轴距为3060mm。它完全领先于特斯拉模型S。
汽车的线条非常简单。蔚lai首次采用了新车的穿透力LED尾灯。照明时非常可识别。骨干形和略微倾斜的小鸭尾巴既毫无动感又平静。
进入汽车时，蔚lai Et7使用对称拥抱内部，看起来非常简约。新的两击扁平方向盘也更具技术性。内部和超纤维天鹅绒顶棚有三种颜色，并具有选择。
值得一提的是，ET7配备了独立的智能驾驶舱域控制器，并配备了第三代高通 Snapdragon Car Digital Cockpit平台。该汽车将配备4套麦克风。和12.8英寸的AMOLED中央控制大屏幕，分辨率为1728×1888，可以支持5G，UWB，Wi-Fi 6，Bluetooth 5.2和V2X车辆配位。
在功率方面，蔚lai ET7配备了前后双驱动电动机。系统的最大功率为480kW，峰值扭矩为850n?m，加速度为0-100 km/h，为3.9s。
智能L-
售前价格：408,800元
NEDC最高范围里程：接近1000公里
电池类型：硅掺杂锂电池
智Ho Ho L7是智Ho Ho Ho Ho Ho Holy Automobile的第一个纯电动型号。这款新车位于中型和大型汽车中，预售价格为408,800元，并计划在2022年上半年交付。-Tech和Alibaba Group，被定位为高端智能电动汽车品牌。
高调型号配备了118kWh电池，在NEDC下可以实现近1000公里的电池寿命。电池采用了由智己和宁德时代共同开发的硅补充技术。与普通的液体电池相比，硅锂电池的能量密度，安全性性性和功耗有所提高。300Wh/kg的能量密度最大可达到200,000公里的最大值，而无需衰减（NEDC），最大电池可达到近1000km电池生活。
外观方面，智己L7的前脸造型采用了时下常见的封闭式设计，但大灯设计颇具特色，日行灯的造型类似“∑”，官方名字为icon-M，带来非常出色的视觉冲击力。同时大灯组拥有260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，不仅能实现基础的照明功能，还融入了更多的互动与提醒作用。
侧面造型十分运动，深邃的腰线和微微外抛的后轮拱让整车侧面看起来更有力量感，同时配有隐藏式门把手、智慧四门电动开闭系统（电开+电吸）以及全车层静谧玻璃等，风阻系数低至0.21Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为5098/1960/1482mm，轴距为3100mm。
车尾造型简洁时尚，最大的亮点当属悬浮尾翼与LED尾灯一体式的设计，同时贯穿式尾灯组也有着“智慧灯光系统 DLP + ISC”，为车辆提供更多的交互性。
在内饰方面，智Ho Ho L7采用了简约的科幻设计风格。39英寸的多屏幕屏幕全屏悬挂的大屏幕设计非常捕捉。主和Co驱动器的两个屏幕可以支持独立举重，分别具有4320 X720（4K）和1920。超级计算中心屏幕，分辨率为1888x1728。在同一时间，装饰有大理石图案的中央控制台和门板使汽车充满了高水平的感觉。
动力方面，据悉智己L7将拥有智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，系统总功率400kW，最大扭矩为700N?m，百公里加速时间为3.9秒。同时该车配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，并搭载双向12度后轮转向系统，通过减少转弯半径从而实现更灵活的驾驶体验。
苯子式
WLTP最高范围里程：770公里
电池类型：三元锂电池
作为梅赛德斯-Benz EQ系列的旗舰纯电动型号，梅赛德斯-Benz EQS正式在上海汽车展上首次亮相。Mercedes-Benz EQS是纯电动EVA平台下的第一个产品。新车的定位与梅赛德斯-Benz S -Class相同。
梅赛德斯-Benz EQS配备了108KWH电池系统，并且使用“ a class =” hidden“ href =”内容仅表示作者的观点，这与yiche无关]
几天前，据报道，由于新皇冠流行的影响，2022年（17日）北京国际汽车展览（以下称为2022年北京汽车展），定于4月21日开放，将是HEAD。熟悉此事的人透露，计划将在6月下旬举行汽车展览会，并且最近将正式发布官方信息。
值得一提的是，北京车展是两年。在2020年，由于流行病，北京汽车展览也延长至9月。
在2021年上海汽车展媒体日的第一天，FAW危险信号举行了大品牌会议。图片），这次，量产车正式揭幕，并宣布新车是正式启动的，并限制为99辆，该单元将于2022年交付。
|在2021年上海汽车展媒体日的第一天，FAW危险信号举行了大品牌会议。图片），这次，量产车正式揭幕，并宣布新车是正式启动的，并限制为99辆，该单元将于2022年交付。
|在2021年上海汽车展媒体日的第一天，FAW危险信号举行了大品牌会议。图片），这次，量产车正式揭幕，并宣布新车是正式启动的，并限制为99辆，该单元将于2022年交付。
在外观方面，S9质量生产的版本基本上继续延续了概念车的“主体”仍然是概念车的超级跑车粉丝。缺少的是概念版本上的柔软线条，它被尖锐的流线设计所取代，但穆斯蒂说，这就是超级跑车的外观。
我没有看到很多碳纤维材料加入。该车辆仍然由两种颜色的红色和黑色制成。这种颜色匹配是非常危险的标志。机舱在中间设计。它类似于电影和电视作品中的不明飞行物图像。出色的作品是相同的。
可以看出，车轮上的徽标是S9的唯一徽标，并且不使用红旗徽标，它反映了他到处的独特身份。
车尾的设计其实并不复杂，尾翼+后杠+下扰流板的设计似乎有些平常，但作为量产版车型，相比这样的设计肯定是照顾到了空气动力学方面的作用，整体观感并不夸张。
中间单曲中的排气很明显，但是我以前在沿着中国对称美学设计的危险信号中安排了大约两个对称的排气。
后风挡采用镂空式设计，也是很多超跑的专属风格之一，V8发动机+混动系统就放置于此。
S9使用世界上第一个V8T发动机和三重电动机混合动力技术。系统的总功率超过1,400马力，100公里的加速度小于2秒，最大速度超过每小时400公里。
有关红旗S9的更多信息，请继续关注Yiche并关注E -CAR品牌专家。
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续航超300km+的纯电动车 吉利帝豪EV ♂
续航超300km+的纯电动车 吉利帝豪EV
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导读：有许多朋友找我推荐纯电动车，我心里其实一直都是拒绝了，不是因为电动车不好，只是因为我早前开过的电动车续航 里程 很让人纠结，当续航低于100km，我就很不能淡定，希望能尽快找个充电桩充电，总感觉没有安全感。
吉利 帝豪EV 官方指导价：19.48-21.58万
补贴后售价：12.88-14.98万
帝豪 EV推出市场有一段时间了，新上市不久的2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加，从之前的253km（综合工况）提升至300km。而外观的设计方面，与汽油版是基本保持一致的，仅在一些细节有所不同，比如前格栅加入了蓝色的镀铬条，凸显电动的身份。
尾部的设计也与汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，与 秦 EV300布置在后悬挂上方的位置不一样，帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的，对于空间的影响更小，尤其是后备箱空间。
动力方面，帝豪EV300搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为95kW(129PS)，最大扭矩达到了240N·m。从参数来看，这个动力水平相当于市面上汽油车1.4T/1.5T的涡轮增压发动机，而根据我们的实测，其百公里加速时间为9秒，比汽油版的帝豪都还要快。
变速箱方面，则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱，设置了ECO和SPORT两种驾驶模式。
帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量；如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。
充满电，续航里程显示也接近300km。作为平时上下班代步，全程开空调，当中路况有通畅也有拥堵情况，跑了90.3km的时候，剩余里程还有190km，这样算的话跑个280km左右的里程问题不大，足够的实用。当然了，负载以及车上的用电设备使用情况都会影响续航里程的。
更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS电池智能温控管理系统，这对于电池“正常水平”的发挥相当重要。大家都知道，电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力，温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退。有了这套系统后，它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态，这样无论是在高温还是极寒的地区，都能确保充电效率不降低，续航能力不衰减，也就没有使用无区域季节的限制了。
内饰设计方面，也没有大的变化，同样也是在一些细节的呈现有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配备7英寸的中控多媒体系统，系统的反应不算快，而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能，更加便利。
空间方面，帝豪EV由于电池基本不侵占空间，所以表现与汽油版的帝豪基本一致。182cm的体验者前排调到合适的位置情况下，后排的腿部有一拳的空间，头部空间则相对局促，头已经顶到车顶了。小个子还好，大个子稍显局促。而后备箱空间则很宽大，目测与燃油版的基本是一致的，同时支持四六比例放倒，很实用。
车型点评： 对于 吉利帝豪 EV，在帝豪热销且质量保证的基础上，纯电动长续航加上舒适的乘坐感受，帝豪EV是一个很靠谱的选择。更重要的是在售价方面，补贴后低至12.88万的价格就极具吸引力，与普通汽油版本的差价不大，对于身处充电条件便利的车主来说，很值得考虑。
@2019
几何A
NEDC续航：410km/500km
补贴后价格：15-19万元
今年吉利的高端纯电汽车品牌『几何』的出现，对国内整个新能源市场都产生了不小的冲击，拿它的首款车型几何A来说，其NEDC续航的起跳就达到了 410公里，而长续航版更是突破了500公里的续航，但价位却只有15-19万元。尤其是在2019年新能源补贴退坡的市场大背景下，起到了推动市场洗牌作用，迫使一大批低续航和低档次的车型退出了市场。
几何A无论是车身尺寸、内饰品质以及豪华科技配置，都锁定在了豪华A级纯电轿车的定位。而且在车身的空气动力学设计上，几何A也花了许多心思，包括车身正面的几处御风设计、低风阻的轮毂和后视镜造型、隐藏式门把手等等，最终吉利将这款车的风阻系数优化到了0.237Cd，这是什么概念呢？相当于一台保时捷超跑的风阻水平，甚至更优秀，这可以让它在高速上行驶的时候，获得更低的电耗，提升续航表现。
同时，几何A还是首款20万内首次配备L2 Plus自动驾驶系统的豪华纯电A级轿车，包括主动的自动巡航，可以自动控制刹车、油门以及转向系统，实现自动跟车和自动道路保持功能，停车系统也配备电子驻车系统、全自动泊车系统以及360度全景影像等系统，配置方面绝对配得上它高档车的身份，而且几何A还拥有同级独有的抬头显示系统、DOW开门预警、RCW后方碰撞预警系统、RML预紧式安全带等等、绝对算得上奢华级别的配置，对于配置控来说，同级别里绝对是无可挑剔的。
这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。
?此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。
这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。
目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。
作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。
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EV253的实车状况
试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。
内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。
用了三年的行车质感
开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。
eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。
方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。
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难以置信的电池衰减
帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。
?试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。
最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）
可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。
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新款帝豪EV500可期
在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？
帝豪三厢电动版车型帝豪EV，新车售价22.88-24.98万，补贴后最低售价为12.08-14.18万左右。据官方消息，吉利帝豪EV电动汽车的综合工况续航里程为253km，因此将会享受5.4万的国家补贴和不同政策的地方补贴。
帝豪EV纯电动汽车整体车型
吉利帝豪EV电动汽车：补贴
按照2015年的《新能源汽车推广应有补助标准》来看，帝豪EV的253km正好跨过R≥250km的最高补助线，因此可以享受5.4万的国家补贴；而根据地方的不同政策，最多也能享受到同样的补助金额和更多优惠政策。
吉利帝豪EV电动汽车：外观
外观方面，帝豪EV与汽油版帝豪三厢基本保持一致，不过在前进气格栅的部分增加了蓝色的装饰。虽然使用了类似博瑞的“回”字形中网，但是受限于尺寸原因，并不如博瑞那么大气。
内饰方面，帝豪EV除了采用了全新的排挡杆设计外，也同样增加了蓝色的装饰元素。
吉利帝豪EV电动汽车：续航里程
新车将搭载永磁同步电机，最大输出功率为95kW，最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h。充电方面提供两种充电模式，其中在慢充模式下仅需12小时达到满电状态，专用快充设备仅需30min内便可充至80%电量。当然了，253km的续航里程这只是在综合工况情况下，如果按照最理想的60km/h等速巡航，官方表示续航里程可达330km。
帝豪EV纯电动汽车中控台
吉利帝豪EV电动汽车：售价
在当前国内畅销的纯电动车型中，北汽E系列、江淮iEV等处于领军地位。也就是说，补贴后售价不超过10万元的小型纯电动车时目前是消费者购买纯电动汽车的首选。各类补贴后帝豪EV最低售价为12.08-14.18万左右，直接落入主流A级车价格区间，它真的能被市场接受吗？
自主品牌紧凑级的电动汽车的续驶里程一般都为250km上下，吉利帝豪EV电动汽车的续驶里程达到253km，半小时充满80%电量，再加上国家和地方最多贴的10万块钱，整体下来购车大概在12.08-14.18万元。相比起同级别的长安逸动EV，它的补贴后价格为14.49-15.99万元，帝豪EV的价格还算是在可以接受的范围内。
随着新能源汽车在全国范围内的普及，很多消费者已经接受了这种新型汽车，并且在汽车市场上有着不错的销量。但是，很多消费者认为新能源作为燃油车不能省钱，却不买 新能源车 。但事实真的是这样吗？我们在网上看到的数据基本反映了新能源汽车有很多优势，
新能源车和燃油车的续航能力
随着新能源汽车在全国范围内的普及，很多消费者已经接受了这种新型汽车，并且在汽车市场上有着不错的销量。但是，很多消费者认为新能源作为燃油车不能省钱，却不买新能源车。但事实真的是这样吗？我们在网上看到的数据基本反映了新能源汽车有很多优势，但是新能源不省钱吗？今天，边肖汽车将简单介绍一下新能源汽车和燃油汽车的续航能力，为朋友们计算一下。
新能源汽车和燃油汽车的续航能力:购买成本和税收。
小伙伴们基本都知道，目前 电动车 的生产成本需要比燃油车高，价格自然要高一些，但是国家对此提供了部分价格补贴。对比燃油版帝豪和电动版，燃油版帝豪的指导价为69.8-10.08万元，而电动版帝豪补贴后的价格为11.78-13.78万元，基本上是最低的车型，两者的差价为4.8万元，长安逸动的燃油车和电动车相差3万元左右。
此外，电动汽车免征购置税和车船税，并遵循最低计算。帝豪燃油版购置税3960元，车船税420元。所以电动版帝豪的购买成本需要比燃油版高44040元(差价减去购置税)，每年还省下了420元的车船税。
新能源汽车和燃油汽车的续航能力:燃油和电费
与燃油车相比，电动车的使用成本需要更低，这也是吸引很多人购买电动车的关键原因。按万公里计算，燃油版帝豪平均油耗为8L，汽油价格按6.5元/升计算。燃油版帝豪的万公里燃油价格在5200元左右。
电动版帝豪的电池容量为41kWh，续航里程约为300公里，因此1万公里将消耗1367千瓦时的电量。虽然现在的电价是6分钱左右，但是充电桩的充电几乎需要两块电。按2元电力公司计算，1万公里收费2734元。如果我们每年行驶2万公里，电动车将节省4932元的运营成本。
新能源汽车和燃油汽车的续航能力:维护费
燃油版帝豪有220元、660元、1万公里、4万公里、1320元保障。电动汽车的保养不同于燃油汽车。电动车保养费880元，涵盖120元、320元、1万公里、2万公里、4万公里。
按照4万公里计算，电动汽车的维修成本比燃油车节省440元。如果你一年开2万公里，电动车的保养费用省了220元，这部分的差别不是很大。
新能源车哪个性价比高呢
这两年我身边买 纯电动 车的朋友很多，从土豪modelx、es6、model3、好玩的小鹏p7，到实惠的比亚迪e2、欧拉猫等等。曾经想过自己换一辆纯电车，但熟悉我的朋友也知道，经过多次纯电车的深度试驾，这个计划被我搁置了。今天就来说说具体的原因，其中最重要的原因是大家最关心的:买电动车到底能不能省钱。
现阶段买电动车，大概率没法为你省钱
首先，表达你对朋友的渴望是一种遗憾。虽然电动车平均每公里电费不到0.1元，买新车能省下不少购置税，但省下来的费用都是在卖车的时候折算到你头上的。一年降15%不是危言耸听。比五折更可怕的是，汽车经销商根本不敢接受。也许你会说利润空这么大，你为什么不敢接受？其实二手车商也对电动车市场感到尴尬。model3上次降价前，一个二手车生意的哥们收到了一辆刚跑了不到1000公里的准新车。卖车的哥们儿突然急需用钱忍痛割爱，朋友也感激新车降价2万元作为朋友。结果在收到车后不到两天，马斯克就宣布model3正式下架，车肯定是亏本卖了。我哥们想，那就别急着卖了，就等有缘人亏一点吧。等了2个月，车价越来越打折，还烂在我手里。
想清楚，买20万以上的电动汽车为了什么？
在我看来，现阶段如果要选择20万以上的新能源车，最关心的应该是新的驾驶模式带来的完全不一样的体验，加速感，更科技的驾驶体验，忽略油耗的自由度等等。如果充电没有障碍，日常通勤和短途驾驶都没有问题。然而，阻止我买纯电车的最大问题是冬天的续航能力。比如我经常需要开车送2-3个朋友去上海。冬天的续航能力让我几乎不可能中途不充电就到达目的地。不过，我已经和朋友讨论过这个问题了。他的建议是，我们可以尝试在没有ac的情况下开启空，将玻璃起雾的问题留给玻璃防雾剂来解决，这样可以最大限度地将能耗保持在20以内，续航性能也可以大大提升。不过这个方法我还没试过，实际验证后再和大家交流。
想要性价比买什么？
想追求性价比，省钱还不如买电动车，这是老生常谈了。对于实际落地15万元以下的新能源汽车，你可以通过努力报废来实现利益最大化。其中，自然是车越便宜，越容易开回原厂。比亚迪E系列表现不错，更大的问题在于磷酸铁锂电池的冬季表现。欧拉的几只猫数值都在线，实际能耗表现还算不错，保存率相对较差。建议一开始不考虑卖，尽量多开；最近爆炸的洪光miniev是性价比最高的一款。试驾后，有两个突出的问题。首先，如果需要高速行驶，不建议购买安全气囊。二是 座椅 高度不可调，对于身高175以上的男性来说非常不舒服。
总之，买纯电车要想获得高性价比，应该选择15w以内的。 新能源车和燃油车的续航能力 新能源车哪个性价比高呢 @2019
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续航超300km！新款奇瑞eQ1小蚂蚁值不值得买 ♂
续航超300km！新款奇瑞eQ1小蚂蚁值不值得买
- 续航超300km！新款奇瑞eQ1小蚂蚁值不值得买
- 专为上班代步打造的小车，续航最低301km，5.99万起，奇瑞小蚂蚁
- 补贴后售6.98-7.38万元 奇瑞小蚂蚁新增车型上市
- 花7万块钱买奇瑞小蚂蚁划算吗
最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌，问咖哥：“自己手里预算不多，想买一台预算在10万以内的纯电车型，有没有推荐的？“，要求就是小巧，经济实用。
今天咖哥就从众多新能源车型当中，挑选了一款续航超过300km的纯电动产品，它就是奇瑞新能源旗下的?奇瑞eQ1，也被称之为小蚂蚁。日前，该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
作为新增特别版车型，新车造型延续了老款车型的设计，整体看上去十分小巧、圆润，并且对前大灯组进行了升级，搭配类似X造型的前格栅设计，让其整体看上去颇具设计感。（配图为：老款车型）
在车身结构上，车身骨架采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化，四座版本车身尺寸保持一致，长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。
此次新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择。
前后尾灯相比老款车型形状保持一致，大灯使用的是卤素光源，并配备透镜。
内饰方面，新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致，最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙、荔枝白等多种双色内饰，10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘，让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上，新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等。
配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏，并且增加了PM2.5空气过滤装置。同时座椅材料的设计也有所升级，整车搭载抗菌型座椅环保面料。
在智能驾驶方面，新车新增了ePedal单踏板设计，动能回收，有效提升续航表现。同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利。
采用旋钮换挡与老款车型保持一致，并采用了电子手刹，配备了自动驻车功能。
前排座椅采用一体式设计，使用了仿皮和布料拼接包裹，填充物较软，但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况，身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。
后排座椅设计基本就是为了应急使用，成年人乘坐会比较局促，因为有了后排座椅，整个行李厢的空间就不太宽裕了。
动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为30kW（41Ps），最大扭矩为120N·m，最高车速可以达到100km/h。续航方面，新车搭载30.6kWh的动力锂电池，NEDC综合工况续航可达301km，且快充30分钟即可充电至80%。值得一提的是，新车还搭载了低温电池加热系统，以及家用220V交流充电枪，保障电池安全，高效便捷家用充电，底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。
新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致，只是新增了一些新的配色，配置上也有所变化，售价上入门版车型比老款车型贵了7000元，其它版本售价和老款车型基本保持一致，虽然入门版售价有所上涨，但是配置也是有所提升的，相比老款车型新增加了：胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、两种驾驶模式、上坡辅助、铝合金轮圈、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置，总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验，有效提升了入门版车型的综合实力。
综合来说，奇瑞eQ1小蚂蚁，整车设计小巧，更适合城市间的短途出行，此次作为针对销量15万辆而推出的新车型，还是能够看到整车更加精致，配置也更加完善，虽然该车续航能力刚超过300km，相比其它更高续航的车型来说稍显不足，但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型，还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车！
过去一段时间里，我们看到了新能源市场的快速更迭发展，造车新势力们已经完成了对高端市场的布局，而广汽、上汽、吉利等大厂也开启了对高端纯电动 汽车 市场的冲击。然而，在这些品牌之下，还有一些制造商开始完善入门级通勤车这个蓝海市场，其中就包括了奇瑞打造的奇瑞小蚂蚁。
奇瑞小蚂蚁其实就是过去的奇瑞eQ1，而在完成更迭升级之后，变身奇瑞小蚂蚁的它有了更具个性化的设计。正如它的名字一样，车头上的每一处细节线条与功能分区都有十分明朗的界限划分，甚至于在有圆角矩形包裹的导流结构内，其还带着一些有运动倾向的气孔来提升视觉个性。
在对大灯这样的细节塑造中，奇瑞又没有让这台小车显得过于独特独行，它的大灯相对来说还是比较规整的，只不过伴随着A柱与引擎盖边缘的隆起衔接，其会带有更强的立体效果，标配上LED日行灯，会为车辆带出几分凶狠。
只可惜车辆的车身塑造并不像前脸那样有创意，三门结构布局的它在侧面上会暴露一些老奇瑞的元素，比如这略带折叠的上下双腰线就能看到从前奇瑞轿车的影子，它营造的俯冲感在当下已经不怎么流行了。
倒是奇瑞小蚂蚁这车尾是让人有些意外，略带角度的后挡风与尾门门板处在一个完全平行的平面上，而其特殊之处则在于，其B柱与之尾门之间的过渡部分完全由黑色硬塑包围起来，它们将直接覆盖整个尾门边缘，加上带有运动护板的后保险杠，不知道的还以为这小蚂蚁要去什么拉力赛呢。
内饰方面，奇瑞小蚂蚁的确算不上多好，但从有这块纵置中控台开始，它在同级中就能够占据优势。不同的车型会提供不同的纵置悬浮式中控，低配为车载收音机+物理按键，而高配便有纵置大屏与空调控制台，换挡则均为小尺寸旋钮，整体呈现出来的档次并不高，但也不会显得廉价。
其实在对车舱进行装饰时，奇瑞并没有提供太多可选项，除座椅、方向盘外的大部分可触区域全系均为搪塑材料和少部分软包，倒是在副驾驶前挡与车门扶手上会嵌入较大比例的彩色装饰面板，光滑的面板虽质地较硬，但却会让车舱显得更有趣味一些。
回到中控上的这块纵置触控屏来看，其实从6.49万元的次低配车型开始它就已经覆盖到了车舱之中，只不过，标配的功能仅有蓝牙通话、CarLife手机互联与倒车影像，而想要获得导航、语音交互与远程车联仍需购买中配。
但就其它配置而言，奇瑞小蚂蚁毕竟还是代步为主，它仅会覆盖像倒车影像、仿皮座椅、带PM2.5过滤这些实用功能。不过在女王版车型上，其还是能获得无线充电板、自动泊车这样的智能化功能以配得上“女王”二字。
乘坐方面，3200/1670/1590mm的车身能创造的空间还是比较有限的，其后座只能勉强支持175cm左右的乘客保有一定空隙，更高大的身材会感受到拥挤；与此同时，它的座椅填充也略显单薄，舒适性有待提升。但回到通勤代步这个目标上，奇瑞小蚂蚁的双排4座仍能以实用性取胜。
动力系统方面，30kW/120N·m的后置永磁同步电动机是不可选的，但在非满载状态下，它的起步却格外轻盈，车身也控制得比较到位，虽说算不上强劲吧，但整个加速感是没有问题的。而短则301km、长则408km的续航里程，在通勤车市场中仍保有一定优势，上高速虽然是困难了些，但短途城际间驾驶还是不成问题。
悬架系统方面，奇瑞提供的前后麦弗逊独立悬架会让我们联想起一些德系小跑，当然，奇瑞小蚂蚁肯定难谈什么运动调校，但弯道与高速驾驶中的车身控制还是比较到位的。只不过，它的滤震有些差强人意，对细碎颠簸的过滤不算太彻底，这是限制其在通勤市场再进一步的绊脚石。
写在最后
奇瑞小蚂蚁在中国通勤车市场也摸爬滚打比较长的时间了，熬“死”了知豆的它虽又受到了五菱宏光MINIEV的挤压，但就在3米级通勤车细分市场来看，其仍占据着较不错的市场份额，而较为有趣的设计与越来越多的实用功能能否让它再进一步？或许就要看09月的小蚂蚁Pro成色有多高了。
易车讯? 日前，我们从奇瑞新能源官方获悉，小蚂蚁新增15万蚁粉款新蚁酷版、新蚁炫版，新车补贴后售价6.98-7.38万元，其在配置方面有所提升，较原版型基础上增加EPB电子驻车+AutoHold自动驻车、前排中央扶手、手机无线充电、AI智能语音交互、GPS智能导航系统等配置。
外观方面，新增的两款车型最大的亮点就是在原有的熔岩红、皓月白、钛金灰、柠檬橙、流樱粉颜色基础上，新增全新乐予绿，撞色设计更加凸显活力，同时，“X”型前脸、“天使眼”大灯熏黑设计，悬浮车顶、全景天幕等，都让其个性十足。
内饰方面，除薄荷绿双色内饰外，同时也可选装流樱粉，新蚁酷版在原有配置上新增了EPB电子驻车+AutoHold自动驻车、前排中央扶手设计，提升智能科技感，便捷出行更安全；中央扶手则有效提升用户驾乘舒适度，可以缓解长时间驾驶所带来的疲惫感。
新蚁炫版则在智能化配置上实现升级，其在原版型基础上增加了手机无线充电、AI智能语音交互、GPS智能导航系统等智能便捷配置，搭配10寸超视觉中控台液晶大屏，实现本地电话、娱乐、地图、位置、信息服务、空调等功能操作，充分满足了年轻用户的个性化需求，而手机无线充电功能，也更加方面。
此外，新车标配的Easy-Entry电动座椅，可一键快速移位+翻折、复位，便捷优雅；PM2.5空调滤芯+远程杀毒，清新洁净车内空气，打造健康座舱；兼具科技感与品质感的内饰设计。
安全方面，3R-BODY环状高强度车身骨架，其高强度铝合金的应用比高达93%，刚度更强，C-ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、TPMS胎压监测系统等主被动安全配置，
动力方面，搭载了一台高性能永磁同步电机，最高时速可达100km/h，0-50km/h 加速仅需6秒，续航方面，新车搭载容量为30.6kWh的锂电池，实现301km的NEDC综合工况续航，拥有快充模式慢充模式和随车充三种充电模式，快充仅需30分钟即可充电至80%。
我觉得综合算下来肯定是划算的啊，尤其是家用车或者代步的话，奇瑞小蚂蚁是这种微型电动车中的明星口碑产品，我觉得已经完全够用了，很方便，好开，安全，平时保养的好根本不会有啥问题。
纯电动车的用车成本也会更低一些，不需要购置税，直接上绿牌，出行不会限行和限号，这些都让纯电动车比燃油车更实用、更省钱。
续航超500公里！20万级别的威马EX6 PLUS有什么好 ♂
续航超500公里！20万级别的威马EX6 PLUS有什么好
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近年来，新能源汽车火了之后，购车时首先考虑新能源车的人群越来越多，市场潜力巨大，从而诞生出不少的造车新势力，例如蔚来以及小鹏，都展现出不俗的实力。今天小编给大家推荐一款低调务实，市场反馈却很好的?威马EX6?PLUS，售价23.99万-28.88万，有着不俗的外观和长续航里程，下面让我们一起来看看这款车的魅力所在吧。
威马EX6?PLUS的外观上，追求的是极简的未来科技美学。前脸遵循新能源车一贯的封闭式设计，以亮黑色面板将两侧“灵眸“矩阵LED前大灯连接在一起，中间威马LOGO通过不同方式的闪烁，呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态，配合下方两侧家族式LED装饰灯，具有运动氛围的前保险杠，打造出威马独特的造车新势力范儿。
车身侧面一条硬朗的腰线，从头灯贯穿至尾灯，配以悬浮式车顶，隐藏式门把手，18/19寸“星芒高张力“造型的铝合金轮毂，看起来更加稳重和具有层次感。尾部运用较多的横条设计，贯穿式的尾灯内部镶嵌独特的灯带，品牌LOGO也融合其中，点亮后极具辨识度。
整车尺寸长/宽/高分别为：4802/1839/1710mm，轴距是2715mm，到达名副其实的中型SUV水准，而且因为是纯电车型，车内的空间表现相对于燃油车会更有优势，提供5座和6座布局版本。
既然是新能源车型，内饰部分必然具有相当的科技感。12.8英寸悬浮式智能旋转中控屏，12.3英寸互动全液晶数字仪表盘，64色智能随动氛围灯，WM剧院级沉浸式环绕音响系统，威马全球首创CleanPro健康头等舱，“天空之境“全景天窗，能触碰到的地方都采用软性材质加以覆盖，整个内饰营造出越级的科技感和豪华感。
动力方面采用了前置永磁同步单电机的布局，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m。续航里程有着408km、505km、501km三种版本，为了解决消费者对于充电的焦虑，快充模式状态下仅需35分钟就能从30%电量充至80%，加上独有的整车热管理系统，冬季使用空调大幅度降低电池包能耗，有效节能20%，即使在冬季，也不必担心关于续航方面的问题。
在国内火热的新能源市场中，想要脱颖而出，必定有其独到之处，威马EX6?PLUS一切以用户为中心，从颜值、配置、续航里程等等对比同级别来看，23.99万-28.88万，还是很值得入手的。
新势力造车很有意思，一种是从上往下，一见面便是好几十万的纯电大车，虽看着不是很亲民，但也有不少人愿意为其买单，比如蔚来。
另外就是从下往上，走得比较传统，价格不高，尽可能追求家庭代步，稳定之下也有不少消费者买单，比如威马。去年旗下的威马EX5就夺得新势力单一车型销冠，妥妥的一匹黑马，良好的成绩也促使威马乘胜追击推出EX6?Plus。
威马EX6?Plus（2020款）
补贴后售价：18.99-23.99万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：永磁/同步
变速箱：固定齿比变速箱
最大马力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
电池类型：三元锂电?
电池容量：54/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408/505km
车型亮点：智能座舱、黑科技电池管理系统
实拍车型：2020款?Plus?首发创始人版（指导价：23.99万元）
小改的外型，好看了点！
威马EX5、EX5?Pro、EX6?Plus都来自自家的STD平台，平台化的产物好处在于质量和成本得到不错的控制，但同时产品的设计也趋向同质化，所以威马EX6?Plus的造型设计没有跟EX5拉开差距。
但好在细节有提升，比如在前大灯做了扁平化处理，两侧保险杠也加入与品牌呼应的设计元素，强调了威马的品牌特点，至少以后撞见了，能一眼认出这是一台威马。
而我觉得它变得好看的原因，是加入更加细腻的贯穿式尾灯，质感要比EX5强太多。总之修饰过后，整体的确要比EX5好看不少。
“大号的EX5”意味着它的身材加大了，在长度4585mm的EX5基础上，一下子拉长到了4802mm，整个三围相当于一台广汽本田冠道，只是轴距拉了后腿，跟EX5相比并没有太大改变。
一个跳出传统的内饰体验
大屏设计是现在电动车惯用的伎俩，貌似没有大屏，这台电动车就不是完整的。确实一块屏幕搞定所有，还能把科技感提升，何乐而不为？但对比较传统的消费者来说，比如我，就对大屏并无太大感触，原因是操作复杂。
不过，我在EX6?Plus车内体验时被打脸了，它的大屏并不是功能有多丰富，而用这种气泡式的UI界面，用起来比较干爽，当你某个板块使用的频率越高，相应的气泡也就越大，简单之余，误操作也就少了许多。
为何说内饰跳出传统？是因为这个座舱真心智能，语音系统取代了许多按键操作，以致于你想要抱怨大屏的复杂性都没有机会。EX6?Plus在EX5基础上，把语音指令提升到70多个，加上中英文识别，从原本舒适性、娱乐性功能，到现在已经可以控制动力系统的模式切换。
基本上在这个座舱，你突然想到一些奇葩控制，它都可以满足，这才算是动口不动手，所以说这是一个跳出传统体验的座舱。
既然尺寸接近一台本田冠道，那空间是不是也相近了？可以说差别不大，腿部空间喜人，坐垫也有角度上翘，坐着挺舒服，只是坐垫稍短，对于我183cm的身材，承托性不强。
虽然我体验的是5座车型，但从工作人员那了解到，威马EX6?Plus未来还会推出6座版，所以在留出了两个座位下，它的后备箱也足以成为全车最大的卖点。
与EX5同为一套动力，威马EX6?Plus也搭载一套博格华纳的永磁同步电机，不过只带来218匹马力和315牛·米扭矩，可以说是一台低功率2.0T发动机的表现，加上比EX5还重的车身，显然EX6?Plus是偏更家用表现。
当然看重威马车型关注也不是动力，而是它电池管理系统，特别是北方低温地区，一套的好的电池管理系统，胜过一个超长续航的电动车。EX5的热管理系统此前在市场上口碑不错，至少在同级来说，它在极端环境下的“虚电”成分不会太高。
这次EX6?Plus升级到了第二代，有独立液冷设计，PTC电加温系统等技术，-30℃至50℃的极端环境任意挥霍。而且为了不让空调使用而增加电池能耗，威马还通过一些内部热源来加热座舱，为了让实际续航能尽量接近官标续航，它的黑科技应用的确实要比同级更多，也是EX5市场口碑不错的原因。
它会比威马EX5卖得好吗？
应该说威马EX5卖得好有两点，一是渠道，威马目前有合伙人80多个，覆盖的城市也增加到了50多个，渠道通路很广；二是价格，最高不到19万，刻意把价格压在消费者能够接受的范围，又有相当不错的配置，竞争力很强。
在渠道不变的情况下，EX6?Plus虽然带来的更大尺寸，但续航上并没有明显的提升，电池容量还是54/69kWh，顶配车型续航里程还要比EX5小一些，而两者的差价就要去到几万块，突破20万的门槛，对于一个新势力品牌来说，要让消费者接受并不容易。
跟自家的EX5对比，产品力不突出，但在对外市场上，它的优势就不少了。这个价位上，它的对手有比亚迪宋Pro?EV、爱驰U5、广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV等。
威马EX6?Plus在这一众车型中，中型SUV的尺寸优势就突出了，即使是同为中型SUV的爱驰U5，也差了点意思。
续航上，广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV就算是顶配车型，续航也不超过400km，甚至更低。它跟比亚迪宋Pro?EV和爱驰U5站在同一层级，虽然爱驰U5已经有突破600km续航的车型，但毕竟要去29万的售价，所以威马EX6?Plus续航成绩算是前排了。
当然爱驰U5还是它最直接的对手，既然续航相近，那配置谁更强？以我体验的这台接近24万的EX6?Plus做对比，它比同价位的U5?PRO多出了感应电动后备箱、座椅记忆、64色氛围灯、后视镜记忆、自动防炫目、空气净化器等，明显EX6?Plus的价值感要更高。
主观评分：7.5分（满分10分）
无论从EX5，还是此次体验的EX6?Plus，可以看出威马在造车新势力中相对低调，流量不高，但确实能有不错的技术支撑，用户体验也极高。目前EX6?Plus的竞争市场并不大，加上EX5的良好口碑，对于威马向上发展的机会非常多。
但纵观市场环境，超越了20万门槛的自主燃油车都是叫好不叫座，更别说纯电车型。倒是从颜值、空间、配置、续航等产品力对比同级别来说，我认为它还是新势力中，20万级别最值得考虑的纯电车型。
???现如今，消费者对车型的多元化用车需求越来越高，为了能够满足消费者更加多元化的用车需求，威马汽车继EX6?Plus之后又在本届北京车展上推出了一款六座版本车型。
?作为新增版本车型，新车整体造型与现款5座版保持一致。采用封闭式中网，修长的前灯组与车头的黑色饰板相连，全车光源均采用LED灯组，内部结构由72颗LED灯组成，最远照射距离可达70m，可满足夜间行车需要，并提升车辆的辨识度。
?前脸大量利用扁平化线条去延展车体视觉宽度，封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板，延续家族设计元素，提升品牌辨识度。
?威马EX6?Plus?6座版将采用双色车身设计。后三角窗面积将更大，并继续延用隐藏式把手。座位设定为2+2+2模式，满足不同消费者的用车需求。尾部方面，新车的车尾配备了贯穿式的尾灯，点亮后视觉效果不错。
?内饰部分，新车采用时下流行的12.8英寸大尺寸可旋转触摸中控屏，可使用导航、娱乐、车辆设置等功能，但运行速度方面不算太理想。另外，该车还配备了全液晶的仪表盘和旋钮式的换挡杆。
?座椅方面，威马EX6?Plus?6座版的前排座椅和普通版车型一致，座椅填充物软硬适中。而后排座椅的改变则比较大，特别是新增了第三排座椅之后，第二排座椅空间受到一定程度压缩。
?从车内实际体验来看，新车基本能够满足短途的满载需求，乘坐6位乘客时第二、三排乘客的腿部空间都比较局促，这也是这一尺寸6-7座SUV的常见问题，毕竟车身尺寸和轴距就放在那里。
?动力方面，该车将继续搭载来自博格华纳的驱动电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m，电芯使用宁德时代NCM811电芯，电池包封包则由威马自主完成。电池容量分为54kWh和69kWh两种，NEDC续航里程对应为408km和505km。（文/汽车之家?黄正桥）
#选车理由 之前牌照下来看车也看了大半年，什么小鹏g3，这车主要就是车小，后排小，后备箱也小，pass。几何a，主架那块小屏幕不喜欢，pass。东风启辰，车动力还行，后备箱小，pass。畅巡和昂西诺，车型差不多，畅巡开起来像油车，我不喜欢那种肉劲，后排和后备箱都不大，适合开车上下班，其他的不是车太小，就是动力或空间太小，买这车主要就是看中大空间了，之后看了广汽的v，后排确实大，内饰没得说，但是大后排牺牲了后备箱的空间，而且订车要等两个月，算了，后来综合考虑了一下选ex6了，关键是还便宜啊。
#最满意 动力强劲，每次起步看后视镜，总有一种是不是闯红灯的错觉，全景天窗，主副驾电动座椅，电动后备箱，19寸大轮毂，360全景影像，每次遇到窄道或者倒车心里特别有底，米胖子一条一千九的静音胎，车辆静谧性真不错，朋友都说配置真好，金色外观看起来很大气，老妈特别喜欢，车辆配置齐全，空间也很大，特别是后备箱，有小孩的家庭后备箱必须要大，否则真的麻烦
#最不满意 最不满意的就要数中控屏了，首先中控屏大，很大气，好多人都赞，但是他们没有用过，是真的卡，不是说不能用，但是每个操作都得等0.5秒的那种感觉，真的不太爽，加点钱能给我升级一下就最好了。其他的倒还好，整体比较满意。
#空间 车内空间没得说，宽敞舒适，后排空间180的大个，腿部还有两拳以上的距离，车里放个儿童座椅，再坐两个成年人也不是非常挤，空间这块是我对这车最满意的地方了。
#外观 外观大气，时尚前卫，每次别人看到都会行注目礼，两边的led大灯特别时尚前卫，每次下车都忍不住看两眼。
#内饰 内饰风格简洁大方，是我喜欢的类型，皮质座椅，手感柔软细腻，小朋友说很棒，但车机较卡。
#动力 动力这块没得说，电动车的优势就是动力这块，加速快，没有顿挫，这也是大多数油车不能比的，平常开车基本上节能模式，就算时是节能模式，也能秒杀大部分油车了，运动模式动力就更强力了，稍微点下油门，就往前窜，不得不说，二十万的车，百万的动力
#操控 操控这块很棒，转向不虚，指哪打哪，多功能方向盘很好用，每次上环路或快速路打开辅助驾驶，真的省心，后侧有车的时候，变道辅助提示灯会亮起，这样每次变道都会安心很多。
#舒适性 真皮座椅特别软，家里人都很喜欢，胎噪问题没法避免，不过这车也还不错，没有那么大胎噪，关上车窗城市道路胎噪基本上可以忽略不计。
#续航 我本人之前开油车就挺猛的，八月底开的时候还不错，上车就开空调能到9折，现在天气凉了，基本上77折，自己家里有充电桩，城市里开完全不担心，之前没有充电桩的时候去外面快充，基本上一个小时多点就能充满，在车上用大屏看个电视，一会儿就过去了。
在新能源造车势力的一系列品牌中，威马会是那个较为踏实、认真造车的企业，以旗下首款车型EX5而言，虽然网络上的关注度并不算很高，但实际上销量以及产品力都是可圈可点的。如今，我们迎来了威马旗下的第二款车型：EX6。在EX6上，威马还会给到我们那种踏实的感觉吗？又是否仍是值得购买的呢？我们文章里告诉你答案。
基础信息层面
在享受完相关的政策补贴后，EX6的售价从18.99万元到23.99万元不等。动力部分，EX6全系均搭载了一台最大输出功率为160千瓦的电动机、峰值扭矩输出315牛米，54千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程408公里、69千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程505公里。
是否值得购买？
单就定位上来说，EX6会是比EX5的级别要更高，相对应的车身尺寸也更大，两辆车的性格也有着些许的不同。以实际感受而言，各方面的表现EX6都让人挑不出什么大的毛病，空间、乘坐、舒适性乃至一些机械调校等等，都是十分适合于家用的一款车，有着一个十分均衡十分平庸的产品力水准。但也正是如此，EX6少了些亮点，接近24万元的高配裸车价瞬时也变得有些难以接受。如果你只是想要选购一辆均衡的纯电动家用SUV，我认为EX6是十分称职的；但如果你想要更多的乐趣、玩味等，EX6就会显得有些无聊了。
小结：以上便是关于威马EX6这款车的一些信息介绍以及简单评价。总的来说，产品力值得认可、但少了些购买欲，或许是性价比还不够突出，看看日后的终端优惠能否给人惊喜吧！
SUV车型不仅空间大，性价比还高，是很多国人购买汽车的首选，也是很多传统汽车品牌最重视的车型种类。因为国人对于SUV车型的重视，很多作为后起之秀的造车新势力也都不约而同地选择了生产SUV车型，并且为了使实用价值最大化，生产的大多都是中型或是更大的体积的SUV车型。而很多的消费者要么是想要尝鲜，要么是没有燃油车的指标，要么就是单纯地更喜欢新能源汽车，想要选择一台新能源车型作为家用车。那么今天我们就来对比一下市面上卖得最好的三款造车新势力旗下的SUV车型，希望能给想要了解这些车型的读者提供一些有用的信息。
理想ONE是理想汽车旗下的第一款车型，因为增程式的动力模式在网上的讨论度非常高，9月销量超过3500台，不管是在造车新势力还是在国产中大型SUV中都算卖得比较好的车型。理想ONE的外观相较于很多更有未来感的车型还是更偏传统一些，但是在车辆的灯光方面下了功夫。
威马EX6这款车型也是一款在新势力造车中比较突出的SUV车型。前几个月，在国内汽车市场受疫情的影响比较严重的时候，威马是为数不多的销量能够实现逆势增长的品牌，说明消费者还是很看好这个品牌车型的。从外观上就能很明显地看出这是一台电动车型，也没有设计进气格栅。
蔚来汽车的换电理念在一部分消费者中很被看好，蔚来因此也收获了一部分非常忠诚的拥趸。而蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，车型设计非常能代表蔚来这个品牌的设计，而蔚来显然是这三个品牌中在设计方面最下功夫的。蔚来ES8使用的设计最与众不同，分体式的大灯很有自己的特色。
在侧面与尾部的设计上，理想ONE的设计还是比较周正的，因为这台车为的就是让自己看上去更加宽大，让乘客更有安全感。理想ONE尾部使用贯穿式的尾灯设计，加上了与车辆颜色形成鲜明对比的亮色镀铬装饰，看上去还是比较有亮点的。
威马EX6侧面有明显的突出腰线设计，将车宽凸显了出来。尾部同样使用贯穿式的灯光，还分上下两条，并且贯穿式的尾灯极为粗壮，看上去层次感更加丰富。
蔚来ES8的侧面使用分体式的车身设计，这让车辆形成一种与理想ONE完全相反的观感，看上去更加扁平。腰线从车头一直贯穿至车尾，这样的整体设计更能凸显车辆的运动感。
中控部分，理想ONE显得有些理科生思维，使用非常“理想化“的四块液晶大屏幕，看上去未来感非常强。虽然审美方面比较被诟病，但相信喜欢这种设计的人应该也有不少。
威马EX6则使用的是像是比亚迪一样的那种能够旋转的中控屏幕，作为中控台的视觉中心。虽然科技感很强，但是车辆的车机系统还需要多加打磨，界面的观感与比亚迪的车机相比还有一定的距离。
蔚来ES8使用的中控屏幕面积为11.3英寸，界面设计比较实用，使用逻辑和操作感受都有点像是沃尔沃的车机系统。而蔚来使用的NOMI智能语音系统识别率比较高，在对话上不怎么费劲，再配合着中控台上萌萌的智能小机器人形象，科技感还是比较强的，也让人更愿意使用语音交互系统。
内饰座椅方面，三台车都是三排座椅，也都有6座与7座版本，三款车型的空间表现也都比较不错。但由于三款车型在定位以及价位上有所不同，座椅的表现也是稍有不同的。理想ONE使用真皮座椅，座椅柔软程度比较一般，但是形状很贴合人体。
威马EX6全系大部分车型使用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，不过人体贴合程度和支撑性没有那么好，而前排使用运动座椅包裹性比后排更加出色一些。
蔚来ES8全系使用真皮座椅，并且座椅的柔软程度和支撑性都比较到位，前排副驾还有女王座椅，可以分别打开腿托和脚托，座椅放倒之后能够以非常慵懒的姿势坐在副驾上。
动力部分，理想ONE使用功率为100kW的前电机与140kW的后电机，总功率为240kW，在新能源电动车中表现属于中等偏上，毕竟这台车的定位比较家用舒适，并不追求疯狂的动力表现。电池的续航里程表现为180km，但只要路上有加油站就永远不会有里程焦虑。
威马EX6的动力来自一台功率为160kW的前电机，动力表现比较一般，同样不是让人能感受强力推背感的车型。续航里程方面表现还算不错，最大NEDC续航里程为505km。
而蔚来ES8的动力表现就比较恐怖了，前电机功率为160kW，后电机的功率为240kW，总功率能够达到400kW，百公里加速时间为4.9s，深踩油门的推背感非常强烈。考虑到车辆的自重接近2.5吨，这个加速时间其实非常疯狂。这台车的真实续航还要看地点，如果在蔚来换电站很多的地方，只要规划好路线，基本不用考虑续航问题。而如果没有换电站，续航里程最大的车型能够达到580km，而实际车辆能够跑的路程还是要短一些的。
总的来说，这三款车型因为身材不同价格不同，又可以被分为三个不同等级。而三款车辆的造车理念和技术也会有所不同，可能又会有一些不同的支持派系。而在选择方面，喜欢中大型SUV的消费者可能会选择理想ONE，毕竟这是一台可以载家人远游的新能源SUV车型；如果在城市中行驶，家里又有充电条件，那可以选择威马EX6；而如果相信蔚来换电模式的潜力，又喜欢更有科技感的使用感受的话，蔚来ES8也是不错的选择。
在刚刚开幕的2020广州车展中，?威马EX6?PLUS星辉版正式发布。新车基于普通版威马EX6?PLUS打造而来，并采用更具高级感的涂装设计，看起来更加豪华。
外观方面，威马EX6PLUS星辉版的整体设计依旧沿用威马家族的风格，封闭式的前格栅配有贯穿式的黑色饰条装饰，两侧的头灯造型狭长而犀利。在车头下方，新车的雾灯区域配有象征着威马品牌LOGO的LED灯带，看起来具有较强科技感。
此外，威马EX6PLUS星辉版的独特之处是拥有粉金色的双色车身涂装，看起来具有极强的奢华感，同时在D柱的位置还有限量版英文标识和车辆序号。
车身侧面及尾部来看，整体造型比现款EX5更大且更长，平直的腰线从头灯一直延伸至尾灯，而位于车门处的折线装饰线条看上去更具立体感。
内饰方面，威马EX6?PLUS星辉版的内饰造型与普通版车型保持高度一致，但新车采用了更具豪华感的设计。黑棕的内饰搭配让车内豪华感提升明显，同时相比于普通版车型，EX6?PLUS星辉版的用料也更加高级，大量的皮质应用让车内质感更上一层楼。
动力系统方面，威马EX6PLUS星辉版将会搭载最大功率为160kW的电动机，其扭矩为315Nm，使用宁德时代三元锂电池，电池分为两种容量，NEDC续航里程为408km和505km。
作为一款特别版车型，威马EX6?PLUS?星辉版为消费者带来了全新的设计理念和灵感。仿“迈巴赫”式的分体式涂装让整车的豪华感进一步突出，加上车内的更具质感的装饰和配置，为整车的气质增色不少。具官方透露，新车或将采用限量销售的方式推出，感兴趣的消费者不妨早些下手。
在2020广州车展上，Wima不仅带来了特别版EX5-Z，还带来了另一款改装车EX6的高级定制版本。这辆车实际上是EX6定制版本之一，与量产版EX6不同，使用了与红旗HS9相似的双色车身和前盖金属条，内部装饰也换成了更高级的高级皮质。
这辆车不会太便宜，但步行量不是这辆车的本意。薇玛展示这辆车，薇玛已经想向外界证明，可以根据客户的要求进行定制生产。在可见的未来，各种定制车型将陆续丰富Wima的产品序列。作为EX5的接班人，Wima在广州车展上选拔的EX6显然有很大的尺寸和新的外观。在没有看到实际情况之前，照片上可以看到EX6很大，但不知道有多大。有些熟悉汽车的人，根据Wima官方EX6等级，即B级SUV，这辆车应该是和老馆L差不多大的车，而不是很大。也就是说，和CR-V差不多。但事实上，都被薇玛骗了。EX6这辆车的实际体型远远超过正常的B级SUV。体形是怎么分类的？
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