长安铃木新奥拓的发展历史 ♂
长安铃木新奥拓的发展历史
- 长安铃木新奥拓的发展历史
- 国五车有没有长安铃木奥拓
第一代奥拓：1979年-1984年
第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。
第二代奥拓：1984年-1988年
1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。
第三代奥拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。 可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的Alto Wagon车型。
第四代奥拓 ：1994年-1998年
进入20世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。 第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。
第五代奥拓：1998年-2004年
1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。
第六代奥拓：2004年-2008年
2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。
14年的长安铃木奥拓车是国五的。 国家第五阶段机动车污染物排放标准,简称为“国五标准”,国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。
长安铃木奥拓
匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw6000rpm，最大扭矩为90m4800rpm，最高时速达到155kmh，百公里加速仅需14秒。
铃木奥拓车身长宽高分别达到350016001470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了03，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。
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第一代奥拓：1979年-1984年第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。第二代奥拓：1984年-1988年1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。第三代奥拓：1988年-1994年 1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。 可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的Alto Wagon车型。第四代奥拓 ：1994年-1998年 进入20世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。 第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。第五代奥拓：1998年-2004年1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。第六代奥拓：2004年-2008年2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。
摘要您的问题描述不清晰，可以重新组织一下吗
咨询记录 · 回答于2021-09-13
长安铃木奥拓sc7103g是2013版自动挡的哪个型号车
您的问题描述不清晰，可以重新组织一下吗
您说的SC7103G是公告型号，不知道您到底是要咨询什么问题？
2013款奥拓自动挡的4种型号
我不知道我的车是自动挡的哪个型号
只知道是sc7103g
从哪里能知道是自动挡的哪个型号
说明书
没有说明书
找不到了
你说的sc7103g只是公告型号，不同年份的车也会用这个?
铃木 奥拓 1.0 自动 限定版 2015款
您看是不是这款
车是2013款的
2013款自动挡4款配置都差不多一样的
1、首先关闭长安铃木新奥拓汽车的启动按钮，接下来就可以进行长安铃木新奥拓汽车保养灯归零的设置了。
2、接下来需要按下长安铃木新奥拓汽车仪表盘上的单次计程表归零按钮，注意这个开关在长安铃木新奥拓汽车完成保养灯归零以前要始终保持按下的状态。
3、然后再按下长安铃木新奥拓汽车的启动按钮，将长安铃木新奥拓汽车发动起来即可，要注意步骤2中的归零按钮始终要保持按住的状态。
4、最后长安铃木新奥拓汽车的里程表就会开始倒计数了，等到长安铃木新奥拓汽车的显示屏显示0000.0时马上松开步骤2中的按钮，这样铃木奥拓汽车的保养灯就完成归零了。
2013年的车到现在是7年车龄，7年的车跑了十万零七百公里这个使用频率算是正常偏高的水平，整体上是一台中等偏老一点的车，长安铃木奥拓全系配置一般，这个车的保值率在微型车里是比较好的贬值速度不算快，综合看下来这台车合理的价格大概在1.13-1.27万这个范围里
铃木的新奥拓属于日系车，所以在细节的设计上还是很实用的。价格也正好在你说的五万以下，手动豪华版4.89万。样子嘛，仁者见仁，不过比起目前的主流车型也不错啊。新奥拓最大优点就是继承老奥拓的省油。官方最低油耗才3.6L/百公里，实际油耗也在5L/百公里以下。至于价格的确比自主品牌要高不少，但是一分价钱一分货，很多的零部件新奥拓是进口的，而自主品牌使用的是国产货，品质上还是有差距的。汽车的主要成本来自于使用成本，所以哪怕现在多花点钱也是值得的。
（1）只有在P、N两挡时才可发动车辆，从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，可先接通电源（不打着发动机），踩住刹车拉到N挡，再点火，之后挂入D挡直接前行，这样可以避免在P挡打火后，经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击。 （2）一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮，从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮，从低挡往高挡挂不用按换挡钮。 （3）行驶中切不可挂入N挡滑行，因自动变速箱需要润滑，行驶时挂入N挡，油泵无法正常供油润滑，会使变速箱内部件温度升高，彻底损坏！低速滑至停止可提前挂入N挡。 （4）自动挡车在行驶中切不可推入P挡，除非你不想要车了，在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时，一定要等车辆停稳后再操作。 （5）行驶结束时，自动挡车必须熄火挂入P挡才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击。正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N挡，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将挡位推到P挡，切不可挂在N挡单单依*手刹来制动，特别在有坡度的地方停车更是应该如此。 （6）另外，关于临时停车（如等红灯）时，对于自动挡到底该用N挡还是D挡一直有些争论。其实并没有什么关系。N或D挡都没有错，暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的。挂到N挡拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下。可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上就挂入N挡拉手刹；如果停车时间很短那就踩着刹车等好了。值得注意的是，这是对一般自动挡车的使用，当你的车辆有特殊要求的时候就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N挡，因为它有自动跳空挡功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空挡了。
根据工信部发布的实际油耗。第一省油的是比亚迪F0 综合实际：5.2L/100公里第二是雪弗兰乐驰 综合实际：5.7~6.5L/100公里第三是长安铃木新奥奥拓 综合实际：5.8~6.2L/100公里花4万多买辆新奥拓，5年后转手时能卖出多少钱？这个问题在近期公布的中国首个乘用车保值率排行榜上可以窥得一二。在该排行榜上，微轿之王奥拓和捷达、花冠、雅阁、奥迪A6L、奔驰S级、广本奥德赛、东本CRV等热销车型一样，在保值率上均列各细分组别的榜首，而在所有车型的保值率排名中，奥拓仅次于雅阁位居第二，成为名副其实的微轿保值之王，这也就不难理解刚刚上市不久的新奥拓为什么订单能够排队到春节后了，看来买新奥拓也不失为一种理性的投资之道。不过，奥拓凭啥这么保值？奥拓保值有哪些秘
长安铃木新奥拓车身长度是3500mm，宽度是1600mm。
长安铃木新奥拓车身尺寸为3500mm*1600mm*1470mm。长安铃木新奥拓采用国际全自动化生产线，自动化2000T大冲压生产线进行大型覆盖件生产，保证零件品质稳定，精度严格符合质量标准。
在车架焊接方面，采用日本、德国、瑞士先进焊接设备，并在生产线采用FANUC，ABB机器人操作，确保车身的焊接质量。
扩展资料
长安铃木新奥拓的性能配置：
长安铃木新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。
长安铃木新奥拓驱动形式采用前轮驱动，变速箱采用4前档手动变速，制动装置(前/后)：（前轮）盘式（后轮）鼓式真空助力器，最高时速120km/h，悬挂方面采用麦弗逊式独立悬架/螺旋弹簧百独立悬架。
参考资料来源：百度百科-长安铃木新奥拓
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2009年9月21日，长安铃木新奥拓在北京正式上市。新奥拓共推出1.0L排量的三款车型，为MT舒适型、MT豪华型和AT豪华型，价格区间4.49-5.89万元。奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前，想必设计者当时是有巨大的心理压力的。客观地说，微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的，所以它们通常会被打扮得小巧可爱，充满卡通色彩，新奥拓也不例外。保养方面，新奥拓享受整车质保三年或10万公里（先到者为准）！生产出各种车身冲压零部件的冲压工艺是造车的第一步，这好比是打地基，关系着整辆车的品质。新奥拓采用2000T自动化大冲压生产线，各部件采用高强度的钢材，确保了覆盖件品质精良。比如新奥拓的4个车门，不但都有防撞钢梁，而且全部都是一次冲压成型的，比焊接的车门安全性和整体性要好很多，这在微轿市场上还不太多见。
接下来的焊接工艺关系到车身的强度和安全性。新奥拓70道优化焊接工序，运用先进的机器人滚轮包边扣合技术，造就了TECT轻量化碰撞吸能车身，使车体在碰撞中以自我变形的方式来吸收能量，最大限度地减少碰撞对车内人员造成的伤害。此后的45道先进涂装工序，不仅防止车身锈蚀，更赋予了新奥拓闪耀个性的靓丽色彩。在历经100多道总装工序后，车身、底盘和内饰等各个部分被组装成一台完整的新奥拓。除了此前说到的车身、底盘等组装部分外，其余各部分也拥有着领先世界的技术。如K10B三缸发动机，动力和扭力甚至不输普通的四缸发动机，而且更轻更小，起步加速快，尤其适合城市行驶。同时这款发动机采用了稀薄燃烧技术，摩擦力小，对提高燃油经济性起到一定的作用，减少尾气排放。此外，这一环节安装的麦弗逊式独立前悬架，刚度强，后悬架采用铃木公司特有的三连杆设计，做工精致、性能优秀，使整车拥有灵活的操控性，过弯时平顺轻松，最小转弯半径仅4.5m，大大超越同级车。即使这样经过了上百道严密工序装配完成的车辆，也并不能直接交付使用。
为了最大限度的保障用户权益和使用安全，新奥拓还接受一系列的厂内测试和极限路试。在内测中，新奥拓将经历1300小时耐久性测试，其中，包括上百万次的车体、悬架耐久强度试验的考核，以保证整车性能的安全可靠，这使得新奥拓充分继承了老奥拓皮实、耐用，性能可靠的优点。此外，新奥拓的发动机也经过400小时高速耐久、400小时加减速耐久、300小时GO-STOP、200小时冷热冲击试验考核，表现优秀稳定。
??1楼费用差不多就那样了。保养用原厂机油小保200左右吧。大保养没做过，还不知道。但我现在加的蓝壳，一个保养下来大约380左右。不过大约7000再做保养。感受嘛，因为排量小，所以设计的1、2档齿比大，加、松油时挫车感强烈，需要很小心很慢的收放才能控制好。不过虽然排量才1.0，但发动机本身性能非常优异，绝对藐视国产同排量4缸机。低速阶段的加速性可以和很多国产1.3的比。因为K10B的最大扭力输出在2500-3500。国产发动机就没看到哪款能在这么低的转速区间实现最大扭力输出的。所以只能用强悍来形容。其它地方也都可圈可点，转向系统就不说了，能在这种价位的车上配备电子助力，一致好评，变速箱也是，自动的就不说了，爱信的4速自动，虽然技术老，但是结实耐用，换挡平顺。手挡档位清晰，行程合适。很舒服，就是原厂齿轮油很垃圾。一定要换。还有行车途中挂1档会比较费劲，车速在15公里以上的时候会挂不进1档，很多人在论坛上嚷嚷，确不知这其实是对车的保护。刹车典型的日式风格，前半截行程感觉很软，后半截比较给力，关键时候刹的住，让人很放心，不过有些人可能不喜欢。还有，前轮通风盘式刹车也不错，就是刹车片比较软，开开会发现前轮毂很黑，都是磨下来的粉，不过刹车片很便宜，总比磨刹车盘好，呵呵。不爽换个也就几十块。钣金没的说，金属漆，工艺微型车里绝对拔尖，硬度也绝对够强，这点充分体现了合资车的优势。只是刮蹭后的修复成本也高点。缺点吗，如果奥拓再长20cm就好了，哪怕10也行。呵呵，只适合两口之家或3口之家。如果经常坐好几个成年人，就有点局促了。还有就是异响问题。没有长时间开过其它品牌的同价位车辆，新奥拓的异响主要在中控台里头，在各档位低转速阶段会听到中控台里达达的响，大约是6000公里的时候开始的。这东西不好弄，一是拆中控很麻烦，再就是问题也不好找。一直没弄。其它就赶上左侧车门在2档低速的情况下达达响，紧个螺丝就解决。还有，手挡离合片有质量问题，5000公里发现怠速时达达响，半联动更响，完全踩下离合后响声小时。离合片花键松了。换了后现在14000了，没有再出现过。再就是电瓶虽然不是免维护的，但是汤浅的，维护得当，用上4/5年都可以。但是容量太小，天气到零下的时候电瓶效能降低，冷车行车时大灯会忽明忽暗。需要开上几公里，车热起来后才恢复正常。噪音，80公里以内很安静，当然不能算起步和提速阶段。挂上4档以后会变得很安静。但是过了80，发动机的噪音开始变大，90的时候噪音比较明显，过100后路噪和风噪会掩盖发动机的噪音，这时反而觉得舒服很多。最后说说油耗，我开的手豪，去年6月提的车，夏天开空调油耗最高也就5.2，一般都在4.6-5之间，冬天油耗比较高，一直保持在5.6-5.9之间，但从没上过6，最近温度回暖了，最近两箱油掉到了5.4左右。温度影响很明显。平时大约四分之一是市区。其它的是高速和国道，高速通常110-120左右，偶尔跑跑130-140。国道平均80左右。不过我开车不算省油的那种人，起步比较急，也常把转速拉到4000以上超车。14000多公里了，没有一次到6以上的油耗。最高也就一次最冷的时候油耗超过了5.9，这样的油耗很满意。基本上就是这些吧。凑合看看吧。
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