东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗 ♂
东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗
- 东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗
- 雪铁龙天逸PHEV正式亮相，即将发售，值得入手么
- 天逸C5价格“跳水”，最低12万出头，雪铁龙：真没法再降了
- 指导价23.87万元 东风雪铁龙天逸400THP旗舰型正式上市
- 雪铁龙天逸与标致4008谁更值得入手
- 东风雪铁龙2021款天逸，有哪些值得入手的优势
有朋友想买车，问小编：东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗？
对于这款车，小编个人不大感冒，总结了一些网友的意见供其参考，也欢迎朋友给其点意见，帮他参谋。
经济观察报：
对于该问题，经济观察报的记者宋家婷认为，天逸是东风雪铁龙的第二款SUV，此时距离其首款SUV车型C3-XR上市已过去近3年时间，如果以外界的视角来看，无论如何天逸都堪称姗姗来迟。不过，对于东风雪铁龙以及雪铁龙品牌而言，它或许正当其时。因为在某种程度上，天逸被赋予了雪铁龙品牌两大战略转型目标――全球市场年轻化，中国市场SUV化。
事实上，这对于百年品牌雪铁龙来说并不容易。那么，天逸是如何体现“年轻化”的方式的呢？雪铁龙全球CEO林捷声在采访中表示，雪铁龙分别从“设计”和“舒适”两个方面来表现。在天逸的设计上，采用了“撞色”元素等。舒适上，则指向悬架、座椅、驾乘空间、储物空间以及相应的技术等因素。值得注意的是，天逸首次搭载了雪铁龙全球首创的PHC自适应液压稳定技术，可以根据路况自动调节阻尼大小，有效减少颠簸路面的冲击。
而在中国消费者最敏感的价格问题上，一直以来，法系车在中国市场的定价策略常常被诟病。而天逸此次6款车型的售价区间为15.27-23.67万元，被认为是东风雪铁龙史上最具诚意的价格。饶杰也直言，此次天逸采取了“一步到位”的价格策略，而非上市后在销售终端大打价格战。在官方通稿中，天逸的这一定价更被称为“重新界定了‘乞丐版’标准”。
在东风雪铁龙总经理饶杰及东风雪铁龙的理想中，天逸应该是“爆款”，“搅局者”，东风雪铁龙新的销量担当，以及品牌转型的承前启后者。
懂车叔：
雪铁龙天逸是新车，是一款给中国家庭优化的车。其实是比较符合舒适、安全、可靠。
安全方面，天逸全车采用新一代太空舱高强度车身，高强度材料的使用比例高达65%（屈服强度最高达1600MPa）。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，最大抗拉强度能达到1800MPa。有6安全气囊。只是单说这个强度可能没什么概念，做个对比吧。福特一直在推的“钻石车身”屈服强度在1400MPa以上，虽然福特偷换了钻石和硼钢的概念，但是可以看出，天逸在车身安全上的确下了功夫。被动安全用足了料；主动安全方面，天逸配备了博世9.1版电子稳定系统，增强的智能多路况适应系统，HDC陡坡缓降系统，紧急避撞、自动车道保持，盲点提醒，算是有诚意。
可靠性上，天逸是雪铁龙的EMP2平台，这套平台推了好多车了，发动机是雪铁龙宝马合作的1.6T，1.8T发动机也是很成熟很成熟的东西。基本可以放心。
因为天逸的主打群体是家庭，特别是有老人，有小孩，或者即将有小孩的家庭。这样的家庭需要的车对于安全性、可靠性和空间是非常看重的。所以天逸在保证了安全性和可靠性之后，还附送了宽大的舒适空间。
雪铁龙的天逸在空间方面做得不错。一般紧凑型SUV轴距在2.6米多点，而天逸的轴距是2.73米，车托之家的空间测试中，天逸的后排腿部空间达到0.85米，同级别里面合资SUV里面几乎没有对手。
舒适性除了空间，悬挂也很重要，天逸的强项是自家的PHC自适应悬挂。
雪铁龙的自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。
说缺点的话，半独立的扭力梁后悬挂不太符合国人的口味，虽然雪铁龙的底盘功力强大，能用扭力梁跑出WRC的好成绩，但是国人还是更喜欢多连杆的独立悬挂。其实，我一直很期待东风能把C6的底盘改一款SUV出来，当然真改出来价格就上去了。
天逸的舒适性好，安全性放心，稳定性方面成熟，质量很有保障。
泰山大个：
说道天逸。。在领先舒适方面，这一次又带来了全新的驾驶感受。作为全球首款搭载PHC技术的车型，SUV天逸实现了技术上的突破，从而带来舒适度的提高。PHC自适应液压稳定系统是雪铁龙的专利，配合增强式智能多路况适应系统，可以针对不同路面条件作出最智能的响应，系统会自动判断当下驾驶需求进行灵活调整。
对于SUV天逸，市场上有不少人一直抱着翘首以盼的态度，尤其是在感受过它的颜值及舒适以后。顶配版东风雪铁龙SUV天逸380THP旗舰版车型，不仅拥有带脚部感应开启的电动尾门，还配备了两块大尺寸显示屏以及ADAS高级驾驶辅助系统。搭载了1.8THP涡轮增压发动机，可实现最大功率150千瓦、峰值扭矩280牛米的动力输出。与发动机匹配的传动系统，为智能6速手自一体变速箱（带运动模式）。
内饰上，运用了大量双色皮质材料包裹，采用雪铁龙CAC领先舒适理念打造“唯享座舱”，内有配备双辐式多功能平底方向盘、Claudia真皮座椅等配置，带来家一般的舒适体验。
东风雪铁龙SUV天逸以巧思友好的科技配置，保证着驾驶者的安全和乐趣。运用了ESP电子稳定系统、HBA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统等高科技安全系统。同时配备有高效的空气过滤系统，倒车影像、倒车雷达和雨量感应式智能前雨刮等。
从以上顶配版配置上，至少可以得出一个结论，SUV天逸拥有着比市场同级车型，只多不少的科技配置，以及高标准的安全性，看到这里，已经可以给SUV天逸的性价比一个高分数。
小编有一辆雪铁龙天逸燃油版本，对于这款车型，我是一直都给与很高的评价，在小编看来，可以说20万以内，性价比是相当高的一款合资SUV了。不管是1.6T+6AT的动力组合，还是拥有独有PHC自适应液压稳定技术调校的底盘悬架，又或者是隔音效果，都是同级别里算是做得非常不错的一款车型。
小编这台是百年臻享版，内饰设计，基本都是皮质包裹，尤其是中控游艇电子档把的设计，还是有点B格的，自动LED大灯，自动空调，自动雨刮，副驾驶座椅自动调节，后视镜电动调节等配置都是标配的。无钥匙启动和无钥匙进入都是非常方便的。停车时，大拇指按住门把手，车窗一键升降，后视镜自动折叠等都是非常实用的配置。
此次雪铁龙推出了天逸PHEV版本，配置来看，还是相当有诚意的。动力方面，天逸PHEV搭载了燃油版车型的1.6T发动机，同时搭载的则是8挡爱信手自一体变速箱，同时还是前后双电机，其中前轴电机最大功率为110马力，后轴电机最大功率为113马力，让这套插混系统的综合最大功率可以达到300马力，此外还有13kWh的电池组，纯电续航里程为可达58km。
对于天逸PHEV这台车的销量，小编并不表示乐观。天逸燃油版本相对于同级别本田CR-V，日产奇骏，大众探岳等车型，竞争力绝对不弱，为什么就卖不好呢？终端销量甚至都没有这些车型的零头。背后的原因，小编觉得主要有两个方面：品牌力逐渐走弱，产品优势没有让更多消费者了解；外观设计略微有点浮夸。同样的问题，天逸插电混动版本上，并没有得到改善。当然，拥有高配置的天逸PHEV版本，只要终端价格控制在22万左右，对于懂车的小伙伴来说，还是非常靠谱的一个选择。
小结
如果一定要问我这款天逸PHEV是否值得推荐，小编觉得，如果终端落地价格能够控制在22万左右，你又能接受这个外观和内饰设计，同时又有新能源绿牌的需求，天逸这款车型绝对是一个非常好的选择。
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如今，法系车在国内的存在感越来越低，很多用户在选车的时候，根本就想不起来还有标致和雪铁龙这两个品牌，加上法系车在各地区的经销商也越来越少，即便是有意向的购车用户，在考虑到以后的保养、维修都会比较麻烦之后，也只能无奈的放弃。面对这种不利局面，一向高傲的法系车也不得不采取“以价换量”的策略，比如今天要说的这台?天逸C5?AIRCROSS（以下简称天逸C5）就是如此。
雪铁龙天逸C5的定位与本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4一样，都是紧凑型SUV，不同的是，同级别的日系车型的售价要明显比天逸C5高出一截，像CR-V是16.98万起，RAV4荣放是17.48万起，奇骏则是18.88万起，而雪铁龙天逸C5的售价则是14.97万起，门槛就低了2万元以上，但是这还不够，由于销量不佳，目前这台车在不少地区还给出了2万多的优惠，算下来最低裸车只要12万出头就能够入手了，简直比很多国产车还要划算。
其实关于法系车的衰落，很多人是感到比较惋惜的，因为法系车在产品力上并不比同级别的德系、日系车差，并且也有自己的特色。就拿雪铁龙天逸C5来说，它的外形设计非常前卫有个性，前脸采用分体式的前中网，车身多处都使用了圆角矩形元素，并且做出撞色的颜色搭配，显得十分年轻时尚。而且从尺寸上看，雪铁龙天逸C5的长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距2730mm，尺寸在同级别中属于中上等的水平，近距离看也是相当大气。
来到车内，雪铁龙天逸C5将现代科技与复古风格完美的融合在了一起，车内线条简约平直，不少区域都覆盖了细腻的皮革，并搭配细致的缝线处理，看上去就像法式手工制品一样高档、精致，而炫酷的全液晶仪表盘、液晶触控屏以及飞船推杆式的电子挡杆搭配在一起，又能将人瞬间拉回到现实，不得不承认，法系车在设计方面确实有着自己的独到之处，如果看惯了单调的日系车，再看法系车就会觉得处处都透着不寻常的浪漫。
动力上，雪铁龙天逸C5提供了两套动力总成，其中“360THP”车型搭载1.6T发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱，“400THP”车型则搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。众所周知，THP系列发动机是PSA集团与BMW集团联合研制开发的，曾经获得过“全球十佳发动机”称号，与大众的EA211和EA888相比实力都毫不逊色。
然而在底盘部分，是这台车经常被诟病的主要原因之一，到了这个级别，大部分车型的悬架结构都会采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，以便获得更好的舒适性，而雪铁龙天逸C5却依然采用了后轮扭力梁式非独立悬架，尽管法系车在底盘调校方面有着很深的造诣，很多开过这台车的人也觉得它的底盘舒适度和支撑性并不差，不过这样做还是避免不了“省成本”的嫌疑。
总结：今年1-10月份，雪铁龙天逸C5总共卖出了新车6937辆，这个成绩尚且不足CR-V单月销量的1/3多，差距之大可见一斑，尽管价格一降再降，但消费者还是不买账，不知道对于病入膏肓的雪铁龙来说，是否已经是回天乏术了呢？（图片来源：汽车之家）
易车讯 6月18日，我们从东风雪铁龙官方获悉，天逸C5 AIRCROSS 400THP旗舰型正式上市，指导价23.87万元。此外，官方还推出最高2万元置换补贴及24期免息的专属金融政策。
外观内饰方面，新车与在售车型基本保持一致，仅在配置方面进行升级。配置方面，新车新增GPS智能触屏导航以及及车载互联系统，主驾/副驾座椅标配12向电动调节，支持座椅加热、按摩、记忆以及舒适进入等功能。安全科技配置方面，标配ADAS高级驾驶辅助系统，增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能。
动力方面，新车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱
我来给你做一个全面对比分析，
天逸350thp豪华版售价18.97万，标致4008
350thp精英版优惠后也刚好是18.97万。两车三大件基本一致，而且天逸加入了魔毯自适应悬挂系统。另外配置对比如下图
天逸同价位配置比4008丰富得多，而且全是非常实用的配置。所以您应该了解清楚了。如果问我选哪台，我会毫不犹豫答你我选4008。原因只有一个，4008外观比较符合我口味。
东风雪铁龙2021款天逸，有哪些值得入手的优势？
神龙汽车公布了“元”计划。 其中一个非常重要的内容是“产品更中国”，强调“不涨价”，客户关注，将高频使用的配置用于内销级车型。 “说出来就洒出来的水”，既然约定好了，就必须自然地行动。 3月19日，东风雪铁龙发售2021款天逸C5 AIRCROSS，售价区间为15.97-22.97万元。
乍一看，2021年天逸C5 AIRCROSS的售价比旧车贵1万美元，但仔细研究后发现，新车只是取消了销量非常低的入门版，整体售价区间并不比旧车高。具体来说，2021年天逸C5 AIRCROSS的诚意主要表现在以下三点上。 首先，新车在全系标配爱信8AT变速箱、微波炉方向盘、换挡拨盘等配置，其中最引人注目的配置不是爱信8AT变速箱的。 是的。 旧车型只有1.8T车型配备了8AT变速箱。 1.6T车型配备6AT变速箱。 此次升级将大幅提高新车低功率车的机械规格，带来更好的行驶质量和燃油经济性，低功率车也更具性价比。
其次，2021年天逸C5 AIRCROSS新增400THP悦享车型，即1.8T车型的入门模具，其售价为19.27万元。 换言之，目前购买天逸C5 AIRCROSS高功率车的价格门槛已降至20万元以内，对动力性有较高需求的消费者来说无疑是个好消息。一年内可以用运费的85%申请回购安全值，两年内以75%回购， 根据《中国汽车保值率研究报告》调查，紧凑型SUV中保值率最高的车型为CR-V，3年保值率为62.1%，因此，如果有“保值放心”服务，2021年的天逸C5 AIRCROSS成为同类车型中保值率最高的车型2021款天逸：全系8AT保值回购，性价比体现出来了吗？
东风雪铁龙天逸插混四驱SUV成都车展上市，23.47万起 ♂
东风雪铁龙天逸插混四驱SUV成都车展上市，23.47万起
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?在新能源时代到来之下，纯电动和插混到底该如何抉择成为了很多消费者乃至厂家心中的一大难题。但其实就我个人来看，在当下纯电动技术还没真正“研究透”的时候，一辆插电式混合动力的车型，是作为尝试新能源的最好选择。
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在成都车展上，东风雪铁龙这个法国合资品牌也终于安耐不住寂寞，正式上市了天逸插混四驱SUV——天逸PHEV，共悦享型和尊享型两款，售价分别为23.47万和26.47万。
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作为一辆插混式车型，在外观方面新车与燃油版基本保持无异，但这并不代表新车就只是换上了一套电机动力总成这么简单。
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首先，新车采用了“P0+P2+P4”三电机架构，搭载了1.6T?PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统。
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这也让新车的发动机功率输出能够媲美2.0T发动机，最大功率达到了220kW，而峰值扭矩更是达到了520Nm，百公里加速时间仅需7s。
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看不见的升级
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前面也提到天逸PHEV绝不止这么简单，东风雪铁龙还给新车搭载了8AT变速箱，换上了后多连杆悬架，并加入了四驱系统。
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这和燃油版的6AT、扭力梁、两驱相比，天逸PHEV毫无疑问在消费者眼睛看不到的地方做了大幅升级。这也算是雪铁龙的良心之举了，毕竟作为一辆PHEV车型，其他车企大多只是简单换上一套动力总成，挂着原来的壳就上市销售了。
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而一直力求转型的东风雪铁龙，更加注重用户的实际驾驶体验与需求，以更有诚意的方式带来了天逸PHEV。
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毕竟对于东风雪铁龙而言，天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，而其品牌的目标是2025年实现100%电气化，天逸PHEV毫无疑问是这个大目标下的第一步，也是重要一步，所以拿出一件重磅的产品，是东风雪铁龙深思熟虑后的成果。
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而在成都车展上，东风雪铁龙还上市了三款C-Series潮享版车型，分别是天逸C5?Aircross?C-Series潮享版售价17.07万元，云逸?C4?Aircross?C-Series潮享版售价12.68万元，新C3-XR?C-Series潮享版售价11.89万元。
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法系品牌的务实
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常有人说法系品牌过于“浪漫”，天马行空和倔强是它们叫好不叫座的原因，但其实在我看来这种刻意给法系品牌打上标签的做法早已过时。
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就好像你现在还能说奥迪是商务车吗？还能说奔驰只有豪华没有操控吗？还能说宝马只有操控没有舒适吗？
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其实以东风雪铁龙为代表的法系品牌一直在改变，只是这种改变就好像天逸PHEV身上的那些看不见的升级上面，光是从扭力梁到多连杆的进化就足以说明一切——要知道雪铁龙是最爱用扭力梁的品牌之一，这无关成本，是源自他们对自家扭力梁调校的自信。
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但纵使如此，新车仍然升级为了后多连杆，你可以说这是一种妥协，但在我看来这是一种源自法系品牌不一样的务实，这种务实不会铺天盖地去宣传，而是悄悄的改变，用实际行动去打动消费者。
?新能源汽车在市场中的发展逐渐的活跃了起来，并且也都得到了消费者的肯定，像目前市场中的新车也是层出不穷的现身市场，并取得了不错的成绩，为了追加在市场中的竞争力度，雪铁龙汽车加快了发展的速度，并推出了天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型来面向市场，目前新车已在成都车展正式上市！售价为23.47万元和26.47万元，下面就让我们借着这个机会一起来了解一下这款全新的天逸插混四驱SUV吧！
?全新东风雪铁龙天逸插混四驱SUV的外观在设计上是非常饱满的，汽车前脸在设计上也非常的有层次感，汽车标识呈贯穿式的设计存在，底部进气格栅与两侧大灯相连接的设计起到了拉宽汽车横向视觉的效果，底部进气口在设计上是比较宽大的，两侧进气口内部线条的设计更加有层次性，银色护板包裹的设计起到了一定的装饰效果，汽车引擎盖上侧线条的设计是比较饱满的。
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?汽车侧面线条的设计是比较运动的，车身隆起的线条呈上扬状存在，增加了一定的运动气息，车窗柱的熏黑式处理设计更加上档次，车门底部采用了大块的黑色护板包裹，增加了一定的运动气息，轮毂的多幅式设计是比较运动的，汽车顶部线条的设计比较有线条感，尾部设计更加厚实，两侧大灯呈矩阵式存在，增加了一定的规律感，后视窗的雨刮水器设计增加了一定运动感，后保险杠区域的设计是比较厚实的，两侧雾灯的设计的设计比较圆润，排气筒的设计更加有运动气息。
?新车内饰的设计是比较有年轻气息的，双色系的拼接式设计更加动感，中控台的设计相对圆润，方向盘的设计是比较厚实的，物理按键的设计增加了操作时的实用感，仪表盘的设计相对简单，嵌入式显示屏两侧的空调出风口设计更加新颖，并增加了乘坐时的舒适性，换挡杆区域的设计更加宽大，拼接式的设计增加了一定的运动感，座椅的设计是比较舒适的。
全新东风雪铁龙天逸插混四驱动力搭载的是1.6T发动机和双电机组成的动力总成，输出功率为200马力，传动系统匹配8速变速箱，油耗1.7L，纯电续航里程为58km，综合续航里程为800km，动力的表现还是非常给力的。
易车讯?近日，我们从翼子板增加了一个充电口，车尾也多了“PHEV”字样，以彰显自己的独特身份。
内饰方面，天逸C5 AIRCROSS插电混动同样采用了与燃油版车型相同的造型风格，不过在一些细节上，还是有所改动，例如液晶仪表UI进行了重新设计，看起来有着更强的科技感。此外，在挡把旁边，也新增了驾驶模式调节的按键。
在动力方面，天逸 C5 AIRCROSS?插电混动搭载了一套由1.6T发动机和双电机组成的插电式混合动力，并且为四轮驱动。其中发动机最大功率147kW，此外，新车还将配备容量为12.96kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程可达58km。传动系统上，新车搭载了爱信eATN8变速箱，并采用了电子挡把。
在刚刚开幕的成都车展上，东风雪铁龙天逸PHEV版正式上市，此次新车搭载了一台1.6T高功率发动机+三电机组成的插电混动系统，共推出两款车型，补贴后分别售价为23.47~26.47万元。新车最大的看点就是其配备了全新的多连杆后悬架和四驱系统，百公里加速仅为7秒。同时作为东风雪铁龙的首款新能源车型，天逸PHEV的推出，也代表着雪铁龙正式在华开启了新能源市场的布局。
新车设计方面，相较于普通版本，此次的插电混动版本在外观上并没有显著变化，前卫的分体式大灯，饱满的车身造型，在紧凑型SUV中自成一派，同时相较于普通版本，插电混动还新增了青岩灰拼色车身还新的旋风式五幅轮毂，视觉效果更具时尚和动感。
内饰部分，插电混动版本同样与普通版本保持一致，对称式的中控台造型，大量圆角矩形元素加之大面积的皮革包覆，视觉效果非常时尚，同时做工和用料也延续了一如既往的扎实和精致。
尺寸方面，天逸PHEV的车身长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，而在实际空间方面，也没有因为电池组的加入受到影响，满足日常家用不成问题。
配置上，新车全系标配了8气囊、倒车影像、倒车雷达、无钥匙进入与启动、全液晶仪表、中控大屏等，而26.47万元的版本则还配备了电动尾门、车载空气净化器、LED大灯以及车道保持辅助、全速自适应巡航、自动紧急刹车、并线辅助等等。
对于插电混动版来说，最大的亮点还是动力，新车搭载了官方称之为“三擎四驱”的动力系统。这套系统由1.6T?PHEV专属高功率发动机和前后双电机+BSG电机组成，系统综合功率达到300马力，峰值扭矩为520牛·米。百公里加速时间仅为7秒，百公里油耗为1.7L，性能非常强，而得益后桥电机的加持，天逸PHEV也终于实现了四驱能力。同时新车配备了容量为12.96kWh的电池组，纯电续航里程为58km。
值得一提的是，相对于普通版本，新车还将后悬挂由扭力梁结构更换为了五连杆独立悬架，并采用了框架型后副车架，这种增配的做法可以说是行业罕见，而独立后悬架带来的效果也显而易见，整体的舒适性和操控性再度越级。
不可否认，近几年法系车在国内走的很不顺，无论是销量还是声量都呈势渐日微之态，但是雪铁龙也在极力自救，转型电气化就是它们的策略之一，而此次的天逸PHEV则是它们交出的第一份答卷。很开心，从天逸PHEV的产品来看，雪铁龙依然没有让人失望，只不过光有天逸PHEV一款产品还不够，我们也期望雪铁龙能为消费者带来更多的优秀的电气化产品。
7月24日成都车展开幕之际，东风雪铁龙三款C-Series潮享版产品正式上市。其中，天逸C5?Aircross?C-Series潮享版售价17.07万元，云逸?C4?Aircross?C-Series潮享版售价12.68万元，新C3-XR?C-Series潮享版售价11.89万元。
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三款产品在原有天逸、云逸、C3-XR广受欢迎的车型基础上，在外观内饰方面做了改进，车身采用了珠光白与钢琴黑的撞色设计，配备黑色车顶及行李架设计，拥有C-SERIES专属的3D版徽标和C-SERIES装饰包，兼具舒适与有型，从不同维度带给消费者领先舒适的驾乘体验。
其中，天逸C5?Aircross?C-Series潮享版在原版的基础上，改进了皮质座椅；云逸?C4?Aircross?C-Series潮享版增加了带电动遮阳帘可开式全景天窗；新C3-XR?C-Series潮享版在原版的基础上升级了倒车影像和9英寸触屏智能娱乐系统。
C?-Series潮享版产品的“C”对东风雪铁龙和消费者都有非常特别的意义，它是雪铁龙Citro?n的首字母，还是雪铁龙传承百年品牌标签舒适（Comfort）的英文首字母，同时也代表着东风雪铁龙系列车型的优雅时尚的（Chic）设计。
随着三款C-Series潮享版车型的正式上市，配合同时在成都车展上市的天逸C5?AIRCROSS插混四驱SUV，以及6月份刚刚上市的C3L和天逸400THP旗舰型，东风雪铁龙产品序列得到了强力补充。
近日，从东风雪铁龙官方了解到，东风雪铁龙三款C-Series潮享版车型将于成都车展（7月24日）正式上市销售。
此次即将上市的三款C-Series系列车型，包括天逸C5?Aircross?C-Series潮享版、云逸?C4?Aircross?C-Series潮享版、新C3-XR?C-Series潮享版。
三款产品基本在原有天逸、云逸、C3-XR的车型基础上升级，并配备黑色车顶及行李架设计，匹配独有的C-SERIES?装饰包和3D版徽标，以整体黑灰优雅动感色系为主调。
这里值得一提的是，东风雪铁龙C-Series系列车型中的“C”有着丰富深刻的含义。它是雪铁龙Citro?n的首字母，也是品牌标签Comfort（舒适）的开头，同时它也代表了C-Series系列车型优雅时尚（Chic）的设计。
东风雪铁龙天逸缺点（东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗） ♂
东风雪铁龙天逸缺点（东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗）- 东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗
- 为什么不建议买天逸,
有朋友想买车，问小编：东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗？
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经济观察报：
对于该问题，经济观察报的记者宋家婷认为，天逸是东风雪铁龙的第二款SUV，此时距离其首款SUV车型C3-XR上市已过去近3年时间，如果以外界的视角来看，无论如何天逸都堪称姗姗来迟。不过，对于东风雪铁龙以及雪铁龙品牌而言，它或许正当其时。因为在某种程度上，天逸被赋予了雪铁龙品牌两大战略转型目标――全球市场年轻化，中国市场SUV化。
事实上，这对于百年品牌雪铁龙来说并不容易。那么，天逸是如何体现“年轻化”的方式的呢？雪铁龙全球CEO林捷声在采访中表示，雪铁龙分别从“设计”和“舒适”两个方面来表现。在天逸的设计上，采用了“撞色”元素等。舒适上，则指向悬架、座椅、驾乘空间、储物空间以及相应的技术等因素。值得注意的是，天逸首次搭载了雪铁龙全球首创的PHC自适应液压稳定技术，可以根据路况自动调节阻尼大小，有效减少颠簸路面的冲击。
而在中国消费者最敏感的价格问题上，一直以来，法系车在中国市场的定价策略常常被诟病。而天逸此次6款车型的售价区间为15.27-23.67万元，被认为是东风雪铁龙史上最具诚意的价格。饶杰也直言，此次天逸采取了“一步到位”的价格策略，而非上市后在销售终端大打价格战。在官方通稿中，天逸的这一定价更被称为“重新界定了‘乞丐版’标准”。
在东风雪铁龙总经理饶杰及东风雪铁龙的理想中，天逸应该是“爆款”，“搅局者”，东风雪铁龙新的销量担当，以及品牌转型的承前启后者。
懂车叔：
雪铁龙天逸是新车，是一款给中国家庭优化的车。其实是比较符合舒适、安全、可靠。
安全方面，天逸全车采用新一代太空舱高强度车身，高强度材料的使用比例高达65%（屈服强度最高达1600MPa）。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，最大抗拉强度能达到1800MPa。有6安全气囊。只是单说这个强度可能没什么概念，做个对比吧。福特一直在推的“钻石车身”屈服强度在1400MPa以上，虽然福特偷换了钻石和硼钢的概念，但是可以看出，天逸在车身安全上的确下了功夫。被动安全用足了料；主动安全方面，天逸配备了博世9.1版电子稳定系统，增强的智能多路况适应系统，HDC陡坡缓降系统，紧急避撞、自动车道保持，盲点提醒，算是有诚意。
可靠性上，天逸是雪铁龙的EMP2平台，这套平台推了好多车了，发动机是雪铁龙宝马合作的1.6T，1.8T发动机也是很成熟很成熟的东西。基本可以放心。
因为天逸的主打群体是家庭，特别是有老人，有小孩，或者即将有小孩的家庭。这样的家庭需要的车对于安全性、可靠性和空间是非常看重的。所以天逸在保证了安全性和可靠性之后，还附送了宽大的舒适空间。
雪铁龙的天逸在空间方面做得不错。一般紧凑型SUV轴距在2.6米多点，而天逸的轴距是2.73米，车托之家的空间测试中，天逸的后排腿部空间达到0.85米，同级别里面合资SUV里面几乎没有对手。
舒适性除了空间，悬挂也很重要，天逸的强项是自家的PHC自适应悬挂。
雪铁龙的自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。
说缺点的话，半独立的扭力梁后悬挂不太符合国人的口味，虽然雪铁龙的底盘功力强大，能用扭力梁跑出WRC的好成绩，但是国人还是更喜欢多连杆的独立悬挂。其实，我一直很期待东风能把C6的底盘改一款SUV出来，当然真改出来价格就上去了。
天逸的舒适性好，安全性放心，稳定性方面成熟，质量很有保障。
泰山大个：
说道天逸。。在领先舒适方面，这一次又带来了全新的驾驶感受。作为全球首款搭载PHC技术的车型，SUV天逸实现了技术上的突破，从而带来舒适度的提高。PHC自适应液压稳定系统是雪铁龙的专利，配合增强式智能多路况适应系统，可以针对不同路面条件作出最智能的响应，系统会自动判断当下驾驶需求进行灵活调整。
对于SUV天逸，市场上有不少人一直抱着翘首以盼的态度，尤其是在感受过它的颜值及舒适以后。顶配版东风雪铁龙SUV天逸380THP旗舰版车型，不仅拥有带脚部感应开启的电动尾门，还配备了两块大尺寸显示屏以及ADAS高级驾驶辅助系统。搭载了1.8THP涡轮增压发动机，可实现最大功率150千瓦、峰值扭矩280牛米的动力输出。与发动机匹配的传动系统，为智能6速手自一体变速箱（带运动模式）。
内饰上，运用了大量双色皮质材料包裹，采用雪铁龙CAC领先舒适理念打造“唯享座舱”，内有配备双辐式多功能平底方向盘、Claudia真皮座椅等配置，带来家一般的舒适体验。
东风雪铁龙SUV天逸以巧思友好的科技配置，保证着驾驶者的安全和乐趣。运用了ESP电子稳定系统、HBA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统等高科技安全系统。同时配备有高效的空气过滤系统，倒车影像、倒车雷达和雨量感应式智能前雨刮等。
从以上顶配版配置上，至少可以得出一个结论，SUV天逸拥有着比市场同级车型，只多不少的科技配置，以及高标准的安全性，看到这里，已经可以给SUV天逸的性价比一个高分数。
因为长得丑。
除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。
因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。
车型
其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。
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