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300元。二手的650的洗衣机在二手市场出售的价格是300元，价格优惠。洗衣机是利用电能产生机械作用来洗涤衣物的清洁电器，按其额定洗涤容量分为家用和集体用两类。
国宾护卫队的春风650警用摩托车，价格要20万人民币左右，那种车是特制的，还还有一种民用版，价格只有几万块。
国宾护卫队使用的摩托车是春风CF650G，它是特别定制的，价格要二十多万人民币，它的民用版本CF650TR-G价格59800元。
个人观点：适合摩旅的话，国产车就不要考虑了(纯粹个人观点)。
可以考虑的二手车有本田的CB500X,川崎的versys
650.
新车可以考虑versys
x300
落地下来再买点装备。差不多六万，这车除了动力阉割，其他没什么缺点。
试驾过了 我176 两脚前脚掌轻松着地 车子很轻 骑起来更轻！ 168穿车靴的话 脚点地应该没问题。59800 上牌大致5000购置税 上牌费大约300 保险460左右 就这么多~·
最近发现，国宾比较火啊，幸运的是，我有一台春风650TR和一台国宾，今天就给大家说道说道这台这给我的骑行感受，只是针对我个人而言啊，并不对您构成购买建议，毕竟对于车每个人的感受不同，如果你喜欢哈雷的，听了别人说杜卡迪好，买了杜卡迪。那你两都很冤的啊，是不，就是这个意思。我只是针对车，不针对人。
这两个货，还正式挺像啊。你能分出他们的型号么。国宾的狮子头可是很好区分的哦！
照例先谈外观吧。其实两个车放在一块一对比，大家就能有个初步印象：TR由于安装了两个透镜和下面一排呲着的大白牙的缘故，对了还有两只大耳朵（后视镜）的原因，整体看上去萌萌的。
春风650TR造型前卫动感，低调中尽显霸气。蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳作。发动机采用了低转大扭矩的动力设定，发动机稳定可靠。采用国际品牌马牌轮胎，抓地性能优异，制动距离短。西班牙西互制动体系，四活塞对置卡钳，大尺寸浮动刹车碟，操控驾驶起来更随意、更安全。加高风挡，角度重新调校，高速巡航阻力明显减轻，驾驶起来更轻松。
新国宾尊享版虽然用和TR一样的机器，外形则有很大变化，一改TR萌萌的形象，变成了威武的大狮子。春风动力相关负责人向记者介绍，为体现大国风范的最高礼仪，春风国宾在车型设计上别具匠心，车前脸与天安门前的雄狮相似，车身以珍珠白为主色，在技术创新上，国内首次使用ABS系统，配有电动可调挡风玻璃、LED灯光、液晶仪表、可调整高度和气囊坐垫。从美观度、舒适度高科技含量方面来讲，与以往相比都实现了巨大飞跃。
两车相比，TR在动力、震动上控制较好，国宾在舒适度、高速稳定性上控制更好。具体来说，TR提速有力，油门反应灵敏，手腕轻轻拧动直接体现在车子的提速感觉上，给多少油提多少速，绝不拖泥带水。TR的极速也高，数据显示最高时速200KM，但具车友说，有人曾跑到过230+，其当时的行驶环境条件咱们尚且不说，能达到这个速度也已经相当的不错。相较来说，国宾更像一部TR的自动档版本，给油时总有点滞后感，其最高速也只是标示180公里。设计特点显然不太适合急性子追求速度与激情的年青人，更像是为我这样de老年大叔准备的长途利器。
国宾650油耗多少郭斌650每百公里综合油耗在4到6升左右，油耗表现也取决于驾乘者的驾驶习惯和路况。郭斌650是冯春旗下的一款摩托车，搭载了两缸四冲程水冷电喷发动机，排量为649.3cc，这款发动机的压缩比为11.3比1，最大功率为52kw，最大扭矩为62Nm，最大功率转速为8750rpm，最大扭矩转速为7000rpm。这辆摩托车装有6速变速箱。郭斌650的价格大约是5.99万人民币。这辆摩托车适合长途巡航。这款摩托车在后座左右两侧都配备了侧箱。这辆摩托车是一辆比较大的摩托车。如果骑手经常暴力驾驶，这款摩托车的综合油耗将超过每百公里6升。长时间驾驶，郭斌650的舒适性还是很不错的。这辆摩托车的驾驶座很舒服，非常适合长途骑行。这款车还有挡风玻璃，增加了长途骑行的舒适性。建议骑乘人员骑行摩托车时佩戴专业头盔和专业骑行服及防护服，可提高骑行时的安全性。
借阅兵的“春风”，春风决定趁热打铁，于9月12日在北京宣布国宾车民用版——650TR-G上市，售价59800元。
9月21日目前2021款 650 TR-G 尊享版车型的售价为59900元。
1.摩托车护送国宾是大多数国家给予来访的外国国家元首和其他政治领导人的最高礼遇和安全措施之一。这也是中国摩托车护卫队在缺席10年后的回归。 国宾护送摩托车现在一般是指春风650G摩托车，650CC并联双缸发动机保证了车辆带来的强大动力，最高时速可达177km/h，是摩托车上第一个ABS防抱死制动系统，使得安全性能有了很大提高。
2.特别配备电动无级可调挡风玻璃，高速巡航，不怕阻力。整车多项创新专利技术首次应用于国产大排量摩托车。此外，为了满足国宾押运设备的特殊安全要求，摩托车还实现了车对车语音和视频传输等特殊功能。作为国家客队的官方模特，春风650G白色车身与中国五星红旗和长城的图案和颜色非常友好。同时，前面的“狮子头”形状也是为国宾车设计的，象征着威严和守卫。从正面看，这款车相当华丽，与之前的轿车相似，加上前部对于道路车辆的要求非常凉爽，当报警灯打开时，LED闪烁效果非常明显，具有足够的警告振动效果。
3.从侧面看，春风650G足够高，侧面的盒子更加协调，而“中国武警”一词最能形容它的身份。它是为来访的中国国家队设计的，而且无论多么富有，只有一个可能无法提供。经过近三年的配套测试，春风已成为业内第一款批量使用ABS的摩托车产品，为用户在紧急情况下驾驶提供了更强有力的安全保障。在制动方面，国宾轿车采用精心调整的防滑四活塞+乳化液双盘制动系统，轮胎采用180多层真空子午线轮胎，具有防爆特性，使车辆防滑性和稳定性更加可靠。
拓展资料:
中华人民共和国成立以来，随着中国国际威望的不断提高，越来越多的外国国家元首和贵宾来华访问。根据外交礼仪的要求，中央人民政府于1954年决定在外国国家元首访华期间举行隆重热烈的欢迎仪式。首都的人民警察使用红色的两轮捷克“加瓦”摩托车组成摩托车车队参加国宴。
国宾护卫队用的摩托车是浙江春风公司生产的CF650G，与普通民用版不同，是专门特制的，价格要二十多万人民币，采用双缸水冷电喷650CC发动机，最大功率52千瓦，最高车速177公里／小时，但它并不是踏板车，而是国际6档变速。
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咨询记录 · 回答于2021-09-30
二手地平线摩托车报价
亲，您好大概在3000元左右哦
这是五羊（非五羊本田）地平线仿跑摩托车，一般用的是双缸维克森400CC发动机，具体型号不详，但这些不同的型号一般也只是外型稍有差异而已。它们的价格如果是国三的一般在10000元左右，如果是国四的，一般在12000元左右。另外不同的地方卖价也有差别，有的地方差别还比较大。这种车的价格透明度不太高，但一般也不会相差太多，也没有统一的官方报价。
1万多，最高配无非是外壳和表的区别，性能都一样，250单缸机子，排量223的老机头。
本田不生产所谓的“地平线”摩托车，那种“地平线”摩托也没有用本田发动机的，一般150CC的地平线摩托车，价格在五、六千元左右，质量都比较差。
地平线摩托车价格大概在11000—15000之间不等。
地平线：地平线摩托车并非是个牌子，而是“低仿摩托车”代名词，基本都是组装车，没有能力自己开发动力，零件也都是买其他公司的，泛指一切国内三线四线小作坊组装出产的跑车型摩托、或者街车摩托，以山寨抄袭的外观为主，外观看上去象大排量的跑车，但发动机多是150、200或250的普通发动机，根本没有跑车的性能，东拼西凑的零件组装而成，通常是贴牌或者根本就没品牌甚至无法上牌照，价格极为低廉3000-8000的价格段为主。
当然不排除也有过万的高级地平线，主要面向爱慕虚荣、喜欢炸街装X的社会小青年为主，用极为拉风夸张的外形设计迷惑外行人，性能极差安全性没有保障！而且由于地平线质量普遍较差，故障率高，所以很多人都抵触，但是现在的质量比以前已经整体提高，基本也都能正规上牌，有正规的合法手续，甚至有的已经把排量做到了350CC。
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二手坦途可以改30年报废吗 ♂
二手坦途可以改30年报废吗
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不可以。根据查询相关资料显示，二手坦途在我国属于轻型载货汽车，报废年限是十年，可以申请延期，最多可以延长五年，延期期间一年两审，因此最长年限为15年，不可以改30年报废。
您说的丰田的车如果是私家车手续的话理论上是没有开多少年就算是报废的说法，该车型理论上只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开下去。
型号为95的90系窄车身普拉多为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架。
而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
70系列：
1984年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。
作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。
丰田坦途是有载货能力的皮卡车，报废年限是12年。
根据《机动车强制报废标准规定》：
第五条? 各类机动车使用年限分别如下：??
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；??
（二）租赁载客汽车使用15年；??
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；??
（四）公交客运汽车使用13年；??
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；??
（六）专用校车使用15年；??
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；??
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；??
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；??
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；??
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。??
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
扩展资料
《报废机动车回收管理办法》中规定：
第十一条 回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解；其中，回收的报废大型客车、货车等营运车辆和校车，应当在公安机关的监督下解体。
第十二条 拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。
拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。
第十三条 国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立报废机动车回收信息系统。报废机动车回收企业应当如实记录本企业回收的报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传至报废机动车回收信息系统。
负责报废机动车回收管理的部门、公安机关应当通过政务信息系统实现信息共享。
最近一段时间以来，商务部两次就皮卡解禁政策发声。由此可见，取消皮卡进城限制对于当下的中国 汽车 产业而言有着重要意义——既可以促进 汽车 消费，又可以满足群众需求。
“拉人载货两不误”是皮卡最吸引人的地方，一些带有四驱功能的皮卡还具有很强的越野能力，所谓富人的玩具，穷人的工具。皮卡强大的多功能性和可玩性的确是非常吸引人的。那么，如果皮卡解禁了你会买吗？别急，咱们先捋一捋。
1. 解禁≠随便进
现在，我国对“皮卡”最详细的描述为：设计和结构上主要用于运送货物，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）；具有长头车身和驾驶室结构，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm；具有敞开式货车车厢；最大设计总质量小于3.5吨的货车。
虽然有了相对明确的定义，但皮卡“货车”的身份依然没有改变。所以在某些地区实施皮卡解禁的过程中就出现了皮卡解禁与货车禁行相冲突的局面——解禁后皮卡可以进入市区，但必须在“货车禁行”的时间段（例：每天6时-23时）以外，套在皮卡身上的封印并未完全解除。
好消息是，相关部分已经意识到了这个问题。3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达。该标准的立项，意味着国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准正式进入实质性发展阶段。
也就是说，未来皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，真正以“多用途货车”的身份独立存在。有了这个前提以后，有关部门才可以对皮卡进行车辆的精细化管理，制定其独有的相关法律和规定。这是国内皮卡车行业发展过程中具有里程碑意义的时刻！作为消费者的我们，只能继续期待着吧。
2.一年一验，十五年报废
按照目前的法律规定，皮卡依然属于货车范畴，需要15年强制报废，外加10年内一年一检，超过10年，一年2检。这相比起普通乘用车新车6年免检、无强制报废的政策待遇来讲，堪称一个天上，一个地下。
这还没完，同样受“货车”身份的影像，皮卡过高速要比普通私家车交更多的过路费，不享受假期高速免费通行，且皮卡车在高速上只能走货车道，且最高限速是100公里/小时（具体以当地限速规定为准），稍有不慎就会挨罚。
3.上路/停车/油耗
皮卡的个头普遍大，车身长度随随便便就超过5米，一些美式皮卡的车长更是能达到6米左右。开着这样一台大家伙走在中国的闹市区，对任何司机而言都不会是一件轻松事。
除了上路以外，停车也是个大难题：市区常见的车位皮卡很难停进去，除此之外，很多小区的地下车库对皮卡也十分不友好，这点开过车的朋友想必都了解。与此同时，目前市面上的很多皮卡都采用了承载式车身结构，车重随随便便就可以超过2吨，所以在舒适性以及燃油经济性方面与普通家用车相比往往都处于劣势。
4.面子的问题
除了福特猛禽、丰田坦途等进口高端皮卡外，在绝大多数国人眼中，其他皮卡车型一律都被视为“廉价工具车”，诸如小老板、包工头、市政部门等才会选择它们，在一些父母辈的人看来更是如此。
中国人买啥都离不开“面子”二字（莫喷，这是可观事实），所以家庭用车的第一选择依然是那些看起来端庄大气的三厢轿车或者高大威武的SUV车型，任凭你皮卡有再多的功能都无济于事。
尽管目前市面上已经出现了一些做工较为精湛、乘用属性更加突出的皮卡车型，但可选择性依然偏少。当然，皮卡车型选择多寡与其普及程度是相辅相成的，皮卡在中国的发展前景依然不够清晰。
总结：
总体而言，皮卡车在中国“叫好不叫座”的首要原因在于政策限制，其次是大众落后的观念认知。从实用角度看，皮卡车确实是个非常不错的选择，希望有关政策积极推进，早日为其褪去枷锁，给广大人民群众多一种选择！
试行非营运轿车等车辆6年内免检。2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，直接向公安交管部门申领检验标志
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