2015年，在国内一汽马自达终端店内，同时有三台常规B级车，牌面上是不错的，但问题是，他们都叫做马自达6，一款是我们熟知的马6，一款是2014年上市的当红炸子鸡阿特兹，而最受忽视的一款，叫做睿翼。
有在一汽马自达4S店的小伙伴跟我分享过，那时候一汽马自达最难卖的车型，一款是CX-7，还有一款，就是睿翼，尤其是阿特兹上市后，睿翼就几乎没有了销量，不过，老马6即便放在了展厅最不起眼的位置，也依旧比较畅销，据小伙伴回忆，当时卖一台老马6，提成仅有200元，而同期库存的CX-7与滞销的睿翼，提成都是1500+。
睿翼是有些尴尬的，相比马6变得相对更圆润之后，有人批评睿翼失去了设计上的犀利感，显得有些不伦不类，有一些运动范儿，但不纯粹，有一些商务范，但看上去着实有些小气，男人开显娘，女人开显大。
正如设计上反映出的质感一样，睿翼确实是在向舒适性妥协，马自达希望通过对睿翼特性的转变，让受众更加宽泛，真正成长为一款主流车型。不单是设计，在驾驶端的改变其实更多，有不少人说，睿翼依旧算是一款运动车型，这句话针对其他同期B级车来说，说得过去，但相对老马6，却不成立。
首先，睿翼搭载了排量更大的2.5L自然吸气引擎，这是一款针对老马6上那款2.3L增加冲程后的改款机型，同时，压缩比也变为了9.7:1，也就是说，这款2.5L开始允许吃粗粮了，而引擎特性也从高转高功变为了低转高扭，在2000转即可提供90%的峰值扭矩，所以，虽然匹配的仍旧是老旧的5AT变速箱，但睿翼的低扭表现确实不错。
老马6上的那款2.3L引擎，在噪音以及振动方面控制的不太理想，但排量增大后的新机型，反倒强化了在噪音以及振动方面的表现，再加上睿翼明显在老马6的基础上，更加注重NVH表现，因此，整体的运行质感，确实比老马6强了不少。
另一个较大的改变，是睿翼采用了电动助力转向，相比液压助力的老马6，这套转向系统的评价就低得多了，睿翼缺乏老马6那般灵敏的车头指向性，在方向盘下达转向指令后，车头响应似乎有些慵懒，这直观上就让睿翼失去了运动内核，被视为是睿翼转向舒适性，抛离操控感的根据所在。
而实际上，睿翼依旧有着后多连杆+横向稳定杆的悬挂配置，整个底盘风格依旧比较坚韧，尤其是与同期同级别车型相比，还是偏硬朗运动化的调校风格，只是相比老马6，没有那么偏执罢了，毕竟，睿翼提供了更宽大厚实的前后排座椅以及更加静音的车厢，这多少阻碍了这套悬挂真实质感的传递。
总而言之，睿翼在外观上确实更时髦了，但有些阴柔，就好像小鲜肉穿着运动服，虽然时尚阳光但缺乏荷尔蒙，内里则明显向舒适性做了更多的妥协，不过与同期车型相比，依旧不够出色，所以，睿翼弃文从武的结果并不理想，反倒丢失了不少更注重操控质感的消费者，因此，睿翼的生命周期并不长，它更像是老马6与阿特兹之间承上启下的摆渡者。
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