路特斯evora用的是什么发动机 ♂
路特斯evora用的是什么发动机
- 路特斯evora用的是什么发动机
- 午夜邂逅路特斯Evora GT410，车手果真不需要女人！
路特斯Evora （ 查成交价 | 车型详解 ）是路特斯旗下的一架跑车，这一款车使用的是3.5升v6机械增压发动机。机械增压与涡轮增压的工作原理不相同，机械增压发动机的动力输出是更加线性的。不过机械增压发动机的爆发力是比不上涡轮增压发动机的。
汽车发动机的分类：
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列形式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。
（图/文/摄： 李林伟） @2019
纯粹，纯粹，再纯粹！
即使是目前在售的“最豪华版”路特斯，也依然有着清晰明确的车型定位。除了简易的手动空调和下了地库就听不到声音的收音机外，车身上的每一处都在教你怎样做一个“纯种”的钢铁直男。
如果你家境殷实想买辆跑车招摇过市，希望成为时尚异性争相搭讪的对象，现在可以有太多选择，法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利……
但是千万不要因为追求个性买一台路特斯，除非你嫌弃车里坐一男一女太过拥挤。
作为钢铁直男，虽然你理应向她们解释什么是正确的跑车设计，告诉她们低矮的前脸是为了迎合空气动力学，精悍的轴距是为了提升过弯能力，告诉她们那个颜色、形状都很像牛百叶的“百叶窗”是碳纤维做的，有数不胜数的好处。
但是在解释完这些之后，你还是会不出意料地得到一句“哼，那你和你的百叶窗过去吧！”
如果你侥幸通过了第一关考验，恭喜你，更大的挑战紧随其后。不能上下调节的座椅高度，无处安放手机的紧凑空间，还有随时都在顶着腰间盘的坐垫设计，不到半个小时就能让坐在副驾的白富美陷入深深的绝望。一系列体验过后，你能得到的评语只有一句——呵呵，直男同性交友神器！
更可怕的是，当你不小心把女神的名牌包包放进和发动机只有“一墙之隔”的行李箱，又恰巧因为太过兴奋忘了这件事，那么，去死吧渣男！
事实上却是如此，虽然99.9%的女性对路特斯都是一脸嫌弃，但没有哪一个爱车的男性不希望坐进路特斯Evora GT410的驾驶室。
即使是身高一米九，体重接近300斤的胖子，也要尽量把肚子上的赘肉往车里塞一塞，条件允许，还要忍着拥挤、颠簸和燥热的疼痛围着五环跑上一整圈。毫不夸张地说，在直男眼中，它是比法拉利更有魅力的一款车。
仅从启动车辆需要同时按住钥匙上带有LOGO的按钮，转动钥匙的同时按下左前方打火键的操作步骤而言，路特斯Evora已经“有那味儿”了。
它不会轻易让一个刚拿到驾照的愣头青轻易读懂它，能把它开走的，才是真正深谙机械结构，懂赛车的热血青年。
每每轰下一脚油门，懂他的人都会时刻通过座舱里的小后窗观察扭动的节气门拉杆，那是属于我们钢铁直男的艺术美感。你甚至不希望面前出现一条一马平川毫无遮拦的平坦大道，九曲十八弯的断臂悬崖，才是路特斯的归宿。
路特斯也许没有能力像法拉利、兰博基尼一样，用世界上最阔绰的钱袋子创造出最浪漫的跑车，但它却能把所有得到的变成最美好的，把最世俗的变成直男最信仰的。
就如这台仰卧在发动机舱里的2GR-FZE 3.5升V6发动机，在汉兰达里明明是个谦逊可爱的温顺大金毛，挂上了路特斯的LOGO，就变成了杀人不眨眼的猎豹。
除了机械增压器的致命一击之外，路特斯不解风情地轻量化设计也是猎豹的培育者。一体式运动座椅、零储物空间之外，车身覆盖件还应用了大面积碳纤维加铝合金材质，就连车尾LOTUS标识都是贴纸做的。
再加上这个侧面线条堪比手工耿打造的精细程度，即便拥有英国纯种进口的身份，也绝对唬不住任何小姑娘。
不过由此带来的好处是，这台“相对精装版”的路特斯整车质量只有1.3吨，416匹公制马力助推下，不敢说是出膛炮弹一样迅捷，最起码有小时候踢球时被对方侵犯一脚的刺激感。
此时如果再按下SPORT模式，就会有脸颊撕裂，头部充血的刺激感。即使旁边行驶的是一台纯种法拉利，你也敢微笑着摇下车窗，对着那个满身名牌的小子大喝一声：“放马过来，拆迁户！”
过了玩直线的年纪，我更喜欢转动路特斯方向盘的感觉。说实话，片面的分析它的悬架表现、刹车脚感都是小孩子干的事情，我只知道，每一次转向、回正、制动，补油，它都会100%遵循我的意图，而不是盲目服从五花八门的传感器和电子元件。
所以什么时候应该加速，什么状态才算濒临失控，都是由身体感知到的。
若不是路特斯，这种感觉应该只能从歇业了半年没有开张的卡丁车馆中找到。但是，我并不喜欢别人把它叫做“大号卡丁车”，因为这个称号更适合同样为中置后驱的四缸版保时捷718。
这么惨无人道，且必须谨小慎微才能驾驶的车子，不适合这么休闲的名字。
如果你看过《侏罗纪世界》，我更愿意称它为“迅猛龙”，残酷，敏捷，凶狠，但通人性，和有胆有识的威猛男一号，是当之无愧的绝配。
在兄弟环绕的夜晚，我特意将它带到空旷的路上，在法定限速之内频繁的加速、减速、再加速，感受着属于70年前汽车爱好者的快乐。
我知道，稀稀落落的人流中，大多数人的内心都会发出“这是什么车？”而不是“这车怎么这么好!”的疑问，还会有人呲着牙、咧着嘴不停地在内心咒骂这个炸街又喷火，无止境炫富的家伙，甚至会有懂车的帅哥挽着女友，轻声耳语道：“真有傻X买这车”。
我知道，他们说的都有道理。它也许跑不过法拉利，即便是在赛道上。它也许帅不过法拉利，不论是在什么场合。只是，法拉利毕竟是别人的车，那注定是我每开一米都要倍加小心的车，而路特斯是属于我的，起码今晚如此。
我仍然心甘情愿缩短睡眠时间，围绕着空旷的道路跑上一圈又一圈。毕竟，在早高峰拥堵指数攀升的阶段，我和路特斯的故事再也不会这么美好了。
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路特斯exige50多万买的到吗？exige2015库存了多久 ♂
路特斯exige50多万买的到吗？exige2015库存了多久- 路特斯exige50多万买的到吗
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exige的话我估计50万拿不下来，他原始价格是57000多美元，折合人民币是37万多，如果进入中国的话，收过这税那税以后，至少得七八十万吧估计，（中国的税是灰常狠的。。。）毕竟莲花才刚刚进入中国，它还处于一个起步期，不管车型也好、价格也好，肯定都不完善，莲花目前引进中国的车型也不过才3款。莲花的好几款新车型在未来几年内也会陆续问世，而且都非常的漂亮，我觉得楼主最好是先耐住性子等等，未来的几款车比现在的这几款不知漂亮多少倍呢（私以为exige真的好难看。。。）
库存了3个月。一般出厂三个月就可以叫库存车了，不过有些商家囤货也不少，六个月内的觉着都没问题，让商家给车换掉机油等，额外再多送一次保养。所谓的“库存车”是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指出厂后超过三个月还没有销售出去的汽车。由于作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。
日前，有海外媒体曝光了一组路特斯Exige Sport 410车型的官图，作为Exige Cup 430车型的公路版，新车融入了更多常用的多媒体配置，不过底盘与制动系统均源于前者，虽然厂家小幅削弱了新车的动力系统，但正如其车名所示，该车将拥有410马力，结合其轻量化的车身，战斗气息依旧浓郁。
如图所示，新车外观基本沿袭了Exige Cup 430的造型风格，从常规“引擎盖”位置的大尺寸风道到前唇及保险杠两侧的碳纤维导流装置，不难看出新车的战斗气息与赛道风格。值得一提的是，“雾灯座”处还隐约可见额外的散热装置。
新车的侧面线条包含了诸多赛车元素，前翼子板末端及大尺寸尾翼等空气动力学设计，均与Exige Cup 430车型如出一辙。需要说明的是，新车底盘与前者完全相同，并装备有三段可调的NITRON减震器以适应公路行驶，而EiBACH可调节前后防滚杆或为标准配置。不仅如此，轻量化轮辋、米其林PSC2轮胎、四活塞制动卡钳和强悍的刹车系统均可在新车上见到。
新车尾部线条与常规Exige车型相似，并在此基础上增加了尾部扩散器，而引擎罩则采用碳纤维材质，搭配全新的排气系统，其车身重量已被缩减至1054kg。
考虑到新车源于赛车的设计灵感，其车内的极简化风格并未出人意料，而中控台及车门内侧部分采用翻毛皮和真皮包裹，并换装了非安全气囊方向盘与赛车座椅，保证轻量化的同时，也营造出强烈的赛道氛围。不过新车仍定位于公路跑车，譬如空调系统、电动车窗和蓝牙功能等“丰富”配置仍可在该车上见到，重点在于，符合FIA规定的防滚架也提供选装。
动力方面，Exige Sport 410仍将搭载3.5升V6机械增压发动机，不过重新调校后其最大输出将达到410马力，并拥有420N·m的峰值扭矩，与之匹配6挡AMT变速箱，官方公布的0-60英里/小时加速时间仅为3.3秒，最高时速可达180英里。
著名汽车工程师，路特斯公司创始人柯林·查普曼（Colin?Chapman）曾经说过“To?add?speed,?add?lightness”意思为:如果想要更快的速度，首先要有的就是更轻的重量。这句话也被永久载入路特斯品牌多年之中始终坚持的信条，就好像被刻在了Elise?SC车架上一样，用真正实力向所有驾驶过他的人证明真理。
她，绝对是一个体型较小，面容混血，但又拥有极其引人入胜的内涵美女。Elise?SC外饰毫无装饰感可言，对于笔者个人她更像是个素颜女孩，所有的皱纹比例依托天生设计，让它可以合理利用空气动力，提升本已依托超低底盘创造出的更强下压力。当然，使用轻质材料外壳也使Elise?SC的重量降低，并可以保证它今后根本不用再通过“整容”变得的性能更强。根据厂方公布，Elise?SC的风阻系数仅为0.3。轻量塑料，碳纤维已是Elise?SC外观中的主要构成材料。
图：车身线条多样，就连车顶的线条都要符合路特斯的空气动力学，尽可能降低风阻。
图：尾部设有上下倒流设备，加快空气排出，增加下压力。
体重仅为860kg，拥有婀娜身材的Elise?SC，主要归功于它有个好骨架。从设计上，路特斯省略了多处车架与底盘中可以减少的部分，并利用铝合金加热至900摄氏度进行电磁提纯后挤压成型。与此同时，除了需要用铝合金加工出底盘外，与底盘相关的26个部件也使用铝合金轻量化打造，利用路特斯特有的环氧基树脂胶粘接，且使用铆钉加固，减少常规焊接所产生热量影响底盘整体强度，与关键部位需要加厚处理所带来的不必要增重。最终，一个整体性极强，总重量仅为65kg，抗扭曲刚度却达到9173Nm的超轻量化底盘被设计出来，路特斯对其称之为VVA(Versatile?Vehicle?Architecture)。使用VAA技术加工的底盘不仅使用在Elise车型中，同平台的Exige或更大一号的Evora的轻量化车架也归功于这项技术，笔者也始终认为，Elise?SC公认的操控性能强大要有50％归功于这个轻量化的车架底盘。
图：首先声明，这张配图并非Elise?SC的车架，为路特斯Evora车架，但整体制造工艺基本相同，全铝合金一体式盆式车架，保证车体刚性同时确保自身重量，更大帮助减少悬挂所承受重量，提高操控性能。
图：从这张破解图就可看出，即便是使用高规格的铝材质轻量化打造，路特斯还是会对车架进行大量偷轻处理，车架中布满的小孔就是证据。
图：底盘下方路特斯使用环氧基树脂胶强化车架间的关键处，减少一般焊接所产生的轻微变形影响底盘刚性。
图：只用胶粘是不行的，还需铆钉链接。
Elise?SC所使用的动力系统并不复杂，在这个环节的介绍中请不要为Elise?SC的发动机的身世为之惊讶。没错，这台售价并不算便宜的小型跑车使用的是一台来自丰田的发动机，代号为2ZZ-GE，之前被丰田应用在著名的前驱跑车，塞利卡（Celica）当中。使用来自丰田引擎与丰田的引擎技术已成路特斯的动力信条，在老款Elise（111R）车型中就已在使用这款引擎，只不过路特斯会对使用在Elise车型中的2ZZ-GE引擎做当家最为拿手的赛车强化处理，提高发动机功率，最终配合车架用极小排量创造出极佳推重比。同时路特斯选择丰田引擎也有可靠性强，维护方便，配件齐全，经济性优良等考量。
2ZZ-GE引擎当初由丰田与日本YAMAHA公司联合研发，运用大量摩托车引擎数据及高转速技术，例如进气节气门口径增大，配气机构气门口径研磨加大，气门延伸角度变高，加上可变正时技术，让2ZZ-GE的转数提升速度加快，为日后加强为更高转数引擎打下了十分重要的基础。路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变其内部的一些主要性能数据，缸径与冲程保留了原厂设计，即82.0x85mm，曲轴经过重新平衡，只为落入一颗Eaton公司代号M45的双螺杆机械增压，并将进气压力控制在0.44Bar内，以保证延续2ZZ-GE本身11.5：1的高压缩比不会改变。更为戏剧化的是，丰田御用改装公司TRD为2ZZ-GE推出的机械增压也为M45型号，稳定性以有之前大量前车之鉴所以路特斯更可以相信这套可靠的动力搭配。
图：2ZZ-GE发动机落入Elise?SC引擎舱。
图：路特斯并没有将M45机械增压做激进式设定，这是为了保住2ZZ-GE原厂的高压缩比设置。
图：引擎舱中丰田配件随处可见。
图：考虑到配重及空间问题，路特斯与其他双座中置引擎跑车一样将发动机水箱安置在车头部分。
图：蓄电池被放置在行李舱中。
图：路特斯对Elise?SC引擎出力线性，排气方面设计并没有笔者之前所预想的那样采用快速排气的方式，而是对排气系统进行了一个回压设计，以保证Elise?SC的低扭表现。同时，也设计了三元与消音系统，满足日常需要。
Elise?SC的悬挂系统照本宣科般的使用前后双A臂式结构，这也是高性能跑车必备的设计。由于双A臂不同于传统麦弗逊与多连杆式悬挂，由类似A型的摆臂组后，将避震器，转向机构，刹车支架全部分离开来，减少了自身负重，行驶时对摆臂的浮动动作也可降到最低，同时类似三角形的设计也为几何结构中最为牢固的造型，整体横向刚性得到升华。更重要的是，双A臂结构可以将身底盘重心整体放低，通过摆臂浮动增大轮胎与地面的附着面积，提高抓地力与转向离心力保持。
当然不是有了一个定位非常明确的悬挂设计就可以让Elise?SC的整体悬挂性能得到升华，在其他细节方面，路特斯也发挥出底盘调校中的强项，在不减少强度的情况下，保证重量研发底盘零件。除了在底盘中一些小的零部件全部使用了高轻量化锻造加工工艺制造外，一些大的关键部分，例如连杆，车架，摆臂处全部使用高拉力钢管与锻造铝制造，成就超低的非簧载重量。
图：Elise?SC底盘与一般的高性能车别无两样，只是在一体式车架中的副车架设计更为特殊。
图：这并不是护板，而是Elise?SC的车架，近乎平直，空气导出速度更快。
图：后悬挂使用双A臂式设计，
图：前悬挂设计与后悬相同，所使用零件材质与制造工艺都遵循轻量主线。
图：路特斯考虑到Elise?SC的日常使用问题并没有使用绞牙避震器，取而代之的是一套倒插式的BilsteinB12套装避震，运动与舒适达到最好结合，支撑性也不俗。
图：Elise?SC的轮胎设置相当符合自身的运动特性，拒绝一般舒适跑胎，用上优科豪马转为路特斯提供的独特配方ADVAN?Neova?AD07半热熔轮胎。虽然ADVAN?Neova?AD07在优科豪马对其他车型的型号中已经暂停生产，不过还是保留了为路特斯制作特殊轮胎的生产线并保留ADVAN?Neova?AD07这个型号。Elise?SC前轮并非驱动轮，所以仅使用175/55?R16的轮胎设置，同时增强方向的轮敏度与指向性。
图：后轮使用225/45?R17规格轮胎，动力牢牢掌握。
图：轮胎中印有“LTS“意为转为路特斯提供轮胎。
图：Elise?SC的制动器由著名赛车制动器品牌AP?Racing提供，前为对向活塞设计，后为单活塞，制动盘使用282mm大小并采用通风式设计，保证刹车的工作性能。
图：除了制动分泵使用AP?Racing出品的高性能产品外，搭配Brembo耐高温刹车皮使抗高温明显，制动产生衰减的情况得以避免。
别害怕，Elise?SC的极限远比你想象的要高许多！起初驾驶时对掌握它的油门是非常保守的，感觉油门踩下三分之一这台800多斤的“棉花”就已经相当迅猛。不过我还是错了,那只是一个初级阶段，Elise?SC这台2ZZ-GE引擎发力点全部集中在3500/rpm之后，那种提速风格是任何超级跑车无法表现的，哪怕是个什么马什么牛在各种电子控制的支持下都不能提供像Elise?SC那种纯粹，带有真正力量的提速。加深油门，换入二档，快速踩踏离合器发出的“叭叭”声带着半热熔轮胎的叫嚷，一股要被Elise?S扔出车窗外的感觉油然而生，这种感觉如果在城市中出现的话，那么下一步要做的就是想办法将车速降下来让自己休息一下然后再来一次。
易车讯 日前，在路特斯宣布Elise和Exige将于今年正式停产后不久，路特斯推出Elise/Exige Final Editions两款跑车的特别版，以对两款车型最后的告别。路特斯将提供五款Final Editions车型，两款Elise，三款Exige。
Final Editions车型数量有限，并具有独特的颜色，新的外部贴花，新的轮圈和新内饰。数字仪表作为标准配置，以及一个新的平底方向盘，并配有最新手动变速箱挡杆。
Elise Sport 240 Final Editions
路特斯Elise Sport 240 Final Editions，搭载丰田提供的1.8升四缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩244N·m，0-60英里/小时的速度为4.1秒。
其他专属特征包括碳纤维面板（包括门槛条，发动机盖，锂离子电池和聚碳酸酯后车窗）实现进一步的重量减轻。在安装全部轻量化选装件的情况下，Elise Sport 240 Final Editions重量为898千克，低于标准版的922千克。
路特斯还提供Elise Cup 250 Final Edition。这里的差异主要集中在空气动力学方面，Cup车型配备了更具侵略性的空气套件，使其能够在160km/h的速度下产生66kg的下压力，并在248km/h的极速下，产生155kg的下压力。此外，Elise Cup 250 Final Edition还配备了Bilstein Sport减震器、可调节的防倾杆和超轻的锻造轮圈，在安装全部轻量化选装件的情况下，重量为931千克。
路特斯Exige三款Final Edition车型为：Sport 390，Sport 420，和Cup 430。Exige Sport 390取代Sport 350，机械增压3.5升V6相较过去增加了47马力的输出，最大马力达到397马力。路特斯声称新的Exige Sport 390仅重1138千克，0-96km/h加速时间为3.7秒，最高时速为276km/h。
Exige Sport 420 Final Edition最大输出功率为420马力，最大扭矩427N·m，极速可达289km/h，是时速最高的Exige车型。0-96km/h加速时间为3.3秒。Exige Sport 420?Final Edition标配三段可调节减震器，轻质锻造铝合金轮圈，AP Racing制动器等。
Exige Cup 430 Final Edition仍是该系列的旗舰产品，搭载机械增压V6发动机，最大功率430马力，并具有该系列中最激进的空气套件。路特斯表示Exige Cup 430产生的下压力高达171公斤，0-96km/h加速时间为3.2秒，最高时速为280km/h。
路特斯exige多少钱 路特斯exige怎么样 ♂
路特斯exige多少钱 路特斯exige怎么样Me something，这是痞子我见过最酷的一个飙车场面，在影片中，一个帅哥和一位老太太驾驶一辆蓝色跑车，只见帅哥拉起手刹来了一个360度大漂移，配合双枪，老太太相当的默契，这一飙车场面简直是帅炸，丝毫不逊色于速度与激情系列。
紧接着又从货车底下穿过路虎直接被撞翻，然后他俩头也不回，帅气的逃跑了。那么问题来了，你知道影片中的这辆蓝色跑车是什么跑车吗？没错，他就是我们吉利旗下的路特斯ex，全球最快的轻量化跑车之一。说起路特斯，很多人也叫它莲花，它作为一款主打操控的性能品牌，凭借其纯粹的驾驶体验和性能表现受到了广大车迷的青睐。
它搭载一台3.5升机械增压V6发动机，最大输出功率430马力，峰值扭矩440牛米，匹配六速手动变速箱，0百加速时间紧。需3.4秒，最高时速可达280公里每小时，并拥有赛车级碳纤维材质的空气动力学套件，标配高流量钛合金排气系统。路特斯ex age在英国市场的起售价为79900英镑，折合人民币约70万左右。
很多人说兰博基尼、法拉利和迈凯轮是纯粹的赛道机器，但是对于X这个价位来说，各种牛马伦在他面前真的是黯然失色。
路特斯exige（绿色车身是很难刻薄的颜色，但是恰巧路特斯exige天生就具备这种能力） ♂
路特斯exige（绿色车身是很难刻薄的颜色，但是恰巧路特斯exige天生就具备这种能力）- 绿色车身是很难刻薄的颜色，但是恰巧路特斯exige天生就具备这种能力
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绿色车身是很难刻薄的颜色，但是恰巧路特斯exige天生就具备这种能力
易车原创?2021年，随着 Emira 的到来，Lotus 宣布与内燃机决绝告别，正式宣布将迈入电气化的新时代。曾经享誉全球的路特斯用最快的步伐迈入新时代，声称要转型电动化的品牌有很多，但做到如此“坚决”的或许只有路特斯一家。
触电之后 驭风继续
ELETRE作为路特斯继超跑 Evija 之后的第二款电动车，也是路特斯的首款 SUV。当你看到ELETRE时，你可能还留恋于?Elise、Exige 血脉贲张的速度里。但代表着“新生”的ELETRE早已带领路特斯迈向了全新的时代，张扬着电气化的先锋姿态。
如今的时代不再允许路特斯像过去那样一款车一个平台，但路特斯对于车型的“钻研”并未改变。ELETRE对于路特斯来说，既是开创又是传承：ELETRE是路特斯首款纯电Hyper SUV，承载着品牌74年赛道及跑车领域的技术积淀又兼顾了SUV的实用性优势。
ELETRE搭载了行业顶尖的800V电气架构，该架构主要由铝和高强度钢构成，并且使用了大量碳纤维和铝合金套件，进一步传承了路特斯在轻量化方面的造诣，同时又充分发挥极佳的结构刚性，将轻量与安全的概念完美融合。
?性能方面，ELETRE前后搭载了两台高功率高扭矩电机，并匹配两挡变速器，最大输出功率近1000hp，可实现2.95秒内的零百加速。
操控方面，继承了路特斯一贯的驾控风格，车身尽可能低，因此重心低且集中在中心的机械优势很明显。毕竟，更好的驾驶性能体验需要和车内空间的舒适度寻求一种最好的平衡。
至于ELETRE的底盘硬件，前双叉臂后多连杆的悬架形式对于这种定位的车来说算是分内之事，空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减震器也一同奉上。
当然，还有主动防倾杆、后轮转向、以及ONE-BOX制动系统等等配置。追求运动化的底盘配置，作为一台纯电动力SUV，ELETRE可谓是在路特斯首台SUV车型之上，倾注了家族所有操控血统，诚意满满。
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毫不夸张地说，ELETRE在操控方面下足了功夫，ELETRE由路特斯英国海瑟尔的动力团队调校，更好地实现了路特斯在操控领域的传承与进阶。
同时，ELETRE全系可调节Range, Tour, Sport, Off-Road and Individual五种驾驶模式，不同模式下转向、减震器、动力系统和加速踏板响应等功能的设置也会不同。
如此丰富的配置，ELETRE俨然是一台拥有跑车血统的SUV，而其纯电动的驱动形式更是带来了出众的性能，进而让ELETRE更加全面，不仅拥有出色动力性能，更是带来了极致舒适感受，体现了真正的路特斯跑车的特质。
ELETRE的寻常与不寻常
作为一款电动车，ELETRE的到来，预示着路特斯品牌发展进入了全新阶段，属于路特斯的“基因”依旧肉眼可见，大胆前卫的独特格调，传承路特斯赛道基因，为新锐用户全新呈现满是年轻格调的外观，以及新颖科技的内饰造型。
ELETRE虽然定位是一台SUV，但整体视觉上呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车，而不是一辆传统的SUV。如此设计源自英国考文垂创新中心的设计工程师Ben Payne的主导，这种“御风驰骋”的设计手法，与Evija和Emira的设计灵感一脉相承。
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外观设计上，不同于普通电动车为了降低风阻而采用的密闭格栅与流线身型，ELETRE全身安装了多处主动空气套件，在资料中，也并没有指出在风阻系数上的成就，反倒秀出了其整车90kg的空气下压力值。
究其原因，一方面这是超跑车型一贯使用的空气动力学套件，另一方面，如果ELETRE的轻量化车身“过轻”，需要通过空气动力套件来增加下压力，以取得轻量化与驾驶的平衡。
“空气动力学的应用意味着会有平滑和流畅的线条，每处线面都不会很突兀”，ELETRE的车身也充满了路特斯独有的孔隙式设计，巧妙导引车身周围气流提升空气动力学效率，带来更快的速度、更出色的续航和更卓越的整车表现。
不同于外观的传承，作为路特斯第一台五门量产汽车、也是首款生活方式纯电动车，也是有史以来最为“互联”的路特斯车型，ELETRE在内饰方面更能展现路特斯的突破。
ELETRE展现了“非典型”路特斯的一面，精雕细琢
路特斯exige一共使用了两款发动机，一款是3.5升机械增压发动机，另一款是1.8升机械增压发动机。路特斯exige是路特斯旗下的一款双门跑车，这是一款极具驾驶乐趣的跑车。路特斯exige的3.5升v6机械增压发动机拥有351马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4500转每分钟，最大功率转速为7000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。
在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。
路特斯是英国的品牌：
世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。
2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。
【最满意的】100万内外观无敌，操控无敌，加速一流。油耗低，维护比超跑容易，比奔驰宝马便宜，车身刚性极高非常耐用。玩跑车的不二选择！【最不满意的】离合位置太高太重，挂档时档位不够清爽，腿部横向空间稍小。【空间】非常小。不过对于赛车来说，绝对够用且适中。【动力】马力不大但车身很轻，机械增压动力随叫随到，动感十足。【操控】超跑的操控性，远胜一般轿跑街跑。【油耗】最省油的高性能跑车！普通驾驶百公里低于10L。【舒适性】路感纤毫毕露般的清晰，毫无舒适性可言。【外观】绝对超跑一级的外观。【内饰】简单实用。【性价比】跑车里面性价比极高。【其它描述】追求赛道般的驾驶乐趣，非她莫属！
你好，个人认为718会好一些。路特斯保有量太低了，保时捷作为豪华品牌，无论外观动力都要更好一些。
路特斯?Eletre怎么样 路特斯?Eletre值得买吗 ♂
路特斯?Eletre怎么样 路特斯?Eletre值得买吗
种种迹象表明，在向电动化目标努力的过程中，过去几年的路特斯只是刚刚开始。
如果说Evija和Eira是路特斯的Carrera GT和Boxster时刻，那么Eletre就像是卡宴，是路特斯真正重要的那个核心产品之一，也是未来四年内将推出的三款中国制造的“生活方式”产品中的第一款。
这么多定语无非阐释了一个问题，Eletre既重要，又看似矛盾。大家相信，这款车对于路特斯有着非比寻常的意义，也是近段时间以来路特斯最为重要的产品；但在另外一面，外界又在拿着放大镜找寻到Eletre和路特斯品牌DNA之间的联系。
更为直白的讲，对于路特斯的转型、Eletre的亮相，许多人心中仍存在着诸多疑问：这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调教方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌，ALL IN电气化、智能化，推出像Eletre这样的车型，是否会丢失原本的品牌个性和驾控乐趣？
这个问题的答案在路特斯眼中早已清晰：电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”。Eletre，依然是在追求个性、追求极致、追求跑赢所有人。因为从设计层面来讲，Eletre仍然是一款典型的路特斯DNA的产品。
将路特斯品牌DNA融化进纯电动SUV的设计任务，由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）工作室主管Ben Payne（本·佩恩）带领的团队完成。从英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位毕业本·佩恩，加入路特斯后始终追求一种“生活方式类”车型的设计。
为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，本·佩恩的团队应用了一个大胆夸张的造型，例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距、超短前后悬等，这一布局带来极富创意的自由感，较短的前部设计巧妙呼应了路特斯公司标志性的中置发动机风格。
从整体视觉上来看，Eletre呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车，而不是一辆传统的SUV，这种“御风驰骋”的设计手法，与Evija和Emira的设计灵感一脉相承。
遵循Emira以及Evija的“多孔性”原则，Eletre在铝制车身中采用了特立独行的设计思路。最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，它能够有效导引气流流动。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。
从驾驶角度而言，孔隙设计的优势不言而喻，它减少了车体划开空气所遇阻力，有效提升续航、车速和性能，带来更高效的驾驶体验。
为了引导空气更快速的通过车身，Eletre搭载了无极随速可变主动式进气格栅，三角形莲花花瓣的条线设计相互结连，形成矩阵式排列，占据中心位置。值得一提的是，这款进气格栅设计精巧复杂，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器。
这样做的好处首先是巧妙化解了电动汽车无进气格栅高风阻的悖论，同时满足了电机电池的散热的需求。
在Eletre之上，设计服务功能的案例并不罕见。比如那个看起来似乎有点违和的引擎盖。
尽管这台车并不装配汽油发动机，但本·佩恩的团队还是为新车保留了一个独特的“引擎盖区域”，这同样是在致敬路特斯在燃油时代的辉煌。
只不过，本·佩恩赋予了这个引擎盖实际的空气动力学功能：Eletre前机舱盖上有两个不属于纯电动车型的“气道”，它们从车体前方边沿伸而来，气流能够通过这个“气道”流出车身，降低阻力，有效导引气流流动。
由于整车采用了全碳的棚顶，从视觉上来看Eletre的车身高度被显著降低，使车辆更具动感属性。其中，车尾主体由独具一格的碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成，其灵感来自赛车，外形很像赛车的小型整流翼。经过空气动力学角度进行优化，车顶扰流板将气流导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，尾翼在高速行驶时还可自动展开，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度。
以上所有的外观设计都足以说明，Eletre车身在无数的细节上遵循了过去路特斯产品的设计理念，同时继承了路特斯独一无二的技术优势：空气动力学——“用设计掌控风力”。
从某种层面上来讲，Eletre已经将路特斯的传统与未来相融合——尝试用“设计与电动进一步驯服风力”。
这种过去与现在的融合也深刻体现在了Eletre的内饰设计层面。
从整体观感来看，Eletre摆脱了传统路特斯产品略带朴素的设计，应用了大量的软性材料，实现了装饰设计艺术与功能豪华的完美适合。
Eletre大量使用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料，这些面料比传统皮革轻50%，使用户可触摸的地方全部达到软性覆盖，营造了独具特色的豪华质感。
此外，风格化的“大理石饰面”碳纤维是由编织边缘的回收装饰制成的，在科技之外增加了路特斯的环保理念。
这一切材料的应用都基于路特斯的独特的轻量化理念——“非必要不使用”。
如果可以用更优秀的材料和设计替代，那么就可以删繁化简，比如那些传统豪华汽车上那些复杂且并不环保的皮革材料。这既是路特斯对环保的最新理解，也是对豪华的深度洞察。
在Eletre内部，大多数人的目光会被一块巨大的15.1英寸4KOLED屏幕所吸引。
除了常规的娱乐行为，路特斯将95%的汽车功能统一到了这块屏幕上，用户可以通过全新的用户界面在屏幕之上实现三次触摸内访问。此外，Eletre后排同样配备了高清晰度的屏幕。
大量功能的屏幕触摸化布置，减少了按键的使用，使得整个车辆在内饰设计上删繁化简，呈现出了独特的科技属性。
这一理念还体现在激光雷达的装配工艺上。
Eletre可翻转的激光雷达传感器是世界上首创的量产式可翻转激光雷达。这一可翻转的激光雷达在未使用状态下会选择隐藏，只有需要时才从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，车后方的传感器则固定于后备厢盖的顶部。翻转式激光雷达在不使用的时候，能够有效的降低整车风阻，同时保持这辆整体设计的美观，这同样与路特斯追求极致风阻和化繁为简的理念高度契合。
在该精简的地方精简，在该给用户期待的地方绝不含糊。
除了激光雷达之外，Eletre还搭载了超高清摄像头、4D毫米波雷达等硬件，结合2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，软硬件可支持L3级自动驾驶。这是目前超豪华品牌电动SUV中第一个明确宣布可以实现L3级自动驾驶支持的产品。
此外，路特斯在Eletre之上实现了全天候OTA软件升级服务。新车应用全新互联科技，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。因此用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA随时更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。这同样开创了超豪华品牌电动SUV的先河。
也许有人会说，Eletre说到底还是一辆电动汽车，路特斯变成电动之后就没了驾驶乐趣。
不过，Eletre似乎并不打算认可这样的结论。
Eletre搭载了行业顶尖的800V电气架构，该架构主要由铝和高强度钢构成，充分发挥极佳结构刚性。新车配置双电机分别驱动前轮和后轮，每台驱动电机均集成了一个控制器和减速器，形成三合一电力驱动系统，最大输出600匹，这种高效设计是非常经典的路特斯特有方式，使电驱系统体积更小、重量更轻。350kW充电功率下，充电20分钟续航400公里，满载续航超过600公里。
这些电气化功能配备可以让Eletre实现零百公里2.95秒加速的傲人成绩。
在燃油车时代，不造发动机也跑得了F1，路特斯书写了赛道传奇；在电动车时代，领先的三电系统叠加独具特色的空气动力学储备，Eletre重新定义了什么是新时代的超豪华品牌电动SUV，也让路特斯过去的特点被无限放大。
说了这么多，Eletre对于路特斯意味着什么？
我们首先来听听路特斯的说法。在此次发布会上，路特斯汽车董事总经理Matt Windle明确表示：“从性能的角度来看，我们知道全世界都在关注，所以人们一直在痴迷于让一切都恰到好处。每个人都对它很满意，它是一款世界级的产品，也是一款真正的Lotus。”
自2017年以来，路特斯发布了多款产品，在路特斯车型的“雷达图”上，一定会有一个锋利的锐角指向驾控，即使Eletre是一台纯电 SUV，外界还是十分确定Eletre在驾驶性上依然具有自己的特点。与此同时，与其他此前的路特斯车相比。Eletre更像是一个全能的“多边形战士”，除了依旧拉满的炸裂性能，Eletre在各项配置上也与时代接轨，让路特斯从彻彻底底的“大玩具”变成了一个合格的家庭成员，更好满足日常生活的用车需求。
环顾四周，超高端纯电智能SUV，这一市场还没有任何一个标杆产品。而这正是路特斯的机会，它将带领路特斯进入一个新天地。
也许我们可以这样认为，Eletre之于路特斯，如同电动化之于路特斯，既远又近。它拥有难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹，又不顾一切奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I，Eletre以决绝的姿态和过去告别，彰显出面向未来的新特色。
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