新奇骏支持多大的U盘 ♂
新奇骏支持多大的U盘
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你好，
1、16G到32G没有什么问题的。
2、再大就要试了。
3、不过也不建议再大了，再大了装满文件，会拖慢系统的，也可能不识别的。
你好，
1、建议16到32G为宜，太大会不识别。
2、有时64G的空U盘可以识别，但是你如果装满文件的话，那就可能不识别的。
3、一般8到16G也可以装不少歌曲了。
奇骏智联系统可以支持的优盘格式是320码率的Mp3。U盘(也称优盘、闪盘)是一种可移动的数据存储工具,具有容量大、读写速度快、体积小、携带方便等特点。只要插入任何计算机的USB接口都可以使用。
U盘简介
U盘，全称USB闪存驱动器，英文名“USB flash disk”。它是一种使用USB接口的无须物理驱动器的微型高容量移动存储产品，通过USB接口与电脑连接实现即插即用。U盘的称呼最早来源于朗科科技生产的一种新型存储设备，名曰“优盘”，使用USB接口进行连接。
U盘连接到电脑的USB接口后，U盘的资料可与电脑交换。而之后生产的类似技术的设备由于朗科已进行专利注册，而不能再称之为“优盘”，而改称谐音的“U盘”。后来，U盘这个称呼因其简单易记而广为人知，是移动存储设备之一。
U盘通常使用ABS塑料或金属外壳，内部含有一张小的印刷电路板，让闪存盘尺寸小到像钥匙圈饰物一样能够放到口袋中，或是串在颈绳上。只有USB连接头突出于保护壳外，且通常被一个小盖子盖住。大多数的U盘使用标准的Type-A，USB接头，这使得它们可以直接插入个人电脑上的USB端口中。
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新奇骏最低报价是多少 ♂
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【新奇骏】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家
汽车之家
报价：16.68万-25.28万 指导价：18.18万-26.78万
排量：2.0L 2.5L 变速箱：自动
车身结构：SUV 油耗：8.8L-9.9L
2018年3月出厂的奇骏是2018款，2019款奇骏由东风日产生产,上市于2018年8月21日。奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV直指同级对手丰田rav4和本田crv。
奇骏的性价比很高，在一年一度的英国FleetWorld杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。
奇骏外形特点
奇骏在公路上的表现令人满意，动力性百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。
日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。
奇骏定的过高的价格似乎也有自己难言的苦衷。竞争对手丰田RAV4，本田CRV与奇骏相比，彼此都没有绝对的优势劣势。反而本田CRV名气较之更大一些而且更便宜。这不得不使奇骏面对市场做出了降价的妥协。
18款奇骏是是四缸的轿车。四缸发动机又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成，多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械。
全新奇骏介绍
全新奇骏全系标配的LED头灯采用分体式设计，日间行车灯和自动头灯功能也是全系标配，中高配车型带有自适应远近光功能。
来到车身侧面，车顶线条相比老款车型有一定流线型设计，更具动感。轮毂尺寸为19英寸，视觉效果图，轮胎宽度为235毫米，轮眉黑色的塑料包围相比老款线条更硬朗，更具有越野风格。
全新奇骏的内饰相比上一代车型有非常大的变化，整体设计更有质感，也更现代化，而且相比现在流行的超大屏幕风格，这套内饰的易用性也不错。内饰采用了大量软质皮革材料覆盖，并配有缝线点缀，提升了车内的豪华感。
全液晶仪表尺寸为12点3英寸，支持多种显示模式选择，不过比较可惜的是它只在顶配车型上配备，其他车型均为机械式仪表搭配7英寸屏幕，当然显示内容一样很丰富。
是的。
市面上在售的奇骏车型为2019款，于2018年8月上市，符合国六b的排放标准。目前在售款为2019款，官方指导价为18.88万元-27.13万元。根据各4s店的不同，优惠程度从2万元-3万元不等，综合经销商参考价为16.08万元-23.93万元。
国六奇骏特点
在动力方面，2.0升自然吸气发动机的最大马力为154匹，最大功率为113kw，最大扭矩为204N·m。2.5升自然吸气发动机的最大马力为186匹，最大功率为137kw，最大扭矩为246N·m。
相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机工作时更加平顺，并且在后期维护成本上也比较低，不容易发生故障。
值得一提的是，2.0升版本的奇骏全系使用的是前轮驱动系统，而2.5升的奇骏全系使用的是四轮驱动系统。
一般来说，如果奇骏只作为家用，并且多在城市道路上使用，那么可以购买2.0升的版本，2.0升版本的奇骏在油耗方面比较低，在后期的维修和保养成本上也比较低。
这款车整体的车况方面可以手续齐全的话，个人认为，这款车的二手车价位到现在大体应该是在15万左右，结合实际的车况
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新奇骏比同等价格的SUV怎么样？奇骏SUV怎样 ♂
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全新一代奇骏在设计上是完全大改的节奏，设计变更率100%，去4S店看实车，从个人眼光来看，和同等价格的SUV作比较，全新一代奇骏的外观内饰比竞品好看太多了，分体大灯、全新液晶显示屏（肯定不是老式电视的中控屏），加量的隔音，加长加宽的车身尺寸，真的无敌。并且全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满。此外，全新一代奇骏只要92号，经济性更高。还有其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。越级产品力满满，着实令人期待！
全新一代奇骏虽然还没上市，但已经有很多媒体试驾过，评价都非常不错。据了解，全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。综上所述，全新一代奇骏非常好开，具体可以自行到专营店试驾，亲身感受一下。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
奇骏在中型SUV中处于领先地位，车主对这款车的评价很高。全新一代奇骏更是中型SUV的佼佼者。有兴趣的不妨关注一下，在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；后悬采用新多连杆式独立悬架，升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，舒适性极大提升。同时，前后悬架均带有加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提升操控之时，还带来更好的燃油经济性。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比。行驶品质出色，底盘调校上非常棒，底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。全新一代奇骏在过减速带的时候很干脆，能够给驾驶者带来优质的底盘回馈，行驶品质值得称赞，在中型SUV中没有对手。
一切都变了，有了全新的面孔，全新的平台，全新的动力。我需要以全新的眼光去认识新一代的琦君，陌生而新奇，但不变的是琦君一直坚持的特色——越野，这是我们去哈密的时候就知道的。显然，新琦君仍处于早期阶段，许多参数尚未公布。包括这次试驾在内的车辆都没有量产。然后我会向你传达我所学到的和我的感受。毕竟我经历过这种折腾。不仅试驾体验大多局限于非铺面路况，车辆也已面目全非。让我握着相机的手默默颤抖，似乎开始走寻常路。分裂大灯前两年确实有过一个热期，但现在好像不是流行的概念了。
我懒得去揣测设计师的想法，因为当我绕到前面，绕到侧面，绕到后面的时候，我发现新车的整体轮廓变得明显强硬，方正的锐线变得更多，详细的造型主要是基于结实的观感，这对于琦君来说是相当有新意的。内饰还是比较简单传统的，但是从全新的中控屏和车载系统可以发现，琦君确实在随着消费者的变化而变化，我不禁怀疑这款车极有可能是国内供应商提供的，操作流畅显示精致功能丰富，不像过去日系车的风格，所以还是挺喜人的。
新琦君已经被完全取代，包括动力系统，而琦君现在配备了1.5T三缸VC-Turbo发动机，与全新的CVT变速箱相匹配。这个引擎新鲜又新鲜，熟悉又熟悉。是日产集团2.0T VC-Turbo发动机减一缸后的产品。204马力和300 Nm的数据也让这款发动机成为市场上输出参数最大的1.5T发动机。该发动机采用多连杆机构，在曲轴和曲柄之间增加一个连杆，通过改变这个连杆的角度来改变“复合曲柄”的长度，从而实现可变压缩比。因为这个机构是由电机控制的，所以它的压缩比可以在8: 1到14: 1之间无限切换。
动力体验与路况密切相关。在未铺碎石的道路上，我使用越野模式保持中高速，以确保响应性。因为车速不高，此时车身的机动性相当出色，当我们终于冲出了无人区，驶上高速公路时，它突然又恢复了平静。就像一根刺突然涂抹在头发上。那一刻的对比让我觉得很别扭，但后来我就习惯了。然后我就觉得是。
#选车理由 想买一台性价比高，又方便出行的车，朋友就推荐了这车油耗也很低，座椅的舒适度也很高，性价比也很高，整车的配置还是比较高。#最满意 座椅的舒适度也很高，性价比也很高，整车的配置还是比较高，整车的油耗还是比较低的，感觉外观也比较大气。#最不满意 隔音效果没有特别的好，刚买回来异味有点大，起步有点肉。#空间 整车的空乘坐空间还比较大的，后排和储物空间也不会小。一家4口出行也是感觉特别的宽敞，家里的小孩也是特别的喜欢这一款车#外观 整车的外观还是偏大气的，也是我比较喜欢的颜色，白色也很耐看。#内饰 内饰整体感觉还是挺不错的，刚买车的时候异味有点大，我也是专门请别人来搞过一次，隔音在城区还是挺不错的，就是上高速的时候有点吵。#动力 整车的动力还是比较够的，日常出行和超车完全不会感到动力不足。#操控 油门也比较灵敏，刹车也很及时，操作也很轻松，操控很不错。#舒适性 我也是经常出远门，座椅坐起来特别的舒适，平常坐个五六个小时也不感觉疲累。#油耗 7个出头的油耗，就算平日常也不会感觉，堵车也用不了几个油。
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