奔驰r什么出新款（新款奔驰R什么时候上市）(奔驰r口碑汽车之家（奔驰R级和奔驰GLE级汽车哪个好）)

在刚刚开幕的2014北京车展上，奔驰R320 4MATIC以及奔驰R400 4MATIC两款新车型正式上市，售价区间为59.8-79.8万。新车主要在动力系统方面全面升级。

哈弗新款M6曝光，精致了不少

最近哈弗新款M6申报图被曝光了，与当前许多“PLUS”、“?MAX”、“PRO”加身的车型一样，新款M6也有望加入“PLUS”作为命名后缀。

新款M6变得更有档次感，特别是中网加入倾斜式的设计，看起来精致感十足，而且车身明显多了许多镀铬装饰，同时大灯也更加扁平化，都让它有种焕然一新的感觉。

虽然尾部用上当前比较普遍的贯穿式尾灯，惊喜不算多，但相比现款车型来说，它的辨识度会更好一些。

据悉这次的尺寸也有变化，新款车型长宽高将在4664/1830/1729mm，轴距为2680mm，在长度和高度上都略有增加，但并不明显。动力部分，如果没有意外，它搭载的或许还是现款的1.5T发动机，拥有150匹马力和210牛·米扭矩。

哈弗M6在哈弗的销量榜中，其实仅次于哈弗H6，一直以高性价比作为卖点的它，也是时候推出新设计来吸引更多市场、为它的销量带来一波助攻。

奔驰R级或将回归，但身份不同了

奔驰R级是比较早进入国内的豪华MPV，在当时竞争不算激烈的中国市场，奔驰R级本应该是有一个不错的市场前景，但奔驰却在2017年宣布R级停产，并且表示不会出新款。

但最近有海外媒体称，奔驰正在考虑复活R级车系，出乎意料的是，它不再是中大型MPV身份回归，而是一台7座纯电SUV?。

如果真是如此，那与其说是R级车系回归，不如说是R级这个车系重新定义，据悉它的名称有可能更新为“GLR”或是“EQR”，就像是奔驰推出一个全新的SUV车系，这似乎也可以理解，毕竟现在SUV的受众面要比MPV更广。

据外媒称，未来回归的R级将在奔驰EQ系列的EVA平台打造，并且顶级版本将配备一套三电机驱动的动力总成，最大马力将超过1000匹，看似有点夸张。

但也不是没有可能，因为奔驰曾经就推出过R级的高性能版本——R?63?AMG，它搭载一套6.2L?V8发动机，510匹马力和630牛·米将它的百公里加速做到了4.6秒。所以1000匹的R级很难说，但我们更想知道的是全新R级在奔驰SUV家族中，会以什么样的定位出现？这点值得期待。

响应号召，五菱荣光新卡汽车下乡版上市

为了积极响应国家新一轮汽车下乡的号召，上汽通用五菱在近日推出荣光新卡汽车下乡版车型，同时也宣布其上市，共带来了8款车型，官方指导价在5.28-6.28万元。

汽车下乡版与普通版的荣光新卡有何不同呢？首先汽车下乡版在货箱尺寸有所升级，单排车型货箱由3150mm加长至3300mm，双排车型货箱由2450mm加长至2600mm，同时还增配龙门架结构，这些升级明显都是为了满足更高的装载需求。

其次，针对农村复杂的道路情况，汽车下乡版除了加长车身，底盘也进一步强化，包括车架和货箱连接处的支架也加厚钢板。后桥则采用整体铸造工艺，桥管直径将加粗至85mm，承载能力相比老款荣光新卡要提升不少。

配置上，汽车下乡版同样拥有电动助力、倒车雷达、多媒体大屏、蓝牙连接、倒车影像……看似不高端的配置，但足以让这台车的体验更上一层楼。至于动力，汽车下乡版与普通版荣光新卡一样，提供了1.5L/1.8L两种动力，分别能带来99匹和125匹马力，匹配5MT变速箱。

前不久国家才推出新一轮汽车下乡政策，这边五菱立马就有符合用户需求和应对政策扶植的产品，不得不说，五菱对于市场政策的把握真迅速，这也有助于五菱冲击接下来年底这一个多月的市场。

期待动力，RIVIAN将为中国推紧凑型SUV

RIVIAN是美国一家新兴的电动车企业，旗下现在有两款车型——电动皮卡R1T和SUV车型R1S，目前也打算在明年（2021年）6月份交付市场，而中国和欧洲两大市场似乎也在RIVIAN的交付计划当中。

但最近RIVIAN的首席执行官RJ?Scaringe在接受采访时提到，由于R1T和R1S体型太大，可能考虑在中国市场率先投放紧凑型SUV，这款车型内部代号为R.S，预计在2022推出。

RJ?Scaringe还表示这台紧凑型SUV将在当地生产，这意味着中国和欧洲将会建设新厂。在此之前，不少国外网友就对这台车有很高期待，为此网友们还根据RIVIAN的设计风格，绘制出这台SUV的假想图，从轮胎和大阳能车顶来看，都与R1S如出一辙，很符合RIVIAN的调性。

对这台紧凑型SUV的动力，我们也有很高期待，因为RIVIAN现有的车型马力都不小。像是电动皮卡R1T和SUV车型R1S就搭载了四台电机，单台电机可输出200匹马力，综合最大马力有800匹，据悉百公里加速最快能到3秒以内，数据非常强悍，所以这台要来中国的紧凑型SUV，动力应该很有看点。

雷诺将回归中国市场？

最近雷诺的CEO卢卡·德梅奥在外媒的专访中表示，雷诺集团旗下的雷诺、Dacia正在大规模重组，并准备在未来重新进入中国市场。同时他还表示关键问题在于什么时候，以什么方式回归。

但可以确定的是雷诺回归中国时间不会太早，目前雷诺正在进行大规模的重组计划，在计划的第一阶段，雷诺将在2023年之前，先将雷诺的市场定位重新做调整和提升，并与入门品牌Dacia拉开差距。

未来发展方向上，雷诺将主攻中大型市场，卢卡·德梅奥称中大型车市场的利润是中型车的三倍，所以雷诺将把更多精力放在中大型车市场，把雷诺打造成一个现代化品牌。

雷诺对重新进入中国市场有深度思考，这是好事。但雷诺想要回归国内，已经不止是自身定位问题，更重要是要拿出更多的诚意，拿出更符合国内消费者需求的拳头产品才行，不然一样会遭遇“水土不服”的境况。

2023年年底上市。
据说奔驰R级新款采用了全新的设计风格和设计语言，完全考虑到了年轻消费者的用车需求和审美，前脸使用的是满天星大嘴中网设计，并且提供了鹰眼式大灯，下方采用了贯穿式灯带，整体的辨识度非常强，符合当下年轻一代车型的流行趋势。

• 没有，估计还在研发

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  奔驰R系列，最近有没有出新款？58汽配商城

奔驰r口碑汽车之家（奔驰R级和奔驰GLE级汽车哪个好） ♂

• 奔驰R级和奔驰GLE级汽车哪个好
• 奔驰r是不是后驱的
• 继承奔驰R级和AMG的灵魂，最激进的旅行车来了，几乎贴地飞行
• 奔驰r白色的好还是黑色的好啊
• 丰田塞纳与奔驰R哪个更值得入手原因是什么呢

您好，R级和GLE级不是同一类别的了。R级是属于MPV型，空间和舒适度好。GLE则是SUV型，通过性好动力充足，GLE价格也更高的呢。一般家用建议GLE

奔驰r并非全系基本都是后轮驱动的，奔驰r有后驱版汽车型号，也有四驱版汽车型号。奔驰r是奔驰旗下的一辆豪华商务mpv汽车型号。这款车的长宽高分别是5159mm(毫米)，1922mm(毫米)，1663mm(毫米)，轴距为3215mm(毫米)。奔驰r的四驱版汽车型号配备了全时四驱系统，而且使用的是多片离合器式中央差速器。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的，全时四驱系统个可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了可以提高汽车的驾驶稳定性和操控性。奔驰r已经停产了，在停产前的最新款汽车型号是2017款。2017款奔驰r一共使用的是两款发动机，一款是低功率版3.0升v6双涡轮增压发动机，另外一款是高功率版3.0升v6双涡轮增压发动机。低功率版3.0升v6双涡轮增压发动机具有272马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是7at变速器。高功率版3.0升v6双涡轮增压发动机具有333马力和480牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是7at变速器。奔驰r的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

现在的消费者对自由和远方的向往越来越多，很多人愿意在周末和假期开着车出去旅游，带着一家人出去游玩，那种体验是多么惬意啊。不过在这种情况下，往往需要一台空间大舒适度高的车型，比如专为旅行而生的旅行车，就是现代人比较关注的一款车型。曾经奔驰也打造过一款豪华的旅行车，它就是奔驰R级，不过当时这个系列的车型并不受欢迎，因此该车也没有更新换代，已经被市场淘汰了。不过这款车并没有被大家遗忘，近日就有设计师对它进行了重新设计，打造出了R级的概念版车型，被称作EQR?AMG。

这款概念车是在R级的基础上设计出来的，可以看出R级原有的旅行车样子，但其他的部分都进行了优化，已经很难分得清原车的模样了。该车的设计也非常的超前，具有动感的外观，特别是底盘设计得很低，几乎和赛车一样贴在地面上了。

车头设计的非常饱满圆润，一对LED大灯非常犀利，外观有点类似回形标，点亮后的冲击力十足。进气格栅使用了弧形的镀铬条来围绕，看上去很奢华大气。车身没有明显的腰线设计，但车门结构有大幅度的隆起凹陷，显得格外激进。轮毂是大尺寸的，并且配上了刀锋式的设计，符合它的运动定位。

为了提升它的装载能力，在车顶上设计了一个旅行箱，可以用来放置各种旅行用品。车顶比较的低矮，方便取用旅行箱，不过车窗就显得很小很紧凑了，这样设计或许会影响到车内的视野，但不得不承认，这样的设计很好看。

来到车的尾部，你会发现它的结构设计和赛车一样夸张，充满着激进的线条和空间结构，巨大的保险杠中间设计了很大的通风口，也是性能车才具备的造型，还有很夸张的扩散器，体现出它的运动定位。不过这是一台概念电动车，所以车尾并未设计排气尾喉。尾部蓝色的EQR标志，也显示出它的新能源汽车身份。

虽然这是一台概念车，也与奔驰无关。但奔驰的工程师如果能够借鉴一下这台车的设计理念，或许真的能够打造出一台热销的电动旅行车，增加奔驰电动产品的竞争力。但从概念车的设计来看，这种车打造出来的实际意义并不大，有可能会被修改很多地方。

奔驰r白色的好。
1、白色属于大众色。市场保有量更大一些。也是扩张色，安全系数高一些，售后方便也会便宜一些。
2、黑色属于冷色调。市场保有量更小，安全系数低。

其实还是造车思路的问题，丰田是由下而上的精装，30万算是比较贵的丰田，奔驰是由上而下的简装，30万是比较便宜的奔驰，所以我们可以看到，奔驰有很多s级下放的东西，包括外观设计语言，人机工程设计思路，内饰氛围等等，所以我们叫奔驰C小S级，没人喊S级是大C级的吧，宝马的核心车型是3系，所以大家喊7系叫大3系，所以宝马7总是低s级一头

丰田不是这样，它的中坚车型就是凯美瑞，重心就压在凯美瑞上，所以它要基于美瑞进行堆彻，所以我们看到雷克萨斯ES也没有逃脱精装凯美瑞的称号，至于皇冠，虽然跟凯美瑞不同平台，但是总体思路却是类似的。

皇冠在当时的市场上所向披靡，但是当BBA纷纷国产降价后被挤到了边缘，这就是因为丰田找不到感觉，不知道皇冠该干嘛了，丰田这个品牌不能给皇冠可以继承的东西，所以我们看到5米多的大车要收拾起来变运动，穿着西装去蹦迪的情况，它各方面都不差，你说它是水桶车，我说它两头不到岸

塞纳17款国内在售的好像只有加拿大版的吧，其他都是15款的，都是沿用的3.5L+6挡手自一体的动力配置，这款指导价48万，终端能优惠差不多十万呢，不过说实话配置实在不高。。。。。。

奔驰R后叶子板是绒的 ♂

• 奔驰R后叶子板是绒的
• 奔驰奥迪的正面交锋 EQC、e-tron谁更胜一筹
• 奔驰s320前排乘客PRE-SAFE(R)puise引爆装置
• 奔驰glc碰撞结果出炉，主动/被动安全全优
• 奔驰显示检测到碰撞怎么办
• 奔驰R级的故障率怎样
• 想问奔驰r350故障率高吗
• 有没有开过奔驰R的朋友，这车怎么样，想入手
• 奔驰r300离地间隙是多少

不是。
奔驰R后叶子板是铝的，但是它的内衬是绒的。
叶子板也称翼子板，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板。是指机动车和非机动车上的一种覆盖件。前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。

随着国内新能源汽车行业的快速发展，不少车企都加入了电动化的浪潮，奥迪、奔驰等品牌都推出了旗下首款纯电动车型。做为豪华品牌中的代表者，奔驰EQC和奥迪e-tron必然会引起市场上的新一轮“战争”。今天就带大家对比一下，看看奔驰EQC和奥迪e-tron究竟谁更出色。

设计风格各异，e-tron内饰更富科技感

EQC是基于GLC所设计的车型，可以说是它的纯电版本。不过在外观方面，二者还是有较大区别。相比于GLC，EQC的前脸进行了大幅修改，并且还增加了一个全新的大灯设计，内部配有一些蓝色装饰条，代表是纯电动车，这也是其他奔驰车上没有的。

前包围的两侧均预留了进气槽，在行驶过程中，此处进入的气流将会在前轮外围形成气帘，从而阻挡侧方紊流进入前轮拱，从而达到降低空气阻力的作用。整车的风阻系数为0.28cd，和国内版本的奥迪e-tron相同。

内饰部分的设计和GLC差别不算太大，只是用料会稍微高级一些，并且空调出风口也采用了玫瑰金色的导风板造型，这也算是个比较新颖的设计。除此之外，新车采用了和目前的A级车相同的双联屏式设计，这多多少少有些拉低档次的感觉。

e-tron的格栅设计成为半封闭的样式，只在中间部分留出一些通风口供内部的电机及其他零部件散热。而e-tron的电机最理想的工作温度为50-60度，在温度较低的情况下，车辆进气口还会智能的进行闭合，从而让内部的零件保持一个稍高的温度，提升其运行效率。

海外版本的e-tron可以选装虚拟外后视镜，能让整车的风阻系数进一步下降，数值达到0.27cd。但这个配置并不符合中国的法规，所以国内见到的e-tron还是配备了传统的外后视镜

内饰的三屏设计和目前的奥迪A8L、A6L没什么区别，这种充满科技元素的设计也更加符合电动车的身份。e-tron采用的是尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，并且还配有卫星导航功能，地图的准确性很高。

中控台的设计也和的A8L、A6L的风格相同，新车搭载了尺寸为10.1英寸和8.6英寸的中控双显示屏，取代了以往车型的繁杂按键，并且在触控时系统会通过声音和震动回馈来发出提示，这样的设计也会给驾驶员的盲操带来方便。

EQC受油车结构影响较大，e-tron乘坐感受更加舒适

虽然EQC和奥迪e-tron均不是基于纯电平台所打造的车型，但奥迪e-tron在设计上的灵活性显然要比EQC更高，中央地台处也没有像EQC一样有这么高的凸起。而这里面原本是GLC的排气管及其他线路，如今安放在内的是BMS电池管理系统。

此外，由于EQC的电池增加了不少保护措施，所以导致了整个地板的高度有所增加，实际的乘坐体验也要比奥迪e-tron差了一些。奥迪e-tron的后排空间相对要出色一些，地板上也只有很小的凸起，并不太影响后排乘客的乘坐体验，整体的舒适感要更强。

EQC加速表现略好，e-tron综合性能出色

EQC采用的是前后两台交流异步电机，系统最大功率为300kw，最大扭矩730N·m。因为EQC的最大扭矩要更高，所以0-100km/h的加速性能会更好，其百公里加速时间仅为5.1s，比奥迪e-tron快了0.6s。

虽然在加速体验上e-tron并不及奔驰EQC，但在通过性表现及应对不良路况上，奥迪e-tron则略胜一筹，该车拥有多达7种驾驶模式选项，分别是自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，由于空气弹簧可随路况单独调节，所以e-tron的空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间的变化。在越野模式下，e-tron的悬架高度可以升至220mm，从而使车辆获得更大的接近角和离去角，在面对大角度的坡道时也能轻松通过。

e-tron的quattro集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程时，当检测到车辆即将出现转向不足或者转向过度等情况时，系统会提前作出判断，并根据自己的算法迅速分配各个驱动轮所受到的力矩，从而维持车辆的动态平衡。

悬架方面，奥迪e-tron采用的该车采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，由于空气悬架起到了很好的调节作用，无论是在经过坑洼路段，还是车辆过弯，e-tron的悬架都表现的更加富有韧性，而EQC的悬架调校要稍微偏硬，在经过减速带这种悬架需要先压缩的路段时，通过时会感觉有些生硬，舒适性要差一些。在隔音方面，EQC的风噪、胎噪相对较小，车厢的静谧性要更好。

电池配置方面，奔驰EQC搭载的是容量为79.2kwh的三元锂电池，NEDC续航里程为415km，电池电量充至80%的快充时间为0.75h，由0-100%的慢充时间为12h。奥迪e-tron搭载的是容量为95kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为470km，电池电量充至80%的快充时间为0.67h，由0-100%的慢充时间为8.5h。

二者均注重安全性能，EQC碰撞测试成绩更好

EQC在前机舱处设置了一个笼型的防撞框架，这样的设计大幅提升了前机舱的强度。在发生碰撞时会对前排乘客提供最大限度的保护，这也是目前所有电动车上都不曾具备的结构。

EQC的电池包布局在底盘下方，两侧都安装了带缓冲结构的防撞梁。在这个区间里还有很多变形原件，这些都能够让车辆在遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量，尽可能的不让冲击直接影响到电池。而在电池底部还装有防护梁，可以防止因电池包托底而造成的损伤。

奥迪e-tron十分注重对于电池的安全防护，为了提升散热效率同时防止热失控蔓延，奥迪在每个模组之间加入导热凝胶，并整合了特殊的液冷散热回路，又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。在E-NCAP的碰撞测试成绩，奔驰EQC在大部分项目中都要领先于它的对手奥迪e-tron。

总结

在加速表现、隔音和安全性能上，奔驰EQC稍稍领先于奥迪e-tron，不过在整体的设计质感、驾控水平以及乘坐舒适感上，奥迪e-tron则略胜一筹。从价格来看，奔驰EQC的售价为57.98万-62.28万，而奥迪e-tron的售价为69.28-82.86万元，这主要是因为后者只能依靠进口，下半年才能进行国产。就目前来看，奔驰EQC的性价比无疑是更高的。

来源：第一电动网

作者：门新贺

奔驰的PRESAFE是预警安全系统，也叫预安全防护系统。
它在事故将要来临时发挥作用，能够保护车内乘员安全。它最早应用在奔驰的旗舰车型S级轿车上，随后，想CL级双门跑车和E级轿车等也采用了该装置。
它的出现可以说创造了安全防护系统的一个新时代，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内，PRESAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构，为即将到来的碰撞，做好乘员全方位的保护准备。

近日，中保研发布了奔驰国产GLC的碰撞测试报告，结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。

测试显示：在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。

要知道，中保研历史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5?Max、沃尔沃XC60、丰田奕泽，但是他们的车顶最大承重分别是8576、9455、8570公斤，而GLC则是12481公斤，远超所有参与测试的车辆。

由此可见，GLC在实锤成为中保研测试历史上，安全性表现最好的车型。下面，我们就来看看国产北京奔驰GLC在各个方面具体变现如何。

全G评价的北京奔驰GLC

中保研C-IASI碰撞测试会从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，四个方面综合衡量一款车型的安全性。

但是耐撞性与维修经济性只表示低速碰撞（15公里/小时）发生后，维修成本的高低。这是以后用来给保险公司调整保费的，与安全性没有什么大的关系；车外行人安全指数主要是测试车子对车外行人的保护程度，与车内人员安全性无关；而车辆辅助安全指数则表示一辆车规避事故的能力，也称为主动安全性。

唯有车内乘员安全指数这一项的得分，才是反映碰撞发生后，车辆对车内人员保护能力的测试，也就是被动安全性。所以，将GLC定义为中保研测试有史以来最安全的车，一点儿也不为过。

除了被动安全，主动安全也很重要。在反映主动安全性的车辆辅助安全指数上，北京奔驰GLC同样取得了G评价。其中FCW测试项中得分为1分（满分1分），AEB测试得分为4分（满分5分），总得分为5分。

此外，对于车外行人保护，GLC也有不俗表现。总体评价为G，得分率为78%。其中头型试验得分（满分24分）为17.637，腿型试验拿到了满分6分，总得分拿到了23.637分。

唯一美中不足的是在耐撞性与维修经济性上，GLC只取得了最差的P评价。这表示奔驰修起来，还是很贵的。以后GLC的保费，也有可能因此上涨。但是对于现在的用户，是没有什么影响的。

值得注意的是，GLC的气囊起爆情况为“未起爆”。对于这一点，大家不用担心：在低速碰撞（15公里/小时）时，未起爆才是正常情况，起爆反而是不正常情况。

国产GLC与美国GLC相比，安全缩水了吗？

安全性缩水，一直是国产车型的痛楚。很多执行中美双标的车款，都被中保研这面照妖镜照出了原型。那么在这方面，饱受国产减配消息困扰的GLC又表现如何呢？我们整理了国产GLC的中保研C-IASI成绩，与美国IIHS碰撞成绩，并进行了对比，大家请看结果。

不难看出，GLC在各方面表现上，均与标准轴距的美版车型完全一样、或处于同一水平。而在约束系统与假人运动上，国产版比美版还要好。这说明起码在安全性上，国产GLC是没有任何缩水的。

整体来说，GLC刷新了中保研碰撞测试的安全性纪录。取得被动安全全优，主动安全全优、行人保护全优，这样的成绩，比任何一台参与测试的车辆都要好。车顶强度更是一骑绝尘。

可见，虽然国产奔驰饱受减配困扰，但是在安全性上，国产奔驰却拿出了让人满意的答卷。

奔驰防碰撞系统复位选择自动搜索菜单，确认车辆信息，系统选择中选择碰撞预防辅助系统，然后返回选择特殊功能，在学习过程中选择选择复位部件防碰撞辅助系统控制单元的学习值即可。

防碰撞系统作用：当雷达检测到与前车的距离不在该车正常制动时的制动距离时发出的警报，通常会在仪表上显示一个红色的标志，同时发出蜂鸣声警告。并会在要发生碰撞时会自动施加制动力。

防碰撞系统分为三种机构部分，原理：

（1）信号采集系统：采用雷达、激光、声纳等技术自动测出本车速度、前车速度以及两车之间的距离。

（2）数据处理系统：计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，数据处理系统就会发出指令。

（3）执行机构：负责实施数据处理系统发来的指令，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。

该车属于商务车配置相对来说，比较简单，故障率不是很高，但是也有通病，比如说冬天。空气悬挂的车。空气悬挂分配阀容易结冰。后部空气悬挂减震器包容易漏气。护板容易产生异响，等等。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。
附奔驰R350介绍：
奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。
动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N?m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。
外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。
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