哪一代的二手gl8最好 ♂
哪一代的二手gl8最好
- 哪一代的二手gl8最好
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年款越新的二手别克GL8越好，注意不要买2017款。
首先，不推荐车龄接近或超过十年的老车，别克GL8当年的油耗绝对是硬伤，而近几年年款的车型有着很大的改善。
根据车质网对各年款GL8的故障统计，出现故障最多的是2017款车型，主要表现为门窗异响、电瓶故障、悬挂故障、空调问题等。
因此选购二手GL8时应稍微注意一下2017款的车型，不过这些故障倒也不是特别严重。
此外，车龄达到十年的老车是不推荐考虑的，尽管通常都很便宜，但是一辆车龄达到十年的车子，各零部件普遍都已经出现磨损过度的情况，随时都有可能出问题，而且维修成本也高。
二手GL8值得买吗？
别克GL8作为一款合资品牌的MPV，保值率还算不错，动力、空间也都令人满意。
出现得最多的质量问题有内饰材质容易脏污、冷/热启动时发动机怠速不稳、电瓶故障、正常行驶中换挡不顺（手动挡和自动挡都有出现）、侧滑门不易开启等。
总体来说还是值得购买的。
您好！山东市场上2006年别克GL808款 陆尊3.0 CT 舒适版 自动挡 市场价格在10.00万左右
二手别克GL8相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/biekeGL8/
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哪一代的福克斯最好（全新一代福克斯怎么样） ♂
哪一代的福克斯最好（全新一代福克斯怎么样）- 全新一代福克斯怎么样
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福特前些年在中国的热销，其实是由产品决定的，而福克斯就是福特产品里面的代表，它的地位其实就像是如今的思域，甚至比思域更强，毕竟福克斯曾经将朗逸拉下过神坛。
如今的福克斯产品力依旧出色，只不过品牌的式微让福克斯成为了一辆边缘化的好车。笔者此前试驾了一下ST-Line版本，也就是顶配车型。当你踩下油门踏板的一瞬间，福克斯会“蹿”出去，动力的调校甚至有些过于敏感了，如果你只是日常代步，其实将驾驶模式调至ECO会更好，跟车不会那么累。
但当你将福克斯开上山路之后，运动模式就体现出作用了。1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为243N·m，动力绝对算得上充沛那一类。并且，运动模式下动力的响应会来得更快，变速箱的降挡动作也相当果断，有一种手起刀落的畅快感。此外，福克斯对于三缸的抑制其实做得很好，如果不是事先了解过，你很难知道这是一台三缸发动机。
底盘是新一代福克斯最大亮点，ST-Line版本和普通版本不一样，它配备了一套SLA全独立悬挂系统，调校和普通版本有差异，轮胎也很好，采用的是米其林的PS4，抓地力很出色。当然，这些“硬件”也让福克斯的极限变得很高，弯中甚至可以顶着油门过，而且底盘的贴服感很好，牢牢抓住地面。仅从驾驶乐趣来说，新一代福克斯的表现相当出色。
不过，福克斯的缺点依旧明显，内饰没有什么质感，后排空间还是有点小，三缸的接受度不高。但考虑到如今福克斯有着接近两万的优惠，其性价比其实挺高的，比思域要便宜太多了。
分两方面：一、2012，是新福克斯的诞生年，所有新福克斯的车型，发动机全是进口的，变速箱也是。2014年，新福克斯的发动机和变速箱已经国产，虽说质量还行，但是国产和进口，还是有差距的。二、经典福克斯。2012，是经典福克斯退出历史舞台的一年，在全球，第三代福克斯从汽车市场退出，第四代，也就是新福克斯上市。而如今，2014款经典福克斯，已经不是前几年的了，也变成宝来、捷达、思铭一样的合资自主车型了。
2012年的福特福克斯更好一看就是你预算买福克斯完全够，再添点儿能够到个乞丐版ix35，还是买完全够的福克斯吧，买个配置好点儿的，城市suv，那么回事儿，占地儿，费油，也不能真越野，而且看着大点儿，里边不一定能多宽敞多少，唯一好的就是所谓的驾乘高度高，视野好，视野好有啥用，看见的还不是更多车的后尾灯吗。最主要的，驾驶感受和福克斯这类操控性比较突出的车比起来还是有差距的。一个是样子货，一个是精品紧凑车，一个韩国车型，一个在欧洲研发且底蕴深厚、广受赞的美国车型，孰轻孰重，不用多说了亲，希望我的回答能够帮助到你。
哪一代的雷克萨斯es安全性最高 ♂
哪一代的雷克萨斯es安全性最高
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300h的雷克萨斯es安全性最高。根据查询相关公开信息显示，雷克萨斯ES的前后和中间受损程度相差太大，显示出了这款车在迎接正面撞击的强度或许尚可，侧面的抗撞击能力极高。
随着技术的快速发展，汽车的出现也为人们的生活带来了极大的便利，而且各种价格的车型也有很多，家家户户都可以根据自己的经济需求来进行选择，汽车品牌的竞争力还是非常大的，比如雷克萨斯es全系就已经出现了很多代。ES300h这一代是小编主推的车型，也是最喜欢的一款，不仅车辆出现的问题最少，性价比也是非常高的，在之前车型上进行了更新换代，非常适合大家去选择。
ES300h使用了2.5混合动力+E-CVT，体现了雷克萨斯这10年来在综合动力技术上的所有优势，而且在动力上也有非常不错的表现，驾驶员在驾驶这辆汽车上和其他类型相比都要更好一些。而且该款车型还有6年15万公里的免费保修售后，这对一些车主来说也是极大的诱惑，可以减少一定的维护成本，同时在使用成本上来说也小很多，这款仅仅只需要30万的C级车，从性价比上来说还是极具优势的。
而ES260这代的车型要多花费3.7万的费用，而且还没有与之相应的服务和配置，虽然这款车型也没有太大的问题，既然有更好的选择，那么也不必考虑它了。而且在汽车的配置上，该车型还增添了后视镜记忆，驾驶员座椅记忆、后风挡遮阳帘等配置，不仅在安全性能上大大提升，还减少了一定的操作困难和外在因素的影响，给车主带来了极佳的驾驶体验感，基本上不会出现太大的问题，一旦出现毛病还可以及时免费做保养，何乐而不为呢。
综上所述，汽车的保值率都不太高，大家如果经济水平没有那么强悍的话，可以选择性价比最高的那款车型。在购买之前可以多做一做攻略，询问一下专业人士，不要只听销售人员的推荐，这样才能够买更好的汽车。
2018年。
1、雷克萨斯第七代也就是2018版本，更注重车辆本身质量的问题，组织了专研团队进行专项问题的改革和研究。
2、前五代的版本，都更注重外观和内饰方面，第七代采用高品质的车辆配件，使用寿命更久，车辆质量更好。
雷克萨斯es300h行政版有7代。此外，由于车身高度比老款车型降低了5mm，整车的风阻系数也从0.27cd降低到0.26cd，驾控质感也得到了一定程度的提升。
雷克萨斯的信息
众所周知，雷克萨斯作为至今仍然全系进口的日系品牌，并且能在国内豪华品牌占据一席之位的原因，很大程度上来自于爆款ES系列车型的贡献，而它也雷克萨斯历史最悠久的车系，自1989年诞生以来，就凭借豪华、优雅、舒适的驾驶质感，受到众多消费者的青睐，仅上市4个月便售出16302辆。
如今，该车已历经7代演变，并且得益于丰田TNGA的GA-K前驱平台赋能，在设计、动力和主动安全系统方面都有了全方位的提升，更为迎合当代消费者的驾乘喜好，尤其是在设计方面，标志性纺锤式前格栅的尺寸变得更大，能有效降低视觉重心，加之Z字形全LED前大灯的搭配，使得整车前脸极赋进攻性又不失精致感。
儿童安全座椅固定方式有三种：车载安全带固定、ISOFIX接口、LATCH接口，但是现在以后两种方式比较常见。一般来说汽车在出厂的时候就会装配ISOFIX接口或者LATCH接口在车里，当然有一些车型的车子兼容了两种安装接口，这样安全座椅就可以轻松地固定在汽车座椅上了。而2008年的时候八代本田雅阁并没有配备欧洲标准的ISOFIX接口或者是美国标准的LATCH接口，只有 2011款以后八代本田雅阁安全座椅才标配了ISOFIX接口 。
雷克萨斯es第一代是从1898年面世的，在国际上，雷克萨斯es已经成为了豪华、优雅和舒适的代名词，而全新一代的es系列在2018年7月份的时候开始登陆中国的市场。而 雷克萨斯es标配的是欧洲标准的ISOFIX接口。
ISOFIX接口在欧洲地区都会把这个接口作为安装儿童安全座椅的标配，主要是可以快速简便地安装儿童安全座椅，只需要将儿童座椅的ISOFIX接口插入车上的ISOFIX接口中就可以了，而且也能让座椅连接得更加牢固。
汽车 真的是一个伟大的发明，不知从何时起，我看车就开始像看人一样，外看面相，内看性格，电影《无法触碰》中，富有的菲利普，只能坐在轮椅上，生活无法自理，因此他找了一名刚从监狱出来的黑人青年德瑞斯来家里帮佣。看似最不适合这份工作的人选，但奇妙的是两个完全不同的世界相互碰撞，融合，就此诞生了一段不可思议的奇妙友情。
我也见识过很多的车，但要说真正对感觉的车，寥寥无几，本期的主角全新雷克萨斯ES算是一个，这个全进口的豪华品牌最入门车型，虽没有太强大的动力也没有犀利的操控，但却能营造出那种与众不同的一见如故的感觉，本来是第一次开，给我的感觉却像是位老朋友。下面我们就来聊聊这款车有哪些优缺点：
优点：
1.混合动力技术成熟
网络中盛传的一句话：“世界上的混动有两种，一种是其他品牌混动，另一种是丰田的混动。”雷克萨斯作为丰田的高端品牌，除售价相对更高，所用技术也都是丰田的精锐，丰田是最早发展混动技术的车企之一，从最负盛名的普锐斯开始，丰田成熟的混动技术就已经闻名全球。
全新一代ES基于丰田TNGA架构开发，GA-K前驱平台下打造，相同平台荣誉出品的还有当下大火的第八代凯美瑞。从凯美瑞的各项表现来看，全新ES也必定不会差，混动版本搭载2.5L自然吸气发动机热效率达到惊人的41%，压缩比14。以这样的数据哪怕是普通版本，油耗表现也能用优异来形容，何况还有电力辅助，同事的全新ES300h在北京市区的综合油耗仅仅在5.4L左右！
2.雷车一贯的静谧舒适依旧亮眼
最早接触雷克萨斯的车是一台2013款LS600hL，当时给我留下了极深的印象，当然LS的价位和级别在那儿摆着了，坐在车里简直就是与世隔绝一般。来自四面八方的噪音统统隔绝在外，路面上的颠簸全部转变成了平缓起伏，整台车异常平稳安定。
说回ES，即便只是雷克萨斯入门车型，与大哥LS有不小的差距。但瘦死的骆驼比马大，比起同源的第八代凯美瑞，那种高级质感是后者无法提供的，这也就是为什么新ES并不是换壳凯美瑞的原因，虽然两者确实是共享平台，但TNGA只是生产架构，生产过程中涉及到的选材、研发，理念等很多地方，还是存在着不小的差异。很多时候往往细节才是提升价值的所在。
3.全新设计外观惊艳耐看
个人认为这一代雷克萨斯的外观改变是非常成功的，以往的雷克萨斯总会给人一种没睡醒的感觉，即使身体各处运用了不少的锐角元素，但给人的感觉还是不够犀利，不够抢眼。但这样的评价现在已经不成立了，新ES首次亮相时全新设计的后外观简直可以用惊艳来形容，标志性的的纺锤形中网在之前的基础之上尺寸变得更大，轮廓也更加棱角分明，曲线的运用也为人们带来更多的新鲜感。
尾部灯组也比老款更加锐利和纤细，为了与前脸更好的呼应，光源也全部经过了升级，LED灯组点亮后辨识度极高，效果也同样出色。
缺点：
1.动力还是那么软
与当初本人选车放弃凯美瑞一样，ES的动力也是以一贯的“软糯”著称，前段时间试驾过最新款LS350，虽然已经是采用了3.5升V6发动机，最大马力也已经达到316匹。但需要急加速时依旧是需要耐心，更不用说ES200上面这台2.0L自然吸气了。
最大167匹马力199Nm的数据看上去就没有任何亮眼的地方，配合6挡手自一体变速箱，虽然反应速度还不算差，但无奈发动机是在不够给力，不管如何深踩，动作永远是不紧不慢。这是一台非常考验驾驶者脾气的车。慢性子的人会越开心情越好，对于急脾气来说，这会让人崩溃。哦对了，这组动力组合好处也有，那就是平顺~
2.进口身份逼格价格全都高
众所周知，雷克萨斯是日系三强该段品牌中唯一一个坚持全进口的品牌，旗下车型价格向来都是同级别中比较傲娇的，几乎任何时间都没有什么优惠，目前全新的ES上市时间不长，价格坚挺，经销商处基本没有优惠，最低配的200卓越版指导价27.90万元，落地30万已经妥妥打不住，即便是全进口的身份听起来貌似比较有逼格，但是以这样的价格应对一线豪华品牌的A4L，3系和C级还是不太现实的。
总结：
雷克萨斯是个好品牌，ES也是一款好车，比起同等身份的讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯给人的感觉总是要高一个级别，高姿态和高定位，让这款深处二线豪华品牌的入门车把眼光放在德系三强BBA的身上，但抛开本质看表面，ES的价格与竞争对手相比还是没有什么太大竞争力，这也就导致目前ES上市后爆发力稍显不足的原因。
（部分图片出自网络）
就像生活，当我们没日没夜的奔波时，适当的停下来，才能发现生活的美好。目前，高速增长的汽车时代已经慢慢放缓。是时候看看什么产品能经久不衰了。雷克萨斯日积月累，让大家都喜欢用“艺术品”来形容他。不过今天要试驾的雷克萨斯ES200卓越版在速度方面不会有太多的亮点，不过还是看看它能否以硬核的品质打动你吧。
静态回顾：气场十足
七代ES的外观绝对是让人一见钟情的类型。TNGA架构亮点满满，修长的车身搭配杀气腾腾的前脸，营造出了超乎图表的外观。整体设计更像老大哥LS。这次试驾的中网被经销商换成了LS样式的中网，感觉更像。内饰依旧保持一贯的高水准，低调奢华依旧是主旋律，到位的细节依旧那么精致，满意的舒适度足够吸引人。
内饰保持了一贯的设计感和豪华感，即使是入门级车型，用料也很厚实到位。而且，配置一点都不差。自适应巡航、无钥匙进入/启动、电动 方向盘 调节、真皮 座椅 、腰部支撑、前排座椅加热、8寸显示屏、自适应远近光、外 后视镜 自动防眩目等舒适配置都很到位。而且后排气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车也保持了很大的安全性。
以上是雷克萨斯ES200性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。
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