什么是自适应巡航系统（什么叫做自适应巡航） ♂
什么是自适应巡航系统（什么叫做自适应巡航）- 什么叫做自适应巡航
- 自适应巡航系统是什么意思
- ACC自适应巡航系统是什么
- 什么是自适应巡航系统，都有哪些实用的好处
- 什么叫自适应巡航系统
- 自适应巡航是什么
自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。
汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。
自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。
自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。
汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。
自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。
什么是ACC
acc它的全称叫Adaptive CruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。
在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。
通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
ACC的组成
ACC系统通过对路况实时监测（前车车速，距离，位置等），车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器（一般是雷达）用于探测路况，发射出去的雷达波束碰到物体表面后会被反射回来，确定车距；通过多普勒效应可以探测与前车距离；雷达信号呈叶片状向外扩散，根据反馈角度可确定前车位置。
在实际行车中（如在高速公路、多车道路面以及转弯时），雷达的视野中会出现多辆车。这时需要根据转向角传感器、横摆率传感器信号、车轮转速传感器信号等确定车道，另外由摄像头来识别车道识别线，但在稍微复杂的路况下，传感器对路况的准确判断就非常艰难。
控制系统包括ACC系统本身的控制模块和车辆的ECU。完成对雷达信号的处理和自适应巡航控制流程后，通过CAN?数据总线与车辆主控ECU?相连，作用到执行器。就像电机的核心技术在控制器，ACC系统的核心技术也在于此，虽然原理大致相同，但各大厂商系统控制的细节区别很大，有经典的PID控制，也有采用LQ?最佳控制，LQG最佳控制，也有模糊控制、神经网络控制等，所有的控制方式目的都是使系统更加稳定，适合复杂的路况，反应更加灵敏准确。
雷达
在ACC系统中，测距雷达用于测量自车与前方车辆的车头距、相对速度、相对加速度，是自适应巡航控制系统中的关键设备之一，也是决定该系统造价的主要元件。当前应用到ACC?系统上的雷达主要有毫米波雷达、激光雷达以及红外探测雷达等。
毫米波雷达
原理：利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置，毫米波频率高，波长段。
性能：探测性能稳定，不易受对象表面颜色和形状的影响，也不受大气流的影响；环境适应性能好，雨、雪、雾等对之干扰小。
单脉冲雷达
原理：雷达每发射一个脉冲，天线能同时形成若干个波束，从各波束接收的信号之和，可测出目标的距离，从而实现对目标的测量和跟踪。（脉冲：一个物理量在短持续时间内突变后迅速回到其初始状态的过程）
性能：全天候雷达，可以适用各种天气情况，具有探测距离远、探测角度范围大、踪目标多等优点，但价格高。
微波雷达
原理：微波雷达对运动物体的精确速度检测基于微波多普勒（Doppler）效应。通过测量回波信号相对发射信号的时间延迟来测距。
性能：着安装维护方便、使用寿命长、几乎不受光照度、灰尘以及风、雨、雾、雪等天气的影响。
激光雷达
原理：激光器产生并发射一束光脉冲，打在物体上并反射回来，最终被接收器所接收。接收器准确地测量光脉冲从发射到被反射回的传播时间。因为光脉冲以光速传播，所以接收器总会在下一个脉冲发出之前收到前一个被反射回的脉冲。鉴于光速是已知的，传播时间即可被转换为对距离的测量。
性能：对工作环境的要求较高，对天气变化比较敏感，在雨雪天、风沙天等恶劣天气探测效想探测范围有限，跟踪目标较少，但其最大的优点在于探测精度比较高，价格低，易于控制和进行二次开发。
红外探测雷达
原理：不同种类的物体发射出的红外光波段是有其特定波段的，人们可以利用这种特定波段的红外光来实现对物体目标的探测与跟踪。
性能：在恶劣天气条件下性能不稳定，探测距离较短，价格最便宜。
摄像头
应用雷达测距，需要防止电磁波干扰，雷达彼此之间的电磁波和其他通信设施的电磁波对其测距性能都有影响，但随着硬件的发展，出现了更多像ACC这样的辅助驾驶系统，比如主动刹车、偏航预警等等，这些新技术完善了ACC的功能，带有主动刹车的车辆在ACC开启的时候安全性更高，一旦ACC判断失误，还有第二道甚至第三道安全防护。
越来越多的车型采用摄像头作为传感器，感知周边环境，相比雷达，摄像头分辨率更高，可以获取足够多的环境细节，根据数据库，描绘物体的外观和形状、读取标志等，这些功能其他传感器无法做到。摄像头按照镜头数分类主要分为单目和双目摄像头。单目摄像头成本相对于双目摄像头更低，双目摄像头基于三角测距原理，两个摄像头之间的距离不能发生任何变化，因此对于制造工艺的要求极高，成本也比单目摄像头要高得多。因此，单目摄像头得到了更多车企的青睐。
控制器ECU
它是ACC?系统的中央处理器，是系统的核心部分。它负责将传感器送来的数据（包括相对距离、相对速度）进行处理，然后按照控制算法进行计算，最后形成指令控制作动器工作。它主要包含目标车头距计算，决定与前车的距离；车头距控制器，它计算获得目标车头距的车速、加速度命令；车速控制器，它决定制动作动器和节气门作动器的工作。
作动器
节气门和制动器的组合在ACC自适应巡航里有一个专业名词叫做“作动器”。作动器是ACC?系统的执行机构，控制器ECU计算出汽车的加速度，再将控制命令传递到节气门和制动器，实现汽车的加速或减速。
其余组成部分
巡航控制开关，车速设定器，车距设定器，状态显示器，报警器……
ACC的工作原理
雷达传感器探测主车前方的目标车辆，并向电控单元提供主车与目标车辆间的相对速度、相对距离、相对方位角度等信息。电控单元根据驾驶员所设定的安全车距及巡航行驶速度，结合雷达传送来的信息确定主车的行驶状态。
当本车前方无行驶车辆时，本车将处于普通的巡航行驶状态，电控单元根据设定信息，可通过控制电子油门（发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量）对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。
当本车前方有目标车辆，且目标车辆的行驶速度小于设定速度时，电控单元计算实车距和安全车距之比及相对速度的大小，选择减速方式；同时通过报警器向驾驶员发出警报，提醒驾驶员采取相应的措施。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。电控单元还可以通过控制集成式电子真空助力器(EVB)?系统，在当驾驶员不制动时，EVB?开始工作时,?其中的电磁铁将代替驾驶员对真空助力器内部的真空阀和大气阀进行操作,?进而达到调节制动压力的目的。
ACC的历史
自适应巡航系统的历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON（伊顿）公司便已从事这方面的开发。其雏形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系统，它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。
1995年，三菱汽车首先在旗下提供一种叫做“预见式距离控制”系统。那是一种基于激光测距的ACC系统，但整套系统只通过油门和档位进行控制，并不进行刹车。基于激光的系统明显比雷达为基础的系统成本低，但基于激光在恶劣天气条件下会受到很大影响。因此目前基本使用基于雷达的ACC系统。
1997年8月，丰田开始在雷克萨斯上使用“雷达巡航控制系统”，并且在2000年加入刹车功能，2004年加入“低速跟踪模式”。低速跟踪模式属于一种额外的模式，需要驾驶员启动，如果前车出现制动或者停下，该模式也可以让车辆减速乃至停车，不过这套系统很快就被停用，估计是存在一定的设计漏洞，并不完善所致。
1998年底，奔驰在旗下S系车型中引入Distronic距离控制系统，跟我们现在理解的自适应巡航没有太大的差别。2006年，奔驰进一步完善了该系统，在必要的情况下能够将车辆完全停止，因此又称为增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）。这个功能有点像现在沃尔沃倡导的全力制动系统：在必要的时候全力刹车，直至车辆挺住。而奥迪在国外普遍使用博世提供的自适应系统。包括A4、A6、A8和Q7都有配备。
在2006年，雷克萨斯将新一代ACC系统装备在其旗舰车型LS460上。这套系统可以在0-100公里时速范围内工作，并且可以反复启停，即使高速公路拥堵也可以应付。
2010年，奥迪在A8上搭载了全球第一款具备GPS功能ACC系统。
2015年，随着特斯拉ModelS的推出，ACC系统开始作为半自动驾驶进入普通大众的视线。
ACC的作用
1、通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
2、自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。自适应巡航控制系统的这种扩展功能，可以使汽车在非常低的车速时也能与前车保持设定的距离。当前方车辆起步后，自适应巡航控制系统会提醒驾驶者，驾驶者通过踩油门踏板或按下按钮发出信号，车辆就可以起步行驶。
3、自适应巡航控制系统使车辆的编队行驶更加轻松。ACC控制单元可以设定自动跟踪的车辆，当本车跟随前车行驶时，ACC控制单元可以将车速调整为与前车相同，同时保持稳定的车距，而且这个距离可以通过转向盘附近的控制杆上的设置按钮进行选择。
ACC作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一种，是将来自动驾驶功能的过渡配置之一。有许多人都对ACC有一种笼统的认识：ACC就是自动巡航，可以自动加减速。从官方的各种宣传来看，我们也只看到ACC给人们驾驶带来的便利，但是，ACC并不能保证在所有的道路情况下都有效，您仍然要负责保持合适的车距和车速，并在可能发生危险时进行干预。作为最终的使用者，首先要清楚ACC在哪些情况下会失效或性能下降，这样才能安全地去享受到ACC功能带来的便利。
周边环境
目前，ACC传感器为毫米波雷达，相比红外、激光传感器，其穿透雾、烟、灰尘的能力更强，具备全天候工作的特点，但是，对于极端恶劣天气，如下大雨、下雪等，毫米波雷达会受到较大影响，导致ACC可能失效。
传感器本体
ACC的毫米波雷达传感器的安装位置一般为前进气格栅logo附近、前logo正后方、保险杠下方。绝大部分车型都只用一个雷达，而像奥迪系列则使用两个，分别安装在左右雾灯的位置。
雷达作为ACC的“眼睛”是非常重要的，如果被异物遮挡，将会直接影响到ACC的性能，甚至是ACC功能。除了遮挡，雷达的固定角度也会影响整个ACC系统，一旦雷达的固定角度发生较大变化（如雷达安装位置处发生了碰撞），必须重新标定，以保证ACC功能和性能都不受影响。
目标识别
对于ACC的毫米波雷达来说，主要利用发送和接受信号的频率差和时间差分别得到目标物体的相对速度和距离（多普勒效应）。因此，对于信号的反射强度就有一定的要求，例如行人、动物、自行车、摩托车、三轮车等产生的微弱的反射波就极其容易被其他杂波所埋没（据说能有效识别行人的76Ghz/79Ghz雷达产品即将推出），从而无法被有效识别。除了对于上述目标没有反应外，对于接近的（迎面驶来）、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆，ACC同样不会采取任何措施。对于一些装有特殊物品的大货车，ACC的识别能力并不那么灵敏。
特定场景
由于ACC雷达一般都是中距雷达，检测区域是有限的，再加上雷达相对位置固定，检测角度和方向相对不变，因此，某些情况下，对于前方车辆的检测存在盲区，ACC无法有效识别目标，存在碰撞的风险，而在有些情况下，ACC则存在误识别，造成不必要的减速。
ACC无法有效识别目标，存在追尾的风险
结语：曾经高大上的ACC，现在已经下探到了20万元以下市场，成本的降低，使得ACC将得到进一步地普及。ACC给驾驶者带了诸多便利，但是在享受便利的同时，驾驶者并不能放松警惕，毕竟ACC仍然还只是驾驶辅助，并没有达到完全自动的水平，哪怕只是跟车这个简单的动作，ACC系统还是存在许多局限性。安全驾驶，控制车距和车速，永远是现阶段驾驶者的责任！
自适应巡航系统（ACC）
自适应巡航系统（ACC）是由定速巡航演变而来的，与多年来系列化投入使用的车速控制器（FGR）一样属于驾驶辅助系统，而不是自动驾驶系统，因此，即使加速控制被激活，驾驶员也有责任随时监控车速与前车的距离，并随时可以通过制动或加速控制车辆。
ACC除了巡航这个功能外，还能探测本车与前方车辆的间距以及相对速度及其它数据，并使用这些数据来计算车辆之间的时间差距。ACC使车的速度可以适应前方车辆，并保持一个安全距离。驾驶员可以在任何时候介入或者关闭ACC的巡航控制功能。
目前的ACC系统大多配备雷达传感器。该传感器在76~77GHz的频带工作，发射出4个雷达波瓣。ACC被激活后，可以探测到车头前大约200m的区域。根据被前车反射回来的雷达波可分析间隔时间、多普勒位移和幅值比。从这些分析中可以计算出间隔距离、相对车速和角度位置。
ACC功能不能单独工作，必须和各种不同的子系统，如发动机控制单元、ESP、变速箱控制单元和仪表等系统通过网络连接起来。ACC的计算电路和控制电路被集成在传感器盒中，控制单元通过CAN总线网络接收和发送数据给其它电子控制单元。
ACC调节算法主要有三个调节模块构成：
- 行驶速度控制：若雷达传感器没有捕捉到前车，那么系统控制汽车行驶在驾驶员设定的理想车速上；
- 跟随控制：雷达传感器识别出前方行驶的车辆，调节作用将使本车与最近的前方车辆之间间距基本保持在设定的期望时间间隔；
- 弯道行驶控制：在车辆通过弯道时，雷达传感器由于视角限制可能会丢失对前车的跟踪。在重新辨识出前方车辆或转换到正常的速度调节前，通常要采取特别的措施。比如保持与当时横向加速度相适应的恒定行驶速度或干脆关闭ACC。
- 减轻双脚的疲劳程度，提升驾驶舒适度；
- 可以自适应调节巡航速度；
- 可以实现自动跟停与跟起。
什么是自驾游？文言文对驾车游怎么说 ♂
什么是自驾游？文言文对驾车游怎么说- 什么是自驾游
- 文言文对驾车游怎么说
- 适合自驾游的路线有哪些
- 自驾游注意事项，自驾游注意什么
自驾游（self-driving tour），是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。 自驾游兴起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。 进入21世纪，汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。最初，人们把周末开车出游叫“Sundaydrive”，发展到后来成为“DriveTravel”，最终成为风靡全球的旅游方式。
回答“文言文对驾车游怎么说”：“驾车游”的“驾车”已经是书面语，带文言色彩，口语称“开车”。如果不想用“驾车”，还有一个“驱车”可选。但“驱车游”用在诗词中比较合适，用在文章中略嫌别扭，文章中可说“驱车一游”。
第一个：秦岭终南山公路隧
秦岭终南山公路隧道是世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，为亚洲首创。
想象一下，自己开始爱车，行驶在隧道内，隧道内微风习习，加上特殊灯光带的效果，走在隧道内，仿佛漫步在溢光流彩的大街，有车不去真的是亏大了！
第二个：张家界
张家界景区分为四大块：张家界国家森林公园，杨家界自然保护区，天子山自然保护区，索溪峪自然保护区四大景区，统称为武陵源风景名胜区。张家界国家森林园内连绵重叠着数以千计的石峰，奇峰陡峭嵯峨，千姿百态，或孤峰独秀，或群峰相依，造型完美，形神兼备。
此外，还有“中华最佳洞府”“地下龙宫”黄龙洞、“人间瑶池”宝峰湖、“江南名刹”普光禅寺、土家人的“圣地”土家风情园等景点。在这样一个神奇的地方，开着自己的开车，一路欣赏着沿途的美景，实在是一种享受！
第三个：扬州
古代有诗人名句“烟花三月下扬州”，扬州瘦西湖的春天别具一番风韵。扬州城市不大，交通不拥堵，因此自驾起来不会太劳神。而且扬州也是一个足浴文化名城，白天游览之后，晚上体验一下扬州的三把刀，也是一件非常惬意的事情。
开着自己的爱车，在这样一个集美食，美景于一体的地方，真的是很享受，白天开车累了，晚上就去扬州足浴洗洗脚，想想都很享受。
第四个：广西桂林
桂林山水甲天下”，这甲天下的山水勾勒出一幅幅唯美的画卷：一叶竹筏漂荡于漓江之上，置身画廊之中，好一个诗情与画意。桂林也是世界著名的风景游览城市和历史文化名城，更是广西最重要的旅游城市。
桂林处处皆胜景，漓江山水堪称其中的典范。漓江风光以阳朔为最，“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林；群峰倒影山浮水，无山无水不入神”，高度概括了阳朔自然风光的美。缕缕阳光从云中穿过，江中波光粼粼，与群山倒影交相辉映，令人疑是到了仙境。
回答
这个要说的有很多，我就提几个重要的点。
首先，尽量别单人长途自驾出行，一定要结伴儿。可以防止疲劳驾驶、发生意外了能够互相有个照应和相互救援。
然后，一定要对车做一些相关的知识储备和抢修技能。出行前全方位检查座驾，对汽车可能发生的故障和应急处理方式有一些了解。
还有，对自驾行目的地的天气、地形一定要先做资料搜集。一定避免行程中有暴雨、台风、大雾等特殊天气的路况。
什么是船用绞车 ♂
什么是船用绞车
- 什么是船用绞车
- 起重机有哪些类型
- 什么是电动葫芦
- 起重机械的主要参数有哪些其相互关系如何
- 小型起重工具都有哪些
- 起重机械设备有哪些
- 燃气工程中常见的起重机有哪些
- 桥式起重机分哪几种
船用绞车，是用卷筒盘绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重机械设备。绞车能够单独运用，也可当做起重吊装、筑路工程和矿井提升等机械设备中的组成构件，因实际操作简单、绕绳量大、移置便利而广泛运用。该产品实用性高、结构紧凑、体型小、重量轻、起重大、运用转移便利，被运用于船舶制造机器设备的起降或平拖。
绞车有手动式和电动式两种。手动式绞车手动式绞车的手柄回转的传动机构上装配有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的区域。装配或提升重物用的手动式绞车还应设置安全手柄和制动装置，通常情况下用在载重量小、配套设施情况较差或无电源的区域。电动式绞车普遍适用于工作繁重和所需要牵引力较大的场地。
船用绞车包含船用气动舷梯绞车、船用软梯绞车、船用手摇绞车、船用钢索绞车、船用防爆双卷筒绞车等。
一般可分为轻小型起重设备、桥式类型起重机械和臂架类型起重机三大类，具体如下：
1、轻小型起重设备一般包含千斤顶、 葫芦、 卷扬机等。
2、桥架类型起重机械一般包含桥式起重机、 龙门起重机等。
3、臂架类型起重机一般包含固定式回转起重机、 塔式起重机、汽车起重机、 轮胎、 履带起重机等。
电动葫芦简称电葫芦，是一种轻小型起重设备。电动葫芦具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，用于工矿企业，仓储码头等场所。起重量一般为0.1～80吨，起升高度为3～30米。电动葫芦是非常常见的起重葫芦之一 。
安装使用：电动葫芦一般安装在单梁起重机，桥式起重机，门式起重机，悬挂起重机上。稍加改造，还可以作卷扬机用。因此，它是提高劳动效率，改善劳动条件的必备机械。
电动葫芦主要分为：环链电动葫芦、钢丝绳电动葫芦（防爆电动葫芦）、防腐电动葫芦、双卷筒电动葫芦、卷扬机、微型电动葫芦、群吊电动葫芦、多功能提升机。
应用领域：提升、迁移、装卸重物，油罐倒装焊接，如各种大众型砼、钢结构及机械设备的安装和移动，适用于建筑安全公司、厂矿的土木建筑工程及桥梁施工、电力、船舶、汽车制造、建筑、公路、桥梁、冶金、矿山、边坡隧道、井道治理防护等基础建设工程的机械设备。
表征起重机械基本工作能力的最主要的性能参数是起重量和工作级别。起重量是指在规定工作条件下允许起吊的重物的最大重量，即额定起重量，一般带有电磁吸盘或抓斗的起重机，其起重量还应包括电磁吸盘或抓斗的重量。
起重机工作级别是考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的工作特性。它是按起重机利用等级（整个设计寿命期内，总的工作循环次数）和载荷状态划分的。起重机载荷状态按名义载荷谱系分为轻、中、重、特四级；起重机的利用等级分为U0～U9十级。
分类
在建桥工程中所用的起重机械，根据其构造和性能的不同，一般可分为轻小型起重设备、桥式类型起重机械和臂架类型起重机，缆索式起重机四大类。轻小型起重设备如：千斤顶、气动葫芦、电动葫芦、平衡葫芦（又名平衡吊）、卷扬机等。桥架类型起重机械如梁式起重机等。
臂架类型起重机如固定式回转起重机、塔式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机等。缆索式起重机如升降机等。
以上内容参考：百度百科-起重机
常用的起重工具和起重机械包括千斤顶、倒链、卡环、绳卡、吊钩、手搬葫芦、绞磨、滑车和滑车组等。
滑车和滑车组是起重吊装、搬运作业中较常用的起重工具。
千斤顶在起重工作中应用很广。它用很小的力就能顶高很重的机械设备，还能校正设备安装的偏差和构件的变形等。
卡环又名卸甲，用于绳扣(千斤绳、钢丝绳)和绳扣，或绳扣与构件吊环之间的连接。它是在起重作业中用的较广的连接工具。
绳卡主要用于钢丝绳的临时连接和钢丝绳穿绕滑车组时后手绳的固定，以及扒杆上缆风绳绳头的固定等。
吊钩根据外形的不同，分单钩和双钩两种。吊钩按锻造的方法分锻造钩和板钩。
构件吊装要编制专项施工方案，它也是施工组织设计的组成部分。
手搬葫芦是一种轻巧简便的手动牵引机械。它具有结构紧凑、体积小、自重轻、携带方便、性能稳定等特点。
绞磨是一种使用较普遍的人力牵引工具，主要用于起重速度不快、没有电动卷扬机、亦没有电源的偏僻地区及牵引力不大的施工作业。
倒链又叫手拉葫芦，可用来起吊轻型构件、拉紧扒杆的缆风绳，及用在构件或设备运输时拉紧捆绑的绳索。
起重工具主要用于搬运成件物品，配备抓斗后可搬运煤炭、矿石、粮食之类的散状物料，配备盛桶后可吊运钢水等液态物料。有些起重工具如电梯也可用来载人。在某些使用场合，起重设备还是主要的作业工具，例如在港口和车站装卸物料的起重机就是主要的作业工具。
起重工具包括哪些 ：
起重工具按结构不同可分为轻小型起重设备、提升机和架空单轨系统等几类。轻小型起重设备主要包括起重滑车、吊具、千斤顶、手拉葫芦、电动葫芦和普通绞车，大多体积小、重量轻、使用简单方便。除电动葫芦外，绝大多数用人力驱动，适用于工作不繁重的场合。
1、重设备按结构不同可分为轻小型起重设备、升降机、起重机和架空单轨系统等几类。
2、轻小型起重设备主要包括起重滑车、吊具、千斤顶、手动葫芦、电动葫芦和普通绞车，大多体积小、重量轻、使用方便。除电动葫芦和绞车外，绝大多数用人力驱动，适用于工作不繁重的场合。它们可以单独使用，有的也可作为起重机的起升机构。有些轻小型起重设备的起重能力很大，如液压千斤顶的起重量已达750吨。升降机主要作垂直或近于垂直的升降运动，具有固定的升降路线，包括电梯、升降台、矿井提升机和料斗升降机等。
3、起重机。起重机是在一定范围内垂直提升并水平搬运重物的多动作起重设备。桥式类型起重机包括桥式起重机、特种起重机、门式起重机、装卸桥等。臂架式类型起重机包括汽车起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、塔式起重机、门座式起重机、浮式起重机和铁路起重机。
4、升降机是重物或取物装置沿着导轨升降的起重机械，它包括载人或载货电梯。升降机虽然只有一个升降动作，但机构很复杂，特别是载人的升降机——电梯，要求有完善的安全装置和电控装置等。
一般可分为轻小型起重设备、 桥式类型起重机械和臂架类型起重机三大类。
1、轻小型起重设备如： 千斤顶、 葫芦、 卷扬机等。
2、桥架类型起重机械如：桥式起重机、 龙门起重机等。
3、臂架类型起重机如固定式回转起重机、 塔式起重机、汽车起重机、 轮胎、 履带起重机等。
扩展资料
起重机主要包括：起升机构、运行机构、 变幅机构、 回转机构和金属结构等。 起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成， 也有通过液压系统升降重物的。
运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置， 一般是由电动机、减速器、 制动器和车轮组成。
变幅机构只配备在臂架型起重机上， 臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大， 分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转， 是由驱动装置和回转支承装置组成。
金属结构是起重机的骨架， 主要承载件如桥架、 臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构， 有的可用型钢作为支承梁。
一般可分为轻小型起重设备、起重机和升降机三类：
1、轻小型起重设备主要指只有一个升降装置的起重机械。有千斤顶、滑车、电动手动葫芦等。
2、起重机指既能垂直提升，又能水平搬运的起重机械。如桥式起重机（也称行车或天车）、汽车起重机、塔式起重机等。
3、升降机指位置固定，起重线路固定，用钢丝绳牵引，用滑轨限制，带箱笼的起重机械。包括各种电梯、卷扬机、绞车等。
相关tag:小型起重机械设备
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- 节流阀有什么作用
- 节流阀和调速阀有什么区别
- 1在制冷系统中节流阀的功能是什么安装在什么位置节流原理是什么
- 节流阀做什么用的
- 什么是单向节流阀
这里调压阀应该是指减压阀
减压阀的原理是开口很小，通过节流实现减压。
节流阀是控制流量，可能也会导致压力降低。
减压阀:通过调节减压阀获得所需差压。如氧气钢瓶的氧气是高压一般在60Kg/CM2；而实际应用都是低压，那么通过调节减压阀获得低压。
节流阀:主要作用是调节流量。如气缸上安装节流阀实现对气缸速度的调节,气缸调速多数是二头都装节流阀使气缸的速度达到设计要求。
二者区别如下：
1.构造不同，用途不同。节流阀是控制流量，减压阀是控制压力。
2.一般来讲，减压阀工作时的开口比节流阀小些，而且减压阀的开口大小是一直变动的，而节流阀是不变的。
3.二者不能相互替代。
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
中文名
节流阀
外文名
throttle
作 用
控制流体流量
种 类
直通式和角式
性能要求
流量调节范围大，压差变化平滑
【比例节流阀】就是按照比例控制的节流阀，是非无级节流阀，就是不能连续调节，是按比例控制的，类似于汽车的档位，比如流量从10到0，无级节流就是连续的从10到0都可以，比例的可能就是10到5再到0。
【节流阀】是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
广义的节流阀包括膨胀阀等所有节流装置，一般的热力膨胀阀具有自我调节流量的作用。
狭义的节流阀指孔管(CCOT)，是一个塑料和铜组成的细管，能节流，但不具有调节开度功能，常用于变排量压缩机空调系统。空调系统制冷剂流量的调节由压缩机来完成，不需要热力膨胀阀了
通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。
节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。
节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
安装维护
节流阀的安装与维护应注意以下事项：
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
节流阀
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
节流阀与调速阀的区别
1. 节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。 2. 调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关，与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水龙头，你拧的大了水就流的多，但是在水龙头拧相同圈数的情况下管道里的压力高，水就流的多，压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高（相对）在水龙头拧相同圈数时，水流的一样多。
2 ,调速阀是进行了压力补偿节流阀。它有定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后压力p2和p3分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力p3增大，作用减压阀芯左端液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，使p2也增大，使节流阀压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀流量恒定不变（不受负载影响）
什么是节能轮胎 ♂
什么是节能轮胎
- 什么是节能轮胎
- 一个人开车跟车上多坐一个人行驶相同的距离，油耗会增加吗
- 求那个古天乐节能轮胎的台词
- 轮胎品牌哪个好哪个牌子的轮胎更节能省油
节能型轮胎：
目前轮胎业的发展方向，功能特性：胎面具有良好的抗湿滑性能、有优异的耐磨、抗摩性。且滚动阻力极小、散热较快（胎面的花纹分布）、采用不同沟纹将胎噪降至最低多种功用。达到低碳生活，环保而节能。
A、摩擦阻力小、耐磨性能强。
1、让车辆的行驶的过程中有一定的燃油经济性。汽车轮胎滚动过程中所受的“阻力”需耗费一定的燃油，据相关资料数据显示每加五次油就有可能“单独”为轮胎“加”了一次。
2、可延缓轮胎使用寿命，降低维护成本。
B、胶质采用环保型天然或合成材料（橡胶）；
汽车在“滚动”的过程当中，轮胎的胎面在与地面“摩擦”时的损耗产物如：胶粒、灰尘等污染物，对大气或环境的污染可能性降低（或污染不大）。
C、低碳环保；
由于采用特殊材质的原因，废料（旧胎）可回炉环保处理。如在轮胎工业当中添加特殊材质（如白炭黑），可有效降低胶料的发热和滞后性、降低轮胎的滚动阻力。达到节约燃料、减少废气排放功效。
社会在不断进步，人们的环保意识也在不断更新和加强，越来越多的厂商已经投入到更节能、无污染（或更小）轮胎业的研发生产当中。汽车也随之更环保，加上不断新技术涌现和普及，在各方面提升汽车节能减排。极大地改善我们生产、生活环境。
不会的。轮胎会影响油耗，具体如下：
①确保轮胎气压正确。气压不宜过高或过低，过高过低都会增加耗油量，要定时检查轮胎气压，以免影响行车油耗。
②换成省油轮胎。有些牌子轮胎可减少部分的阻力，能帮你省下一定量的汽油。就像那句广告词一样，想节能轮胎能。
③不宜变换轮胎的大小。胎宽越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，过宽的轮胎只会徒增油耗而已。
④定期检查驾驶盘和轮胎是否调准，如果轮胎和驾驶盘失准，油耗也会相应增加。
扩展资料
1、车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多。在车辆起步时应选择抵挡，平稳加油，缓慢加速。汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。
2、汽车在行驶中应当用直接档中速行驶，这样可以节省油耗。一般轿车的经济时速在65～90km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。
参考资料来源：人民网——看过赚到了！教你开车省油实用技巧
只要换上，新开发的节能轮胎。
同样多的油量，却能比以前跑得更远。
想节能，轮胎能。
想省油，就选低滚阻轮胎，但也要兼顾好轮胎的抓地力，建议了解佳通Synergy E1，作为一款舒适静音胎，这款胎搭载了 PDT3.0静音扰频技术等 多种技术来降低胎噪，它也优化了轮廓的设计，减少胎面花纹的变形蠕动，来降低滚阻，降低油耗，可以说静音又节油。 很高兴能回答你的问题，给个大大的赞吧。
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