车企2020年销量目标分析：“一边是海水一边是火焰”！ ♂
车企2020年销量目标分析：“一边是海水一边是火焰”！
- 亚马逊销量下滑原因分析有哪些
- 车企2020年销量目标分析：“一边是海水一边是火焰”！
- 11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落
- 11月车企销量分析，五菱是永远站在风口的品牌
- 8月主流车企销量分析解读是什么
- 2020年上半年车市销量分析：加速重建的新秩序
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车企2020年销量目标分析：一边是海水一边是火焰
针对惨烈的数据打击了所有人的信心，即便有十年前的疫情后反弹例子在先，采访时的各个专业人士与企业高管也一个比一个悲观，令大家意想不到的是，报复性反弹来得比想象中更快、更不讲道理。?最近，乘联会发布了9月份我国汽车市场销量报告，数据显示上月狭义乘用车销量为191万辆，同比提高了7.3%。?记得在2018年，车市进入低迷时期时，让众多的汽车企业都感觉有些着急忙慌的。?所以车市回暖不但对于汽车厂家来讲是复原的开始，同时也是争夺市场保有量的一个转折点。
9月逆势上涨的车企
根据中汽协可知：9上中旬11家主要汽车企业销量同比下降了9.1%。?按照其最近发布的数据：一汽-大众9月在我国销量再度强势增长，卖出新车20.9万台，同比上涨了20%，这个销量数据创2020年单月的销量新高。?也恰巧是在这种情况之下，可以依旧稳坐钓鱼台的的车企，也总算给了消费者更多的信心。?另外，尽管受疫情的影响，但是东风本田在9月的销量还是实现了逆势上涨。?根据官方数据表示，长安CS75?9月销量同比增长45.8%，成功踏过了2万辆的门槛。?之前豪言壮语的CR-V，从刚上市只获得过每月销量2211辆以后，当下月的销量始终保持在2.7万辆的出色水平。?很明显，中国消费者们是非常有包容心地，只要知错能改，一年半载后又是好汉一条。?到底是知名品牌的号召力摆在那里。?如今的汽车市场不仅要求车自身有足够的质量与亮点，还要有强大的消费者口碑，才可以在这个细分市场分的一块蛋糕。
9月新能源车企的销售情况
乘联会：9月上中旬11家主要车企销量同比下降9.1%。?但是，从销量榜可以看出，今年出现销量负增长的新车和车企数量比之前多了很多。?进入2019年，新能源汽车市场并没有出现预期中的一路猛进，新能源乘用车销量同比涨幅唯有7%。?新能源汽车的崛起给比亚迪带来了生机。?根据公布的销量数据显示，今年前9个月比亚迪在华共计卖出新车是109.09万辆，不过同比仍然下降了9.9%。?即便这样，不过资本市场明显已经信心十足。?近些天以来，比亚迪个股（sz:002594）市值屡创新高，日均涨幅突破了4%。?而在MPV市场失败后，五菱在新能源市场找到了一些安慰。?宏光MINI月销是14495台，力压特斯拉Model3成为了新能源每月销量第一，成为了自主品牌抵抗特斯拉的最后一块堡垒。?埃安借助月销42902辆的销量业绩，占居排行榜的第二位，与第一名的距离也是有一定的减小。?曾被自主品牌普遍寄予弯道超车希望的新能源赛道，已经被特斯拉套圈。
11月最新零售数据显示，狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。在激烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋势？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？?被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的豪华车市呈现出怎样的新趋势？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营是否是今年最大的赢家？走上自主创新道路的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中是否得到消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一起解析11月销量数据背后的暗流涌动。
在全国销量数据中一汽大众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽大众拉开了7万多的销量差距遥遥领先，市场份额高达10.7%。位居第二位的上汽大众销售15.05万辆，相比去年同期，下降了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率保持在6.5%-6.9%之间。
市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量分别为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅分别达到24.3%和36.8%。接下来的是，上汽通用五菱、广汽本田以及东风本田，均保持在市占率4%区间。而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家实现了同比增长的厂商，市占率分别提升至3.9%、3.6%和3.5%。两大豪华品牌北京奔驰、华晨宝马在今年车市中表现出色，份额快速提升至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP?15之列。统计TOP?15榜单中所有品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。
1-11月厂商销量数据也同样显示出，销量集中度更趋明显。一汽大众以187.02万辆的绝对优势拔得头筹，整体销量与去年保持着相当水平，同比微增1.4%。销量与去年持平的厂商还包括东风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。但受疫情影响，今年车市停摆两个多月，车市整体销量同比下滑的现象更普遍。TOP?15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、东风日产、东风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商，?1-11月的累计销量均出现同比下滑。其中，北京现代下滑幅度最大，达到28.8%；上汽大众销量下降绝对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量呈现正增长的厂商，增长幅度分别为9.2%和7.4%。
轿车细分市场一直是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，同样可以看到一些熟悉的“面孔”。?轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不仅比去年同期实现了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度达到15.4%。与一汽丰田、广汽丰田销量保持整体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量呈现同比下滑，分别录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。而销量与去年持平的一汽-大众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾分别以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。
在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。今年新推出的长安逸动系列销量突飞猛进，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。销量倍增的业绩不仅令逸动成为今年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利完成“SUV＋轿车”齐步走的产品布局。
另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也同样取得了两位数以上同比增长，对于这些经典车型，能持续保持住旺销状态实属不易！
1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，今年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。其次是长安逸动的市场表现，今年3月逸动PLUS上市，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速突破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP?15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同比分别增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常激烈的中级车市场，三款热销车在激烈的市场环境下能够继续保持增长态势，可见产品实力。
在高端轿车市场，11月畅销车型中，除奔驰E级、奥迪A4保持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。其中，BBA的品牌号召力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C分别以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。其他豪华品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都保持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的威胁。
与轿车市场的局面类似，豪华SUV市场也同样是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他豪华品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。
值得一提是，在SUV领域，仍然是自主品牌发挥优势的细分市场。除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月实现了销量同比增长。合资品牌中，除探岳出现销量明显下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也实现了销量的同比增长。纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，实现同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。同样，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳分别以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。然而，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量仍然保持在高位，但出现了同比下滑趋势，特别是途观，销量下滑幅度最大。
相比SUV和轿车市场的向好趋势，MPV市场的表现则差强人意。11月，只有五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其余TOP?15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。同样，1-11月累计销量，也只有五菱宏光和别克GL8遥遥领先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。位居第三名的东风风行1-11月的累计销量只有5.38万辆，与前两者拉开巨大差距。而深受个人消费市场青睐的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，仍然大比分落后于五菱宏光和别克GL8。
新能源汽车在政策利好刺激下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。传统汽车企业与造车新势力之间的激烈碰撞在这一细分市场上演。11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model?3则以2.16万辆销量位居销量第二，接下来依次为欧拉R1、比亚迪汉?EV、奇瑞eQ、Aion?S、理想ONE、全新秦?EV、威马EX5、比亚迪唐?DM。1-11月累计销量，特斯拉则最为风光，以11.37万辆位居首位；今年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；Aion?S以4.02万辆名列第三。接下来还有全新秦?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。其中，新势力占据三席、传统汽车企业占据七席。可见，在新能源领域，随着政策的稳步刺激，电动车环保观念的普及以及充电桩布局的完善，消费市场已经对新能源汽车的接受度大大提升。而传统汽车企业开始积极布局，产品力不断向造车新势力看齐，加上品牌力加持，其发展势头迅猛，销量表现稳步上升。以特斯拉为首的造车新势力也顺利撬开“铁板”，在消费市场得到更多的认可。
上学那会儿，最煎熬的时刻莫过于老师发卷子的时候，尤其是老师叫到你的名字，但成绩迟迟没有说出口，而是绝望地瞪了你一眼，你就知道完蛋了。而在汽车圈，所有车企都要面对“月考”，比高三时的我们压力还大。每月初是放榜之时，也是车企“面对疾风”的时刻。
刚刚经历了11月份的考试，车圈成绩新鲜出炉。自主品牌吉利、长城、长安、奇瑞这四个优等生站在一块，吐槽自己某个题没发挥好，要是再用点心还能更好，言语间总有那么点“凡尔赛”的味道。
交谈之中，奇瑞多少有些尴尬和不情愿，虽然11月同比有所增长，但平时自己一心学习、钻研，最后的成绩并没达到自己和大家的期望。站在吉利、长城、长安、奇瑞旁边的上汽通用五菱似乎很少说话，因为他的玩法和他们四个不一样，共同话题不多。
一、吉利：国产大哥大，压力也挺大
吉利同学11月销量138748辆，同比下降0.9%，虽有轻微下滑，但依然是自主品牌的大哥大，在全班排在第四名的位置。吉利是一个全面发展的同学，SUV领域有?博越、缤越，轿车领域有帝豪，MPV领域有嘉际，各门功课都还不错，所以排名很稳定。随着星瑞的加入，吉利在轿车领域的成绩会有新突破。
不过要说的是，随着比亚迪同学宋PLUS、奇瑞同学瑞虎8等单科成绩突飞猛进，吉利同学的博越单科成绩受到挺大威胁，毕竟这是吉利的门面，不能输。所以已经用过了PRO招数的博越，在下一轮竞争中会不会用到PLUS、MAX等补强战术巩固其地位呢，非常值得期待。
二、长城：“独臂”拳王豪横，技术发力致胜
今年对长城来说是意义重大的一年，面对车市滑坡，疫情影响，长城逆势而上，在解锁“柠檬”、“咖啡”、“坦克”三大技术平台之后，迎来了多子多孙的高产时期。在11月份，长城汽车实现116421辆的成绩，同比增长24.3%，成绩喜人。
长城是典型的偏科生，主攻SUV学科。很多人都劝他全面发展，怕他偏科太严重补不回来。结果担心都是多余的，长城仅哈弗品牌就能比下去一大票车企。另外，下半年哈弗新品类、WEY高端新品类、欧拉新品类全面发力，多点开花，长城迎来了一个大丰收期。
三、长安：享受造型+蓝鲸的红利期
作为自主品牌中的实力“美男”，长安汽车SUV+轿车双拳出击，在11月完成110171辆的成绩，同比增长36.8%。近两年，长安汽车在CS75?PLUS带队下迎来增长期。而在今年，长安最新家族设计语言覆盖更多车型，逸动PLUS、CS55?PLUS、锐程CC颜值大幅升级，再加上蓝鲸动力加持，最强阵容集结完毕。
这还不够，沐浴颜值带来红利的长安，怎能放弃“打扮自己”？今年，长安首款高端SUV—UNI-T外太空飞来，科幻前卫的外观还换来销量的蹭蹭上涨，每月销量破万跟玩似的。而另一款定位更高的UNI-K也正式亮相，有了UNI-T的开道，相信UNI-K的路还是很顺畅的。
四、奇瑞：“技术宅”的大招在后面
“技术宅”奇瑞在11月完成75319辆的销量，同比增长38%，是主流自主品牌中涨幅最大的一个。今年的6月份，瑞虎8完成2020款升级，销量也迅速提升，再加上10月刚上市的瑞虎8?PLUS助力，11月份瑞虎8家族一共售出17434辆，排在SUV销量榜第11名。
在新能源领域，奇瑞eQ贡献出6456辆的销量，表现相当强势。随着部分城市限行政策加码，新能源汽车越来越受欢迎。在此大环境下，奇瑞大蚂蚁也正式上市，为奇瑞在新能源领域增强战力。而在奇瑞手中艾瑞泽5?PLUS、中大型SUV星途VX两张牌也即将打出，所以奇瑞接下来的表现值得期待。
五、上汽通用五菱：永远站在风口的品牌
人民需要什么，我们就造什么，这是五菱的造车理念。今年，上汽通用五菱也确实造了几款人民需要的好车。首先，面对二孩家庭的增多，大家庭品质出行成为刚需，而五菱凯捷的上市，消除了大家庭用车痛点；其次，随着大都市限行政策日益严苛，新能源汽车越来越受市场重视。基于此，五菱宏光mini?EV横空出世，绿牌+3万不到的价格，让这款车卖到爆。
11月份上汽通用五菱销量99784辆，同比增长18.5%。除了宜商宜家的宏光家族贡献力量之外，新生车型也相当靠得住。几年前，五菱助力大家致富，致富后又解决成家后的大家庭代步，而面对严苛的限行政策，五菱又造出便宜的电动代步车。抓风口，只服上汽通用五菱。
写在最后：
除了自主品牌，榜单下，上汽大众看了看自己同比下滑23.4%的成绩（196408辆），然后望向第一名一汽大众，满脸羡慕嫉妒恨，心想：要不是我帕萨特那一大题失误，谁第一还真不一定。亡羊补牢，为时不晚，在12月初，上汽大众终于将帕萨特这一拿分大题学得滚瓜烂熟，测试拿优。12月的考试必然拿高分，那我们就一起期待帕萨特的翻身之战。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：newbee）
如图所示：
通常来说，每年8月并非国内车市的旺季，即便市场表现平平也无可厚非。但今年不及往年，由于全球汽车行业都遭受到了罕见的车用芯片短缺，再加上种种内外因素的合力影响，导致今年8月国内车市的销量出现了幅度明显的波动。
随着各个汽车企业今年8月份的销量成绩出炉，从公布的数据来看，绝大部分一线主流车企在今年8月的表现还是值得研究一番的；当然，对于在今年8月份市场表现不佳的车企来说，现如今也没有什么可再隐瞒的了。
从5月开始，车市终于重新回归正增长，二季度1.17%的同比增幅印证了车企的努力，也让上半年的跌幅从一季度的45.28%缩减至22.93%。
如果下半年疫情不再发生大范围反复，且国民生产生活保持复苏的步伐，那么下半年整体车市有希望延续现有微增长的步伐。经测算，6-12月车市同比增幅如能达到1.54%，全年跌幅能控制在10%以内；6-12月车市同比增幅如能达到5%，全年跌幅能控制在接近8%的水平。
考虑到去年下半年受库存重建影响的低基数，在没有黑天鹅事件干预的前提下，这一目标有较大的希望能够实现。
但是，相比单纯的销量变化，上半年疫情冲击下的车市产生结构性变化加速更加值得关注：
1.?各国别车系份额走势
从2月开始，本土品牌份额逐月走低、日系品牌份额逐月升高、德系品牌基本维稳。
本土品牌面临尾部大量淘汰、头部白热化竞争的态势，整体份额减少属于落后产能淘汰下的自然现象。日系品牌一直保持相对克制的产品节奏及经销商发展，这使它受市场大环境走势的影响较小，在淡季加码的作用也更显著。而德系品牌中BBA的强势弥补了大众的份额下降，稳住了德系品牌的整体份额。
2.?头部品牌格局
今年上半年，“5合资（大众、丰田、本田、日产、别克）+3豪华（奔驰、宝马、奥迪）+3本土（吉利、长安、哈弗）”的头部品牌格局初步成形，这11个品牌占据车市64%的份额，也几乎涵盖了所有主流消费群体的选购范围，剩下的品牌无一份额超过3%。
接下来对整个市场蛋糕的切分，都会遵循新格局下的动态平衡。在消费市场共性与个性的对立统一下，各家品牌思考的是谋求大而全的普适性份额增长，还是谋求在某个细分领域中的相对领先。站在长期发展的角度来看，这是一个值得根据战略规划、资源禀赋，深刻讨论的话题。
3.?销量结构变化
今年上半年，轿车与SUV的市场份额均为47%左右，差距不足0.2个百分点。合资品牌的SUV销量占比，普遍已超过3成，宝马、本田、起亚等甚至超过4成或更高。而头部本土品牌中除主销SUV偏少的上汽乘用车外，其它品牌非轿车占比均已超过6成。
轿车与SUV市场的均势仍会长期存在，但对于合资品牌而言，SUV仍然有可扩张的空白领域，本土品牌也会进一步加码优势SUV市场。而电动化时代，SUV（或者说非轿车）也会是主要车身形态。长期来看，SUV超越轿车仍是大势所趋。
车企「躲过」315晚会 315晚会曝光了哪些车 ♂
车企「躲过」315晚会 315晚会曝光了哪些车很多人都在猜今年会有什么品牌上榜，猜你是猜不到了，因为每年315晚会的名单保密性都极高，就算是晚会主持人也要到晚会开始前一小时才能拿到主持稿，就和高考的试卷一样，开始考试了才能发卷子，为什么？就是怕有人提前走漏了风声，给厂家走后门撤热搜的机会。越是这样神秘啊，大家的好奇心就越强，就会猜今年谁的电动车会刹车失灵啊，谁的车机芯片会偷偷被更换啊，谁的座椅会冒出来水银啊，谁的天窗会变色呀？
哪个豪华品牌电动车主会联合维权啊？这些都是未知数，但是我们可以来看一看最近一年里边哪些车被投诉的最多，来看看能不能才对。去年被投诉数量最多的一款车知道是什么品牌吗？大众一汽大众探岳被投诉最多的问题就是我不说你们也。排气故障油耗升高问题的根源就出在颗粒捕捉器上面，简单来说就是原先的发动机构造是按照欧五或者国五排放标准生产，而最新的国6B排放标准更严格，大众又很难在短期内降低排放a，那就给排气口带几层口罩，这时间长了肯定堵塞啊。排气不通畅，油耗飙升400%，这就是投机取巧带来的问题。
投诉数量排名第二的是谁呢？长城汽车被投诉最多的问题是销售欺诈与宣传不符。长城旗下的欧拉好猫宣传芯片型号是高通，买回来发现是英特尔。排名第三的是东风日产，和三高没关系啊。被投诉最多的就是变速箱问题，日产的变速箱咱们也说过无数次了，我把投诉数量榜单前十名这么一拉，哎，一眼望去，十个车型九个是合资啊，日系车占了六个。不都说日系车质量好吗？不都说工匠精神吗？我为什么从来都不相信所谓的什么日本工匠精神，我说两件事儿你就明白了，1999年的时候啊，几个美国人在德克萨斯州把日本东芝笔记本电脑告上了法庭，原因是东芝电脑软件驱动器有问题啊，最后东芝电脑赔偿了美国人10.5亿美元，因为这批电脑是全球同步销售的，中国的也存在同样的问题，于是2000年一个中国用户也把东芝电脑告上了法庭。但是呢，东芝电脑并没有赔偿中国用户，而是在他们的中国区网站上用英文发表了一个声明，说可以给中国用户提供一个升级补丁，但是不会给中国用户任何的经济赔偿。理由是中国法律和美国法律不一样，中国法律没有明文规定这种情况需要赔偿。这是第一起因为中国消费者权益保护法不完善，被日本企业钻了空子的事情。
第二件事情也是在2010年那年，宁夏、云南很多地区的三菱、帕杰罗、V31V33越野车接连发生刹车失效的安全质量事故经过有关部门的检测呢，这是由于内款帕杰罗越野车设计缺陷导致的，但日本三菱并没有发布任何的召回通告。一直到2001年，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，决定吊销日本三菱帕杰罗越野车的进口商品安全质量许可证书，并且要求三零为中国境内所有的这款车进行检修儿。三零的做法是只给制动油管已经发生问题的车辆进行免费更换，不会召回，因为当时中国没有明确的汽车召回制度。看到了吗？这是有工匠精神的人能干出来的事儿，这不就是钻法律空子吗？这件事情一直拖到了2004年三菱汽车在北京宣布对部分帕杰罗实施召回，这是中国消费者第一次意识到原来汽车质量有问题是可以召回的，这不是因为他们良心发现了，而是这一年的3月15号，中国正式发布缺陷汽车产品召回管理规定醒醒吧，什么工匠精神，那都是我们的法律完善了，国家富强啦，没有空子可以钻啦，如果汽车界专门举办一场315晚会，哪些车企最应该上榜呢？第三名，欧拉好猫欧拉自称要做最爱女人的品牌，但却在背地里偷偷更换车机芯片，从七纳米制程高通八核芯片变成14纳米制程英特尔四核芯片。说要做最爱女人的品牌，背地里却把女性用户当成只看颜值不看参数的冤大头。
第二名，奔驰EQC奔驰曾经因为漏油火了一把，如今转型做电动车，没想到不漏油又开始漏液，电驱模块冷却液渗漏到电机内部，导致电机故障。因为各种质量问题，1QC上市两年找回三次，车主实在忍无可忍，发起联合声明，要求奔驰给出合理的解决方案。第一名，威马EX5人家升级都是越升级越墙，威马EX5月升级，续航里程越短，官方续航400公里，原本能跑350，升级以后只剩下不到260，原因是升级以后电池容量被锁啦。锁店是为了消除威马过去两年经常发生的自然风险。去年12月，威马在四天内发生了三起自燃事件。
今年1月，威马在海南再一次发生自燃事件。电动车越来越多，发生了故障，千奇百怪，这说明高速发展的电动车行业对于技术标准的缺乏，对生命安全的漠视。对于很多人而言，汽车承载的是对一家人安全的托付，如果每一次的质量问题都需要用生命去曝光，那这样的代价太过于沉重。今天是国际消费者权益日，如果你的消费者权益受到了侵害，不要害怕，一定要正确地使用法律武器，维护自身的合法权益。我们共同努力，让新能源汽车法规早日得以完善。
车企为什么逐渐抛弃防爆胎 ♂
车企为什么逐渐抛弃防爆胎
- 车企为什么逐渐抛弃防爆胎
- 防爆胎那么好，为何很少有车使用
- 换防爆胎的话，到底值不值
- 防爆胎的优缺点是什么为何很多车企都不选择防爆胎
- 汽车防爆胎真的好嘛
- 汽车的防爆轮胎，值得更换吗
- 爆胎危害大为何汽车不标配防爆胎是为了节省成本吗
- 为何防爆轮胎更安全，却不建议你使用
- 既然爆胎非常危险，汽车为何不全部用防爆胎
胎噪大、舒适性低：相较于普通轮胎来说，防爆胎的另一特点就是硬，当然，这也是由于其特殊加厚的胎壁结构造成的。过硬的胎壁能够将路面颠簸毫无保留的传递给车内乘员，同时对胎噪的抑制能力也相对较弱。总结起来就仨字：“不舒服”。
成本高：且不说设计研发时所需的花费，就光防爆胎加厚胎壁的用料就比普通轮胎多，同时在防爆胎本身结构限制下还得尽可能保证一定的行驶舒适性（令人奢望），其成本便不能够得到有效的控制。
补胎难：由于防爆胎特殊加厚的胎壁，相较于普通轮胎，其胎壁我们甚至可以用坚硬来形容。而胎壁如此坚硬的防爆胎在补胎扒轮胎的过程中便极为困难。相信大家在论坛上也经常看到过防爆胎补胎时被扒坏的帖子吧，所以很多小型的维修店看到防爆胎都不敢补。
价格高、舒适度低，伤车。
首选说一下防爆胎的优点，防爆胎并不能预防爆胎，压倒比较尖锐的东西依旧会爆胎，防爆胎的概率和普通轮胎爆胎的概率是一样的。之所以叫防爆胎，是因为防爆胎的轮胎内壁比较厚，有多厚呢？厚到即使轮胎压力为零，他也不会被压瘪，侧壁依然有很强的弹性，不会让你开着风火轮回家。由于这样，当发生意外情况的时候，车子并不会向某个方向倾斜，驾驶者会相对安全，也不需要备胎，节省了空间降低了重量，而且防爆胎光靠轮胎支撑可以达到80公里每小时的速度，可以在爆胎之后继续行驶，这就是防爆胎的优点。
第一个缺点就是成本太高，一条普通的轮胎大约700元就可以搞定，而一条防爆胎却需要高达1500元左右，另外还有一条就是防爆胎不能配合普通的轮毂，需要配备特殊的轮毂，这又是一笔钱。防爆胎由于轮胎比较厚，所以牺牲了大部分的缓冲能力，舒适性会变得很差，而且轮胎吃的冲击力比较小了之后，大部分的冲击力会施加到车上，导致车辆老化很快，加大了保养的费用。
目前汽车行业竞争力非常激烈，很多厂家把价钱压得非常低，大多数的消费者根本不认防爆胎，更不会因为某一款车配备了防爆胎而选择它，这就导致了防爆胎无法推广。而且很多人考虑车的方面都是舒适度和性价比，放弃防爆胎之后结余下来的钱可以很好地改善车子的舒适度，所以目前很少有厂商配置防爆胎，加上消费者如果出厂购置的车不是防爆胎的话也很少更换，普通的轮胎不压到尖锐的物体基本也不会爆胎，这也就是防爆胎很少有人使用的原因了。
汽车从问世之日逐渐早已有一百多年的历史时间了，如今的汽车也是有多种多样技术性扶持，安全性愈来愈高。现如今许多 车系都逐渐用防爆胎来替代传统式的轮胎，我们去汽车检修的情况下，商家也会强烈推荐大家应用防爆胎。防爆胎确实有那么好不好用呢？汽车确实必须改装防爆胎吗？
最先，我们要确立的一点是，防爆胎并不等于不轮胎爆胎。防爆胎的真实姓名实际上称为缺气质保胎，换句话说防爆轮胎被扎了一样会漏气，但它能够维持原先的情况，再行车一段距离，不容易像传统式轮胎一样凹痕下来。绝大多数防爆胎在过压以后都能维持80km/h的速率再次行车八十千米上下。
防爆胎与传统式轮胎的不一样便是防爆胎的胎壁尤其厚，在轮胎失压的状况下还可以给轮胎给予一定的承受力，使之维持原先的情况。宝马五系除开电瓶车i系列产品和高性能车M系列产品，其他车系都安装了防爆胎，新款奔驰的绝大多数车系也标准配置了防爆胎。
奔驰宝马都标准配置，是否表明大家掏钱去换一个防爆胎就更强呢？确实，防爆胎的安全性较高，轮胎失压以后不容易形变，那样汽车也非常少有无法控制的风险。次之，安装了防爆胎的车是不用安装备用胎的，这也为汽车后备箱给予了更高的室内空间、缓解了车重。因此我们去检修店拆换轮胎的情况下，店家通常会强烈推荐更为价格昂贵的防爆胎。
但除开这两个优点以外，防爆胎也是有它的致命性的缺陷。第一是价格昂贵，防爆胎的价钱一般是一般轮胎的1.5-2倍，此外有一些生产厂家的防爆胎只有修复一次，有一些知名品牌乃至不可以修复，这就大大增加了大家养车费用。第二因为防爆胎胎壁较为厚，轮胎消化吸收振动的作用大大的减缩，翻转的噪声也较为大，因而防爆胎的舒适感较弱。
此外，防爆胎在一些较小幅度漏气的状况下是难以发觉的，因此配有防爆胎的车里最好是必须与此同时武器装备胎压监测装置系统软件，一旦发生了轮胎气压出现异常就需要妥善处理。总体来说，防爆胎确实有它安全性上的优点，但应用成本费较高，买车人们能够掂量应用，对绝大多数费用预算不太高的朋友而言，只需安装好胎压监测装置系统软件而且随时随地备好自行车打气筒，在有备用胎的状况下就可以解决汽车轮胎失压的状况
现在很多车主为了出行安全，都将自己的汽车轮胎换成了防爆胎。有一些汽车出场时的原始轮胎就是防爆胎，也有一些不是这种类型。那么防爆胎的优缺点是什么？为何很多车企都不选择防爆胎呢？看完就知道。
防爆胎的优缺点是什么？
防爆胎的优点就是能够有效提升驾车出行的安全性，防爆胎具有特殊加厚的胎壁，这样在其完全泄气以后依然能够继续支撑车辆前行，并且能保证车辆以每小时80KM速度安全行驶大约80KM的距离。防爆胎还能够减轻汽车本身的重量，进而节省一定的油耗成本。
防爆胎的缺点就是胎噪比较大，尤其是在高速行驶的状态下，舒适性也会降低。相较于普通轮胎，防爆轮胎的材质更硬一些，所以抑制噪音的能力是比较弱的。防爆胎还有一个缺点就是成本比较高，高昂的价格不是每个人都可以接受的。另外，防爆胎补胎也是比较难的，因为它是特殊的加厚胎壁，所以在补胎扒轮胎的过程中会显得更为困难。
为何很多车企都不选择防爆胎？
车企不选择防爆胎主要还是因为它的成本比较高，即便是国内的一些豪华汽车品牌，也极少数使用防爆胎，使用普通轮胎可以有效节约成本，增加利润。其次就是防爆胎的技术较为复杂，噪音也比较大。对于一些主打舒适性的汽车品牌来说，防爆胎并非属于必需品，因为这种轮胎会减弱驾驶感，使舒适性降低。其实车企不选择防爆胎主要还是与成本有关系，选择普通的轮胎可以更省心、省力还省钱。如果车主比较注重安全性，也可以在购买汽车之后自行更换为防爆胎，虽然价格有一点高，但是出行却能令人感到很安心。
汽车防爆胎当然好啊，他在汽车爆胎的一瞬间会保证汽车的平衡不会让汽车处于失衡状态，增加安全稳定性减少危险系数，但是汽车防爆胎也是比较贵的。
之前上学的时候老师就问过同学一个问题，为什么宝马的车不装备胎，大家思索了半天还是没能够想出来，要说宝马高档一些那奥迪车有备胎啊，想了很久还是得不到答案。后来老师说出了真相，宝马车装的都是防爆胎，大家一片哗然，生平第一次知道还有“防爆胎”这么一说。
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什么是防爆胎？我们常说的“防爆胎”，学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。它的作用是在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60-80km）。但是泄气保用轮胎并不是不会爆胎。我们可以简单理解为轮胎胎壁厚度被加强，在泄气的时候能够支撑起汽车的重量并能以一定的速度行驶。真正意义上的防爆胎，基本上不会出现在我们日常生活中。通常都是国家政要乘坐的防爆车辆和军用车辆才会选用。此时就会有很多人问了，既然防爆胎的胎壁如此坚硬，把防爆胎的胎压放到最低，它可以完全支撑得住车身吗？生活常识告诉我们这个是几乎不可能的，再坚硬的橡胶毕竟不是钢铁支撑不了一两吨重的车身。
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防爆胎由什么组成？防爆胎的胎壁要比很多普通车的胎壁要“强壮的多”，胎壁中布满了坚硬的帘布层，来保证当轮胎亏气还是有足够的支撑力。
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防爆胎虽然优点很明显，但是缺点也是客观存在防爆胎由于胎壁比较坚硬，在与马路接触时减震性能就要差一点，行车舒适性上肯定就不如普通轮胎，胎噪大和安装不方便也是经常听到别人吐槽的地方。所以很多车主在换胎时都会换回普通轮胎，最重要的是，普通轮胎的价格也要便宜很多。
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?那么是不是什么车都可以装防爆胎呢？可以完美兼容防爆胎的轮毂必须要具有更高的抵抗轮胎从轮毂上脱落的能力。此外，大家务必要注意的是，在给爱车安装泄气保用轮胎前，首先要确认车辆具有胎压监测功能，否则在轮胎亏气后，驾驶者在不知情的情况下正常行驶，会存在更大的安全隐患。现在我们知道了所谓的“防爆胎”是这么一回事，下回我们在换轮胎的时候就可以根据自己的需求灵活选择啦！
在汽车行业日益发展的今天，有时候我们在路上走，会看到汽车爆胎。汽车爆胎的危害性不用多说，就会引发许多的交通事故。那厂家不使用防爆胎，是为了节约成本。很显然。因为防爆胎的技术无论是轮胎的本身还是技术支持，其所需要的成本要远远高于一般的轮胎。特别是后期，因为造型的独特而增加的维修成本。这一些到最后都需要落在消费者身上。也就是消费者必须为他独特的技术买单。为了防止爆胎而买防爆胎的话，对于消费者而言无疑弊大于利。
防爆胎在轮胎的厚度上也是高于一般的普通轮胎。普通的轮胎正常的胎压是在2.5左右，而我们使用的防爆胎，它的胎压是需要到3.0。也就是说它的厚度是更为的硬。那么在行驶的过程当中会有点不舒服，也就是因为变异而导致的弹跳力比原本的普通轮胎更大一些。
还有另一方面是减震的效果比普通的轮胎要差。在这种舒适度相对而言下降的同时，很多车主都不会去去选择防爆胎。防爆胎使用之后，如果汽车爆胎之后，瞬间会使气压降低，从而使车辆摊向一侧，避免爆胎的可能。在安全性能上防爆胎无疑是非常高的。
一般来说我们需要定时的对轮胎进行检测，这样子就可以防止爆胎的情况发生。当我们的汽车轮胎气压偏高或偏低的时候就需要注意了，特别是当汽车碰到尖锐的物体使得轮胎被扎破，那么也容易发生爆胎，这些情况都是需要注意的。我们知道爆胎它是没有任何的预兆，而突然使汽车倾向一边而导致了整体方向的失控，在没有准备的前提下是很容易发生交通事故的，所以我们必须时时刻刻隔一段时间就对汽车的轮胎进行气压的检测，防止爆胎的发生。
防爆轮胎 其实很多人都不陌生，防爆胎学名“泄气保用轮胎”标识RSC，一般在防爆胎的胎壁上会有RSC的标识。防爆胎有防爆的功能在于它较厚的胎壁，而且当RSC轮胎瞬间失压后（如爆胎），也可凭借较厚的胎壁支撑汽车行驶对于一个用防爆胎十来年的用户来说，还是有点发言权，我2008年买了宝马的320，那时候就是防爆胎。后320换了X5，老婆MINI换成420，优点是扎钉子之类或者破个小口，可以先把正事办完，有时间再去补胎或者换胎。
所谓的防爆胎，实际上就是缺气保用轮胎，防爆胎是民间的通俗说法，防爆胎并不能防止爆胎，由于其在胎侧设计有额外的支撑，因此，爆胎时会降低轮胎缺气时失去支撑的风险，此外，防爆胎可以在缺气时以不超过80km的时速行驶50km。防爆胎学名“泄气保用轮胎”标识RSC，一般在防爆胎的胎壁上会有RSC的标识。防爆胎有防爆的功能在于它较厚的胎壁，而且当RSC轮胎瞬间失压后（如爆胎），也可凭借较厚的胎壁支撑汽车行驶
驾车在高速公路上行驶，最怕的是什么？有经验的老司机都会说：最怕爆胎。数据显示，中国高速公路上70%的事故是由于爆胎引起的，并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。
汽车防爆胎作为由普通轮胎衍生出的新型汽车轮胎，最初应用于军事领域后，逐渐开始民用，并逐渐成为高端豪华车的专属，但近几年因为其制造成本以及技术的逐渐成熟，开始价格下探，逐步应用在一些中级车上轮胎对于车辆行驶的重要性不言而喻，轮胎生产商自然也非常注重轮胎的研发。目前，相对于普通轮胎有一定升级的自然是缺气保用轮胎。
爆胎是高速公路交通事故的头号杀手，特别是前轮爆胎，一般都能引发严重交通事故。由于爆胎没有任何前兆，轮胎瞬间没有了气压，车的一侧也瞬间塌陷，导致方向失控，由于没有心理准备，处理时便可能会手忙脚乱，导致交通事故。特别是行驶在最内侧或最外侧车道上，如果正好是道路边缘侧轮胎爆胎，几乎没有反应时间，便会冲出车道。
如果车子配有防爆胎，即使轮胎瞬间没气，也不会出现车辆一侧塌陷的情况，因为防爆胎的胎壁很硬，仅靠胎壁便能支撑起车子的重量，继续行驶，安全性大大增加。防爆胎用的最多的是宝马车，基本全系都有配备，那为什么其他车子配备的就很少呢？
这与防爆胎的几个特点有关，首先价格比普通轮胎贵，并且要用专用的轮毂，轮毂也要比普通的贵，而一旦扎胎后，很难修补，一般要更换新轮胎，使用成本也高，而普通家用车更注重成本和性价比，所以一般不会安装。其次，因为轮胎很硬，所以噪音比较大，舒适性差，注重舒适的车子也不适合安装。宝马更注重运动和操控，所以即使舒适性降低一点，消费者也能接受。另外对底盘和悬挂的要求也较高，如果用了廉价的悬挂，因为冲击比较大，寿命会降低。
用普通轮胎只要定时检查，几乎也不会遇到爆胎，爆胎的主要原因有三个：1.轮胎侧壁曾经受到外力挤压，帘线断裂。2.胎压太高或太低。3.行驶时压到了尖锐物体。因帘线断裂首先会鼓包，所以检查时用肉眼便可看到，胎压一定要定期检测，所以爆胎的隐患基本都能够排除。
车企开窍了，女性消费群体受重视，奇瑞、长城领衔 ♂
车企开窍了，女性消费群体受重视，奇瑞、长城领衔随着人的思想意识的转变以及年轻人购买力的提升，国内的消费结构发生了巨大的改变。以前买车的大部分都是男性，但现在越来越多女性拥有了自己的汽车。这个转变也让车企们意识到，女性也是他们的目标群体，所以他们开始调整发展方向，纷纷开始上演“闺蜜局”。今年成都车展，奇瑞将自己的展台打造成了一片“粉色王国”，还设置了梳妆台，吸引了不少女性消费者。
奇瑞的新能源展台有一款非常粉嫩的小型车——奇瑞小蚂蚁。这款车是在普通版的小蚂蚁的基础上改装而来的，整个车身全部采用了粉色的涂装，就连车辆的内饰也都是粉色的，非常有“少女心”。
奇瑞给这款车取了一个新的名字，叫“女王梳妆台”。它的名字可不是奇瑞随便取的，而是这款车上真的有一个梳妆台，就在车辆的后备箱里。打开后尾门，有一个双排三列的粉色梳妆台，可以方便女生就地取化妆品。
这台“女王梳妆台”在成都车展上也的确足够吸睛，大家都很好奇它的结构。不过这款改装车的实用性却不是很高，因为经过了改装，所以车内也只能坐一个人，坐在副驾驶的人会感觉有些别扭。但如果只是看颜值，它确实非常令人惊艳。
除了奇瑞之外，长城的整车品牌欧拉也是偏向女性的典范。这次成都车展，长城带着长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克五大整车品牌同时亮相，其他品牌基本都是延续了以前的硬派风格，只有欧拉造型小巧又复古，很符合女性的审美。
在今年的成都车展上，欧拉也亮相了多款新车，芭蕾猫在此次车展上首发亮相，刚刚公布命名的“樱桃猫”，也在车展上惊艳亮相。而充满飒爽之气的欧拉好猫GT木兰版，也在成都车展的首日正式宣布上市了，它的预售价为13.5万。
欧拉好猫GT木兰版的外观延续了欧拉好猫经典的设计风格，前脸采用了封闭式的设计，车大灯采用的圆形设计，带有涟漪的造型，看上去就像猫咪的眼睛一样，炯炯有神。
作为“新世代智美潮跑”，欧拉好猫GT木兰版还增加了很多运动套件和专属配色。在前后保险杠处加入了红色装饰条，在机舱盖、车顶以及车尾处，也增加了拉花设计，让它看上去更加具有“战斗”气息。
在车身尺寸上，木兰版好猫的车身长度是4254毫米，轴距2650毫米。空间表现上，只能说中规中矩。不过这毕竟是一辆紧凑型的小车，想要它达到中大型车一样宽敞的空间，也不现实。
广汽在此次车展上也带来了一款充满浪漫气息的车型，很多人看到这款车后都挪不开眼睛，这款车就是广汽AION Y爱情海敞篷版。
这款车的设计灵感来自世界上最浪漫的旅游胜地——爱琴海，它的外观打破了广汽传统的设计风格，三角标式的车灯内部采用了点阵式的布局，远看就像是贴了“假睫毛”一样，既有喜感又让人感觉很萌。
它的整个车身和内饰都是以白色为主的设计，外部搭配爱琴海当地的建筑，与它的车名也形成了呼应。
车企捐款武汉名单（有哪些企业给武汉疫情捐款或是捐物资了以后就买他们家的产品） ♂
车企捐款武汉名单（有哪些企业给武汉疫情捐款或是捐物资了以后就买他们家的产品）
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其实大家都理解，2020年的春节全国人民都窝在家里，不能串门不能聚会，自然玩游戏，看视频变成了主要的消遣方式之一。游戏赚钱啊，而且游戏现在已经变成了腾讯的最主要收入来源，大家都知道王者荣耀在一天的收入就高达20亿。同时腾讯还收购了b站，在春节期间收入也非常之高，B站的股价也连创新高。两者合并导致腾讯股票市值急剧升高，马化腾也如愿做上了新首富的宝座。
在此期间，阿里和腾讯也利用着居民只能待在家里中，使用线上服务的特点，快速开展着获客营销。腾讯将Qq文件储存量2G季升级到10G，目标是要抢夺教学市场，从而抢夺家长的粘性占有率，但是估计学生都更难过啊。而阿里则在钉钉等远程办公软件上发力，抢夺企业线上协同办公市场，获得企业及员工的各项数据和客户粘性。这两者一比较，未来估计还是阿里获取的客户黏性更强，对于社会的价值更大。
此次病情，获益最大的自然是互联网企业。但是如果过去之后，谁能继续？自然还是继续看好阿里巴巴，不久之前阿里云获得了国家技术发明奖和国家科技进步奖，说明技术领先性。而腾讯虽然在社交方面占据优势，但是变现只能通过游戏和广告。未来呢？他还是没有实现多元化的产品解决方案，长期看马云仍然是最终胜利者。
至于此次向灾区捐款，就更有意思了。马云个人先捐了1亿，后又设置了10亿的抗疫基金。导致马化腾前面只捐了3亿，后面赶快又追加了12亿抗疫基金，才变成了科技企业第1名。看上去，情商方面，还是阿里更胜一筹啊！
游戏虽然是人类不可缺少的活动，但是过度沉迷游戏，会让人荒废时光。所以最后腾讯变成一家游戏类公司，真的是让人大跌眼镜啊。希望马化腾能真正实现战略转型，多给社会贡献一些有益的产品和服务。
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人家现在还指着上面救济呢，
要不哪来的钱建设相声馆子。
再说钱都投到相声馆子的建设上了，
哪还有钱？你不能让人家用自己的钱捐款吧。
这不厚道吧！
虽说他们硬生生的把相声说成了濒危行业，
这么多年了，
没有功劳也有苦劳吧。
对时刻想着仕途、满口仁义、责任的人来说，
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