搭载地球梦发动机，中型车性价比王者，心动了吗 ♂
搭载地球梦发动机，中型车性价比王者，心动了吗
- 搭载地球梦发动机，中型车性价比王者，心动了吗
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如今的购车群体年龄越来越偏向于年轻化，年轻人刚刚步入社会，手头的资金十分有限，在购车时更爱选择于二手车作为自己的第1辆车。有很大一部分车友喜欢选择二手车，这也使得二手车市场依旧十分火爆，其中不乏有价格十分坚挺的车型，我们今天说的本田思铂睿si便是其中之一。今天说的这款15版本田思铂睿搭载的是2.4t地球梦发动机，如今他的售价在14万左右，可以算得上中型车中的性价比王者了，下面我们就看一下这台车吧。
2015款本田思铂睿si在外观的设计上较为运动时尚，整个车头前脸的部分造型较为夸张，很合如今年轻人的胃口。中间较为精巧的中网，内部有网状的漆黑进气格栅组成，上方宽厚的银色饰板将左右两侧的分体式大灯相连接，大灯采用的是LED光源，下方的雾灯位于两侧装饰性的进气口处。
再来看一下这台车的侧面，这台车的侧面造型较为平滑，是车窗下方上扬式的腰线增强了整个车身的运动感，车窗周围采用了银色饰条进行包裹，并且与上方车顶相贴合，造型上分外精致。双色轮毂采用了多幅式的设计，在运动气质这方面，这台车拿捏的还是十分稳当的。车尾部分，这台车的车尾十分具有层次感，最引人注目的是他后包围处夸张的造型，使用银色饰板进行装饰的排气让人感到分外拉风。
进入车身内部，整个中控台更加偏向于驾驶员一侧，这也增强了驾驶者的驾驶体验。中央台上使用了大面积的软性材质和仿碳纤维材料进行包裹，搭配上中间用于装饰的红色缝线，精致感也是满满。中间是一块内嵌式的中控屏幕，车内的座椅舒适性也不错，采用了皮革材质进行包裹，并且具备座椅加热通风的功能。
动力方面，2015款本田思铂睿si搭载的是一台地球梦系列的2.4l自然吸气发动机，这款发动机的最大马力为208匹，峰值扭矩为247牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是本田自主研发的8档双离合变速箱。
总的来说，这台本田思铂睿在外观造型上较为年轻张扬，可以说是非常具有个性，车内乘坐的舒适感也不错，大量的软性材质应用使得豪华感得到了彰显。动力方面搭载的地球梦发动机可以提供208匹的马力，绝对具有驾驶乐趣。如今这款15版车型在二手车市场的售价在14万左右，虽然车龄有着四五年，但是花一半的价钱就可以买到，性价比还是超高的。
如果你想寻找属于本田那份独特的个性，那么思铂睿这是本田最后没有妥协的底线。在同档次车里面，它的内饰做工水平称得上数一数二，充分代表了日系车做工细腻。本田的运动风格在思铂睿上面得到凌厉精致发挥，实际驾驶中你更能体会到本田那种独树一帜的运动感与驾驶乐趣，稍有遗憾的是2.4升的发动机动力实在不够运动
全新思铂睿的外观相比上一代有了较为明显的变化，全新家族式的前脸，运动化的外观设计，与雅阁走的是不同的路线，依然维持着上一代的流线犀利造型。另外在外观方面，全新思铂睿顶配的SI版本也与普通版本有一定的细节区别。 作为2.4L排量的最低配置版本，其价格只是比2.0L的典藏版贵了1.4万，算上2.4L发动机的技术，变速箱的差距，轮毂的增大，ASC主动声音补偿系统等功能的加入，尽管也失去了无匙进入、座椅加热/记忆以及真皮材质等区别，2.4L豪华版的性价比要比2.0L典藏版高出许多，要更为划算。不过到这一级别才配备倒车雷达，尽管有全角度可视化倒车影像系统，但是依然有点说不过去。
本田思铂睿这款车也是经过多年的市场洗礼，而2015款的升级和优化，则进一步加强了该车的市场优势，尤其是在外观设计方面，思铂睿升级的尺度较大，充分迎合了当下用户的审美喜好，让车辆显得动感十足，不仅外观动感，内部动力性能也非常强劲，内饰和空间也都不错，相信能取得更好的市场业绩。
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搭载地表最强2.0T发动机 AMG A45 S上市在即 ♂
搭载地表最强2.0T发动机 AMG A45 S上市在即
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日前获悉，梅赛德斯-AMG全新AMG?A45?S?4MATIC车型将在7月24日开幕的成都车展上正式公布价格，新车是梅赛德斯-奔驰A级的顶级性能版，搭载全新开发的代号为M139的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率达到421马力，百公里加速时间仅为3.9秒。
新车信息：
1.采用AMG特有的前格栅、更宽的轮拱，以及“鲨鱼鼻”形状的车头和力量感十足的发动机罩，侧面最显眼的是19英寸AMG熏黑轮圈和红色刹车卡钳，车尾则装有固定式后扰流板和底部扩散器，双边共四出式排气则更加霸气，外后视镜和前后侧面的扰流组件也进一步提升了新车的空气动力学性能。
2.内饰配备MBUX信息娱乐系统，全新的MBUX系统将两个全数字化显示器贯通，强调室内的横向视觉效果，处处体现着极致的运动感，如由黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA纤维包裹的座椅、AMG红线、红色安全带、带12点黄色标记的AMG?Performance方向盘、AMG方向盘按钮以及氛围灯。
3.搭载代号为M139的2.0T发动机，最大输出功率421马力，峰值扭矩达到惊人的500N·m，新发动机绕其垂直轴旋转180度，增压器和排气歧管位于防火墙一侧，而进气系统位于前部；具有极好的响应性，此外压缩机和涡轮机的轴首次采用滚子轴承，滚子轴承将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低响应更快，当然这台全新的2.0T发动机还有很多黑科技，如最高2.1bar的增压器（带电子控制排气门）、全铝曲轴箱、涂有NANOSLIDE的气缸套、尺寸更大的排气阀、两级燃油喷射、内带隔板的油底壳、全新冷却系统，以及ECO启停功能等。
4.为强悍发动机所匹配的是AMG?SPEEDSHIFT?DCT?8G双离合变速器，齿轮比经过重新配置，使驾驶员在所有速度范围内都能实现非常自然的加速，并带有RACE、舒适、ECO、自定义等多种驾驶模式。
5.全轮驱动系统（AMG?Performance?4MATIC+）在新车的后桥差速器上配备了AMG扭矩控制功能，包含有两个电子控制的多盘式离合器，每个离合器连接后轴驱动轴，这意味着根据驾驶模式和情况可以由四驱变为准后驱模式，标配的“AMG?DYNAMIC?PLUS”可以为车型提供“飘移”功能，在这套动力系统的加持下，新车百公里加速仅需3.9秒，急速被限制在270km/h。
AMG三个字母象征着汽车的高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。虽然受到排放影响，这个来自非凡驾驭之乡德国阿法特巴赫的改装厂正在不得已放弃V8荣耀，但它并没有因此而走向落寞，而是带来了代号为“M139”的现役地表最强2.0T发动机。之所以称之为现役，是因为三菱Lancer?EVO?X?FQ-440?MR的2.0T发动机同样实力超群，甚至在参数上比“M139”还要高一点，只不过该车全球限量40台，离我们实在太过遥远，所以就不在这里过多讨论了。
#?地表最强2.0T实至名归
这款压榨到极致的2.0T被首先放置在了新款奔驰AMG-A45S车型上，拥有310kW(421马力)，最大扭矩500N·m，相比于上一款发动机的输出功率提高了30kW(40马力)，扭矩也增加了25N·m，每升输出高达155kW(211马力)，与之匹配的是AMG新款的DCT-8G双离合器变速箱和4MATIC+四驱系统，百公里加速仅需3.9秒。
除了性能数据外，这款新引擎的即时反应也令人印象深刻。AMG工程师通过对扭矩曲线进行特调，发动机在5000-5250?rpm范围内可提供500?N·m的最大扭矩，这使得车辆实现了类似于自然吸气式发动机的动力输出，油门响应也更快。除此以外，M139发动机转速高达7200转，强调了发动机的运动特性。
#?AMG家族特征更加明显
新的梅赛德斯-?AMG?A45S?4MATIC与老款车型相比更加高调，即使在静止状态下，它的外观也能传达出最纯粹的驾驶乐趣。它使用了AMG专属的散热格栅和12个垂直百叶状条幅，这是AMG家族彰显性能身份的主要标志，同时该设计也是首次应用在紧凑车型上。两侧前大灯造型整体向上倾斜，与前进气格栅搭配营造出向前推进的态势。下方采用喷气式机翼设计，两侧硕大的进气口不仅优化了气流还起到了延展车身视觉宽度的效果。
车身侧面，AMG?A45S?4MATIC给人的肌肉感比以前更加强烈，腰线从前轮拱直接贯穿至油箱盖。下方使用了AMG侧裙，在视觉上降低了车身高度，营造出贴地飞行的姿态。轮毂方面，基本款车型配备了8.5?J?x?18英寸10辐设计轮毂，而作为S运动版则配备高达19英寸的双5幅设计轮毂。卡钳方面，红色涂装的6活塞制动卡钳与黑色AMG刻字彰显了它的不凡身份。
车尾造型上，除了常见的LED光源尾灯和AMG标识，S版本车型还设有造型夸张的后扰流板和尾部扩散器，以及位于两侧的垂直“双鳍”扩散器。除此以外，双边共四出式排气凸显了它的运动性能。
#?并非一味傻快
作为一款性能钢炮，一味的傻快不是长久之计，因为随着车主的使用，会对车辆本身的速度感逐渐免疫。换句话说，3.9秒百公里加速再快，开时间长了也会索然无味。AMG深知这一点，所以在车辆操控上进行了全面升级，让它不仅可以跑直线，下赛道劈弯同样不是问题。AMG特调的8速DCT?8G双离合器变速箱换挡干净利落，它会根据驾驶员选择的驱动模式提供不同的换挡特性。
4MATIC四轮驱动与AMG扭矩控制对于激烈驾驶提供了极大的辅助，新款AMG?A45S?4MATIC配备了最新研发的后桥差速器，由两个电子控制的离合器组成，每一个都连接到后桥传动轴。这样一来，驱动功率不仅可以完全均匀地分布在前后轮之间，还可以有选择地分布在左右后轮之间。这意味着根据驱动模式和路况，驱动扭矩可以有效分别分配到两个后轮上。另外，即使在不利的道路条件和极端的转弯操纵中，车子也能获得绝佳的牵引力。
#?总结
梅赛德斯AMG?A45S?4MATIC的到来无疑刷新了我们对于2.0T?四缸发动机的认知，它所输出的功率是很多3.0T车型都无法与之相比的。目前我们还没有获得任何新车的售价和上市时间的相关消息，在我看来其售价很有可能会在55-60万元区间。不过即使这样，它依旧是一款具有性价比的车型，因为购买S版本后基本算一步到位了，可以省去不少改装的开销，如此想来反倒是省钱的。
（：纪琦?图片来源于Netcarshow）
有人可能表示不理解，性能车不就是傻快傻快的只需一脚油门到底，就能让坐在副驾驶的人张大嘴像个200斤的傻孩子，而且开出去不懂车的人还以为就是一辆普普通通的改装车。
然而玩性能车的人则享受的是那一瞬贤者时间：每次松油门放离合都能感受到冲击，伴随泄压阀美妙的声响，让坐在副驾驶的人张大嘴的同时，不忘给出惊奇的眼神。
无论哪种，大家都在寻找一种乐趣。
在这个小排量汽车当道的时代，2.0T已经成为最常见的汽车排量，在全世界没有那么重视汽车排量对于环境的影响的时候，大街上随处可见大排量自吸。但是现在连野马都从5.0L变成了2.3T。那么2.0T的动力极限在哪呢？
AMG?A45S给出了答案：421匹马力、最大功率310Kw、最大扭矩500N·m。对比一下3.0T?V6的奥迪S4马力为354匹、最大扭矩500N·m，也就是说S4比A45s多了两个气缸，马力却比A45s少了67匹马力。就算是路上见到的2.0T车型调校比较好的像阿尔法罗密欧Giulia，也不过280匹马力。那么A45s为什么能做到那么大的马力呢？
首先先来看一下这台A45S的心脏，这是一台代号为S139的四缸发动机。那么要想让这台四缸2.0T的机器爆发出来那么大的马力，首先离不开一个耐造的缸体，就像平常总说奥迪S3改装潜力大一样，铸铁的EA888发动机。
而这台A45S装备了NANO?SLIDE缸壁镀膜技术，咱们普通的家用车的缸壁是没有这一层镀膜的，靠的是飞溅出来的机油来进行润滑作用，这层薄薄的膜配合活塞环聚涂层，涂层的最终的厚度只有0.1到0.15毫米，并具有光滑的平整的表面。能让活塞运动阻力降低50%，也就是让活塞收到的摩擦力更小，如摩擦力更小，活塞在做功的时候就能减少动力损失，并且在高转速的工况下，这层镀膜技术让发动机的导热性更好。
除此之外工程师还将高温融化的液态铝合金灌注到曲轴箱的水冷模具中，为的是让曲轴箱呈高密度结构，因此S139曲轴箱的重量以及强度方面的得到进一步优化。这台发动机同时采用了缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统，在其他的2.0T车型上双喷射系统用于降低颗粒物排放，A45S单纯的是为了提升性能。同时发动机的活塞压缩比也从上一代的8.6提升至9.0。这一次工程师们还将这台S139发动机反置布局，您可以打开自家的汽车引擎盖看看，如果可以看到发动机上有一根粗的金属管在发动机舱的后面那么恭喜您，您的车就是反置发动机布局。进气侧放在了发动机的前端这会让进气效率显著提高。
光有一个耐造的缸体就够了吗？怎么会呢，还需要一个比平常家用车大上3、4圈的大涡轮，涡轮增压值高达2.1Bar。普通家用车的涡轮增压值一般在0.8-1.0Bar，这么大的涡轮散热就是一大问题，因此AMG的工程师设计了一套全新的集成空气流道装饰罩，可以将一部分空气直接倒回涡轮本体，后置涡轮的布局使热量通过空气从车辆底盘排出去。但是大个儿的涡轮增压器也会带来很大的涡轮迟滞，所以AMG的工程师为了改善涡轮迟滞则使用了滚子轴承涡轮增压器，通过滚子辅助转动来减少涡轮叶片的转动阻力。这也是A45s能爆发出421匹马力的重要原因。
那么这辆“黑科技”满满A45S值得买单吗？这个就是仁者见仁智者见智了。如果说一个年轻人，手里有足够的资金，平常没有载人载货的需求，并且追求性能的，可以选择入手，但是入手之前一定要考虑清楚，落地将近70W的售价也可以买到很多很多车。比如：奥迪S5、宝马M2、保时捷718等。当然了，这辆A45s出厂既是最强状态，根本无需改装。还要考虑的A45S使用的是8速双离合变速箱，它的传动效率会比手自一体变速箱低。如果说这辆车对于那些注重家用和舒适的人就不太适合了。
从这辆车的外观来看激进的直瀑式进气格栅、AMG套件、AMG红色卡钳、双边双出的排气再加上一个大尾翼，车身轮廓线条十分简洁干练，匹配19寸双五幅亚光黑轮毂，6活塞的制动卡钳使这辆车可以在高速驾驶情况下能够快速制动。这辆车无时无刻透露着杀气。而两厢小巧的车身外加上四驱系统让这辆车很容易被控制。421匹马力整车质量只有1.5吨左右，在3.9秒就可以完成破百，这个0-100km加速已经超过价值90万左右的保时捷718GTS了。
而这辆A45S的内饰可以说真的是非常优秀，别的不说，奔驰在做内饰这方面真的没话说，即使是1.5T的CLS内饰也做得相当出色。A45S采用了奔驰家族化的设计，中控的连体屏已经是全系标配，黑灰色的车内主色调搭配上黄色饰条的点缀战斗感十足，方向盘采用的Alcantara材质并且自带回正标。
空间方面毕竟是两厢车前排乘坐空间充足，但是后排的乘坐空间相对有限了，正常的成年人坐进去腿部和前排座椅基本上没有什么空间了，个高一点的头部空间也是相当的吃紧。但是后排座椅支持放倒，增加了很多储物空间。
这辆A45S配备四种驾驶模式，舒适模式、运动模式、运动增强模式、竞赛模式。首先是车辆系统默认的也是最为平顺的模式是舒适模式，舒适模式的油门踏板相对柔和，变速箱降挡没那么积极，方向盘很轻阻力不大，排气声音也比较温柔。从运动增强模式开始这辆车便开始暴躁起来，每一次收油都会伴随着噼里啪啦的放炮声，油门变得异常灵敏，推背感极强，甚至在路上碰见个三蹦子都想摇下窗户朝他喊一句：“来崩一下啊”。竞速模式下变速箱的换挡更加的激进，每一次的换挡冲击感都很强，不建议在车上没有父母老人儿童孕妇并且人少车少的地方再使用竞赛模式。
另外这辆车的配置，它采用了特制的弹簧元件以及新型频选减震器，可以提供很好的方向稳定性和车身防侧倾能力。此外还可以选装了电磁主动调节的行驶控制单元。原车还自带了AMG扭矩控制系统和四驱系统，可以让动力在两个后轮之间自由分配，这也使这辆A45S拥有了原车自带的漂移模式。原车自带的换挡拨片很精致，而且是金属的，摸起来就是比那些塑料的换挡拨片有质感，中控屏内置虚拟赛道，用于记录驾驶数据。当然了车内还是少不了女生最喜欢的氛围灯。后排的出风口下也设有两组Type-c充电接口，可以让后排乘客方便的充电。
A45S作为一辆性能车可以说在驾驶这方面已经做到了极致。不得不说AMG不愧为享誉全球的改装大厂，可以把一辆普通轿车排量调校出来如此高的马力。如果说预算够而你是一个享受速度与激情的人那么这辆车将是你的不二之选。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权删。
梅赛德斯-AMG?A45?S虽然是家族内尺寸最小的两厢车型，但同时也造就了它非凡的操控体验。近日，有海外媒体曝光了2020款梅赛德斯-AMG?A45?S英规版车型，该车是奔驰A级的最高性能版本，搭载同级量产范围内功率最大的发动机。
新车外观采用AMG专属套件，直瀑式前进气格栅内配有AMG金属标志，大尺寸的尾翼被放置在车尾的顶部，而下方则为双边双出的排气，非常具有视觉冲击力。内饰采用经典的双10.25英寸连屏设计，大面积的ARTICO皮革包裹非常显档次。
2020款梅赛德斯-AMG?A45?S搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率高达310kW，最大扭矩500N.m，搭载8速双离合变速箱，匹配4MATIC?+四驱系统，百公里加速时间仅为3.9秒，为同级最强动力。
?汽油派A45?AMG遭遇电动派Model?3，且看谁主浮沉......
此刻，波尔蒂芒大直线道路的上空，有零星萤火虫尝试着为夜间比武略尽绵力，以求更多照亮场地一分。我们原本计划让赛车组别战至深夜以领略勒芒的十足风味，无奈大众ID.R的照明能力比波尔蒂芒场地照明灯光还要弱。保时捷935相反，LED光束的照明效果简直非同凡响，问题是ID.R在一片黑暗中如同蒙头苍蝇，只能跟着比之慢许多的对手陪跑。真的慢九拍，我所指的可是935啊！
于是我们安排赛车组退下火线提前进行这场比试，尽管此举惹得Chris?Harris大为恼怒。见过ID.R每跑三圈就需要“四周空气疑似噼啪作响”地彻底充电之后，我非常有兴趣想知道Tesla?Model?3?Performance火力全开的话可以撑上多久。其实最重要不是撑多久，而是消耗掉的能量要花多少时间补充。奔驰AMG?A45补充能量只须拜托Repsol，三分钟就可以重返擂台，缺了Supercharger方便之门的Tesla恐怕要到天光才能彻底恢复电力。
?现在谈谈比较严肃的事情。今年较早之前，我们曾经安排Model?3和宝马M3对垒以查明一些客观事实（加速、刹车性能和圈速）。结果不出所料，Tesla胜出。如今是时候查明一些主观事实：电动跑车的趣味是否能与汽油好手匹敌呢？
各位不妨忘掉此次安排的其他测试，因为这场比武最能够反映高性能汽车的未来。是何缘故？皆因电动车现已入流，真的可以作为一种交通和运输工具。可我迄今尚未遇到一辆除了直线加速威力之外，还能令人拍案叫好的电动车。好吧，大众ID.R确实厉害，但很难以之一概而论，所以Model?3必须做得漂漂亮亮以德服众。幸好这部电动车很简单，简单则往往有简单之妙。它在每条车轴设有一个电动马达，后方马达动力输出高于前方（283匹对197匹），两轴之间能够发挥扭矩矢量作用，个别车轮则无此功能，因为左右轮之间并无限滑差速器。不过稳定控制系统可以对个别车轮施加制动，以维系牵引力或收紧转向弧度，诸如此类，Track模式也会增加刹车能量回收力道和增强电池组的冷却作用。
拿AMG?A45比较一番，所涉及的机件就复杂的多：引擎动用了三个冷却泵和一个有赖水、机油和空气散热的涡轮增压器，四驱系统在前轴设有机械式差速器，大后方则有一个电子控制离合器。此外还有一个八速多重离合式变速箱，以及负责统率上述种种装置，同一时间犹能兼顾Drift模式的计算机运算能力。
事实上两家都声称自己“做的到转向过多”，仿佛这是解锁刺激驾驶风味的万能钥匙。可是在公路试试两者的甩尾功夫，便会发觉这把万能钥匙其实是一道枷锁。这两部车的飘移功夫并不见得特别好，我用Tesla玩了一手斯堪的纳维亚乌龙摆尾，结果导致运作中的稳定控制系统大为不安，由是发现Model?3原来只会允许你在系统所能支配的范围内摆舞，具体地说就是油门全开冲出弯角时匆匆一飘便了事。奔驰的手续无可避免的较为繁复，车手必须大动作转方向盘，然后以迅雷不及掩耳之势大开油门，一串操作下来势必会打乱转向姿势。这时若要飘个不亦乐乎，A45理应把大部分动力调配到后轴令车尾大动作飘向弯外，促使你反打方向维持侧滑动作。可是每当你飘个不亦乐乎之际，发挥想象力微调方向盘或油门尝试调整轨迹，系统便会判断阁下已经玩够，于是自动恢复正常转向姿势。可想而知两家所谓“做得到转向过多”，其实都有言过其实之嫌。
所以我飘了几次便决定脚踏实地，因为妥妥完成这几个圈夜战，过程会比较贴近日常驾驶情况，收获也较多，急弯倒转头冲进乌漆麻黑缓冲区的可能性也会较低。这两部车都在弯道同一位置大放异彩，位置就在弯角出口。Tesla电动马达的设定很适合在低速弯发挥卓越牵引效率，让你轰轰烈烈杀出弯角，如果操纵手法顺滑精准、允许车身渐次倾侧，入弯其实也可以相当华丽。
Tesla用于管理油门的算法能够做到踏板反应准确敏锐而不流于毛躁，这一点非常有必要，因为Model?3的座椅太平滑，很容易让你滑来滑去，你滑来滑去则代表操纵动作很容易有所偏差。可是来到速度较高的弯角时，你便会发觉自己下意识用力抓紧方向盘，因为你不大信任Model3会怎样做，毕竟高速稳定性并非它的强项。事实上它在高速弯会显得沉重笨钝，拖泥带水，飘忽难料，车手根本无法透过反应过敏的方向盘和车架获得足够信息以建立信心。
?相对轻盈紧凑的奔驰处理高速场面便好得多，车架和方向盘传递的抓地力信息较为丰富实在。不过低速弯的表现倒是有点古怪，前悬挂的反应似乎比大后方来得柔软，每当发力冲出发夹弯，系统都会把较多动力调往弯外的后轮以抵消转向过多，过程之快足以逼使你马上收回反打方向的命令。
这两部车都有一些不大自然的反应。奔驰的不自然源于其机械复杂性，Tesla则出于设计上并非以打擂台为本，两个圈之内便出现刹车过热迹象（我迄今尚未开过刹车功夫了得的Tesla），轮胎也随之宣告投降。原来这些才是Tesla的掣肘，电池反而不是问题。奔驰相对紧凑扎实，魄力较强，打擂台更加痛快，而且体内有一副内燃机。我在上文一直避谈内燃机，因为我不想先入为主，但动力系统的妙处又岂止于加速飞快呢？我便觉得Tesla的加速表现单调乏味，每次加速都一模一样，根本谈不上刺激。开奔驰则需要配合动力带行事，升降档位之前需要思考一下，聆听一下引擎声浪。
?我觉得电动车所缺的就是互动性，一种汽车并非只是用来完成某一工作的单纯工具，而是一个好友或拍档的感觉。这种互动交流以整部车上生机最明显的引擎为起点，一直伸延至转向和悬架。所以驾驶就好像是有来有往的对话，口齿越清晰，对方越容易理解。在这场比试上能够带给我这种互动感觉的，就是A45，尽管这部车偶尔会令人觉得沮丧多于高兴。电动车可以到达这种境界吗？虽说电动车体重高人一等，我实在看不出它们有什么理由无法透过转向、刹车和悬架传情达意。Model?3沟通能力较低，只因为它倾尽全力扮演街车的角色，根本不是什么赛道利器。话虽如此，Elon啊Elon，既然你经常会灵机一动，何不再下一城呢？
车型信息：
MERCEDES-AMG?A45?S
售价：?50,520
引擎：2.0T，四汽缸，415匹马力，499.8牛·米，AWD
性能表现：0-100km/h?3.9秒，269km/h
重量：1550kg
动力重量比：268匹/吨
?
TESLA?MODEL?3?PERFORMANCE
售价：?52,640
引擎：双电动马达，444匹，647.9牛·米，AWD
性能表现：0-100km/h?3.2秒，250km/h
重量：1847kg
动力重量比：244匹/吨
奔驰AMG?A35L，先不说国产不国产的事情，有人觉得它不够纯粹。既然要性能，为什么又要加长？鱼与熊掌不可兼得，谁会买性能钢炮的时候会把“乘坐空间”因素作为购买的重点考察目标。真的不是万物皆可加长！其次，这款车在制造期间，部分批次车辆的发动机水管又装反了。或许奔驰希望35车型以及国产能够拉低AMG的入门门槛，赚取更多的利润，但有些事情真的没有那么简单。
好在在这次成都车展上，奔驰AMG?A45两厢版终于来了！原装进口，一款纯粹的小钢炮。此次A45共推出了三款车型，售价从49.98万到57.98万元。
前脸采用了直瀑式进气格栅，中间是三叉星星辉LOGO。扁平的前大灯看起来非常锐利，同时搭配下包围的进气口以及AMG运动套件，营造出具有攻击力的视觉效果。
车身侧面，19英寸AMG轮圈搭配红色卡钳非常显眼，整体线条突出运动化风格。
尾部设计了扰流板、扩散器与双边双出排气系统。略显圆润的尾部造型非常性感。
内饰方面，它与普通的A级的功能布局基本一致，10.25英寸液晶屏，液晶仪表盘。当然作为AMG车型，黄色风险的赛车座椅，碳纤维饰板等彰显性能的配置必不可少。（Drive?Unit单元的AMG高性能方向盘和高性能座椅需要选配）
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