三菱蓝瑟 EVO的区别 ♂
三菱蓝瑟 EVO的区别
- 三菱蓝瑟 EVO的区别
- 三菱EVO、EX与翼神在外观上怎么区分
- 三菱evo跟翼神怎么区分
- 如何从外观上区分三菱EVO7、8、9代
- 三菱EVO和翼神有什么区别
- 从外表怎么区分三菱EVO和运动版的蓝瑟
- 三菱翼神与三菱EVO有什么区别区别在哪里
LancerEVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量:EVO高达295马力,EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B112.0MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVOX难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。热血好戏在拨动TCSST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TCSST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。启动Sport模式后，EVOX整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。EVOEVOX就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟EvolutionX，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX指导价21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.
EX是翼神的进口车型，和翼神比不一样的是一体式进气格栅，原装带尾翼，轮毂的造型也和翼神不一样，还有2.4的发动机，做工比东南的三菱强百倍，自然价钱也是过20万
EVO和这两者差别比较大，空气动力套件比较凶悍，轮毂是BBS和ENKEI两家提供的轻量锻造轮毂，红色的鲍鱼卡钳，前机器盖发动机有开口，车身腰线凸显，方形加油盖（不管怎么改，这个地方一下露馅）双排气
EVO车身较低，EVO有红色Brembo刹车卡钳，EVO有双孔发动机盖，EVO有18寸BBS轮毂，EVO有Momo 方向盘，EVO有Recaro桶型座椅，EVO的排气管口径略大，EVO有包围。
EVO7尾厢盖写着大大的EVOLUTION VII 的字样,车体较为方正,与8和9差别较大.
EVO8和EVO9的车尾部分几乎一样,区别就在于EVO8中网标有托架而EVO9的中网标是固定在中网上.
本质区别大了！！！EOV2.0T最吓人的红子头发动机，拥有无限改装潜力，5秒到100km/h，改装后4秒不到！双离合，全时四驱。wrc的冠军！ 翼神是用它的外形，是家用车，前驱，普通发动机。销量不好！价钱不到EOV的三分之一。
这个取决于你对EVO和蓝瑟的了解了，一般外表有很多细节可以判定，除开那些私自改装的蓝瑟外，标准的运动版蓝瑟跟EVO之间应该区别还是蛮大的。不过也要看是哪一代的EVO了，Evo.II跟Evo.X差别也是蛮大的。
最明显的几点差别：
1、前脸和保险杠，粗看都差不多，细看EVO的前脸更运动化，设计明显更多考虑空气动力学，国产蓝瑟的大包围基本只是个样子，摆看而已。
2、引擎盖，EVO的引擎盖上必有一些进气口或散气口，蓝瑟是没有的。
3、尾翼，EVO的尾翼明显更大，更能起到提供下压力的作用，蓝瑟的也是摆看而已。
4、轮毂，EVO的轮毂一般比蓝瑟更大，而且很清楚可以看见那个红色的刹车盘卡钳。
5、车牌悬挂的位置，EVO挂牌照的位置不在车头正中间，而在左前方，国产蓝瑟的车牌悬挂位置必然是在中间的。
你好,.翼神和EVO X 的区别太大,先说说它们的共同点吧,.除了外观相似之外,还有内饰布局,
还有相同的发动机架构设计,和相同的底盘车架设计,.它们有90%的零配件是共享通用的,
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这两车的主要区别在于EVO X 的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.
而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,
翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,
底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.
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再者,EVO X 是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,(原厂零售没有手动车型)
还有三菱最新的“超级控制系统“ (S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)
整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,
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而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)
还配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,
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翼神和EVO X的最主要区别就是以上几点,
还有配件上的区别,.例如:卡钳/ 轮胎/ 方向盘/ 四轮减震/ 全段排汽/ 等等.... (这些一般都能很容易区别)
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三菱蓝瑟两厢车（我想最近买辆十万元左右的车，什么牌子的要好些呢） ♂
三菱蓝瑟两厢车（我想最近买辆十万元左右的车，什么牌子的要好些呢）
- 我想最近买辆十万元左右的车，什么牌子的要好些呢
- 福克斯两厢，三菱蓝瑟翼神哪款车性价比高
- 看好了几款车 大家给评价下 名爵MG3 青年竟速 三菱蓝瑟 海马3运动版
- 三菱蓝瑟雨刮器慢档失灵是怎么回事，谢谢
现代美佳 Matrix 亚洲 11.62
至
13.98 不错的小型MPV
价格太高
恩,我也觉得马自达更气派,更显档次!
对于上述两款车型如果是女性选择，则福克斯是比较适合的，如果从经济性上考虑购车，则三菱蓝瑟翼神是不错的，其动力性和维护费用都是比较经济的，特点如下；蓝瑟翼神搭配了1.8L 自动尊贵版 4B1系列1.8L/2.0L发动机，采用三菱的MIVEC技术，而且进排气同时采用MIVEC技术，动力性能不错。两款发动机采用正时静音金属链条取代正时皮带并配备原装铱金火花塞，降低日常维护的费用。2.0L发动机最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，百公里90km/h定速油耗约6.0L。原装进口发动机和CVT变速箱的动力总成是这款车的最大卖点，CVT变速箱换挡平顺并且拥有镁合金材质的换挡拨片，运动感十足。蓝瑟翼神独有的INVECS-III（智能型车辆电子控制系统）也是一大特点，这个系统曾荣获日本年度科技大奖，可自动学习、记忆驾驶者的行车习惯，根据路面坡度选择最佳的齿轮比，达到最精准的引擎控制。
根据你列出的几款车型，可以看出你更倾向于运动款。顶一个！
我先说一下个人对这几款车的看法：
1·名爵MG3 ：外观出众，空间巨大，性能优异，但细节不够精致。
2·青年竟速&三菱蓝瑟运动版:虽然青年莲花的确很不错——此次推出的RCR竞速,是莲花工程历时3年时间精心打造的一款世界级轿跑车。可是该公司毕竟太年轻，不可预测的未来不知会把青年莲花变成什么样，各种不定因素有很多。
而三菱再怎么不是也毕竟是三菱，该车运动性能好，改装潜力巨大，市场保有率也不低，售后保障也不错，相比青年莲花还是有一定优势的。
3·海马3&长安马自达3:其实这两款车都以运动见长，但如果你对日货不是非常敏感的话，还是强烈建议你选择长安马自达3的.
理由实在有太多太多，一句话：十万元价位，体验宝马3的操控。
4·东风标致307：各项指标皆优，以操控见长，征战WRC多年的老将，刚更新不久，值得选择。
推荐：长安马自达3和东风标致307
以上都是自己的见解，供你参考。
补充回答：既然楼主指定青年 蓝瑟 海马3，而且外观至上的话，首推青年竟速。
1·青年竟速：莲花血统,跑车的烙印,外形动感靓丽,操控精准,底盘扎实,动力强劲,内饰风格充满了运动感和科技感，给人以强烈的震撼力。
2·海马3：外观出众，性价比很高，操控出色，其实可以和青年竟速并列第一，但由于青年在品牌影响力及外观上更出众一些，所以放在次选。
3·三菱蓝瑟：牌子大，性能不错，改装潜力巨大，但由于车型稍老，而对手又是青年竟速h和海马3，所以放在3选。
以上都属于个人观点，真正选什么车，还要靠楼主自己去感觉——到底哪辆车更从心底打动我。
1.
三菱蓝瑟翼神
左前减震老是吱吱吱吱的响的原因：
（1）平衡杆胶套过硬，
（2）压力轴承损坏
（3）减震器损坏
2.
减震器的故障修复：为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试
对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等
（1）使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
（2）用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
（3）当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次
，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
