对于14代轩逸的一些不足之处，轩逸车主如何看待 ♂
对于14代轩逸的一些不足之处，轩逸车主如何看待
- 对于14代轩逸的一些不足之处，轩逸车主如何看待
- 第14代轩逸动力很足吗
- 第14代轩逸，动力怎么样
- 请问：第14代轩逸 发动机动力足吗
- 日产轩逸动力很肉吗
今年的新冠疫情和春节假期联手给汽车企业带来了不小的影响，但也有特例：从东风日产2月7日公布的销量数据来看，轩逸系列在1月份卖出了39926台，将近4万台的销量。在国内紧凑级别轿车中，东风日产轩逸自2006年引入国内以来至今累计销量已达300多万台，2019年7月16日，东风日产第14代轩逸正式登场，相比上一代车型，第14代轩逸从内到外进行了全方位升级，从上市后的表现来看其依旧延续了过往的市场表现，今天我们就和正在关注轩逸的朋友来聊聊这款车。
如今越来越多的车企推出了整车开发模块化平台，而第14代轩逸正出自雷诺-日产联盟CMF平台，相对于大众的MQB平台以及丰田TNGA架构来说，CMF平台可兼容更多技术并在不同车辆上搭载更高级别的配置，整个CMF平台具备了延展性、灵活性以及通用性三大特性。
CMF平台打造的第14代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447mm，相比上一代车型车身宽度增加55mm，高度降低56mm，不仅如此，车身重心降低了17mm，所以从视觉效果来看，新车车身姿态显得扎实沉稳再配合上更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言，一改该车系长期以来偏中庸的产品形象。
而空间一直是轩逸的强项，后排空间无论是挤满三个成年人，还是高个子身材的人坐进去，都没有困难。车内还采用了人体工学座椅，确保驾驶者尽可能处于舒适状态，缓解长时间驾驶的疲劳感。而后排椅背的填充物柔软，横向宽度也适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的传统。
第14代轩逸搭载第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，满足国六排放标准，发动机最大功率102kW（139Ps）,峰值扭矩169Nm。在发动机技术上，加入了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制系统、TCV多级扰流控制技术及EGR废气再循环系统。传动部分，匹配5速手动及XTRONIC CVT智能无级变速箱。在ECO模式及ISS智能启停系统的帮助下，官方公布的百公里综合油耗仅为4.9L，已经非常接近混合动力发动机的水平。
对于这台轩逸，车主们是怎么说的呢？
刘先生：车子的稳定性很好，上高速的时候能感觉到车身虽然轻但是并不影响稳定性。刹车刚开始还觉得过于灵敏，但习惯以后就觉得正常了；方向盘没有朗逸的重，转向也正常吧，没什么问题！油耗200块居然可以跑500公里左右！前几天看一男司机说他可以跑3毛多-公里，我觉得我怕是跑不了，不过也很满意啦。
吴先生：这款新轩逸也开了几个月了，高速4.3，市区的话5-6个油左右，综合表显示5.9L/100KM。内饰质感提升用料比老款提升很多，也没什么异味。要吐槽一下日系车的通病：车漆太薄，刚提车不久，洒水车路过，地面小石子比较多，吹起路面小石子砸到车身砸出了两个小爆点，没有后排USB接口。低配轩逸车型只配备了两个安全气囊，悬架方面轩逸还是采用比较落后的扭力梁非独立悬架，在操控性方面不及卡罗拉。对部分追求动力性能的消费者，轩逸的动力表现是有点偏肉的。
总的来看，第14代轩逸的表现还是不错的，年轻的外观能够吸引更多消费者关注，官方售价区间为10.90-14.30万。轩逸的车主们，你们觉得这车还有哪些不足之处呢，来分享一下吧。
新轩逸是拥有的稳定高效的动力总成的哦。开车嘛，当然喜欢这种自在的驾驶感的，动力不给劲，那是万万不能的。第14代轩逸搭载全新第3代HR16智能发动机，1.6L黄金排量及超高的可靠性省去用户在使用过程中的后顾之忧。
这个你可以试驾去感受一下的。依托GT-R VR38发动机著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统，全新第3代HR16智能发动机将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，实现了媲美1.8L、2.0L发动机的性能，而且显著提升了动力输出的平顺性和静谧性。实际驾驶的过程中，新款发动机与CVT变速器的配合相得益彰，动力输出如庖丁解牛，无论是低速起步还是中高速补油，都顺遂自如，响应迅速。望采纳，谢谢
日产轩逸动力一般1.6排量发动机车型日常代步使用还是够用，爬坡或者高速超车的话还是相对差一些，个人认为预算足够还是1.8排量发动机的轩逸车型相对动力好一些。
日产轩逸是很多人绕不开的一台车。目前在售的轩逸是这一车款的第十四代车型，可以说历史很悠久了，进入国内市场的时间不短，到现在已经收获了一大批车主的喜爱。相比上一代，全新轩逸在多方面都有明显升级，但同时该车也存在一些大家都批评的不足，这期我们就来盘点下第十四代轩逸的优点和不足都有哪些。
?
优点总结
① 同级中出色的乘坐舒适性
?
相信很多轩逸车主之所以会选该车一个重要理由是出色的乘坐舒适性。中国汽车市场有自己的特色，和其他发达国家相比，国内很多家庭还是第一次买车，而且这台车是家里唯一的一台车。这种国情也就使得消费者要着重考虑后排空间和座椅舒适性。在这点上，轩逸一直有突出的优势，同级中更长的车身保证了后排有更宽裕的空间，同时日产也很擅长打造舒适的座椅，不管是柔软度还是角度设计都很到位。
② 过日子就要省油
?
第十四代轩逸沿用了上一代的1.6L发动机+CVT的动力系统，1.6L自然吸气发动机技术相比同级说不上有优势，但贵在成熟稳定，而且用的CVT变速箱在节油方面也有贡献，所以第十四代轩逸的综合油耗依然有不错表现，日常开百公里6-7升。轩逸省油在大家心里已经有了深刻印象，也是因为燃油经济性高，很多司机购买了轩逸跑滴滴。
③ 外观年轻时尚
?
?
上一代轩逸的外观看起来略显老气，适合年龄稍大的消费者，而全新轩逸一改之前的形象，外观变得年轻不少。初次接触第十四代轩逸你可能会把它认成天籁，V字形中网和细长的大灯看起来和天籁的设计很像，展现了很不错的高级感。历代轩逸在同级中都有着明显的车长优势，现在的第十四代轩逸更是如此，修长的车身带来了更大的视觉感受，这在中国消费者看来是个优点。
不足总结
① 动力偏弱
?
涡轮增压在普通家轿中已经越来越普及，但第十四代轩逸依然坚持使用了上代车型上的1.6L自然吸气发动机。发动机最大马力139匹，匹配CVT变速箱，官方的零百加速时间为11.5秒。这样的动力水平带来不了多少驾驶上的刺激感，对那些看重加速能力的消费者来说应该很难被满足。
② 部分重要配置缺席
?
?
部分重要的配置在第十四代轩逸上缺席遭到了很多消费者的吐槽，比如全系都未配备定速巡航，这有点让人不能接受，毕竟如今定速巡航在很多车上已经成为标配。再有第十四代轩逸全系还在使用脚刹，在电子手刹越来越普及的现在，脚刹看起来有些像“老古董”了。此外，全系使用扭力梁非独立后悬架也有些落伍，作为第十四代轩逸的对手，全新卡罗拉都已经换上了多连杆式独立后悬架。
总结
虽然第十四代轩逸还有不少缺点，但其很多优点是现在中国消费者非常在乎的，比如座椅舒适度高、油耗低、维修保养成本低等。第十四代轩逸上市到现在保持着高销量，说明了国人还是非常喜爱这款车，如果你也在考虑购买一台实在的家轿，第十四代轩逸是个不错的选择。
相关tag:14代轩逸动力很肉吗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
对于15年以上的汽车而言，还有继续用下去的价值吗 ♂
对于15年以上的汽车而言，还有继续用下去的价值吗
- 对于15年以上的汽车而言，还有继续用下去的价值吗
- 一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗，为什么
- 私家车15年之后还能继续开吗或者说还有人买吗为什么
- 过了15年的车还能买吗
- 一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车就直接报废了吗
任何一辆车（山寨车除外）的车龄，其实还是取决于车主。车就是一部机器，用得好，可以多用几年，用不好，就少用几年。土豪在两年就换，这个咱不讨论。
用得仔细些，平时勤维护保养，经常捯饬捯饬，时不时洗个车打个蜡，别只知道闭着眼睛开，对车多了解，异响尽量解决。此外，车感好，小毛病就能判断个差不多，就能把故障消灭在萌芽状态，老司机一脚油门下去往往就能感觉到机油好坏，汽油优劣，凭一些细节就能准确判断车况。这都是长期开车锻炼出来的。而且，很多老司机，喜欢自己动手捯饬车，培养感情，最重要是多了解自己的车。用得仔细了，车龄自然就长了。我的小奇瑞开了快六年了，依然跟新车一样。也见过媳妇一同事的福克斯，一年车，比开了十年的还破。
机器都有寿命，就跟人一样。虽然都是差不多那个岁数就入土为安了，但是有人活到100，有人活到60，差了将近一半寿命，为啥？看你怎么活了。车也一个道理，看你怎么用了。不一定啊，车的质量好坏跟驾驶人也有很大的关系，跟生产质量也有关系，车龄15年以上，说明生产商质量是没啥问题，车主也很爱惜用车。如果一个人正常用车，可以用几十年，15年只是小意思。肯定不能说明啊。
唯一的共同点就是车主一定比较爱护这辆车。任何一辆车，在不按规律保养随便开的情况下，最多十年，各种故障就开始有了。可要是真的认真保养，不豁车，这车能开50+年（国外这种车并不罕见，几百万公里的都有嘞）其实每一个车都可以用15年以上，但是15年以后你车身上的零部件还有那几个是原厂没更换的？ 排除一下那些日系车，开不坏的雷克萨斯本田等。
一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗，为什么？
理论上来说，只要你的车还可以正常开，那么可以一直开下去，毕竟跑了几十万上百万公里的车也不是没有，但这毕竟是理论上来讲，因为还需要受制于国家政策。
其实大家也都知道，以前的车15年的使用寿命，到了15年后，国家就要让你进行报废了，那么你不想报废行不行?当然可以，丢在家里面当花瓶进行观赏，谁也管不了你，只要你不开上路就行。
后来政策变动之后，不限制年限，改为60万公里后引导进行报废，什么意思?就是说你的车开了60万公里之后，就不要再开了，国家给你点补贴进行强制报废，但对于现在的车来说，极少有能跑到60万公里的。
除了出租车这种营运车，一般私家车一年能跑7000公里，都算是用得非常勤快的，而且现状是，家用的代步车，使用周期差不多也就是6年左右，那么车主就会考虑换新车，原因其实也很简单。
第一，6年后的车，如果转手的话比较划算，因为前5年的话，车的折旧率是比较大的，基本就要折旧50%以上，6年后的车，折旧率就逐步递减，也就是说，假如你20万的车，5年后大概还能卖个10万。
过后再隔个几年，也许还能卖个6-7万，也就是它的保值率降幅不是那么大了，第二，车子更新换代频繁，你像年轻一点的车主，基本上都是喜新厌旧的，车开了几年下来，有了新款后，就会抛弃旧的，这是很多车主一致的想法。
所以基本开了几年，就会转手卖掉，然后考虑换新款车型，第三，尾气排放政策，这个其实是影响车主换车比较大的因素，尾气不达标，要么就是车不能进城市中心地带，要么就是新车无法落地上牌。
按照我国目前的检车政策，6年以内免上检测线，7-15年每年检车一次，15年以后每半年检车一次，实际上，到了15年以后，虽然没有强制报废，但是没半年检一次车，不麻烦而且还有检车费用，最关键的是无法确保一定合格。因此这实际上就是利用政策引导报废，虽然从汽车质量角度来看，完全没问题。
总的来说按照理论值私家车跑15、20年是没问题的，但能克服这些不确定因素的车主能有多少.
汽车上高速跟年限和汽车的型号是没有关系的，决定汽车能否上路，就是取决于你的汽车是否能通过正常年检。
国家对于汽车的年检有新的规定，如果超过15年的话，汽车每年要正常年审两次，年审前都要对汽车做保养和全车的检查，所以只要汽车性能良好、安全，都是可以上高速的。
现代汽车的制造工艺越来越好，中国制造也越来越先进，加上私家车越来越普遍，人们对车辆的爱护及保养也越来越重视，很多人买车基本上都是满足上下班活动的范围都不是太大，只是过了15年，行驶的里程数都不算太多，一般来说过了15年，车况都是比较好的。
会有以下几种选择供参考:
1、如果想年年开新车或者省去年检的烦恼，6年免检期一过，条件允许就换新车，保你永远开新车。6年之内，你的车不用更换任何零部件，也很少出故障;
2、15年之内，在一年一检期间，车如果能卖上好价钱或能抵上买车时的成本或略低一点，把车卖掉都是划算的;
3、15年之后，以十万左右购买的车型举例(当然你购买的车型在二手车市场上保值率较高)可卖到2万元左右，最低也可卖到8千至1万元，你可以把它处理掉，换辆新车;
4、如果15年之后，一年2检，你不想换车，而且车况保持的较好，公里数又少，可选择把它开到报废。当然这期间你要爱护自己的车辆，勤保养，又不怕一年两检的麻烦，私家车是60万公里报废，可继续使用。一般私家车到20年后都很少能开到60万公里;
5、随着汽车尾气检测越来越严，新排放标准(国六、国七)更新速度之快，60万公里报废的政策不会一成不变，到时要根据一时一个政策的要求，自己定夺选择卖掉还是开到报废，适时掌握时机。
总之，本人更倾向于开到6、7年换新车，最晚不超过15年。目前汽车市场最大的有利之处就是汽车越来越便宜，质量越来越高，车型越来越多，选择的余地越来越宽，喜欢开车的朋友一定要把握好这个时机，适时更新车辆，总保持着开新车的感觉！
一辆车到底值不值得你来看？你抱着什么样的目的，超过15年的二手车这种车真的已经是濒临退休或者说应该退休的了，你用它来正常驾驶显然是不行的。你指望这种车跑长途他很容易出问题，半道抛锚了你就没有办法处理，但如果说你用作其他的用途，他就是可以考虑的。
比如你现在刚刚拿到驾照，你本身的这个驾驶经验还不足够丰厚，虽然在驾校学习的时候，你也确实也算是在理论上实际上都过关了，但毕竟你开车的经验还比较少，你需要更多的积累，那买这样一辆超过15年的二手车，它在经济上就会很便宜，几千块钱你也有驾照，然后你也可以去申请车牌号，到时候你就开着大在一些乡镇的道路，人流量不是特别密集的道路进行简单的练习，用做一个代步的工具都是可以的。
但是如果你打算这辆车长期使用的话，这是不现实的，超过10年的时候已经容易出问题了，还得看这个车主之前是怎么开的，如果说他一周只开一次两次，那他可能更多的就是保养的问题，但如果它是用来主要代步的，每天上班下班加在一起，路程起码超过50公里，那15年过去了，这辆车已经濒临报废了，你再去开它的时候路途稍微长一点，它可能发动机各种各样的系统都会出问题，我们个人又没有办法修车，等着修车的过程。不止耽误你的时间，而且会增加经济上的支出。
总的来说，如果你打算用它来当做练手的车，平常没事开一开算是输出手，这没有影响，但如果你打算长期开的话，将近一年多花一点钱买个新手车，现在国产的一些汽车便宜的3万块到5万块，一辆新车完全是能下来的，至少它的安全性上面，他的工作稳定性上比那个开了15年的老车要好得多。
所以从这个检测节点判断、再考虑普通老百姓的经济水平，一辆车您最多用二十年；而二十年后规则将令您不得不无奈的换新车！就是说你的车开了60万公里之后，就不要再开了，国家给你点补贴进行强制报废，但对于现在的车来说，极少有能跑到60万公里的。以目前的机械制造工艺来说，只要保养到位，基本上大问题就没有，有的也是一些橡胶件、电器电子类问题老化造成的故障。
里头都是由零件组合而成的，坏了哪个就换哪个。大到发动机，变速箱，小到座椅，倒车镜，车漆，都是可以换的。所以汽车寿命是可以无穷大的。比如，全国强制实行国四排放标准，排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不能达标的将强制报废。
我们都知道之前私家车报废的年限是15年，到达固定的年份之后就采取强制报废政策了，现在的政策是60万公里引导报废，取消了固定年限，也是放宽了不少。由于现在开的少，也不去修了，现在比较麻烦的情况就是一年二检。而且这辆车也还有它的价也就是说8年可以行驶100多万公里，而此时出租车并不是不能继续行驶，而是国家运营政策运行年限就是八年，实际上很多超过八年报废的车辆啊，在一些特殊的情况下仍然在继续行驶。值所在，现在好多厂商搞活动，可以置换，比二手车贵出不少。
首先15年以上的私家轿车，一年就在检测站检验两次，这真的是太麻烦了。6个月就要检测一次，好多车主可能都忙不过来吧，真的是太麻烦了。我们暂时先抛开我国的年检政策和强制报废政策去看私家车的使用寿命。
标签：汽车 报废 公里 发动机