日本贵士MPV车如何、 ♂
日本贵士MPV车如何、
- 日本贵士MPV车如何、
- 公司想买一台商务车，日产贵士和埃尔法哪个更好
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看到有一位回答者提到了丰田埃尔法…那就比一下两者吧，虽然从国内的售价上来看，一台丰田埃尔法可以买到两台甚至两台半的贵士了（因为加价的事情）……
在日本本土来看，丰田埃尔法（アルファード）的价格是含税319~702万日元，相当于人民币18~42万左右。贵士的起售价323~807万日元，相当于人民币19~49万左右。不难看出，作为同价位、同尺寸的两台车，二者属于同级别。所以…初步看来，其实咱们暂且不论两台车细节上孰优孰劣，如果考虑下中国的实际售价，其实对于消费者来说，排除那个被人诟病的碰撞安全性，买一台贵士，要划算得多。
虽然说了这么多它与埃尔法的比较，但对于中国市场来说，它的同价位竞争对手显然不是埃尔法，而是丰田塞纳。贵士和塞纳比起来，排除品牌、口碑、保有量来说，显然也是贵士要好跟多。塞纳的内饰制造工艺说实话也就是一台10几20万车的水平，甚至都不如，座椅是织布的，而且没天窗没雷达，和贵士那个360全影比起来就跟两个时代的产品一样。不过塞纳的优点也挺明显：一是碰撞安全性看起来更好，因为塞纳是美国丰田公司生产，碰撞安全测试全面针对北美的碰撞标准，所以贵士在碰撞安全上和塞纳没法比；另外…塞纳大，真的很大…不过你如果真的需要那么大的空间…干脆买台丰田海狮好了，那个更大座更多（玩笑话啦…）……
没说太多是因为很多细节网上都能查到，我本人就在日本，两台车虽然都没长时间养护过，不过也都开过一段时间。个人观点：如果你要是在日本，那可以考虑埃尔法，同价位下埃尔法更好，无论最新的内饰、保有量和保值率和安全性都要好一些。如果在国内…买得起埃尔法，还是买埃尔法，毕竟贵士碰撞安全性差一些。如果买不了埃尔法，就要在安全性和车辆内饰外观感受上权衡了…担心碰撞安全，还是推荐塞纳，更在意视觉上的车内外感受或者说面子和使用体验的话，可以考虑贵士
公司想买一台商务车，日产贵士和埃尔法哪个更好？
随着当前的第二个生政策的发布，MVP模型已受到青睐。提升MPV模型，我认为每个人都可以在第一次想到GL8和Odysi。然而，这种相对的入门级MPV模型满足每个人的需求，那么身体更大，并且配置了较高的MPV模型。日产，丰田，丰田，是高端MPV的代表性型号。两辆汽车的大小很差，但价格近乎重叠，让我们看看两辆车。
从目前的市场来看，只有一个2015 3.5L SL，即日产的新上市，新的价格为4.68亿美元；另一个2013年3.5L SL属于生产销售，虽然销售价格为6.68亿元确实较高了，但鉴于目前的经销商，在大量到旧型号，但由于2015年，有配置中略微升级。因此，2013年模型没有任何吸引力，我们不认为是。
Opponent Toyota Yuefa目前是销售中的三种型号，分别是2013 2.4L豪华版（指向价格617,800元），2012年3.5L豪华版（指向749200元），2013 3.5L尊重版本（指南价格为799800元），只能从价格的价格，ELFA已经总是总而东实的。
从体型的大小，日产并不像丰田一样好，长度，宽度和轴距明显优于丰田的长度，宽度和丰田的轴距。对于中国的“大”消费，这必须说这是一个优势。 （备注：2015年Vanthers身体的身体大小没有变化）就车辆的驱动力而言，2015 DA YIGA仍然使用型号“VQ35DE”3.5L位移V形6缸自然摄入发动机，最大功率204kW（277 PS），最大扭矩326nm匹配的传输系统它仍然是一个CVT无级变速箱。
汽车城洪门宴会日产新丰田丰田ELFA的功率组成相对多样化，除了3.5L位移V形6缸天然气吸收发动机（最大功率202kW，最大扭矩340nm）+ 6at手持式变速箱组合，还有一个2.4L直的4缸自然进气发动机（最大功率123kW，最大扭矩227nm）+ CVT无级齿轮箱（具有模拟7速）组合可用。
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日本超跑中GTR和NSX到底谁更 ♂
日本超跑中GTR和NSX到底谁更
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日产GT-R和本田NSX，这是两个令性能车迷们激动的名字，一个号称“不败战神”、“超跑杀手”，另一个号称“自然吸气之王”、“硬盘里的跑车”。
它们都是日本四大国宝级跑车之一；它们都是改装厂钟爱的尤物；它们的经历都同样的不顺，GT-R战神历经两次停产，NSX也在05年停产至今。但它们都是王者，它们之间的对决也远远没有结束。
而如今，2016年，第二代NSX王者归来，2017款的GT-R也已经上市。新一轮的对决再次上演，它们将争夺“日本第一跑车”的美名。
这两款车都曾是日本跑车的巅峰之作，风头一度压过同时期的欧洲跑车。
初代NSX作为全球第一款全铝合金车架及车身材质的跑车，配合着3.0L V6 VTEC引擎，在纽北跑出了8分16秒01的好成绩，完爆法拉利F328，就连同年的法拉利F348也被干掉了，直到F355的推出才算给法拉利挽回了颜面。当双涡轮增压，双离合，四轮驱动的GT-R R35在美国本土进行第一次弹射起步的时候，法拉利的最新跑车F430还在用着序列式变速器。
而如今，除了都采用了双涡轮增压的V6引擎提供动力，他们就没有什么相同的地方了。
NSX采用了复杂的混动技术，整套动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，并配有9速双离合变速箱，整套系统输出超过550马力，前轮由两台电机来驱动，后轴也有一台电机辅助驱动，实际上是一台中置四驱的跑车。
而GT-R的动力系统布局则是前置的565匹马力 VQ38DETT 发动机，后置变速箱，再加上四驱机构。这样的动力系统布局不仅使GT-R的重量更重，而且视觉上看起来也比NSX要更臃肿，停在NSX的旁边，GT-R看起来像是一台高大的SUV。
但是NSX的重量其实只比GT-R轻了27公斤左右，唯一显著的不同表现在两车的重量分布，在静止状态下，GT-R的前轮要比NSX多负担243公斤左右的重量。
抛开重量分布不谈，两车拥有相似的整备质量和马力输出，在直道的表现上理应相近，然而事实上两者的表现都不如预期。
2017款GT-R百公里加速实测成绩为2.9秒，四分之一英里加速11.2秒，尾速123.4英里/时。而NSX的百公里加速时间为3.1秒，四分之一英里加速11.3秒，尾速123.6英里/时。
值得一提的是，GT-R的加速成绩并没有达到我们的预期，之前我们测试过的旧款GT-R，比现款还要少20匹马力就已经取得了2.8秒破百的成绩。
但是日产这次更新GT-R的重点似乎并不在于提升速度，而是着重提升了整车的舒适性。为此，他们优化了新款GT-R的悬挂硬度，增加了隔音玻璃和主动降噪技术来增强隔音表现，用了更高级的材料来提升内饰质感等等。
总之你现在得把GT-R拆成GT和R来区别对待，如果你想要得到更多的R的成分，那么再等等nismo版本吧。
▲gtr内饰图
这一代NSX也不约而同地偏向了舒适，并且力推“日常超跑”的口号，它甚至舒适得不像是辆跑车。虽然NSX的舒适性和创新性都令人称道，然而高昂的售价也使得NSX注定是少数人的玩具。
过多的电子系统的介入已经让人开始怀疑这种设定有没有掩盖驾驶本身的乐趣。
▲nsx内饰图
两车的赛道表现如何呢？我们把两车开上了leguna Seca赛道进行了圈速测试。赛道约 3.6km，有11个弯组成。2017款GT-R以1分37秒08完成，NSX以1分36秒03完成。作为对比，保时捷918圈速为1分29秒89，保时捷 911turboS 则是1分35秒63。
2017款GT-R在舒适性上做了改进的同时却也连累到了整体竞技性表现。整体的豪华取向使得GT-R在竞技上作出了更加令人失望的妥协。过软的悬挂和严重的转向不足使得它的成绩甚至不如2013款。要知道，2013年在同样的赛道GT-R就跑出了1分36秒03的成绩。
但同样，此次对比的NSX并未使用标准的轮胎，而是使用了选装的半热熔轮胎，如果换成标准轮胎，NSX的成绩应该会在1分37秒开外。
坦白来讲，拥有扭矩矢量控制系统、中置引擎的混动超跑NSX仅仅在赛道上比GT-R快了那么一点，这令我们很失望，而且这辆GT-R还是追求了舒适性，妥协了性能的2017款。
那么谁才是赢家呢？
虽然新NSX的表现并没有达到我们的期望值，但是2017款GT-R的表现似乎要更差那么一点。下一回合可能会是GT-R nismo和NSX type R之间的对决。但是无论如何，第一回合，NSX胜。
都是90年代的日本四宝其中之车款。GTR 凭借着智能的四驱系统和双涡轮大马力打响名堂。NSX为自然吸气之王，3.2L 自然吸气，低底盘的设计使得过弯扎实减少推头的现象，也是当年最贵的日本跑车。丰田supra 称牛魔王 有一颗改装潜力可达千匹的发动机 双涡轮 FR的布局 可以玩漂移 也可以跑400M加速
这款本田超跑将亮相《速9》，比日产GTR贵！颜值够科幻
在电影市场当中，能够把电影做成一个爆款系列确实很不容易，比如近些年的复仇者联盟系列和变形金刚系列都相当不错，当然除了这些之外，还有号召力很强的速度与激情系列，可惜在速度与激情第8部电影之后，因为保罗沃克离世，后续的电影计划也被打乱，因此第九波影片迟迟都没有出来。不过近日已经有了新的消息，速度与激情九新电影已经定在5月份上市，这次新影片也将会引进更多的新车型。
从海报当中就可以看出，这次并没有出现保罗沃克所驾驶的日产GTR，这也是一种遗憾，因为GTR这款超级跑车在世界范围内都拥有不错的影响力，而且粉丝群体非常多，也是当前日系跑车当中硕果仅存的跑车之一。不过在这次的海报当中，依然可以看到日系跑车的身影，只不过这次是来自本田旗下的一款超跑，该车型名为讴歌nsx，本田汽车早在1990年就已推出了该车型，可惜一直不温不火。
从外观设计方面看，讴歌nsx确实具备相当科幻的颜值，车辆正面看起来更像是欧洲跑车的风格，远看的话有点像兰博基尼和法拉利的结合体。车辆正面可以看到尺寸并不大的进气格栅，而且两侧采用了本田汽车很成熟的设计语言，狭长的LED矩阵大灯光源和国产版本的本田思域以及雅阁车型都很类似，不过车辆侧面显然更加炫酷，原厂就已经搭配了高性能锻造轮毂以及大尺寸刹车卡钳，而且率先用上了隐藏式门把手。
车身尾部可以看到原厂小尾翼，在高速状态下确实可以提供不错的下压力，这套唯一并不仅仅是装饰而已。除此之外车辆的尾灯也足够科幻，很早就已经采用了贯穿式设计，而且两侧同样是回旋镖尾灯，在夜间甚至会把这款车误认为是本田雅阁。
打开车门之后可以发现驾驶舱也足够科幻，中控台面上采用了超大尺寸中控屏幕，驾驶员前方搭配更加实用的机械仪表盘，而且车辆的座椅采用了专业级别的赛车桶形座椅，中间换挡区域设计也已经有了超级跑车的风格，一看就不是家用车的造型。
本田讴歌nsx车型的定价并不算低调，比如在中国市场当中，目前仅仅提供了一款混动版本车型，而且定价达到289万，这样的价位显然比日产GTR贵了很多，所以这款车在中国市场落地超300万也是很正常的事情，甚至可以和兰博基尼小牛之类的车型正面抗衡，单单从价格方面来判断的话，这款比较冷门的日系跑车绝对算是顶级跑车范畴。
该车型搭载了一套3.5t增压发动机，极限输出可以达到500马力，而且搭配了九速双离合变速箱，动力响应非常给力，零百加速成绩可以跑进3.3秒的水平。此外新款车型还增加了一套87.5千瓦的电动机系统，在加速阶段可以提供更强悍的扭矩输出，预计这款车将会在速度与激情新电影当中有让人惊艳的表现。
问题来了，如果二选一的话，你选这款本田NSX还是日产GTR？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
这几款车不是一个档次的，怎么比？supra 98年就停产了，RX8转子发动机很厉害，但确实不实用，马自达自己都快放弃了，nsx理论很强也很漂亮，但毕竟是概念车，至于GTR35，这车基本无解，秒杀500W以内所有车的存在，还有什么可以比的？