首秀的华为自动驾驶，有着怎样的惊人表现 ♂
首秀的华为自动驾驶，有着怎样的惊人表现
- 首秀的华为自动驾驶，有着怎样的惊人表现
- 什么是自动驾驶
- 华为“上车”进程加速，未来欲大力推进自动驾驶技术开发
- 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此消息影响股价有何变化
- 华为申请“AUTOWARE”商标 或为未来自动驾驶软件新名称
- 华为自动驾驶公开试乘，如何评价其表现
- 华为推出首款增程式汽车：赛力斯华为智造SF5，有哪些特点
华为这一家企业相信大家并不陌生了，了解它的开始就是从5G技术的诞生，华为企业通过自身的努力，研发出了5G技术，这是一项最新的技术，所有的研发过程都是一个知识产权，这就意味着华为可以在国际地位上拥有了对5G技术的话语权，这一项技术的发布几乎成为了大家眼中的焦点，这可是一项纯自主研发的技术，怎么不窃喜，至此大家也就认识了华为企业，得到了大家对它的认可，也是大家赞不绝口的品牌。
它有了在网络技术上的成就以后，华为也开始了进入自动驾驶的研发行业当中去，其实大家都对自动驾驶技术有了怀疑的态度，毕竟今日特斯拉企业旗下的车辆出现了太多的事故，这一事故仿佛都指向了自动驾驶技术不完善的方面，导致大家在看到了自动驾驶技术也有了质疑，这到底是给我们的驾驶提供了便利，还是会因为在驾驶过程中出现数据计算错误而引发的事故，种种的痕迹都表明了特斯拉的自动驾驶技术似乎还未完善。
反观华为的自动驾驶车辆已经是在市区内进行了1000公里的无干预自动驾驶测试，在发布会上也看到了所展现的技术状态，华为自动驾驶的汽车，在城市交通中也是可以通畅驾驶的，在面对路口拐弯、红绿灯、行人和其他车辆进入车道、夜间行车等等会产生的场景和复杂路况演示出来，它都能够妥善的进行识别和处理问题，这已经足够消费者惊叹技术的成熟，而更加惊艳的是，华为的自动驾驶技术的展出，也给自动驾驶行业带来了一个新的风向标。
无人驾驶技术逐渐的开始成熟起来，但在危机时刻还是要依靠人员操控才能够避免事故的产生。
你好，从设计到建模再到AI智能化，自动驾驶涉及多方面知识。不少专业人士也表示，其中任何环节拿出来都是一篇本科毕业论文，而前几天华为“天才少年”便独立研发了自动驾驶自行车。
1、自动驾驶自行车
近日，一条自制自动驾驶自行车的视频引发热议，自行车的发明者是AI算法工程师兼视频博主稚晖君，他因入选华为“天才少年”计划在科技圈内早已小有名气，是诸多电子爱好者钦佩的大神级人物。
这次的自行车研发项目，更是让圈外人也直观感受到了国内顶尖研发人才的魅力，不少专业人士也表示，从硬件改造到算法编程，其中任何环节拿出来都是一篇本科毕业论文！
近日一次骑车摔跤的意外，让他萌生“做一辆自动驾驶自行车”的想法。最终历时4个月，从设计建模到硬件改造再到AI智能化……全部独立完成。
最终，这辆拥有自动驾驶功能的自行车，真正做到了自动控制平衡、自动行驶、拐弯、避障等功能。
在视频中他也表示，2021可谓是自动驾驶的爆发元年，包括华为、小米等互联网大厂纷纷入局下注，通过提供互联网IT技术给传统汽车制造业赋能，实现自动驾驶汽车的量产。
当然，自动驾驶汽车的功能实现比起自行车要复杂的多，那么作为目前代表两大主流自动驾驶技术的企业——华为和特斯拉，是通过怎样的技术路线实现自动驾驶的呢？
以华为为例，华为是采用“视觉算法+激光雷达”自动驾驶方案的代表企业。华为在其自动驾驶系统中搭载了100线车规级的激光雷达，同时也安装了微波雷达、RYYB传感器和视觉分析系统来达到更好的行车环境识别效果。
同时为了降低生产成本及售价，在保证性能安全的前提下，华为已经将自研的激光雷达成本控制在了200美元之内，还计划在两年之内将成本降低到100美元之内。
而在实际应用中，算法工程师、大数据工程师等技术岗都处于较为核心的地位。
2、华为技术岗待遇如何
在华为日前HarmonyOS 2正式发布后，作为一个面向万物互联的系统，鸿蒙系统引发了网友的议论。
HarmonyOS问世2年来，全面覆盖手机、Pad、手表、智慧屏、音箱等各类智慧物联产品。对于HarmonyOS，许多人认为它仅仅是作为Android和iOS的替代品出现。其实，这个观点是错误的。
HarmonyOS是为万物互联而生，承载着华为的万物互联之梦，也是中国自主研发操作系统之梦。这意味着万物互联的时代正在到来，除了手机之外的更多设备将联网并实现远程操控。
联网的设备之间，需要互联互通，需要共享数据。仅仅依靠Android和iOS，是无法完成这些连接的。这时候就需要一个横跨各类终端的全新分布式操作系统。
包括自动驾驶汽车在内的各类智能设备，通过统一的分布式操作平台，可以实现多设备之间的数据同步、便捷交互。而无论是自动驾驶汽车的研发，还是鸿蒙系统的应用，华为工程师担负了很多职责。
华为员工级别分为13-22级，23级及以上为高级别boss，内网并不显示他们的级别。每一级分A/B/C三小级（技术岗不分小级）。大部分华为员工在18级以内，通常华为工作十年的普通员工大概在16-17级左右，薪酬约为60万-70万。
华为的员工收入，一般包括三部分，工资、奖金、分红。职位等级越高，分红占比越大。一般，15级以上的华为员工年终奖是6-12个月工资。
以华为的招聘为例，华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪，在其他大厂的招聘中30k-60k的大数据开发工程师，也只要1-3年工作经验。之所以大厂都愿意给大数据工程师等人才高薪待遇，是由于现阶段大数据人才的不足导致的。
据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将将继续扩大至200W以上。其中“软件开发”、“云计算”、“UI设计”“大数据”等人才的缺口最为突出，因此成为进入互联网行业非常不错的风口，这里完整的资料给到你希望可以有所帮助。
希望我的回答对你有所帮助！
近期，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快被删除，但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为，有望在今年实现产品落地。
其实此类情况已并非第一次发生。去年8月，吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”“我们共同致力于用户全场景生态的极致体验”字样的海报，不过截止目前还没有进一步的消息爆出。
图片来源：华为官方
此前，华为曾在多个场合否认造车计划，强调只会聚焦ICT（信息和通讯融合技术）技术，帮助车企造好车。如今，随着多项合作的陆续爆出，华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。
华为虽不造车，野心同样不减。?
车联网布局
如今，汽车公司和科技公司之间的边界变得越发模糊，一边是苹果、戴森们迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造车计划，另一边则是以宝马为代表的传统汽车制造商宣布将向科技公司转型。
不少普通群众希望近年来强势崛起的自主品牌华为也走向“造车之路”，殊不知，作为传统通讯类科技公司，车联网才是其最擅长的领域。而鉴于近年来汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为了一个很大的市场。华为在车联网领域进行布局，可谓是恰逢其时。
早在2013?年，华为推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，为车企提供网络连接技术，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。?
2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。
2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶能力。?
当时全球范围内，具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC，能够达到车规要求的，只有Mobileye的Eye?Q系列，因此华为芯片的横空出世，对行业的震动可想而知。
图片来源：digitaltveurope.com
2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。任正非曾在相关文件中指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
虽然华为明确表示不造车，但是却一直在徘徊于造车的边缘，不仅技术上互通互联，这两年华为也一直在为汽车业务招揽人才。
有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。不仅如此，曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚更是出任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁，郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。
对于外界关于华为“造车”的噪音，华为表示，在汽车领域，一不做上层应用，二不做整车。外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢汽车企业的生意。
“上车”准备
据全球知名统计机构IPlytics的数据显示，华为在自动驾驶专利智能网联方面的专利，高达66项，位居全球第二位。
华为MDC其实已经获得了德国莱茵TüV集团ISO?26262功能安全管理认证证书，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。
华为去年提出智能汽车解决方案的五大业务板包含五大部分：智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云。时至今日，这些能力已有不小变化，华为轮值董事长徐直军曾直言：“特斯拉现在能做到的，华为也同样可以做到。”，昭示着华为在此方面的信心。?
今年1月，HUAWEI?Octopus已在湘江新区上线，将有效降低湘江新区自动驾驶领域研发企业的门槛，促进更多企业、机构、学校积极投入自动驾驶、智能网联潮流，带动这一前瞻产业在当地的蓬勃发展，助力湘江新区打造智能网联产业生态聚集新高地。
图片来源：华为官方
华为认为，自动驾驶云服务位于其智能汽车解决方案的五大业务板块金字塔的塔尖，它与华为MDC、车载OS一起，共同组成了车云协同的智能驾驶平台，可以有效帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶快速商用落地。
在华为看来，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验，从一些车企的反馈来看，这个能力的合作优先级也高于其他能力。华为HiCar智慧互联系统可以让车联与终端互联，构建出全新的智能生活形态，目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
不仅如此，华为还一直在上海、深圳和无锡等中国城市测试智能联网汽车的技术，并与一汽等多家汽车制造商签署了合作协议，开展鸿蒙OS测试。?
对于华为而言，通过7年的摸索，其已基本把未来智能汽车的整体架构和关键技术掌握清楚。用华为自己的话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，也让改变车的电子电气架构不再成为一个口号。?
不仅如此，华为还宣布即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发；发布自动驾驶网络解决方案Autonomous?Driving?Network(ADN)和iMaster智能运维系列产品，帮助电信业建立以人工智能为核心的自治网络。
可以说，华为已经做好了一切准备，随时可以“上车”。?
未来增量
业内分析人士指出，纵观当下的汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转身缓慢；造车新势力融资困难，难建生态。可以说，整个市场处于一个博弈的环节，这个过程会持续一段时间。
作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头，华为不缺钱，不缺技术，不缺制造力，只是基于对智能网联发展、汽车工业变革的洞察，认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台计算处理等高新领域，更直指未来汽车有70%的价值来源于增量部件。
因此，在汽车产业与ICT产业碰撞的当下，华为致力于发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路，在他看来，汽车产业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决，比如计算、车路协同、5G等等。
而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。
华为在硬件层面优势显著，自研AI?芯片昇腾?310?和昇腾?910?，全场景AI计算框架MindSpore，推出全球最快AI训练集群Atlas?900及?华为云昇腾集群服务?，以及能够支持?L4?级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7的原型车上，可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。
在通信上的技术更不用说，本身华为就是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，为业界提供开放的智能驾驶计算平台、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块（基于巴龙5000模组）以及T-Box等等，移动5G、IoT、通讯领域的技术优势让华为在车联网层面如鱼得水。
华为的智能汽车理念比国内的任何企业都要先进，华为有独立的智能汽车解决方案BU，充分发挥各产业的技术/规模协同效应，构筑五大解决方案：智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶。
图片来源：华为官方
类似这样的技术能力还有很多，华为大可不必去和造车这件事情较劲，深耕专业技术领域进行更多场景化的拓展，市场还极其的大，厂商合作自然都会纷纷找来。?
中信证券分析人士曾表示，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。?
在这方面，华为显然也有自己的计划，据悉，华为将大力推进自动驾驶技术的发展，并设定了一个内部目标——到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。“即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备。”一家华为的供应商如是说道，可见华为对自动驾驶的激进态度也愈发明朗。
一只脚踏入汽车圈的华为能否雄霸一方，现在还不得而知，但这家已经“刀剑出鞘”的巨兽，威力恐怕不容小觑，这至少将为中国汽车产业实现“超车”，创造出更多的可能性。?
华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此影响，4月16日无人驾驶概念早盘看盘大涨，北汽蓝谷、华阳集团拉升涨逾7%，浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等纷纷冲高。
4月16日午后，汽车板块持续走强。沪深汽车指数上涨2.90%，板块内，亚太股份、北汽蓝谷、长安汽车、通达电气等多股涨停。??
随着华为助力智能汽车融入万物互联，智能驾驶时代逐渐到来。汽车行业有望迎来新变革，产业链个股也连续受到资金青睐。??
扩展资料
智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地：
在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业（信息与通信技术）的融合，为华为带来长期战略的发展机会。??
2020年以来自动驾驶商业化加速，智能汽车时代来临：Robo-taxi、自动驾驶卡车等L4级别无人驾驶公司开始推广试点，估值亦有提升。
ArgoAI、小马智行估值分别由上一轮的40亿美元、30亿美元增长至75亿美元、60亿美元；聚焦无人驾驶配送的NuroAI估值由上一轮的27亿美元增长至50亿美元；聚焦于L4级别量产车的通用Cruise估值由上一轮的190亿美元增长至300亿美元。??
除此之外，小米、华为、滴滴等科技公司纷纷入局，足以证明智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，华为目前申请了专为车辆自动驾驶技术准备的“AUTOWARE”和“MOBILE DATA CENTER”相关技术的商标，前者未来可能会像特斯拉的“FSD”一样，成为华为自动驾驶系统的新名称。
有消息称，“AUTOWARE”将成为全球第一款用于自动驾驶技术的“多合一”开源软件。我们同时也能看到，在商标申请的国际分类中，包含运输工具、科学仪器、设计研究分类。
除此之外，我们还看到华为申请了“MOBILE DATA CENTER”商标，也就是移动数据中心，自动驾驶技术涉及场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度，大量的数据处理，需要强大的车载计算平台。
根据此前的消息，华为的移动数据中心，包含标准化的系列硬件产品、智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core、配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。
未来，华为的移动数据中心平台将支持软硬件解耦，前向兼容，支持L2+到L5级别自动驾驶技术的平滑演进。
在这一次华为公布的视频当中，我们可以看出它的自动驾驶技术现在已经非常的成熟了，搭配的它的雷达以及他们的鸿蒙分析数据平台。可以看出，在自动驾驶方面，华为最起码已经达到了目前自动驾驶的第三等级，跟目前特斯拉的驾驶等级完全没有任何的区别。而且既然视频已经被华为官方放出来就可以看出他们对这次的驾驶体验还是非常满意的。那么今天就跟大家来评价一下这一次华为自动驾驶技术的表现。
第一，驾驶技术是非常成熟的。
华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。所以这一次华为的做法是非常成功的。
第二，这一次自动驾驶技术的最大热点在哪里？
相信很多人虽然比较羡慕自动驾驶汽车，但是如果真的让他们直接去驾驶这样的汽车，我相信很多人心里边儿其实还是有一些担忧的，而这一次的测试视频就是在大家最担忧的是区里边儿进行测试的，不管是在红绿灯还是对行人的反应方面，汽车的自动驾驶技术都可以完美的应对。
首约汽车(首汽网约车功能) ♂
首约汽车(首汽网约车功能)第一次预约专车服务怎么样
首汽租车服务好。我自己也租车了。服务还是有欠缺。首汽租车比较好。司机专业，乘车更安全。
首次预约汽车客户端如何下载？
可以直接下载第一次约车APP，平台有车。你可以仔细找找，找不到可以问他们的客服
“什么类型的车是第一次租车
首汽网约车全部为政府特许出租车辆，持有北京出租车专用“北京B”牌。司机有营业执照，不用交钱，也不用交油费或维修费。
“首汽网约车”是指首越科技（北京）有限公司的开发运营。 有限公司。首奇集团产品。首汽网约车是互联网网约车平台。
或许首汽网约车最大的优势在于，其国有背景可以让政府在遵守政策方面放心。
由于中国禁止私家车开展商业运营，滴滴快车和优步目前接驳私家车开展私家车运营的车型存在违反政策规定的问题。因此，经常可以看到地方政府约谈企业、调查私家车的新闻。至少在北京，首汽依靠自己的车队和司机团队，所以不会有这样的问题。
2018年1月22日，首汽网约车发布的黄金服务标准分为合规、专业、优质服务三大类，包括平台合规与安全认证、乘客责任保险、司机合规等15个子项，且无危险驾驶记录，熟悉道路，车辆合规，车内车外干净，无异味，车内温度舒适，免费WiFi，迎宾礼仪，站立等候，主动开关门，取行李，免费航班延误等。 10分钟免费等待。
搜狗百科-首汽网约车1。首汽即时约车比预约车可靠很多（约车时间从用车时间为预约车时间半小时以上）。只要五环不是太偏，高峰时段都可以打电话，更别说正常高峰时段了。
2。首汽司机是从多年无违规记录（连扣1分不能扣）的老出租车司机中挑选出来的，而且必须是北京本地户籍。安全意识、应变能力、道路识别能力比私家车主强十街。
3。首汽无论高峰期还是恶劣天气都不加价。
4。首汽随身带的出租车发票（小件）是报销的好工具。结合充值活动和优惠券，坐车依然可以赚钱，坐的越多赚的越多。
5。司机是一个工作制度，不是今天要下车，明天要睡觉就可以睡觉，每天一定要按照时间表上班一定的小时数，高峰上下班，恶劣天气等。会动态调整车辆的数量，也就是说，司机可能会在休息时间被叫出去工作。
6。首奇有暗访者。叫车时，看似普通乘客，却会偷偷记录司机服务是否规范。下车后会出示身份证明给司机一张表格签字，暗访影响收入。因此，大部分司机都很好地执行了服务规范，上车开门、提示系安全带、提示wifi、问空调温度、问路线等。
第一辆合同车的车型为：
索纳塔9、别克GL8、凯美瑞、新天籁、大众等。 更多机型将陆续推出。
“首汽网约车”是指首越科技（北京）有限公司的开发运营。 有限公司。首奇集团产品。首汽网约车是互联网网约车平台。
2015年9月16日，“首汽网约车”APP正式上线。与市场上现有的专车不同，首汽网约车均为政府特许出租车辆，并持有北京出租车专用“北京B”牌。 司机有执照就可以工作，不用交钱，不用交油费和维修费。
2017年5月，首汽网约车宣布成立“首汽网约车品质出行学院”，面向社会招募个人加入司机。加入首汽网约车品质出行学院的司机须取得网上预约出租车司机证，车辆须取得网上预约出租车运输证。索纳塔 9、别克 GL8、凯美瑞、新天籁、大众
首汽网约车是首汽集团与翔龙出租车公司合作推出的北京地区出租车叫车服务平台软件。首汽网约车是一款官方打车软件，可以统一为北京出租车和首汽网约车开具专用发票。都是正规的出租车司机，出行无忧。
2017年5月，首汽网约车宣布成立“首汽网约车品质出行学院”，面向社会招募个人加入司机。加入首汽网约车品质出行学院的司机须取得网上预约出租车司机证，车辆须取得网上预约出租车运输证。
已取得网上预约出租车牌照的城市：
北京、杭州、宁波、常州、福州、兰州、沉阳、苏州、深圳、南京、大连、青岛、温州、贵阳、昆山、鞍山、无锡
首汽网约车功能：
1。服务类型：即时用车、预约用车、接送机、代叫车？
2。 服务范围：直辖市、省会城市、交通枢纽及热门城市？
3。 服务模式：舒适、商务、奢华？
4。 支付方式：支持信用卡、支付宝等多种在线支付方式
“长春首悦汽车服务有限公司怎么样。 有限公司。
长春首悦汽车服务有限公司。 有限公司。是一家于2018年4月17日在吉林省长春市注册的有限责任公司（自然人投资或控股）。注册地址位于长春市净月开发区微星路商住区明月社区4号楼1号楼401室。
长春首悦汽车服务有限公司统一社会信用代码/注册号。 有限公司。为91220101MA156WKG1B，法人王浩目前在营业。
长春首悦汽车服务有限公司。 有限公司。在省内，企业现有注册资本属于一般。
查看长春首悦汽车服务有限公司更多信息和信息。 有限公司。通过百度企业信用。如图所示，纵梁和横梁有。
车架结构
1。边梁框架由两根纵梁和两侧多根横梁组成。
首经贸到花乡二手车市场怎么走 ♂
首经贸到花乡二手车市场怎么走
- 首经贸到花乡二手车市场怎么走
- 太原福地花香二手车怎么样啊
1、首先从首经贸步行0.4千米到达万芳园二区。
2、其次乘坐912路公交车，到达花乡桥西。
3、最后步行0.3千米到达首花乡二手车市场。
可以，经济实惠又省钱。
太原福地花香二手车交易市场
因为经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，让二手车越来越多成为太原新手车主的第一选择。从太原哪里能购买得到二手车呢？例如，太原有些4s店有以旧换新，二手车交易市场、经纪公司、网站平台等渠道。但是，二手车和新车的市场不一样，二手车都不是标准化，质量和车况都是单独的。在同款车型下，太原二手车源可能有几十辆，甚至几百辆，（这也是二手车的一大优势）。建议大家到太原较大的二手车交易市场或者知名的二手车交易网站购买。
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首试全新一代福特猛禽！全新一代福特猛禽怎么样 ♂
首试全新一代福特猛禽！全新一代福特猛禽怎么样今天要说的是哪一款新车呢？其实是要说的两款新车，一个就是全新一代的猛禽，应该是第三代猛禽，一个呢就是全新一代的摊爪，丰田的坦途啊，这个猛禽一直可以说是皮卡市场上的一个常青树，从最初那一代，第一代啊，6.218就可以说在国内大受欢迎，第二代应该是一六年我去的美国试驾的，随后在中国也是就就风靡中国了啊。
? ? 大家没说皮卡总是会提到猛禽，也确实猛禽是皮卡当中为数不多的，偏向于纯越野的这个特性啊，你像那个呃，Ram，公羊，还有TRX，但是呢，那个一直没有正式引入中国猛禽，好就好在他是正规引入中国的啊，从一六年第二代到现在，应该去年发布的第三代吧，其实时间也不长，五年就换了一代，呃，第三代母亲这个车呢，如果你只看外观的话，乍一看上去跟第二代很像，但实际上仔细看还是有些差别的外观啊。最好分辨的一个差别是什么呢？日行灯，日行灯第二代的猛禽是这样的啊，这样儿，第三代呢，只是这样啊，没有底下这个横了，只是这样，这是很好分辨的。其次呢，内饰也经过了一些提升啊，包括数码啊，包括科技啊，啊挡把儿啊等等的，也和第二代完全不一样了，当然也有些其他的了，我刚才说的是更明显更容易分辨的。那么第三代猛禽呢，福特是这个既然正规引入中国了，它采用了这回是线上程序预定的这么一个方式，为什么呢？因为第二代的猛禽太香了，就是加价成风，阿莲正规4S店都加价，加价好多啊，当然现在很多热点车型4S店加价已经成为一个默认的一个潜规则了。
所以呢，这回福特儿为了避免这种情况，采用微信小程序进行这个线上预订，就在录这期视频呢，前几天吧，好像他进行线上了这么一个是发布还是说可以进行预约了，后来呢，我去论坛看了一下啊，好多人都反映说根本就没约上，或者说救命救心原因呢，我觉得这个车可能很多人关注，因为福特这一次这个正规引入国内的话，它价格确实不高，好像是在60万以下，60万以下买一个这么高大威猛的3.5T，动力比较强的，搭配是HD的越野型大皮卡，真的很香啊，所以很多人都在这个看着这辆车，不光是普通消费者，我觉得像一些经销商向一些黄牛贩子，像那些车贩子也都在盯着这个车，所以导致那天一预定，可能很多人就跟抢火车票一样哇，一下子进入导致可能就不了了之了啊，这从侧面反映了这个猛禽确实非常的火啊，说实话我也我也很心动，因为我看了一下，现在卖二手的二代猛禽价格都已经六七十万了啊，比这个第三代猛禽正规引入的价格还要贵
当然了她说避免黄牛加价，采取线上这个预约呢，到底能不能避免呢？咱们还得拭目以待，对吧？另一边那款新车。什么呢？就是全新一代的丰田坦途，A说巧不巧啊，两个车都是3.5TV6双的增加两个车搭配都是APP，但是福特这套动力系统已经服役好多年了，丰田这个应该是全新上的，从这个去年的LC300开始，包括坦途，包括红杉都是这套系统啊，3.5TV6双涡轮加CT，当然它还有一个，呃，混动的，有了电机啊，扭曲会更大一些，但是你们国内的应该就是纯汽油的了。我在网上看了几个这个天津港平行进口车的这个微博账号啊，还跟他们说了一下，聊了一下，有人就说这个平行进口从美国引入的，这个成本就很高，坦途啊，这个全新的坦途引入国内啊，弄这些杂七杂八的手续，这成本又一次增高了，所以这平行进口商要不卖个七八十万，他就挣不着钱，七八十万买一个坦途啊，我天就在以前5.7V8那一代呢，基本是不敢想象的，那时候。
老老的，这个坦途我记得好像是五十来万吧，应该就能拿下，所以这坦途真的这么多人关注吗？因为它是丰田啊，因为它是坦途，因为它使用了新的这个3.5的动力总成吗？就是在国外不管什么品牌的皮卡，就是一工具车，我真觉得没必要把坦途这车一下子炒到这么高啊，你要是这样的话啊，猛禽订不上，你又不想买二代的二手猛禽，然后这个这个坦途价格又这么高，我觉得啊，不如就来一个新一代的F150也不错啊，也是3.5的这个动力啊，动力也比较足，干活儿啊，然后也有一定的通过，性能也得是也比较豪华啊，价格也不贵，所以我觉得来一个那个比较合适啊。这个这个坦途现在如果真是七八十万的话，那真是太贵了，但是呢，即便我这么说，想尝鲜的不缺钱的这个大哥比比皆是，所以我觉得这个坦途真要引进了，然后排放啊，碰撞啊，各个那个测试都通过了，可以。
首试蔚来ES7：堆料之上仍有惊喜 ♂
首试蔚来ES7：堆料之上仍有惊喜
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- 蜡笔小新有哪些电影啊
【皆电 评测频道】在今年6月中旬的蔚来新品发布会上，我第一次见到蔚来ES7，这是蔚来的第四款SUV，同时也是NT2.0平台的首款SUV。当时的静态体验确实给我留下了不错的印象，毕竟以蔚来一贯的重设计，重包装，一身名牌，在静态表现上一定不会差。
顶级菜肴需要有好食材作基底，再经由手艺高超的大厨烹饪，方可称之为上品。新势力造车堆料的打法早已不稀奇，可要是光有静态，它不就成了堆料狂魔了吗？眼前这台起售价就要46.8万元的蔚来ES7开起来到底如何？它和同样采用NT2.0平台的自家旗舰ET7相比有何不同？和看起来相似的ES6相比有何升级？带着一连串的问题，我来到宁波的蔚来ES7首批媒体试驾会现场寻找答案。
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再会蔚来ES7
从机场到酒店的路上我就开上了ES7，为了体验更多不同的路况，我刻意没选择高速（其实是错过了路口），60多公里的路程涵盖了国道省道村道，水泥路、柏油路、好路、坏路、山路统统都有。这种在抛开参数配置，完全没有做功课情况下的第一印象，我认为是非常重要的。让我惊喜的是，这台蔚来ES7所表现出来的舒适性以及高级感是贯穿始终的，几乎没有破绽。
蔚来的NT2.0平台车型都用上了蔚来自研的底盘域控制器ICC，它可对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行全面调校，并且日后的OTA迭代升级也能更加灵活高效。因此你会发现，ES7不同的驾驶模式下，底盘表现有着很大的区别。
前双叉臂独立，后多连杆独立悬挂，CDC动态减震器和来自大陆的空气弹簧系统都是标配，蔚来ES7的配置可谓相当高了。说实话在自主品牌中，能把空气悬挂调得好的就寥寥无几，可ES7的实际表现确实也给了我不小的惊喜。
除了前文所说舒适性以及质感一流，在山路和弯道中，空气悬架能及时对外侧车轮进行有效支撑，车身的侧倾控制相当好，就算还达不到电子防倾杆的水平，但给到驾驶员的信心已经提升百倍。
而这CDC动态减震和空气弹簧的作用，还不仅体现在弯道，对于车辆的前后俯仰控制同样有所帮助。尤其在你开启了强动能回收模式时，在电门的开阖之间，能感受到车辆的减速效果，但车身的稳定性还是能保持得不错，相对以往的车型来说要更轻微，晕车的感觉也会大大减轻。不过碍于自重较大，稳定车身的范围也是有限度的，目前的试装车版本在绝大多数情况下都能做得非常好，只是塞车时频繁地极低速启动刹停时，还有一定的优化空间。
另外值得一提的是蔚来ES7的转向手感，相比1.0平台的ES6，它在手感的建立上就已经好了不少，再加上更好的底盘控制，车头的指向性和车身的跟随性都有相当明显的进步。ES6开着是很轻，但方向盘与车身、与路面的沟通是很少的，但在ES7上，这种手感的拿捏是会让驾驶员感到有沟通，有信心的。
快，不是全部
至于动力，目前蔚来NT2.0平台的两台车都是完全一样的规格，双电机智能四驱系统，前碳化硅永磁同步电机180kW，后高性能异步感应电机300kW，系统总功率为480kW，最大扭矩850N·m，官方公布的百公里加速仅需3.9秒。
按照蔚来的传统，3.9秒这个成绩还是比较保守的，因此用户完全不需要为它的动力操心。同时，蔚来还十分贴心地为用户提供了3.8、5.9、7.9、9.9、12.9秒这5种动力输出模式，在我看来3个大概就够了。至于其输出表现，可以很负责任地说，相比1.0平台的前作又要合理不少，除了3.8秒的变态模式，其他模式下的扭矩线性输出都不会让人觉得生理不适。而我最满意的还是它阻尼变强了的动力踏板，尤其在跑长途时，我的右脚能够很轻松地保持车速，不会因为阻尼太松而变得敏感，这对于电动车来说还挺重要的。
第一次开拖挂房车
蔚来ES7还成为了国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。选装电动拖车钩后，用户可以在中控屏幕上控制它的伸缩，这枚拖钩可拖拽最大总质量2吨的拖挂式房车，并支持对被拖挂设备的供电。全新推出的露营模式，可以保证长时间不下电，车辆自动上锁，防止外部入侵以及换挡误触。对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
借此契机，我还在场地内体验了一把开拖挂房车的感觉。其实拆装房车并不费力，熟练的小伙2分钟不到就能搞定走人。向前开拖挂房车同样不费力，只是在过弯时，需要预留更大的转弯半径，以免挂车转不过来。最复杂的还是倒车入库，这也是C6轻型牵引挂车驾照考试的重点考核项目，在教练的指引下，我花了约3分钟才成功泊入车位。
还真比ET7舒适
再来聊聊实际试驾后，蔚来ES7的设计以及静态部分，让我觉得满意和不满意的地方。
头顶凸起的激光雷达与摄像头并没有带来任何的风噪，全车采用双层夹胶玻璃让车内静谧性表现非常好。在跑高速时，轮胎传来的噪声比较大，我们的试驾车均选装了21英寸碳纤维铝合金轮毂，轮胎采用的是倍耐力P ZERO ELECT系列，这是倍耐力转为电动车打造的轮胎。
在车内，仪表以及中控屏幕在布局上都与之前“668”没有太大区别，不过由于升级到了8155芯片，操作的流畅度还是有所提升的。
方向盘的造型与握感，之前在ET7上都提过，外圈材料采用和中控台顶部分一样，摸起来质感不如真皮那样柔软，但防滑耐磨，并且视觉效果非常棒。采用同样材质的中控台顶部，既不反光，摸起来的手感也同样很棒。
车内前后出风口都采用电动调节，出风口看起来更简约，不过手动调节时，还得进入空调菜单设置，然后就能和特斯拉那样调节吹风位置了。不过也正因为有了电动调节，蔚来ES7和ET7上可以设置空调自动扫风功能，这实际用起来效果很赞。
在车门部位，ES7和ET7一样都用上了电吸门，过往的机械锁也都换成了电子锁，开关门动作可以十分优雅。车窗开关也同样用上了电子拨杆，前推下降，后拉上升，短推拉一键升降，长推拉手动控制…说起来比较复杂，实际使用还是能够凭直觉去适应的。
至于车内最重要的座椅乘坐舒适性，可以毫不犹豫地说，ES7要比ET7更好。作为一台SUV，ES7的坐姿更高，人能坐得更舒展，并且前排座椅功能相当丰富，加热通风按摩一应俱全，副驾驶女王座椅都是标配。即便长时间乘坐，前排都不会觉得疲劳。
至于后排，需要吐槽的就是坐垫了，深度中规中矩，如果在长一些能给大腿更好的支撑，不过两边位置中间的突起比较明显，坐久了感觉臀部中间被顶起的感觉。标配的背部舒缓系统以及可调的靠背，都要比旗舰轿车ET7更舒适，毕竟它可调节啊！ET7要是加入可调节靠背就好了。
下次一定
动态体验后说两点遗憾吧，一是这次试驾的试装车全都没法使用自动驾驶辅助系统，也就是说目前带有激光雷达的NIO Aquila超感系统暂时无法体验，不过以1.0平台上的实际表现来看，NT2.0上的这套硬件，一定更强。二是这次试驾活动都是开放道路体验，假若有个小场地甚至是赛车场试驾，一定还会将NT2.0平台的潜力挖掘得更深，毕竟就ES7目前的动态表现来看，它真的很能打。
（图/文/摄：皆电 高磊）
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蜡笔小新电影全部系列有如下：
1.1993年 《动感超人大战泳装魔王》
2、1994年《不理不理王国的宝藏》
3、1995年《云黑斋的野心》
4、1996年《奇异乐园大冒险》
5、1997年《黑暗珠珠大追击》
6、1998年《电击！猪之蹄大作战》
7、1999年《蜡笔小新：爆发！温泉激烈大决战》
8、2000年《蜡笔小新：森林里的暴风雨》