马自达cx30是两厢车吗（依然还是从前那个少年 静态体验长安马自达CX-30） ♂
马自达cx30是两厢车吗（依然还是从前那个少年 静态体验长安马自达CX-30）
- 依然还是从前那个少年 静态体验长安马自达CX-30
- 它比C-HR更能打动我深度试驾全新马自达CX-30
- 预售不到13万起，我被马自达CX-30惊艳到了，一眼就中毒！
- 【车主点评:内外兼修精品小越野马自达CX-30】
- 长安马自达CX-30申报信息曝光，搭载2.0L自然吸气发动机
- 2021款马自达CX-30的动力如何值得购买吗
- 全新马自达CX-30，标配2.0L＋6AT
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关于马自达这个品牌，人们对它的认知可能走向了两个极端。懂它的人痴迷于它的操控，有着“东瀛宝马”之称谓。然而，面对中国市场，在空间与科技化人机交互系统，以及涡轮增压动力大行其道的今天，马自达依然坚持自我，特立独行，好似从前那个少年没有一丝丝改变。而CX-30的出现，依然保持了马自达的这一特点。它与一汽马自达CX-4同属轿跑型SUV，但与其“中国特供”身份不同，长安马自达CX-30是一款全球同步车型，采用了全新的命名方式，并且带来了马自达最新的技术与设计语言。
外观方面，马自达CX-30依然延续了“魂动2.0”的设计语言。它有着轿跑化的外观，却有着SUV的离地间隙与设计风格。整车遵循了东方美学意识中的“减法美学”，刚劲有力的线条，更加突显整车的年轻化与运动化。
前脸同步了马自达最新的家族设计语言，V型的六边形镀铬包覆了整个前脸，并且向两侧延伸而承托住了犀利的大灯，看起来蓄势待发，并且细节更加精致。
长宽高：4395/1797/1545mm，轴距：2653mm，属于一款跨界式紧凑级SUV。
厚实的黑色轮眉看起来野性十足，而尾部的溜背设计并没有CX-4那样明显，L型镀铬装饰勾勒了侧窗的轮廓，在顶部消失，适当的提升了整车的科技感，但并不像大行其道的悬浮式车顶那样烂俗。
车尾的设计看起来更加轿跑化，尾灯的造型与当今的CX-5等全新一代车型同步，双出排气看起来也非常运动，整体的协调感更强，也更符合当今的时代潮流。
大灯采用了远近光一体的LED光源，圆形灯头外侧的圆环作为日行灯，犹如天使眼一般的效果。
尾灯的环形光柱效果与大灯相呼应，在夜晚也更增加了品牌辨识度。
双五辐轮毂采用了哑光灰色，延续了马自达“魂动”的设计风格。轮胎尺寸为215/55 R18，采用了普利司通的泰然者系列。
内饰方面，马自达CX-30的设计风格看起来非常简约，中控台被大面积软质采用覆盖，皮质的触感十分细腻。然而，中控大屏的位置比较靠后，屏幕的面积并不大，整车的内饰氛围依然是以驾驶员为中心，并没有太多的强调科技感。
仪表看起来非常像传统的机械式，然而中间的时速表却是一个纯液晶显示屏，其中央可切换更多行车电脑的信息。表盘的字体与颜色显得很素雅，同样不如现在很多新车那样华丽。
细条的三辅式方向盘看起来非常简约，运动，显得很舒服，真皮包裹的手感十分细腻，握感很好。多功能方向盘除了包含语音控制，同时包含ACC自动跟车与L2自动驾驶转向辅助的开关。
中控采用了8.8英寸屏幕，尺寸确实比较一般。它依然采用了HMI旋钮式多媒体控制系统，便利性很强，但能够实现的功能并不算多。系统支持Carplay与Carlife手机屏幕映射，因此这套系统并不支持更多的app扩展。
泊车影像系统支持360度全景，图像的广度与清晰度都显得非常高。
前排座椅舒适性不错，腰部支撑到位，真皮材质非常具有高级感。主驾座椅为电动位置与腰部调节，而副驾座椅仍是手动调节。
后排座椅带有中央扶手，前部也带有空调出风口，不过坐姿比较直，空间也并没有明显优势。
空间方面，身高170cm的体验者，头部为一拳四指，表现良好。
后排顶棚向上凹起的设计，为后排头部创造了超过两拳的空间，优势十分明显，只是腿部空间确实有些局促，仅能达到一拳两指。并且中部地台较高，舒适度受到了一定影响。
空间方面，中央扶手内部空间较大，并且支持滑动半开模式。而其余储物空间表现中规中矩，能够适应人们日常的使用需求。
行李厢空间为430L，放倒扩充后最大为1432L，空间利用率表现不错。不过作为一款紧凑级跨界SUV，它只能说比紧凑级两厢轿车的表现强不少，但与CX-5这种传统紧凑级SUV相比还是存在不小的差距。
动力方面，CX-30采用了2.0L自然吸气的创驰蓝天-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，配备了6速手自一体变速箱，数据表现与目前主流的1.5T动力比较相近。
悬挂同步了全新马自达3的前麦弗逊后扭力梁式，但经过了特殊调校，它的操控性表现依然十分出色，延续了马自达家族一贯的运动基因。
总结：从马自达CX-30的静态表现来看，相对于如今自主品牌在外表上的光鲜亮丽，它看起来依然保持了运动基因，但在配置、空间与科技化方面确实没有什么优势。确实，马自达旗下车型一贯如此，然而它的独特魅力还是在于驾驶，在于“人马合一”的操控性所带来的驾驶乐趣。所以，它真正的核心驾驶还是要在今后的试驾中所体现，我们拭目以待。
聊马自达CX-30，我觉得要关联聊一下全新马自达3昂克赛拉，这车去年已经上市了，从设计到用料，以至于车厢隔音，全新马自达第七代产品群的确有更一种“看得见“的进步。马自达的车型不多，但对待每一个新产品的态度却一贯的认真。
随着终端价格有一点点“松动”，马自达3昂克赛拉在路面上的曝光率逐渐增多，我也留意到一些论坛有这样一股声音：可惜两厢马3没有没被引进，不然我肯定买啊！
一开始，我也抱着两厢车没来真可惜的想法，但当我参加完这次试驾活动，我觉得全新马自达CX-30其实要两厢马3更好（用），更适合目前国内的市场环境，此话可解呢？请继续往下看：
颜值从不败！
资深的马自达粉也许还记得CX-3，一部比CX-30还要小一些的小型SUV，但两者其实并无关系：CX-3用马自达2的平台，全新马自达CX-30用新一代马自达3昂克赛拉平台，也就是第二代创驰蓝天技术架构，底盘技术是全面升级，包括这副Skyactiv-G发动机也经过改良，采用压燃技术的Skyactiv-X发动机也铁定会来的。关于新发动机，会在7月的成都车展就有最新消息了。
在设计上，在魂动2.0的加持下，CX-30绝对做到了小而精致，小而大气的特点，实际出来的视觉效果一点都不输马3两厢版：车侧光影变化，车尾灯点亮时也显得特别有辨识度，除了熟悉的红色，灰色和蓝色也很有特点。
尽管CX-30?的车头看起来像马自达3昂克赛拉，对的，只是像，但在车头，灯组，格栅等重要位置，它又是重新设计（连零部件都不可以共用），我想，马自达生产部门团队一定会“痛恨”设计师如此任性，这就是马自达，对设计的重视程度，有些时候，还甚于对成本的考虑…
空间得体，但不大
CX-30?是一部小型SUV，头部空间肯定要比“凹造型”的两厢车要好，要合理，这也是我认为它比两厢马3更适合中国市场的原因，其实马自达尽管比较任性，但在长安马自达在引进车型的时候，实际的市场接纳度也是一个重要因素。
尽管目测不大，但CX-30的后座坐得感觉是得体的，坐姿也是舒服和合理，只是马自达没有像其它大多数的日系品牌那样挖空心思去偷空间，让你视觉上得到进一步满足。
这车一定坐进去，结合一定使用场景才知道够不够（用）。?总的来说，CX-30适合那些单身贵族、小两口家庭，尤其是女性用户应该有比较大的占比。
SUV反而更好开？
因为是沿用马自达3昂克赛拉的底盘，所以后悬挂也是采用新马3的“非独立”结构，但在轿车上调校，和在CX-30上是比较明显的区别：一来，可能源于CX-30毕竟离地间距较高一些，所以悬挂的自然行程要大于轿车，所以在面对一些大幅度的弹跳时，CX-30动作更合理，更舒适，同样的情况下，马自达3昂克赛拉会来得略微紧张和动作较大，相比之下，我觉得CX-30的舒适性是高于新马3的。
第二，既然作为一部家用车，后备厢的空间容积一定不能被忽视的，在不牺牲后座舒适性的同时，CX-30换来更大的后备厢空间，我也是我认为它比马自达3昂克赛拉更好用的一个重要依据。
?动力是顺，缺点是？……
全系动力只有一个，2.0L自然吸气，搭配6MT或者6AT，之前吵着三厢马3没有MT的小伙伴们，可以出手了！
更主力的一定是2.0L+6AT，动力输出十分顺畅，换挡冲击十分轻微，在城市道路驾驶，几乎可以完全不察觉到换挡动作，马自达在优化这个动力总成时候，的确做得比说得还要多。不足的地方是急加速还是缺乏足够的爆发力，中高转时，发动机声浪还是略大了一点点。如果你想舒舒服服开，这车评分很高，但你是急性子的话，奉劝还是绕道吧！
除此之外，在车厢用料（皮、功能布局），抑或是过往马自达“短板”隔音上，都看得出马自达在积极向上的一面，在15万上下的版本已经配置比较全了，不必追求顶配，享受也是到位的。
在我眼里，马自达CX-30与丰田C-HR都可以归为精致日系车一类，如果你们有选择困难症，不妨搜一下我们最近关于这两车的评测，应该会有一些启发。
引言：走自己的路，让人家说吧!
在马自达这个日系品牌中，除了转子发动机之外，还有两样是不能丢弃的，一是设计，二是驾控。而如果要让他们为了空间等时下普遍的需求，而牺牲前两者的话，想必连门都没有。
今天要讲的主角便是长安马自达全新SUV车型——CX-30，该车在前段时间已经开始预售，将在本月28日正式上市。恰逢教授有机会近距离体验长安马自达CX-30，新生代跑旅SUV的官方定位，光从名字就能联想到该款车型的一丝魅力了。
马自达的魂动2.0设计，在长安马自达3昂克赛拉已经大放异彩，可惜的是其两厢版本到现在还没有进入国内市场。为何要重点提到两厢版，因为CX-30的到来在某种程度上可以弥补两厢版缺失的遗憾，而SUV的体态则会更受消费者的欢迎。
设计是一个抽象的概念，但量化起来就是点线面的运用。CX-30依然没有多余的点线，而在面的运用已经炉火纯青了，饱满圆润体态一览无余。十几万的价位区间，却拥有越级的设计质感美学。
纤细的大灯，犹如京剧小生，阅历不大但眼神充满坚定。满天星的中网，依然是马自达新的设计语言，看起来许久未变化，但处处都在变化之中。
比例是马自达最擅长的技能，在这款城市SUV用途的CX-30也不为过。发动机舱占据了更多的比例，有着前置后驱的错觉之余，更能带来更加运动的视觉效果。
大幅度的黑色护板的加入，包括车门、轮拱处等，不会让我们觉得比例的失调。而另外一个作用，也能在日常中免去剐蹭的日常烦恼。
在颜色方面，马自达更有自己的独到之处。CX-30共有5种车漆颜色，其中的水晶魂动红以及铂钢灰更是采用匠涂工艺，在光线变化之中让车身有着不同的光影效果。在后期的市场销售中，这两种颜色加价2000元也许是大概率。
车身尺寸延续海外版车型，具体为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，不会进入国内就加长轴距和车身长度，因为马自达相信“不大不小刚刚好”这种理念。同级别车型也差不多都是这样的数据，只不过它们会更加注重空间感而会忽略某些美学罢了。
在大小尺度的把握，马自达更像是一位南方姑娘，内敛含蓄却极力做到小巧玲珑，不会让你有“大而无用”的感觉。再比如尾灯的处理上，精致而又内敛，细节上说是超跑车型上的尾灯也不为过，这种感觉在CX-30预告图刚出的时候尤为强烈。
大屏、少见的实体按键，这也许是时下很多车企在内饰设计经常采用的理念，科技感是它们所要的精髓。但马自达不同，不对称设计更加在意驾驶者的感受。小尺寸悬浮式中控屏，代表马自达不与世俗“同流合污”的高傲风格，在这大屏横流的前提下，这种独特调性更为明显。
空间不是马自达在意的地方，注意教授这里说的是不在意这个词，如果你以前抱怨过空间的话，想必不是真正的马粉。你爱她，就要包容她的缺点。
但为什么前文说它会更受消费者的欢迎，因为CX-30更有城市SUV的身躯。在具体的空间体验中，体验者170cm左右的身高，腿部空间与头部空间刚刚好，头部尚有4指，而腿部空间也有2拳左右。但如果超180cm的身躯，那么后排的空间舒适性会打些折扣。
进入内饰，每一处摸起来质感十足，尤其是旋钮的清脆声与手感，越级感在这个级别中表现得淋漓尽致。当你驾驶着CX-30回到家，如果累了呆在车上，那种精致感反而让你久久不归。
而久坐在座椅上，也能倍感舒适，无论是静态下，还是驾驶中，CX-30座椅的包裹性更加强调人机工程学。
（未通电下状态拍摄）
在细节方面，CX-30在中控屏可以设置全景影像相关功能，在开车启动时便可看到车辆周围环境，实属那些上车前没有环绕一周习惯的消费者的福利。没有很多硬件费用的增加，却是很贴心的设计之一。
教授表示已经对这款车型深深中毒，听过不少粉丝和身边的朋友心声，他们与教授也有同样的感受，不过设计方面还是得因人而异。叫好不叫座的现象，在马自达出现的概率要大得多。
在动力核心方面，新车延续了Skyactiv-Vehicle架构，与全新马自达3昂克赛拉相同平台打造。动力自然是我们熟悉的2.0L发动机，在这涡轮当道的前提下，也许有很多人质疑马自达的坚持，但这就是马自达。在实际驾驶中，虽然没有那种爆发力而来的快感，但线性输出及细腻的转向手感，会让你爱上驾驶。
不过，在此前的申报图信息中，新车后期还搭载持有压燃技术的全新2.0L发动机，最大功率为180马力，而综合百公里油耗仅为5.5L，整体的动力输出性能和燃油经济性能达到一个更高的境界。教授猜测，搭载黑科技的2.0L全新发动机，也许会让CX-30的价格水涨船高。那么问题来了，是率先尝鲜，还是耐住性子选择后期上市的版本车型呢？
令消费者开心还有一件事，除了提供6AT自动挡之外，CX-30还会提供一款6MT手动版本车型。在这个逐渐自动挡的时代下，手动挡的提供更显珍贵。
该款新车此前已经进行预售，其预售价为12.99-17.69万元，共有8款配置可选，价格还是比较亲民化的。新车将在本月28日正式上市，正式的价格可能还有一定的下探空间。上市后也将会与一汽-大众的探歌、日产逍客以及本田双子星XR-V、缤智等车型进行竞争。
从1920年到2020年，刚好100年，对于马自达来说，它也刚刚走过100周年。在这百年之际，长安马自达为国内消费者带来了CX-30。CX-30是一款紧凑型SUV，定位介于CX-3和CX-5之间，不大不小刚刚合适。无论是设计，还是驾控，它都有实力去代表马自达。
当然以上仅仅是一个简单的静态品鉴，驾驶起来的CX-30究竟怎样？我们还是留个悬念吧!
#选车理由 家里有一台凯美瑞，主要是老婆开，不需要很大的车，看的都是小型SUV，或者两厢车，看了XRV，福克斯，高尔夫，再就是马自达。 XRV内饰太粗糙了，都是硬阔阔，老婆接受不了，虽然1.5T的动力很有诱惑力，到想到只是城市代步没必要，就放弃了。 后来福克斯还是比较满意，内饰，外形，配置都还不错，准备下定了，在网上看了下评论，小毛病太多了，也就放弃了！ 高尔夫老婆说太丑了，接受不了，Pass了。 最后无意中看了30，经过销售的一顿洗脑，然后一顿狂躁的试驾，结果家人都很满意，没有反对意见，第二天果断下定！
#最满意 时尚运动的外观， 过目不忘的前脸设计， 流线优雅的侧面，精致的全皮内饰， 还有马自达一直引以为傲随叫随到的超控！
#最不满意 等车时间太长，受厂家产能限制，订车后等了一个月才到车！
#空间 空间可以说用刚刚好来形容，整个外观尺寸刚好适合在城区使用，不大不小，停车转弯都很方便，特别在堵车情况下，非常灵活，内部空间也很富裕，我身高178在前排调整好合适的坐姿，然后到后排乘坐，腿部空间也有一拳的距离！
#外观 外观可以说是360度，无死角，前脸大中网，LED远近光一体大灯，侧面线条优雅，永远看的到S光影。
#内饰 内饰是在4S店看车最满意的，跟很多豪华车内饰一样，触手可及的地方都是皮革包裹，包括中控，车门，变速杆两边，中央扶手，都是皮的！
#动力 会开车的都知道大排量自吸驾驶感受远远好与小排量的涡轮，2.0L配6AT，动力随叫随到，起步，加速，超车，得心应手！
#操控 相信操控方面，马粉都知道，东瀛宝马。 听销售忽悠了很多黑科技， 什么高压缩比， 六孔缸内直喷， 加速度矢量控制技术， 蝶形仿生悬挂
中间的液晶仪表盘，很炫酷！
#舒适性 全皮的内饰，确实舒服，摸着软硬适中，看着赏心悦目， 两后排车门也是皮革包裹！ 说到舒适，不得不说过弯的稳定性，六十码过弯不带刹车的，非常平顺，坐在里面晃动非常小！
#油耗 目前加了200的油，跑了500公里，还没报警，还有一小格，表显6.5！
近日，我们获取了一组长安马自达CX-30在工信部的申报图，国产版的马自达CX-30的外观采用了和海外版车型相同的设计风格，实车的外观非常动感。长安马自达CX-30有望在2020年年内上市，是一款颜值很高的车型。
长安马自达CX-30的整车采用了家族化的设计语言打造，设计语言很简洁，但是视觉效果很动感。长安马自达CX-30的前脸采用了一个盾形的家族化的进气格栅设计，进气格栅的两侧和底沿采用了宽大的镀铬条装饰，镀铬条延伸到大灯的底部，看起来很有动感效果。车的大灯采用了细长风格的简洁造型，灯腔的内部采用了天使眼的风格。前脸的底部包围采用了和车身不同颜色的设计，看上去细致与质感。长安马自达CX-30的侧面采用了和两厢版新马自达3相同的风格，整体呈一种很饱满的状态，但是显得非常整洁，车面基本上没有什么凌厉的装饰，但是显得颜值很高。长安马自达CX-30的侧面车窗的整体占比面积不算大，也起到了一定的运动效果。
长安马自达CX-30的车尾部造型也非常动感，它的尾部中间的位置采用了一种凸起式的轮廓设计，很有动感效果。车的后挡风占比面积很小，显得车身的下半身很饱满，尾灯采用了和前大灯相呼应的天使眼的造型。车的底部包围很厚实，马自达CX-30的整车底部都采用了黑色的包围，排气采用了双边单出的设计，尾喉采用了小圆筒的造型，视觉效果很动感。
配置方面，长安马自达CX-30有天窗、全景摄像头、前后雷达等可选装，根据配置的不同它的轮毂也有多种选择，车轮胎的尺寸分别为215/65?R16和215/55?R18。长安马自达CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。动力方面，长安马自达CX-30搭载的是2.0L的自然吸气发动机，它的最大输出功率为158马力，峰值扭矩为200牛·米。
马自达CX-30的内饰风风格和全新马自达3的内饰风格相同，采用了简洁很运动的设计，整体看上去很有质感，国产版车型预计会采用完全相同的设计。
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X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。首先全系标配PE2.0l创驰蓝天发动机，其实马自达哪款压燃发动机国外也上市这么久了，如果能用到cx-30上关注点肯定非常高！但据说那台发动机暂不引进是因为成本问题！并非油品原因！所以就尴尬在这里！品牌独特不是很硬，
马自达一直是一个坚持个性和自我的品牌。当其他人鄙视转子时，马自达凭借转子发动机赢得了勒芒冠军。当其他人正在使用混合动力和涡轮增压器时，马自达仍然坚持使用汽油发动机并自然吸气。CX-30是马自达最新推出的车型，目前还没有正式上市，该车基于昂克赛拉底盘打造，车身尺寸4395*1797*1545，轴距2653。动力方面搭载现款昂克赛拉同款发动机，
3马自达CX-30作为采用马自达魂动2.0设计理念的车型，整体设计较为简洁，前脸和全新昂克塞拉较为相似，家族标志性的黑色盾型格栅颇有气势，并使用了较为粗壮的镀铬饰条与细长的大灯组相连接，突出了车辆的运动感。值得，操控不错，时尚运动，省油
长安马自达CX-30弥补了一些全新马自达3两厢版车型没有国产的空缺，对于喜欢两厢车的说这款车也是一个非常不错的选择，试驾才是真理。虽然这款车属于马自达CX-30的高动力性能版本，但根据这款车的可以推测，2021款马自达CX-30将在2021年上半年正式上市，
今天说的这款车就是全新马自达CX-30。说实话，很多车友想要两厢版马自达3，但是国内没有引入，为何弥补这一空白市场，长安马自达推出了替代车型马自达CX-30，不仅拥有两厢车的轻便动感，而且还是国内老百姓最喜爱的SUV造型，堪称“两全其美”！
马自达CX-30第二个亮点就是价格厚道，2.0L尚悦手动版车型最低配车型预售价格为12.99w，2.0L尊悦自动版顶配车型预售价格也仅为17.69w，马自达CX-30将于5月28日上市，备受马自达粉丝的期待。
在外观设计方面，全新马自达CX-30作为长安2020年首款车型，在传承马自达CX-30海外版造型的基础上，采用了精简的线条设计，LED鹰眼式大灯+点阵式镀铬网状盾形格栅，彰显动感气质。
在车身尺寸方面，马自达CX-30车身长度达到了4395毫米、车身宽度达到了1797毫米、车身高度达到了1545毫米，车身轴距达到了2653毫米，马自达CX-30最小离地间隙为175毫米，在同级别同价位SUV车型中还是占有一定的“身材”优势，看上去非常灵动大气！
说实话，马自达CX-30的颜值巅峰还是在车身侧面，全新“魂动2.0”设计语言，妩媚性感的车身腰线，精美绝伦的光影变幻，共同勾勒出跨界轿跑SUV的时尚动感气质。马自达CX-30车尾采用圆环全LED尾灯，点亮后极具辨识度，搭配双边共两出排气布局，进一步凸显出运动SUV属性。
在内饰设计方面，马自达CX-30采用了独特的“减法美学”设计理念，重点凸显驾驶者的核心地位。在动力方面，长安马自达CX-30搭载2.0L发动机，最大功率达到了158马力，峰值扭矩达到了200牛米，匹配6AT变速箱。
马自达cx30是全球款车型吗（马自达CX-30确定年内上市，这次一定要买哦） ♂
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在刚刚过去的2019年，日系品牌在中国市场的表现堪称亮眼。数据显示，2019年日系车在华的累计销量将首次突破500万辆，相比2018年增长约4%。丰田汽车和本田汽车在华的累计销量纷纷迎来历史新高。其中，丰田中国数据显示，2019年，丰田汽车累计在华销量达到162万辆，同比增长9%。本田中国数据显示，2019年，本田在华的终端销量为155.4万辆。
但同为日系三巨头的马自达，就显得没那么好命。在2019年马自达累计销量227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。要想在竞争激烈的国内汽车市场活下去，马自达就必须拿出拼命的勇气。所以，2020年马自达有了大动作，长安马自达将在今年国产一款全新SUV——CX-30。
长安马自达CX-30整体造型还是采用了马自达著名的Kodo-design?2.0（即魂动2.0设计）理念，熏黑式的中网，加上矩形的通风口，增添了一丝硬朗感。从车身侧面来看，该车与海外版保持一致，延续了“小溜背“式造型。侧面线条极为流畅，前后往外扩的黑色轮眉使得整个车不仅更加的宽，以及C柱往后微微下压的线条，使得整个车更为流畅动感。
同时，车尾轮廓采用了与新款马3同样的设计风格。线条简单硬朗的后备箱造型，搭配上两侧后狭长的尾灯组，极具辨识度。另外值得一提的是运动车型标配的双边单出大口径的排气原厂也是配的有。
车身尺寸方面，国产CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位小型SUV。由于进口版CX-3没有适配国六标准，因此未来可能以国产CX-30取替其市场地位。
至于内饰方面的设计，前排采用一个以驾驶者为中心的环抱式座舱，并且为了更好的“人车合一“，方向盘也是采用与新马3同尺寸大小的三幅式运动多功能方向盘，搭配上液晶仪表盘，说实话科技感上这一次马自达CX-30确实是做到了。值得一提的是，还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。很多人称它为“未来设计“，这倒是有点意思。
最后来说一说动力部分，马自达中国董事长渡部宣彦曾经表示：马自达将于2020在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，这款发动机将率先搭载于2021款马自达3昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。所以，新车将搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩为200牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。在海外版的CX-30上，还有前驱以及四驱可供用户选择，还全系标配了GVC?plus（加速矢量控制系统）和24V轻混系统。
写在最后：
对于该款车型的定价问题，不少人都表示这是最便宜的马自达SUV。此话怎讲，因为参考其“老大哥“CX-4?2.0L车型14.88-17.88万元的定价，国产CX-30不少人猜测起售价12万元，这样的价格确实是最便宜的马自达SUV了。但值得存疑的是，CX-4是中国特供版的马自达，CX-30是马自达全球战略车型，这样的猜测定价是否真的合理？
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日系品牌无论在国内市场还是海外市场，都十分受欢迎，日系每一个品牌都有自己独特的造车理念，像丰田汽车，整车的耐用性好，本田汽车专心压榨发动机的马力，日产汽车主要研究座椅的舒适性，马自达则注重操控性，铃木汽车专心做小型汽车，斯巴鲁坚持全系使用四驱系统和水平对置发动机。
以上这些日系品牌，在国内合资生产的有丰田、本田、日产和马自达，这几个日系主力品牌，马自达在国内生产的车型相对要少一些，目前国产马自达主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4和CX-5，马自达为了丰富产品线，再次努力，将新车CX-30导入国内生产。
CX-30是一款全球车型，在海外上市已经有一段时间了，导入国内生产，也是为了提高品牌车型的销量，让车友们在选车的时候，增加了一个新的选择。
与其它日系品牌相比，马自达的产品比较少，而马自达又是专注操控性的品牌，对汽车知识有所了解的车友都知道，注重操控性，必然会影响车内的使用空间，而国内车友，对于家用车型，更注重的是大空间，马自达在空间上不占优势。
马自达坚持做自己喜欢做的事情，在国内汽车市场，还拥有一定数量的粉丝，马自达这次引入CX-30，从而满足了一部分车友的用车需求，CX-30的市场定位，属于紧凑型SUV，它的车身尺寸要小于CX-4，驾驶和舒适性方面要优于本田缤智，这款车比较适合上班代步，和对操控性有一定要求的车友。
外观设计方面，不用做过多的介绍，依旧采用马自达的魂动设计，喜欢马自达的车友，首先看上的就是外观颜值。
CX-30的车身尺寸，长度4395毫米，宽度1797毫米，高度1545毫米，轴距为2653毫米，国产版本要比海外版本的轴距减少了2毫米。仅仅短了2毫米，在实际的乘坐体验上，是完全觉察不到的，不影响乘坐舒适性。
CX-30与紧凑型的CX-4相比，尺寸小了一圈，CX-4的车身长度是4637毫米，宽度1855毫米，高度1524毫米，轴距为2700毫米。两款车同为紧凑型级别，尺寸相差比较大，CX-30是全球车型，而CX-4是国内专属车型，所以在尺寸方面，更适合国内用车需求。
CX-30和CX-4的车型组合，就好比日产奇骏和日产逍客，都是紧凑型SUV，产品布局紧密，满足不同车友对尺寸的不同需求。
在车身安全性方面，CX-30采用高强度钢车身，整个车身框架，有高达30%的980MPa高强度钢构成，还有部分地方采用1310MPa超高强度钢构成，使得CX-30车身强度更坚固，对车内的乘员起到了安全性的保护。
在中控内饰方面，马自达是为数不多的，不使用大尺寸中控屏的品牌，并不是因为造车成本上的限制，而是为了驾驶员更安心地开车。
以前欧洲汽车，中控很少采用大尺寸屏幕，甚至很多车型上，没有屏幕，只有CD机，原因也是为了不让驾驶员开车分心，但是随着消费者对车辆的配置要求不断提高，欧洲品牌以及北美品牌，没有坚持最初的原则，现在的车型均配备了超过10英寸的液晶大屏。也可能是因为现在的汽车，安全辅助功能更加的全面。
CX-30的中控内饰设计，没有采用传统风格的左右对称式设计，这种非主流设计觉得非常新潮，比较受年轻车友们的喜欢。
动力方面，国产的CX-30将搭载2.0升四缸自然吸气发动机，变速箱则匹配六速手动挡和六速手自一体，发动机是长安马自达生产的，这款发动机与国产马自达昂克赛拉的2.0升动力保持一致。
关于发动机的话题，可能因为国内的炼油标准与海外有所不同，所以国产版本的CX-30没有采用马自达最先进的创驰蓝天-X发动机，这台发动机具有压燃技术，热效率能够达到43%，压缩比能够达到16.3：1。
底盘悬架方面，国产版本配前独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，上市的时间或六月份，新车的价格如果能够与本田缤智以及丰田奕泽保持同步，还是有一定的市场需求的，虽然CX-30的定位是紧凑型SUV，但实际的车身尺寸与缤智相差并不大，CX-30的产品力确实不错，发动机与变速箱的匹配度，在同级别车型中，占据着优势。
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关于马自达这个品牌，人们对它的认知可能走向了两个极端。懂它的人痴迷于它的操控，有着“东瀛宝马”之称谓。然而，面对中国市场，在空间与科技化人机交互系统，以及涡轮增压动力大行其道的今天，马自达依然坚持自我，特立独行，好似从前那个少年没有一丝丝改变。而CX-30的出现，依然保持了马自达的这一特点。它与一汽马自达CX-4同属轿跑型SUV，但与其“中国特供”身份不同，长安马自达CX-30是一款全球同步车型，采用了全新的命名方式，并且带来了马自达最新的技术与设计语言。
外观方面，马自达CX-30依然延续了“魂动2.0”的设计语言。它有着轿跑化的外观，却有着SUV的离地间隙与设计风格。整车遵循了东方美学意识中的“减法美学”，刚劲有力的线条，更加突显整车的年轻化与运动化。
前脸同步了马自达最新的家族设计语言，V型的六边形镀铬包覆了整个前脸，并且向两侧延伸而承托住了犀利的大灯，看起来蓄势待发，并且细节更加精致。
长宽高：4395/1797/1545mm，轴距：2653mm，属于一款跨界式紧凑级SUV。
厚实的黑色轮眉看起来野性十足，而尾部的溜背设计并没有CX-4那样明显，L型镀铬装饰勾勒了侧窗的轮廓，在顶部消失，适当的提升了整车的科技感，但并不像大行其道的悬浮式车顶那样烂俗。
车尾的设计看起来更加轿跑化，尾灯的造型与当今的CX-5等全新一代车型同步，双出排气看起来也非常运动，整体的协调感更强，也更符合当今的时代潮流。
大灯采用了远近光一体的LED光源，圆形灯头外侧的圆环作为日行灯，犹如天使眼一般的效果。
尾灯的环形光柱效果与大灯相呼应，在夜晚也更增加了品牌辨识度。
双五辐轮毂采用了哑光灰色，延续了马自达“魂动”的设计风格。轮胎尺寸为215/55 R18，采用了普利司通的泰然者系列。
内饰方面，马自达CX-30的设计风格看起来非常简约，中控台被大面积软质采用覆盖，皮质的触感十分细腻。然而，中控大屏的位置比较靠后，屏幕的面积并不大，整车的内饰氛围依然是以驾驶员为中心，并没有太多的强调科技感。
仪表看起来非常像传统的机械式，然而中间的时速表却是一个纯液晶显示屏，其中央可切换更多行车电脑的信息。表盘的字体与颜色显得很素雅，同样不如现在很多新车那样华丽。
细条的三辅式方向盘看起来非常简约，运动，显得很舒服，真皮包裹的手感十分细腻，握感很好。多功能方向盘除了包含语音控制，同时包含ACC自动跟车与L2自动驾驶转向辅助的开关。
中控采用了8.8英寸屏幕，尺寸确实比较一般。它依然采用了HMI旋钮式多媒体控制系统，便利性很强，但能够实现的功能并不算多。系统支持Carplay与Carlife手机屏幕映射，因此这套系统并不支持更多的app扩展。
泊车影像系统支持360度全景，图像的广度与清晰度都显得非常高。
前排座椅舒适性不错，腰部支撑到位，真皮材质非常具有高级感。主驾座椅为电动位置与腰部调节，而副驾座椅仍是手动调节。
后排座椅带有中央扶手，前部也带有空调出风口，不过坐姿比较直，空间也并没有明显优势。
空间方面，身高170cm的体验者，头部为一拳四指，表现良好。
后排顶棚向上凹起的设计，为后排头部创造了超过两拳的空间，优势十分明显，只是腿部空间确实有些局促，仅能达到一拳两指。并且中部地台较高，舒适度受到了一定影响。
空间方面，中央扶手内部空间较大，并且支持滑动半开模式。而其余储物空间表现中规中矩，能够适应人们日常的使用需求。
行李厢空间为430L，放倒扩充后最大为1432L，空间利用率表现不错。不过作为一款紧凑级跨界SUV，它只能说比紧凑级两厢轿车的表现强不少，但与CX-5这种传统紧凑级SUV相比还是存在不小的差距。
动力方面，CX-30采用了2.0L自然吸气的创驰蓝天-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，配备了6速手自一体变速箱，数据表现与目前主流的1.5T动力比较相近。
悬挂同步了全新马自达3的前麦弗逊后扭力梁式，但经过了特殊调校，它的操控性表现依然十分出色，延续了马自达家族一贯的运动基因。
总结：从马自达CX-30的静态表现来看，相对于如今自主品牌在外表上的光鲜亮丽，它看起来依然保持了运动基因，但在配置、空间与科技化方面确实没有什么优势。确实，马自达旗下车型一贯如此，然而它的独特魅力还是在于驾驶，在于“人马合一”的操控性所带来的驾驶乐趣。所以，它真正的核心驾驶还是要在今后的试驾中所体现，我们拭目以待。
目前马自达旗下在售的SUV车型中，有CX-8、CX-5、CX-4、CX-3四款，从小型SUV到中型SUV都覆盖了，现在，又有了一个新的选择，那就是全新推出的MAZDA CX-30（以下就叫马自达CX-30或CX-30），与CX-4这款特供车不同，CX-30是一款全球车型。也是马自达全新世代产品群首款SUV车型，定位新生代跑旅SUV，为什么叫跑旅？我们接着聊。
马自达CX-30是马自达全球战略车型，是马自达全新世代产品群首款SUV车型，也是长安马自达导入中国市场的第二款全新世代产品。借助马自达全新世代全面升级的科技，CX-30采用了高于同细分市场大部分竞品车型的平台(C-car平台)。
CX表达的是马自达跨界SUV车型产品阵线；跨界SUV车型在全球范围内来看都备受欢迎，有较高的市场需求及认可度。为了让喜爱马自达的用户有更加多元化的选择，最终决定用CX-30作为全新车型名称。
马自达CX-30融汇进化的“魂动”设计2.0和更高层次的“人马一体”理念精粹，创造马自达全新世代产品的全新价值，进而体现马自达品牌“驾乘愉悦”的价值观和“以人为本”的核心理念。
马自达CX-30在外观上采用了魂动2.0的设计语言，造型简约动感，车身线条优美。近几年马自达的车型都深受消费者的喜欢，相信马自达CX-30也不例外。
光羽智能LED前大灯组，独创的造型，展现工业制品的机械美，LED呼吸转向灯：侧面转向灯、前转向灯、尾部转向灯都采用呼吸灯设计。进气格栅位置更高，鳍版式外进气格栅，自动开闭内进气格栅：降低风阻系数提高燃油效率，低温时更快速进入工作状态。
马自达CX-30长宽高分别是4395mm×1797mm×1545mm，轴距2653mm。空载离地间隙175mm，通过性优秀。
双尾翼设计，轿跑式宽体动感车尾，增强车尾动感视觉效果。
夜影环形LED尾灯组：夜影环形尾灯，跑车般的动感，光源形态个性，识别率更高更快更安全。
马自达CX-30的内饰设计极其简洁但又有强烈的运动氛围，有点类似超跑的那种风格。三辐式方向盘配上三个圆大仪表，既传统又时尚。横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大，但特别清晰，而且显示的内容同样是丰富的。全新的车内缝线设计和工艺，中控面板、车门板、中控扶手箱、座椅等部位都是手工缝线，体现造车的匠心。
马自达CX-30配备的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统很全面，包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、SBS-R 智能倒车刹车辅助系统(正后方)、SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、HBC自适应远光控制系统、BSM盲点检测系统、FCTA 前方横向来车预警系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统。
中控屏幕显示也很直观，无需转移视线，能够更加“直观”地确认和操作。由于展车还没有开通导航授权，暂时无法体验。像QQ音乐、喜马拉雅FM这些功能都有。
为了让驾驶者操控多媒体更方便，还在挡把后方设置了一个大旋钮来操作，马自达CX-30的内饰就是“简约而不简单”。
全新世代马自达理想驾姿人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，在驾乘中可保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，自然形成无压力的理想坐姿。这个技术在马自达的新车型上均搭载，因此马自达的车开起来一点都不累。
马自达CX-30在驾驶员腿部一侧采用软处理，让驾驶员的右腿更加舒服的搭在中控台侧，非常用心的设计。
风琴式油门踏板，通过让踏板的支点更靠近驾驶者脚跟的位置，能更有效地使用小腿肚的肌肉，更便于交替踩踏油门和刹车。
前排乘坐空间比肩紧凑级SUV，空间充裕；后排乘坐空间：乘坐舒适，头部空间舒适，膝部空间合理。
储物空间方面马自达CX-30表现很好，基本随手都可以找到放东西的地方。后备箱座椅可以放平，所以后备箱可以有430-1432L空间。可以看到后备箱开口低位设计，且开口很大，装运东西很方便。此外电动尾门（带高度记忆）必不可少，支持车内开启、遥控开启、手动开启，具备高度记忆和防夹功能。
马自达CX-30在欧洲有三种动力可选，分别是2.0L Skyactiv-G自然吸气发动机、1.8L柴油发动机和最新的2.0L Skyactiv-X自然吸气发动机，匹配的变速箱为6速手动或是6速手自一体变速箱。柴油发动机将不会引进国内，而2.0L Skyactiv-X的压燃自然吸气发动机不会第一时间引入，不过后续时机成熟应该会引入国内。我们此次拍摄的车型搭载的是2.0升Skyactiv-G自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩为202牛·米。变速箱是6速手自一体变速箱。
马自达CX-30有着轿跑般的流线型动感外观和精准操控性，又有着休旅车的实用性，又是一款全球车型，创驰蓝天车辆构造技术的加持让马自达有了更多的实力，新车已经开启了预售，共8款车型，预售价为12.99-17.69万元。将于5月28日上市，我非常期待它的最终售价，敬请期待。
在国内的SUV市场中，小型、紧凑级SUV之间的竞争越来越激烈。平淡无味的车型，味同嚼蜡。我们迫切地需要一些更有乐趣、更有实力也更可靠的车型来改善我们的驾乘体验。CX-30作为马自达品牌第七世代首款SUV车型，在今年由长安马自达按照马自达全球产品标准导入，致力于为国内消费者带来“人马一体”造车哲学下，更有愉悦感、更有安全感的驾乘体验。
那么，在国内各种运动SUV层出不穷的今天，长安马自达引入的CX-30，将以何种优势开拓市场？
全球车型的实力，让消费者更能接触马自达之精髓
在国内各大合资厂商中，有一个很显眼的问题，那就是当一个品牌进入中国后，如何才能保持原汁原味的品牌调性？在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX-4。对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型。
换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX-30，显然是比一汽马自达CX-4这台中国“独享SUV”是更具优势的。在马自达全球的产品集群中，目前已经更新到第七世代，从设计语言到驾驭性能，都有着相比于第六世代的产品有着提升。
而长安马自达CX-30正是马自达全球第七世代集群中的首款运动型SUV，而在此之前的一汽马自达CX-4虽然是中国特供车型，但仍属于第六世代。
在设计中，长安马自达CX-30采用了最新的设计语言。魂动2.0设计语言在CX-30上展现得淋漓尽致，无论是更显流畅的线条，还是更具张力的前后细节处理，都可以看得出来，这台车比一汽马自达CX-4更显精致、运动。对于热爱运动SUV的年轻人来说，CX-30的设计吸引力自然是更甚于CX-4的。
同时，在车内的设计中也是如此。除了贯通式设计凸简洁流畅的视觉效果外，长安马自达CX-30与昂克赛拉的内饰整体用料特更加到位。得益于中控台上包裹的大面积皮质材料以及周围的软性材质包裹，能更加直观、明了地将车内高级感展现而出。此时，基于上一代设计语言的一汽马自达CX-4，其整个内部，无论是线条还是材质，都并没有像CX-30那样富有质感。
一台是第七世代的全球车型，一台是第六世代的“特供车型”，CX-30与CX-4的差异其实更能体现在操控上。暂且不说长安马自达CX-30全新推出的压燃版车型的动力技术走到了世界前列，在CX-30的全系车型中，基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造，通过SEB蝶形仿生后悬结构，使得车辆在行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能，带来真正的“人马一体”驾驶愉悦感，
而定位同样是运动型SUV的一汽马自达CX-4，却基于上一世代的平台打造，虽然同样配备有GVC加速度矢量控制系统。不过，由于采用了较为传统的多连杆后悬，在操控性尤其是弯道性能上，与CX-30存在着代差。
屠榜IIHS，长安马自达见证卓越品质
作为全球知名的碰撞测评机构，美国IIHS对汽车的安全测试，几乎成为了业内的“风向标”。在今年年初时，IIHS公布了2020顶级安全+车型的榜单。马自达品牌以六款车型完成“屠榜”。这其中，就包含了长安马自达旗下的所有 车型。而CX-30不仅荣获了IIHS 2020最新碰撞测试的“Top Safety Pick”评级，还跻身于“2020 World Car of the Year”三强，成为全球SUV汽车市场中的品质之选。
基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造的CX-30，其实拥有如此出色的安全性能并不令人意外。在实车上，我们可以见证得到，CX-30以全维度的安全配置，实践了自己的安全性能。由于新平台的关系，CX-30拥有了一副全新的SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，带来了相比于CX-4更高的安全性表现。
同时，长安马自达CX-30也带来了十分齐备的智能安全辅助系统。在其搭载的i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统中，运用毫米波雷达和照相机等感应装置带来了更加全面的配置与功能。除了CX-4拥有的主动刹车、盲区监测外，CX-30还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统，更显著地提升了车辆的安全性。
体系力成就品牌力，喜提“海外最佳工厂”的长马更懂造车
作为马自达海外唯一一家集生产、采购、销售研发于一体的整车制造型企业，长安马自达凭借着强大的体系力，长安马自达南京工厂成为了马自达“海外最佳工厂”。而获得最佳工厂的背后，离不开长安马自达数年来的辛勤耕耘。
而“马自达海外最佳工厂”，也保证了长安马自达CX-30的“全球品质”。在生产与制造中，长安马自达始终基于完善的质量管控体系、与马自达全球相同的质量标准来实施整车评价，全面保证长安马自达的产出车型有着更高的品质。
在长安马自达南京工厂中，除了CX-30外，还有一位马自达SUV序列的老将，那就是第二代CX-5。得益于长安马自达严苛的质量管控体系和高标准生产工艺，马自达CX-5在国内曾先后获得过包含“车坛奥斯卡年度新锐SUV”、“年度风云SUV”、“年度创新动力总成奖”、“超级汽车年度最受欢迎城市SUV”、“年度技术车型”等多项大奖，并且受到了众多车主信赖。可以说，从质量层面来看，长安马自达已经达到了更高的维度。
与之相应的是，按照马自达全球质量管理体系进行生产，作为新锐车型，马自达CX-30也有着强大体系下的有力保障。
结束语：
在马自达家族的紧凑级运动SUV序列中，毫无疑问，长安马自达CX-30这台全球车型，有着超越一汽马自达CX-4的实力。无论是从全球血源，还是从实际的产品力与品质来看，CX-30可以为车主带来更多。对于消费者而言，选择CX-30这样的可靠SUV，自然也是更加值得的。
在国内市场,日系车一直以来都有着较高的地位,除了比较知名的丰田、本田和日产之外,马自达也是一个非常不错的选择,马自达旗下的汽车更是凭借着出色的外观设计收获了一大批粉丝。在今年的5月28日,马自达又有一款新车上市,这就是MAZDA?CX-30,官方售价为12.99-17.19万元。在一众的合资紧凑型SUV中,MAZDA?CX-30的价格可以说是非常亲民的了,那么CX-30在其他方面的表现又是如何呢?下面就一起来了解一下吧。
在如今这个年代,没有夸张的“大嘴”,没有花哨的前后灯难道就不能吸引消费者的眼球了吗?未必,马自达品牌的设计一直都非常有自己的个性,能懂它的人自然会非常喜欢它。MAZDA?CX-30的车头部分看起来非常的年轻化,六边形进气格栅的内部用较为细密的网格进行了填充,周围用精美的银色镀铬条作为装饰,并且与两侧的大灯组进行了紧密的连接,让前脸看上去非常紧凑,但是又不失大气。MAZDA?CX-30采用了新生代跑旅的理念,这一理念更能贴合当下年轻人对于汽车的审美。CX-30的车身设计改变了人们对于紧凑型SUV车型的固有观念,它以灵巧的车身姿态出现在了大众的视野当中,以完美的车身比例和细腻的色彩美学,吸引着消费者的目光。
MAZDA?CX-30是一款全球战略车型,和现款在售的马自达车型已经有了一定的代差。CX-30是第7世代首款引入国内的紧凑型SUV车型,日式建筑的“隔间”理念,让CX-30内饰的质感有了明显的提升。中控台上半部分是由两层组成,全部都是采用较为柔软的皮质材料进行包裹,触感更加细腻。CX-30的方向盘采用三幅式设计,并且加入了仿金属质感的按键进行点缀。仪表看似是简单的三指针式仪表,其实却暗藏玄机。仪表的中间有一块小的液晶屏,能够显示很多不同的信息。除此之外,CX-30还搭载了马自达最新的多媒体交互系统,操作简单,同时,也支持Carplay和Carlife的手机互联,能够满足驾乘者的不同需求。
MAZDA?CX-30的储物空间也是很不错的,档把前方有一个小的储物槽,打开后里面有两个杯座。中央扶手箱盖也是可以滑动的,并且里面还配有数据线,这个设计可以说是非常贴心了。另外,在安全配置上也是相当丰富的,包括HUD抬头显示、车道偏离预警、360度的全景影像、ACC自适应巡航等,能最大程度的保证车内人员的安全。
总结:MAZDA?CX-30别具一格的运动化风格让它在成为了市场中一款个性鲜明的车型,对那些“颜控”的人来说,CX-30无疑是最好的选择。如今,MAZDA?CX-30的上市,不仅是对全新细分市场的补充,也有望能帮助长安马自达整体销量更上一层台阶。
作为一名中规中矩的90后汽车媒体人，对汽车给予的操控感一直不太感冒，这也导致于当许多朋友问我马自达的车如何?我都会一概回答：“相较于可以宜家宜商、舒适、大空间、省油的别家日系车，马自达优势以及魅力在哪里?”而这回答一直持续到我参加马自达CX-30试驾活动才有所改观。
马自达CX-30是全球战略车型，也是马自达全新世代产品群首款SUV车型，因此其突破了马自达传统的造车理念，融入了全新的“跑旅SUV”概念，其中跑：轿跑(Coupe)般的流线型动感外观;旅：休旅车的实用性;SUV：高坐姿、高视野、高通过性。或许正是这三点元素完美融合，才让我对他产生极大的好感。
日系车整体造型以及外观设计虽然不如韩系车那样来得惊艳，不过即使是10年前设计的日系车放在今天也依然不会过时，马自达也继承这一日系车属性，更何况马自达还有一直引以为傲的“魂动设计”语言。
马自达CX-30采用最新魂动2.0设计，宽大的盾型进气格栅内部应用每一颗造型都是逐行逆向排列的立体三角形填充，并且引用半合式镀铬饰条进行承托，在不同的角度的光线照射下，呈现出多层次的立体感，两侧造型犀利修长的鹰眼大灯与格栅紧密连接在一起，也营造出不错的灵气。
身侧面的设计线条饱满有力，颇有几分“柔中带刚”的韵味，而且两厢车结构自身极具运动气息，在经典的魂动红车漆点缀下让整车显得格外的吸引。
另外马自达设计师还在CX-30车侧上半部精雕细琢出一个穹影曲面，可以将蓝天白云、周边的景物一一映射在车身上，营造出无可挑剔的动感视觉。
曲面与曲线之间的设计手法同样运用到马自达CX-30的尾部，突显层次感和立体感，类似“泪滴”圆筒状的尾灯组也带给马自达CX-30一个更高层次的辨识度。
?在“眯眯式灯组设计”的当下，马自达CX-30却反向用上颇具“老式复古”的圆筒大灯，在看贯千篇一律的主流设计元素后，马自达CX-30尾灯组确实能给到我不一样的视觉审美。
马自达CX-30采用全新的、以日式建筑中“隔间”为设计理念，一如既往的搭载三幅式多功能方向盘、三圆筒式设计的仪表盘以及精致的中控屏，这套内饰给我的直观感觉就是极为简洁甚至可以说是平庸，相比目前任何一款10W级别的自主车型，都会显得有点寒酸，不过当真正坐进驾驶室，才能感受到其别致的舒适感。
马自达CX-30内饰如此简洁，目的就是为了营造出精致而丰盈的车内空间，给驾驶者提供广阔的视野，其一直以驾驶者为主导，包括仪表盘以及方向盘完全在同一垂直水平轴上，也是很好的让驾驶者随心所性的驾控车辆以及汲取路况信息。再者马自达CX-30内饰大量应用软性材质，并且在门把手、档把区域加以金属饰条提升质感之外，也在中控台面用上软质皮革包裹，并采用极具“手工感”缝制工艺，最大程度的还原手工缝线的细微质感。细心品味，似乎觉得其他车型过多的雕刻以及花里胡俏灯条装饰，只会显得庸俗。
不过另外一提，对于用惯大尺寸中控触摸屏的消费者来说，其“小而精”的中控屏则需要慢慢适应，毕竟习惯大屏的视觉享受真的很难再回到小屏时代。
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#选车理由 家里有一台凯美瑞，主要是老婆开，不需要很大的车，看的都是小型SUV，或者两厢车，看了XRV，福克斯，高尔夫，再就是马自达。 XRV内饰太粗糙了，都是硬阔阔，老婆接受不了，虽然1.5T的动力很有诱惑力，到想到只是城市代步没必要，就放弃了。 后来福克斯还是比较满意，内饰，外形，配置都还不错，准备下定了，在网上看了下评论，小毛病太多了，也就放弃了！ 高尔夫老婆说太丑了，接受不了，Pass了。 最后无意中看了30，经过销售的一顿洗脑，然后一顿狂躁的试驾，结果家人都很满意，没有反对意见，第二天果断下定！
#最满意 时尚运动的外观， 过目不忘的前脸设计， 流线优雅的侧面，精致的全皮内饰， 还有马自达一直引以为傲随叫随到的超控！
#最不满意 等车时间太长，受厂家产能限制，订车后等了一个月才到车！
#空间 空间可以说用刚刚好来形容，整个外观尺寸刚好适合在城区使用，不大不小，停车转弯都很方便，特别在堵车情况下，非常灵活，内部空间也很富裕，我身高178在前排调整好合适的坐姿，然后到后排乘坐，腿部空间也有一拳的距离！
#外观 外观可以说是360度，无死角，前脸大中网，LED远近光一体大灯，侧面线条优雅，永远看的到S光影。
#内饰 内饰是在4S店看车最满意的，跟很多豪华车内饰一样，触手可及的地方都是皮革包裹，包括中控，车门，变速杆两边，中央扶手，都是皮的！
#动力 会开车的都知道大排量自吸驾驶感受远远好与小排量的涡轮，2.0L配6AT，动力随叫随到，起步，加速，超车，得心应手！
#操控 相信操控方面，马粉都知道，东瀛宝马。 听销售忽悠了很多黑科技， 什么高压缩比， 六孔缸内直喷， 加速度矢量控制技术， 蝶形仿生悬挂
中间的液晶仪表盘，很炫酷！
#舒适性 全皮的内饰，确实舒服，摸着软硬适中，看着赏心悦目， 两后排车门也是皮革包裹！ 说到舒适，不得不说过弯的稳定性，六十码过弯不带刹车的，非常平顺，坐在里面晃动非常小！
#油耗 目前加了200的油，跑了500公里，还没报警，还有一小格，表显6.5！
Cx30是长安马自达的一款suv，是一款紧凑型suv。cx30的长宽高分别为4395mm、1797mm和1545mm，轴距为2663mm。Cx30总共使用两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，另一台是2.0升自然吸气压燃发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率116kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩202Nm，最大扭矩转速4000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或6at变速箱。2.0升自然吸气压燃发动机最大功率132千瓦，最大功率转速6000转/分，最大扭矩230牛米，最大扭矩转速4000转/分。这款发动机搭载24v轻混系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是6at变速箱。6at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。cx30的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以降低成本，扩大后排空空间。
在国内的SUV市场中，小型、紧凑级SUV之间的竞争越来越激烈。平淡无味的车型，味同嚼蜡。我们迫切地需要一些更有乐趣、更有实力也更可靠的车型来改善我们的驾乘体验。CX-30作为马自达品牌第七世代首款SUV车型，在今年由长安马自达按照马自达全球产品标准导入，致力于为国内消费者带来“人马一体”造车哲学下，更有愉悦感、更有安全感的驾乘体验。
那么，在国内各种运动SUV层出不穷的今天，长安马自达引入的CX-30，将以何种优势开拓市场？
全球车型的实力，让消费者更能接触马自达之精髓
在国内各大合资厂商中，有一个很显眼的问题，那就是当一个品牌进入中国后，如何才能保持原汁原味的品牌调性？在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX-4。对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型。
换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX-30，显然是比一汽马自达CX-4这台中国“独享SUV”是更具优势的。在马自达全球的产品集群中，目前已经更新到第七世代，从设计语言到驾驭性能，都有着相比于第六世代的产品有着提升。
而长安马自达CX-30正是马自达全球第七世代集群中的首款运动型SUV，而在此之前的一汽马自达CX-4虽然是中国特供车型，但仍属于第六世代。
在设计中，长安马自达CX-30采用了最新的设计语言。魂动2.0设计语言在CX-30上展现得淋漓尽致，无论是更显流畅的线条，还是更具张力的前后细节处理，都可以看得出来，这台车比一汽马自达CX-4更显精致、运动。对于热爱运动SUV的年轻人来说，CX-30的设计吸引力自然是更甚于CX-4的。
同时，在车内的设计中也是如此。除了贯通式设计凸简洁流畅的视觉效果外，长安马自达CX-30与昂克赛拉的内饰整体用料特更加到位。得益于中控台上包裹的大面积皮质材料以及周围的软性材质包裹，能更加直观、明了地将车内高级感展现而出。此时，基于上一代设计语言的一汽马自达CX-4，其整个内部，无论是线条还是材质，都并没有像CX-30那样富有质感。
一台是第七世代的全球车型，一台是第六世代的“特供车型”，CX-30与CX-4的差异其实更能体现在操控上。暂且不说长安马自达CX-30全新推出的压燃版车型的动力技术走到了世界前列，在CX-30的全系车型中，基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造，通过SEB蝶形仿生后悬结构，使得车辆在行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能，带来真正的“人马一体”驾驶愉悦感，
而定位同样是运动型SUV的一汽马自达CX-4，却基于上一世代的平台打造，虽然同样配备有GVC加速度矢量控制系统。不过，由于采用了较为传统的多连杆后悬，在操控性尤其是弯道性能上，与CX-30存在着代差。
屠榜IIHS，长安马自达见证卓越品质
作为全球知名的碰撞测评机构，美国IIHS对汽车的安全测试，几乎成为了业内的“风向标”。在今年年初时，IIHS公布了2020顶级安全+车型的榜单。马自达品牌以六款车型完成“屠榜”。这其中，就包含了长安马自达旗下的所有 车型。而CX-30不仅荣获了IIHS 2020最新碰撞测试的“Top Safety Pick”评级，还跻身于“2020 World Car of the Year”三强，成为全球SUV汽车市场中的品质之选。
基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造的CX-30，其实拥有如此出色的安全性能并不令人意外。在实车上，我们可以见证得到，CX-30以全维度的安全配置，实践了自己的安全性能。由于新平台的关系，CX-30拥有了一副全新的SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，带来了相比于CX-4更高的安全性表现。
同时，长安马自达CX-30也带来了十分齐备的智能安全辅助系统。在其搭载的i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统中，运用毫米波雷达和照相机等感应装置带来了更加全面的配置与功能。除了CX-4拥有的主动刹车、盲区监测外，CX-30还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统，更显著地提升了车辆的安全性。
体系力成就品牌力，喜提“海外最佳工厂”的长马更懂造车
作为马自达海外唯一一家集生产、采购、销售研发于一体的整车制造型企业，长安马自达凭借着强大的体系力，长安马自达南京工厂成为了马自达“海外最佳工厂”。而获得最佳工厂的背后，离不开长安马自达数年来的辛勤耕耘。
而“马自达海外最佳工厂”，也保证了长安马自达CX-30的“全球品质”。在生产与制造中，长安马自达始终基于完善的质量管控体系、与马自达全球相同的质量标准来实施整车评价，全面保证长安马自达的产出车型有着更高的品质。
在长安马自达南京工厂中，除了CX-30外，还有一位马自达SUV序列的老将，那就是第二代CX-5。得益于长安马自达严苛的质量管控体系和高标准生产工艺，马自达CX-5在国内曾先后获得过包含“车坛奥斯卡年度新锐SUV”、“年度风云SUV”、“年度创新动力总成奖”、“超级汽车年度最受欢迎城市SUV”、“年度技术车型”等多项大奖，并且受到了众多车主信赖。可以说，从质量层面来看，长安马自达已经达到了更高的维度。
与之相应的是，按照马自达全球质量管理体系进行生产，作为新锐车型，马自达CX-30也有着强大体系下的有力保障。
结束语：
在马自达家族的紧凑级运动SUV序列中，毫无疑问，长安马自达CX-30这台全球车型，有着超越一汽马自达CX-4的实力。无论是从全球血源，还是从实际的产品力与品质来看，CX-30可以为车主带来更多。对于消费者而言，选择CX-30这样的可靠SUV，自然也是更加值得的。
马自达cx30最低配外观有啥不同 ♂
马自达cx30最低配外观有啥不同
- 马自达cx30最低配外观有啥不同
- 16年cx5马自达布座椅是最低配了吧
- 马自达3昂克赛拉三厢最低价格是多少钱马自达3昂克赛拉成交价
没有区别。马自达cx30最低配外观上是没有区别的，马自达cx30是马自达旗下的一款紧凑型suv，其轴距为2653mm，长宽高分别为4395mm、1797mm和1545mm。
不是。16年cx5是马自达品牌旗下的一款汽车，该汽车采用了布座椅制作，但并不是最低配，质量比较好，织物座椅是最低配的，质量差，舒适度不好。马自达是日本汽车品牌，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。
马自达3昂克赛拉2021款是一款马自达旗下的紧凑型车，其官方指导价为115900元-189900元。我们以马自达3昂克赛拉2021款2.0L自动质雅版为例，其官方指导价为142900元，据了解目前钦州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6286元，购置税12646元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是163682元。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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