蔚来汽车换电痛苦经历（从亏损400亿到十倍大牛，蔚来“咸鱼翻身”了） ♂
蔚来汽车换电痛苦经历（从亏损400亿到十倍大牛，蔚来“咸鱼翻身”了）- 从亏损400亿到十倍大牛，蔚来“咸鱼翻身”了
- 蔚来汽车的换电革命
- 疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快
- 作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验
- 老新能源车主换车的心路历程——蔚来、Model Y更期待谁
- 蔚来换电模式电池撞坏了算谁的
- 三分钟变满电，政策推进换电模式，新能源汽车多年焦虑治好了
- 蔚来换电站夜班累吗
提及新能源 汽车 ，相信大部分消费者首先想到的就是特斯拉这个海外品牌；
而对于中国车企，却抱有恨铁不成钢的态度！
前几年，比亚迪、蔚来等中国新能源 汽车 巨头，销量和市场份额持续走低，长期处于亏损状态。
而一些中小型车企，直接耍花招骗补贴，不乏像拜腾一样烧光84亿还造不出一台量产车!
蔚来 汽车 成立于2014年，由李斌、刘强东、李想、腾讯等企业和企业家联合发起创立。
还在短时间内，获得了腾讯、百度、红杉资本、联想集团等数十家知名机构的大额投资。
尤其是腾讯，一直对蔚来 汽车 十分看好，几乎每一轮融资都没有缺席。
据统计，腾讯一共为蔚来 汽车 注资约5.2亿美元，约合人民币36.5亿元。
2018年，蔚来 汽车 就在美国纽交所成功上市，蔚来 汽车 也随之成为中国知名度最高、最具代表性的新能源车企之一。
与源源不断的巨额投资形成鲜明对比的，是蔚来 汽车 居高不下的亏损额！
2016年到2018年，蔚来 汽车 分别亏损了35.18亿、75.62亿、233.28亿，加上2019年上半年的59.37亿。
短短3年半，蔚来 汽车 就亏损了400亿！
后来，李斌出面辟谣，表示这是不实消息，然而他也亲口承认，蔚来 汽车 3年间亏损超过200亿元。
如果不是靠强有力的资本支撑，估计蔚来 汽车 很快就会步拜腾 汽车 的后尘。
2019年，作为蔚来的坎坷之年，蔚来 汽车 又先后经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件。
外界普遍唱衰蔚来，很多人也对蔚来 汽车 的后续发展倍感担忧，股价也大幅下跌。
在经过长达半年的坚持与挣扎后，蔚来在今年二季度迎来了转机。
今年4月，最新的新能源 汽车 补贴政策出台：新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下；
但，支持换电模式的车辆可不受此规定限制！
这样的政策如同为蔚来量身打造一般！
虽然量产的两款车型售价都高于30万元，但由于采用了换电模式，蔚来将继续享受补贴红利。
四月底，来自合肥建设等国家队资本的70亿元融资也成功落实。
之后，蔚来又获了百亿资金的驰援，自此，蔚来股价便开启了“上坡路”。
今年9月底，国常会通过的《新能源发展规划》。
其中，明确增加了“建设换电站”这一要点，也为率先主打换电的蔚来增加了动力。
此后，部分城市快速展开试点工作，刚刚建立蔚来总部的合肥，也身在其中。
换电产业如火如荼的进行，让大众看到了蔚来日后的希望。
原本，由于特斯拉国产Model 3的畅销和降价，市场一度担心国产新能源的市场会进一步挤压。
但数据显示，国内市场新能源车渗透率持续走高。
整个9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。
也就是说特斯拉在中国新能源市场并没有造成“通吃”，而是带动了整个新能源 汽车 市场。
到2030年，中国 汽车 市场的电动车渗透率将飙升至35%，高端垂直市场约占中国电动车市场的10%。
而作为每年2500万辆以上的巨大销量中国乘用车市场，这将是一块巨大的蛋糕。
对蔚来而言，整体环境转优再加上自身销量的大增，市值飙升也算得上是正常了。
从长期投资的角度来看，蔚来依然很有吸引力。
预计该公司到2025年能够获得乘用电动 汽车 市场7%的份额，在它自身专注的高端领域能够获得30%的份额。
8月12日，蔚来 汽车 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的财报：
二季度，蔚来新能源共交付10331辆 汽车 同比增长190.8%，首次实现单季交付数破万，今年累计交付量达到14169辆车。
二季度蔚来整体毛利率为8.4%、 汽车 毛利率则为9.7%。
汽车 销量新高、收入新高、亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……
这一些，都说明：蔚来已经脱离了此前的“ICU状态”！
近期股价大涨让股价再创 历史 新高，9月14日-15日两个交易日大涨近30%，报收28.07美元/股；
半年来，蔚来股价已涨近10倍！
新能源 汽车 最核心的问题还是电池问题！
蔚来 汽车 与众不同之处--是可直接换电之后继续上路，至少在全球范围内，还没有别的品牌在搞这个东西。
而且，蔚来为了换电这件事，在京港澳高速沿线建设了很多换电站。
这就意味着，国内的南北纵线，你可以开着蔚来 汽车 没有续航焦虑
早在2013年6月，特斯拉就发布的更换电池技术，可以在90秒内完成电量补充，当时把这项技术吹得天花乱坠。
比如：换电站可以做到90秒的极致高效，跟加油差不多，而且全程机器操作，车主无需下车，还有节约成本等等好处。
并且，特斯拉还采用120kw快充20分钟可充满50%、享受充电免费待遇、超充站点已经遍布全美等方式，来推广换电模式。
但最后还是因为成本等问题放弃了换电模式。
此外，还有超级电容技术随时呼之欲出，一旦超级电容极速充放电技术取得突破性进展。
有号称“十秒闪充”超级电容问世，谁还去租用电池。
蔚来与特斯拉竞争重叠度不高，蔚来主打的是SUV，而国产特斯拉主打的是轿车。
但国产Model Y明年将实现量产，两者正面扳手腕的情况在所难免。
同时，作为同样美股上市的造车新势力，小鹏 汽车 和理想 汽车 也同样正在极尽努力的迎接新能源 汽车 发展的风口。
据悉，小鹏 汽车 于2021年有望发布全新中大型SUV，这意味着其将切入蔚来的腹地。
蔚来挺过了最困难的2019年终于得以翻身，得到了各大分析师与股民的一致看好。
但面对包括传统车企的强势入局和自主品牌、造车新势力的激烈竞争；
蔚来 之后的路，或许并不好走；
也就是说，明年电动 汽车 市场的竞争将更为惨烈；
如果蔚来还是卖一辆亏一辆，那未来就真的麻烦了！
配图来自Canva
近来的蔚来虽然算不上顺风顺水，但李斌再也不是众多媒体口中那个“最惨的人”了。
从蔚来市值不断上涨，到二季度财报中的毛利转正，蔚来终于慢慢从低谷中走出。而近日蔚来又有新动作，公布其BaaS（Battery?as?a?Service，即电池租用服务）正式商用，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。
而这种换电模式，在国内的新能源汽车领域中，目前只有北汽新能源提供有相类似的业务。凭借这种模式，让蔚来走在了行业的前列，但从不同的角度来看，蔚来的换电模式，并不只是想换电。
换电换来理想
“暗恋了3年，谈了5年恋爱，终于官宣了。”这是发布会上李斌所说。
这时的李斌一扫年初“三个苦逼亿苦思变”的愁云惨淡，在介绍BaaS时，将这项蔚来从成立之初就朝思暮想的技术比作自己的恋人，春风得意。
而这份得意正是源于李斌和蔚来在过去的几年中，对换电模式的不断追求。
2012年李斌创立蔚来之前做了一次市场调查，调查结果显示有超过七成的调查者是因为电池方面的原因而不选择电动汽车，其中有30.9%的调查者表示原因是电池价格高，而46.8%是因为充电没有保障。
于是在2015年李斌成立蔚来的时候，就已经在心里构建起了换电模式的蓝图。而为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积了1200项专利技术。
这也让蔚来这几年在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方的数据来看。截止目前蔚来累计换电服务次数达到80万次，平均每天都有上千次的换电服务。
而如今，基于换电的BaaS也终于正式商用，李斌也通过换电换来了他的“理想”。当然，换电服务并不只是换来了李斌的理想，也换来了一场多方共赢。
换电换来共赢
作为李斌心中的“白月光”，换电模式承载了他一直以来的造车理想，但是这个技术的落地并不只关乎李斌一人而已，对于用户、蔚来乃至整个充电网络都会带来很多的好处。
首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车成本最高的部分之一，而BaaS可以让用户只买车架并租用电池，这给用户带来的最直接利益就是降低了价格。
选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。具体来看，如果选择BaaS模式购车，ES8低至38万起，ES6低至27.36万起，EC6低至28万起。
另外，换电模式也保证了车辆在使用之后的保值问题，用户可以不必承担因为电池衰减带来车辆贬值幅度过大的风险。这也提高了消费者在几家品牌对比中对蔚来的选择度，相当于从侧面降低了购车门槛。
其次，门槛降低了，销量自然也会有起色。虽然只是“投机”地缓解了纯电车的一部分电池焦虑，但直降七万的价格也足以吸引很多的消费者选择蔚来汽车。而对于造车新势力蔚来来说，销量的上升自然是好事。
根据蔚来公布的财报，2020年一季度交付汽车3838辆，二季度的交付量为10331辆，并预计在三季度实现汽车交付量在11000至11500辆之间。虽然销量在稳步增加，但是蔚来依旧需要更高的销量，毕竟销量是所有造车新势力的生死红线。
最后，蔚来的换电模式也补充了新基建热潮中的充电网络。当充电桩被正式纳入新基建之后，对充电网络的建设就一直在紧锣密鼓地进行，而蔚来通过对换电站、移动充电车等设备的建设，也在通过自己的方法完善着国家整体充电网络的建设。
这样一看，似乎换电模式的推行百利而无一害，但挑战往往伴随着利益而来。
换电换来挑战
换电站的数量过少，是蔚来不得不正视的问题。
蔚来推出的换电模式，真正服务车主的场景是在换电站之中。车主可以将需要更换电池的汽车开进换电站，其中会有全自动机器手臂帮助拆卸旧电池，安装新电池，并完成安装后的自检工作，全套服务只需要三分钟。
用加油站来类比换电站虽然不是很形象，但是却方便理解。每一个换电站就和寻常的加油站一样，快要没油的车开进去，加满油开始下一段旅途。而换电站就是纯电车的“加油站”，只不过是将“空油箱”换下来，安上一个“满油箱”。
只是，数以万计的加油站保证了燃油车的安全行驶，换电站的数量却少得可怜。三年前，蔚来曾经表示要在全国建设超过1100座换电站，可是三年过去了，蔚来目前拥有多少换电站呢？只有143座，完成进度13%。
于是在发布会上，李斌在向各位车主抱歉的同时，也坦言“当时1100座充电站的目标是过于乐观了。”而区区143座换电站，对于过万数的蔚来车主而言，难免僧多肉少。有已经体验过换电站的车主也调侃道“换电三分钟，排队一小时。”
为何换电站的建设如此缓慢呢？蔚来从车辆设计、换电运营体系、国家政策等几个方面给出了解释，但是最主要的原因，依旧在资金上。
虽然在二季度财报中，蔚来首次实现毛利率转正，外界也认为这个曾经疯狂烧钱的企业终于要“从良”了，但是巨额亏损一直是萦绕在蔚来头顶的乌云。
从二季度财报数据可知，蔚来在这个季度的净亏损为人民币11.767亿元，同比下滑64.2%，环比下滑30.4%。虽然已经在逐渐收窄，但是仍旧处在亏损阵营之中。而蔚来造车还得烧钱的同时，换电站的建设同样也需要大量的资金。
于是，资金对于已经亏损超过二百亿的蔚来而言，正是最大的挑战。但就算持续亏损，换电模式也是蔚来接下来的发展重点，这跟整个蔚来的定位密切相关。
换电换来服务
就算烧钱也要继续坚持换电模式的蔚来，是想通过BaaS进一步完善自己的服务体系。
不同于理想主打的解决里程焦虑和小鹏的性价比智能化，蔚来将服务作为自己的主打。这和李斌的个人经历不无关系，出身于以服务为主的易车平台，让李斌在经营蔚来时，更加注重用户的服务体验。
这从蔚来的线下直营店开设就可以体现出来。NIO?HOUSE选址都在各个城市最高档、租金最昂贵的中心地带。车主可以选择一个周末的午后，在装潢考究、景色宜人的NIO?HOUSE中用积分换一杯咖啡，享受一个安详午后。
而如今推出的BaaS，以每个月980的价格提供给用户更加多样性的服务。用户可以根据实际需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。如果车主有长时间闲置车辆时也可以选择停止租用服务，也可以在有长途驾驶需求的时候，临时租用续航能力更强的电池。
当然这只是一个方面，基于BaaS的整体NIO?Power是蔚来基于移动互联网的加电解决方案，依托蔚来云技术为用户提供专属加电及一键加电体验，致力于让加电比加油更方便。
不难看出，蔚来是想借由换电模式，将自己的服务体系再度扩大，加固自己本就占据优势的服务护城河。用降低门槛的方式吸引更多的新用户成为蔚来车主，用更加完善的服务体系确保用户不流失，并实现用户裂变，一定程度上拉动销量。
这样一来，蔚来推出换电模式背后的逻辑，也就逐渐清晰了，而蔚来也想通过这个逻辑赢得自己的未来。
换电换来未来
换电模式是不是未来还未曾可知，但是蔚来却不能没有未来。
纵观国内造车新势力，在发展的历程中或多或少都会和特斯拉这个对手有所冲突。而特斯拉对于这些新势力而言，除了是对手，有时候更像是值得学习的前辈。
比如蔚来和理想都使用的直营模式，就是从特斯拉那里借鉴而来。在特斯拉转战线上销售之后，蔚来开设线下门店的速度也放缓了许多，理想更是直接改良了特斯拉现在的模式，打造了自己的专属模式。
再比如换电模式的应用，特斯拉此前也有过考虑，只不过后来出于多方面考虑而放弃这种模式，如今蔚来将这种模式贯彻落实，倒也成为了其特有的优势。甚至就连三个新势力在营销的时候，也总会用自家产品和特斯拉对标。
但不论是外界还是新势力自己，都希望本土走出的新能源汽车能在市场中超越特斯拉，而不是一直做后面那个追赶的人。
出于这种原因，不论是蔚来的换电模式以及服务体系，还是理想缓解里程焦虑的增程式，亦或是小鹏一直高投入的智能驾驶，都成为了新势力在“超越”上所做的不断尝试。而这种尝试可能会出错，但一次次的试错之后总会迎来新生的太阳。
所以，推出换电模式的蔚来想要换取一个好的未来，而这个未来更是其他本土造车新势力所期望见到的。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
换电是免费的，就是有时候需要多交个停车费～
文/张一
疫情期间，普通车主去加油站加油，怕是都会心里打几下鼓；至于去商场等传统意识中人流量密集的地方充电——尽管疫情其间这些地方人迹罕至，电动车车主恐怕也会有所犹豫。如此一来，“立等可取”的换电模式，优势就明显了。不过国内提供这种快速“换弹匣”模式的，也只有蔚来等少数企业。那么，蔚来的换电站在疫情期间是否真的可以发挥意想不到的作用？不妨跟着我们的镜头来看看……
换电站一：换电花了40分钟
这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。当天，正值上海降温，可能也是疫情的原因，不得不隔着车窗和换电站小哥聊了好一会，直到我提出再拍一张照片时，他才再次带起口罩下了车，并告知要在关上换电站大门之后才能拍摄。
蔚来目前在上海有十几座换电站，而这座则是蔚来2018年最早一批建设的，这位换电小哥也是在2018年10月份加入的蔚来，在经历过一段时间的培训后就被派到了这儿来，一直负责这座换电站的服务，少数时候才被派到其他站支援。和早期相比，现在来换电的车主要多了不少，也是因为目前蔚来ES6和ES8首任车主（非二手车车主）均享受终身免费换电的原因。
不过探访当天车流量似乎不多，这位换电小哥表示他在10号开始上班，春节期间这座换电站不提供服务。
但没多久，恰好有三台蔚来ES6前后过来来换电。第一台进站换电的是蔚来ES6?430KM首发纪念版，车主拿到车五六个月左右，等待交车的时间要比拿车到手的时间多一点。
车主陈先生本人大概四十五岁左右，没想到的是，他上一台车竟然是特斯拉?Model?S，还是最早一批车头带有进气格栅的版本，大概也是在2014年左右购入。陈先生表示，他是上海本地人平时不怎么出远门，家里有充电桩，所以自己开电动车即划算也方便。
而自己的那台Model?S开了大概有近十万公里，电池早就不太行了，之所以买蔚来ES6，一是空间大且乘坐舒服豪华，二是蔚来有电池终身质保和终身免费换电服务，服务又好，他觉得买蔚来ES6这几点很值，而且最重要的是比特斯拉便宜了近一半……
看来所谓的“电池终身质保”对某些电动车车主的吸引力还是蛮大的。但是这里AutoLab提醒一句，对于电动车厂家的“电池终身质保”方案，大家要搞明白是否包含电池正常使用衰减到一定程度之后的免费更换。这一点很重要，因为大部分企业的“电池终身质保”并不针对电池的使用衰减，因为厂家对此的解释是电池衰减属于“自然损耗”，不能算“故障”，所以不在质保范畴。
问及特斯拉Model?S和蔚来ES6续航表现，他觉得都差不多，冬天掉电都厉害，这台蔚来ES6?430KM首发纪念版充满电续航在430km，平时也就能开350km，但自己充电方便且还有免费换电服务，所以他也觉得无所谓。
另外，陈先生还觉得每次过来不仅可以免费换电，还能顺便给车子做一次检查，有什么问题他们在后台可以直接“处理”，这让他觉得很省心。但据我所知，蔚来换电站的检测部分，仅是车辆换电前后的系统自检，确认各高低压元器件开关的打开或关闭，以确保换电安全，和我们所理解的常规汽车保养检查其实是两回事。
看来，蔚来的车主或许是属于是那种比较好忽悠的类型……
这一次陈先生的换电过程还不太顺利，由于期间车辆一直无法抬升，所以从刚进站到最后完成换电，用时近40分钟，看来这次还要交停车费了。等待时风很大，其他车主都躲在车内，只有陈先生和自己的同伴无处避风，对此换电小哥一时也无法给出解释。
最终成功换电之后，小哥给出的解释是“车门没关好”，这个理由有点奇葩……而在此期间又有两三台蔚来ES6开过来，得知还有几台车在排队，已经等了很久，停了一会便又开走了。
蔚来的每座换电站都拥有五块电池包，而在蔚来APP上每座换电站目前有几位车主在换电以及还剩余几块满电电池都能实时查询。而换下来的电池则在换电站实施快充，基本上30分钟即可充到80%的电量。后面来的几位车主可能也是在蔚来APP上看到还有剩余电池包就赶了过来，只是没想要到会遇上这种问题。
换电站二：只有蔚来车主能进园区
第二家探访的换电站也位于上海闵行区，且距离第一家不是很远。不过，由于这座换电站所处的园区目前因疫情施行全封闭式管理，外来人员一律无法入内，所以我本人也被拦了下来。甚至一位上海当地的老大爷一再表示自己进去喝口茶就出来，也被坚定地拒之门外。门卫的老师傅说，“除非园区住户及蔚来的车主，其他人一律不准进！”看来，蔚来车主还是被优待的。
换电站三：“不开奥迪，就买个电动车大玩具吧”
第三家换电站位于上海浦东三林，我在此逗留了一个小时左右，前后陆续来了有六七台车，蔚来ES8只有一台。相比起第一座换电站经历的蜗牛速度，这座换电站换电速度要快得多，平均十分左右即可完成全部换电过程，换电站的小哥说他这个站最多的时候一天给六十多台车换过电池。这也基本接近蔚来每座换电站72辆/天的设计服务能力。
这座换电站的小哥同样也是2018年加入蔚来，算是老员工，且他的这座换电站在春节期间也是开着的，不过春节并不是他在值守。相比第一座换电站的小哥，这座换电站的小哥明显要健谈得多，甚至还跟我介绍起了他们这座换电站有三百多项专利等等，他还说来他这换电的车主好多是老熟人，一些熟悉车主偶尔还会给他们发个红包感谢一下，而他收到过最大的一笔是188元。
和第一座换电站一样，这座换电站旁边也停了一台用来给换电站小哥休息的车子，不过也都是工作车，仅能提供遮风挡雨的作用。其实，蔚来的换电站仅仅只是一个设备间，操作室也很小，换电站小哥日常的休息和值守要么是在车里要么在别的地方。
来这座换电站换电的有一位也是奥迪车主，说是之所以选择蔚来ES6，是准备买下第二台车的时候觉得自己已经有一台奥迪了，再买奔驰宝马也差不多，干脆就选个电动车吧，也就算个大玩具……本来想买ES8的，后来觉得七座用不到就选了ES6，蔚来ES6不是太贵，品牌也不错，空间上也能满足需求。平常就上下班开，最远也就去过莫干山，这台车满电续航420，一般高速大概最少也能跑320公里。
2019年接近尾声,我成为蔚来车主也已经快4个月了,感触还是挺多的。之前有人说蔚来车主“不差钱”“爱跟风”,其实不尽然,我不过是一枚普通的上班族,之所以选择成为蔚来车主,是因为蔚来汽车的换电和加电服务解决了电动汽车最令人头疼的充电问题,我觉得这比什么都重要。
其实我一开始并没有打算买蔚来,但是当时刚好赶上了首任蔚来车主可以享受车辆终身免费质保和终身免费换电服务的政策,而且是全国范围内所有换电站都能使用,不限距离和次数,这简直太诱惑了。于是实地体验了两次,我觉得基本上符合我的心理预期,而且车的性能也不错,虽然有一点点超出预算,但还是果断出手下了大定,买了蔚来ES8七座版,就这样成为了蔚来车主。下面就说说加电和换电的感受。
不管是换电还是加电,蔚来车主都可以在NIO?App上操作,会有专门的工作人员来对接。如果去换电站换电,那么在手机里下载NIO?App,就可以看到蔚来换电站的充电地图。现在能在地图上搜索到全国共有117个换电站,其中北京有8个,每座换电站都是24小时营业。但蔚来汽车的工作人员在蔚来车主群里说过,北京地区的换电站数量实际上比地图上更多,足够蔚来车主使用了。
我一般会去理想国际换电站,也去过合生财富换电站,差别不大。先通过NIO?App下单,然后把车开到换电站交给工作人员就可以了。换电池的具体过程都是由机器人完成的,只需要3分钟,车子就可以“满血复活”;加上进出换电站和偶尔的排队等待时间,前后用时也就不到10分钟。这样算下来,每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多,对我们蔚来车主来说还是相当方便的,而且换电免费,感觉每换一次都是赚到了。所以我们蔚来车主群里一直流行一句话:蔚来汽车换电爽,一直换电一直爽!
下面再来说说一键加电。我刚成为蔚来车主的时候,每天都很嘚瑟,开着车到处跑,一周叫了四次加电服务。一样也是在NIO?App下单,先在App里填写停车信息,然后呼叫加电,就会有专员开着蔚来的移动充电车赶到停车地点(也有可能由专员把车开到换电站或是有充电桩的地方去加电),跟点外卖和发快递差不多,对蔚来车主来说简直不要太方便。充电车不到1个小时就能充到90%的电量,这期间我一般会吃个饭或者看个电影什么的,然后安心接车,无缝衔接,基本上没感受到所谓的“续航里程焦虑”。
事实上,除了换电和加电服务很到位以外,未来汽车对我们蔚来车主的需求反馈也很及时,还有专属的蔚来车主服务群,我们有什么问题都可以直接在群里和工作人员沟通。这4个月的蔚来车主体验让我觉得,买车这件事儿真的是一分钱一分货,花出去的每一分钱都有看得见的回报。
“三十而立“，大多数人到这个年纪都会重新反省自己的生活。同样对于我们今天的主角仍有这样的思考。而这位便是我的领导—岩哥。作为实打实的第一波90后，他可以说我是我们运营团队的领头人，而我们这个运营团队平均年龄可达到25岁左右，所以能够作为一个年轻团队的领头人是有多么不易，同样承受的压力也要比我们大的多。
大多数时候，他的生活都是两点一线，家与公司之间，常常因为一个活动或者策划加班到晚11点钟左右。可以用一句话来形容他就是“比你好的人还比你努力”。
诚然，我酸了。
但刨去工作之外，谁还不想在三十岁左右就能实现财富自由呢。我想我们岩哥同样有这样的想法。这不，我们群里的网友给我出了一个题也间接的证明了我的这一想法。
此前我问社群内的网友们，2020年上新那么多重磅新能源车型，你们最想换哪款？但大家的回答反问我你们最想换什么车？
这不，我就把目标放到了岩哥身上，看看他最想换什么车？他的第一回答便是特斯拉Model?Y、蔚来等造车新势力。
为什么想换车！刚需使然
现在的座驾是2018款比亚迪宋EV400，当时补贴后售价20.99万元，截至目前该车也仅有两年的使用时间，实际续航在350公里左右，按照岩哥的说法，没有啥特别好的优点，也没啥大的缺点，但还是希望换个更好的车型，毕竟作为新能源汽车媒体还是需要满足一下工作需要。而他想换车的最大因素便是需要更大的用车空间，最好是7座SUV，并且在科技化、娱乐化、品牌力均有很好表现的车型。
最想换的新能源车型！蔚来汽车/Model?Y
首先聊聊蔚来汽车，蔚来可以说是目前品牌力最好的造车新势力没有之一；昨日，蔚来发布了11月交付数据，其11月交付量为5291台，这也是交付量连续4个月创月度新高，其中，蔚来ES8交付1387辆、蔚来ES6交付2386辆以及蔚来EC6交付1518辆，这也足矣看到蔚来汽车的吸引力。
而我对于它的评价便是“海底捞”式服务，去过海底捞的伙伴都会发现，海底捞将客户的实际需要进行了打通，与其说吃火锅味道，在海底捞吃的就是“味道+服务”，例如免费按摩。免费美甲都是其提升服务价值的细节。
蔚来汽车亦是如此，加电焦虑一直是客观存在的，但蔚来推出的一键加电以及一键换电等功能，让用户不在为充电所忧虑。并且，随着100千瓦时的电池组投入使用，未来可以用相对较低的价格更换大容量或是折损率较低的电池组，可以用最小的投入换取更大的续航。
并且蔚来推出的APP社区也是整合用户并提高用户的手段，将一款汽车APP变为一款拥有社交属性的产品。现在，很多企业开始照着蔚来当初走过的路，也开始重视起运营用户社区服务，纷纷推出自己的社区APP。这是蔚来的创新被全行业所认可的一种体现。
相对Model?Y在造型以及空间方面有很大的吸引力。Model?Y采用了与?Model?3?同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和?Model?3?是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。Model?Y特别之处在于B柱，看起来更加饱满，并且这样饱满的造型看起来也更加协调，并且整车尺寸为4750/1921/1624毫米，轴距为?2890毫米。
Model?Y?的尾部看起来会有一种小号?Model?X?的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了，相对视觉效果更大。
智能化仍是必不可少的选择条件！
而让我的领导岩哥最喜欢的还是智能驾驶辅助系统。其中，蔚来的NOP领航辅助驾驶，除特斯拉之外全球第二个真正实现准自动驾驶的软件版本，包含自动变道、自主上下匝道等高阶辅助驾驶功能。
该系统加入了高精地图与NIO?Pilot辅助驾驶系统的深度融合，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路，其拥有1个Mobileye?EyeQ4处理器，1个前向三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头，实质上这样的配置谁不爱呢？
结语：
综合来看，在岩哥的未来的购车选择中，我更推荐蔚来车型，虽然他的购车标准在三十万元左右，并且很期待它的理想车型Model?Y价格能在这个区间，但当Model?Y明年在国内上市的时候，他或许又是第一波“韭菜”吧，毕竟这事很大程度上将重蹈Model?3的路子；相反蔚来汽车的售价略高一些，但综合来看，增加些费用便能够拥有一键换电甚至容量为100千瓦时的大容量电池组何乐而不为呢。
如果着急换车的话，我倒是还有另一个建议，那就是Model?3，按照当年的售价来看，或许现在他早已是特斯拉车主了。大家有怎样的想法呢，欢迎各位留言评论。
算自己的。蔚来换电模式撞坏电池是车主自己承担的。换电模式省去车主购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，这也意味着电池是需要自己负责的。
换电模式，又回来了。
这个曾经被“判为死刑“的补能方式，卷土重来成为众车企争先布局的香饽饽。
政策推进，国标落地
工信部两度点名发展“换电模式“。
今年4月，工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，“换电模式“车辆不受此规定。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。
8月12日，由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，换电模式有了官方标准。
政策推进+国标落地，意味着新能源汽车换电模式已经站上了风口。
北汽、蔚来持续布局，长安、吉利、广汽跟进
国内一直在做换电模式的只有北汽和蔚来两家，北汽深耕B端市场，蔚来则一直布局C端市场。7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；9月11日，北汽新能源与法电中国签署战略合作协议，双方将在新能源汽车推广、换电市场深耕、出行生态构建、储能项目应用及V2G等前瞻技术领域深化合作。
8月20日，蔚来发布BaaS电池租用服务，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务，蔚来的车电分离比较典型，不仅仅做到了真正的物理车电分离，还做到了金融分离，将车身和电池分离开来，电池单独进行每月付款租用。
另外，诸如小鹏汽车的电池租赁计划、哪吒汽车的电池银行仅仅是金融模式的“车电分离“
，无法做到真正意义上的车电分离。
随着政策推进和国标落地，换电模式也迎来了一些新玩家。
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站；8月20日，广汽新能源埃安S换电版车型正式上市。
优势虽多，但困难不少
从目前来看，在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电“。但无论是慢充还是快充，更或者是换电，都有各自的优势和局限。在不考虑局限的情况下，换电模式可能是三者之间的最佳方案。
相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。并且，还可以通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，解决新能源车残值低的问题。而通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
在不考虑局限的情况下，换电模式确实是新能源汽车补能的最优解，但如果考虑局限呢？换电模式可能又是三者之间的最不优解。
从成本来看，北汽新能源官方曾公开表示，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元。此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用，这意味要想全国大规模铺设换电站，成本将会是一个非常恐怖的数字。
国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，新能源汽车市场目前仍然是一个政策推动的市场，2019年新能源汽车的销量是114万辆，其中新能源乘用车的销量是100万辆，其中80万辆是政策推动的，离真正的市场驱动还有还有一段距离。因此，从规模上来看，即便是做B端市场，也难以在全国大范围内盈利，何况这些做C端换电的车企。
从标准来看，一年100万的销量还要是全国所有车企新能源汽车的总量，在分到各个车企中，一个品牌的新能源汽车销量很少很少，况且同品牌的不同车型不仅会存在电池尺寸不一样的情况，连供应商都可能不一样，甚至同一车型的不同版型电池都不一样。
这意味着，要发展换电模式，首先要统一自己品牌的电池尺寸，做到可以互通互换，同时单打独斗也不能解决问题，这是需要整个行业的统一，你说这要是统一整个行业的充电接口还行，统一电池尺寸可就真的太难了。
写到最后：在政策和标准的推进下，换电模式又回来了，但是此前换电模式被“判死刑“的原因依然存在于其中，成本、规模、标准三大问题依然是阻碍换电模式推广的主要原因。目前，北汽新能源坚守B端市场并不断向C端拓展，蔚来则是一直耕耘C端市场，前者的B端市场已经开始盈利，后者的B端市场还处于非盈利状态。
新入局的吉利、长安、广汽，此次发布换电技术，在笔者看来更多的是为了响应号召，短期内不会有太大规模的铺设，更多的是在向外界表明“换电技术，我也有“这样一个态度。
3分钟实现完全补能固然好，但换电模式想要大规模推广，还需任重而道远。
蔚来汽车收购哪个公司 ♂
蔚来汽车收购哪个公司
- 蔚来汽车收购哪个公司
- 蔚来三季度交付车辆12206台，现金储备过百亿，年底发布一款新电动车
- 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二
- 合肥江准慰来招大专生吗
布局加速，蔚来收购国外锂矿公司12%的股份
蔚来汽车正在积极采取措施，加速布局，以确保电池生产所需的原材料。这家汽车制造商将收购澳大利亚锂公司Greenwing Resources约12.16%的股份。
蔚来汽车将以每股0.55澳元的价格向该锂公司支付1200万澳元，共认购21,818,182股（配售）。它还将有权被提名为Greenwing Resources的董事会成员，这一职位需要这家汽车制造商持有至少10%的股份。
此外，蔚来汽车还将获得认购期权，购买拥有阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫San Jorge锂项目权益的安第斯公司20%至40%的已发行资本。安第斯公司持有圣豪尔赫锂矿项目的期权权利。
Greenwing Resources公司计划将蔚来汽车收购的80%资金用于其在阿根廷的San Jorge锂项目。资金的剩余部分将用于一般营运资本目的和拟议交易的成本。据悉，圣豪尔赫盐湖锂项目位于南美锂三角南部，探矿权面积360平方公里
蔚来汽车还将成为这家锂公司潜在的合资企业和承购合作伙伴，该公司专注于生产石墨、先进材料和锂。
今年8月，这家汽车制造商宣布计划在2025年之前进入美国市场。现在，它已经开始在位于加利福尼亚州圣何塞的美国总部招聘员工，并在那里开设了展示厅。该公司还计划在其美国总部建立一个标志性的电池更换站，以进行测试。在2022年的“电力日”上，蔚来还宣布，将在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。蔚来汽车计划到2025年在全球拥有超过4000个电池更换站。
营收变好主要有三点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，但我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
蔚来于周二美股盘后发布2020 年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元， 汽车 销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。
蔚来2020年三季度共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。
蔚来三季度 汽车 销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上， 蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是 汽车 销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。
这是继小鹏 汽车 和理想 汽车 公布销量大增的三季报数据后，又一家显示正增长的电动 汽车 上市公司。
蔚来创始人兼CEO李斌、蔚来CFO奉玮，财务副总裁曲玉出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
以下为财报电话会议实录：
摩根士丹利分析师：今年的蔚来 汽车 新车型发布和电池计划的进程，除了第四款车型之外，在研发方面的侧重项目和预计投资金额？刚刚发布了100度电池包，市场反馈和转换率如何？
李斌： 从技术方面讲，我们的核心是 NP2，这是行业领先的自动驾驶系统，还有很多别的更新和进展。从车型的角度讲，我们现在有3款量产的SUV车型，现在即将发布的轿车, 是NP2的第一款轿车，我们现在也有别的车型处在研发的过程中，接下来还会发布两款新车，在这两款发布后，我们的产品布局会更完整，这是有关于产品研发的回答。
BaaS（Battery as a Service，即买车租电池）的转化率方面，从8月我们上线了BaaS之后，每个星期我们都看到了转化率的上升，到11月，新增订单的BaaS转化率达到了35%，比我们预期的要快很多。从交付的角度看，转化率相比起新增订单有些延迟，整体来看，新增订单的BaaS转化率一直在提高。
用户逐渐认识到了BaaS所带来的好处，不仅降低了购车门槛，减少了用户关于电池衰减的顾虑，我们还提供灵活的升级服务，这个方案和我们的目标是一致的，主要是促进更多的汽油车用户的转换，在我们的100度电池发布之后，BaaS的竞争力也会不断凸显，随着时间推移，用户会更加了解BaaS，长期来看，BaaS的转化率会逐渐上升。
美银美林分析师：二季度到三季度的毛利率出现了上升，主要的因素有哪些？本季度的毛利上升是否有来自于销售积分方面的贡献？非车辆业务部分的毛利相较于上个季度有所下降，长期来看的走势会不会持续往下？
奉玮： 主要的贡献因素有以下几点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，主要因素是三季度销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
我们还会继续推动服务毛利的增长，整个趋势在将来还是利好的。
李斌： 其他服务的毛利方面，我们相信，随着保有量的增加，我们会持续地作出优化，因为其他销售收入会随着规模效应而逐渐增长，二季度到三季度只是小的变化，长期来看我们还是非常有信心的。
美银美林分析师：我还有另外一个问题有关于ASP和电池，根据公司的指引，我们可以看到四季度的ASP相比起三季度上升1.2-1.3万人民币，四季度的ASP上升是否是受到了交付量增多的影响？与100度电池包的上线有关系吗？换电站的增多是否促进了交易量的增加？消费者选择100度和70度电池包的比例大概是怎样的？
李斌： 根据我们的收入指引来看，这忽略掉了其他收入的增长，四季度的双积分的收入会把其他收入也拉高，所以我们的指引并不把ASP的提高作为目标，所以按照订单量来看，四季度的ASP和三季度的水平会保持一致。四季度我们刚刚开始了100度电的交付，这不会对ASP产生很大的影响，我们对于毛利率的增长还是很有信心的。
瑞士信贷分析师：我的问题有关于毛利率和新产品。电池贴息的取消会影响毛利率吗？江淮的规模效应还有帮助吗？BaaS使用的增加对毛利的影响？100度电池包对毛利的影响？双积分是否会计入新车的毛利率？三季度有一次性因素的影响吗？接下来的两款新产品都是轿车，一般来说价格更低，毛利更低，ES8之后会不会推ES9这种更大型的、毛利高的SUV？
奉玮： 补贴方面，我们三季度发布上一款产品时，减少了补贴，产生了一定的影响。第二，规模经济方面，三季度的产能是12000台。我们在9月也投资增加了产能，成本下降。
李斌： 补充一点，长期来讲，生产量不断增加，我们的成本会继续有所下降，三季度的贡献比起二季度多，长期来看，也有下降的空间，但是也不会很多了。
BaaS方面，公司会把电池分别销售给电池资产公司和用户，同步计算收入，不影响整车毛利，但是长期来看，我们提供的电池升级服务会创造非整车毛利，所以整车毛利不会变，但是非整车毛利会上升。
新车积分我们计入的是其他收入，特斯拉计入整车毛利，我们计入整车以外毛利。
关于新产品布局方面，我们有完整的市场计划，我们的策略是ES8先进入中大型SUV，然后进入中型SUV，然后进入轿车，我们会平衡细分市场和量的关系，一些小众市场目前不是重点。
奉玮： 三季度没有受到实质性一次性因素的影响。
瑞士信贷分析师：电池包对毛利有影响吗？
李斌： 100度电池包，用户选择前装，可以提高整车毛利率，但是如果选择了灵活升级服务的话，可以增加其他服务毛利率。100度电会提升整个公司的毛利率，对新车毛利率的增长没有很大帮助，长期来讲，对于其他服务毛利增长是利好的。
至于更大的电池包，平时，用户使用70度电已经足够，长途出行可以选择租用更大容量，满足少数情况的需求，这是我们的竞争优势。从财务上看，这会增加整体毛利，以后我们每发布一种电池包，都可以针对存量用户有了更多增加收入的可能，这是我们的独特优势。
100度电和未来的150度电的电池包其实能够增加70度电池包的吸引力，因为这些用户能够有机会进行升级，因为70度就已经能满足日常需求，我认为这会增加70度电池包的竞争力。
分析师：管理层对于进一步提高产能有怎样的经营计划？下一代的自驾平台，管理层对于芯片和LiDAR有怎样的看法？
李斌： 我们做的是全供应链产能的提升，不仅仅是工厂的产能，而是要让所有的供应链合作方满足我们的需求，用户订车目前的确是要等一段时间，所以我们会继续加快交付速度，工厂的产能提升一直按照计划在进行，我们也在帮助供应链合作伙伴加快产能的提升，我们很有信心，能够在1月实现全供应链7500台的产能。
关于NP2芯片的选择是整个行业都很关注的，我们希望能够在将来NIO Day进行说明，现在还为时过早。我们能够确保这是行业最领先的解决方案，在将来几年之内也会是行业领先的。
至于LiDAR方面，自动驾驶主要有两个评价方向，第一是解放了多少时间，即可用性，第二是防范了多少事故，即可靠性，不管在哪个方面，LiDAR都有积极意义。有可量化的贡献，当然，我们也要与部署成本进行平衡，不管算力发展到什么水平，在不同的场景，LiDAR都有积极的意义，可以降低事故发生的概率，所以，LiDAR是一个重要的技术上的帮助。
对于一个把用户利益放在第一位的企业，就要找到办法解决成本的问题。
摩根大通分析师：一月的产能会达到7500台，还增加了Nio House，那么资本支出会怎样变化？自动驾驶技术方面，长期的策略是不是从第三方购买芯片，而背后的算力等则是内部进行？
奉玮： 绝大部分的资本支出由JAC负责，NIO也会有少量的资本支出，投资销售和服务业务，充电站，但是不会对明年的现金支出有很大的影响。
李斌： 有关于发展计划和现金支出方面，短期内我们不会考虑融资。
自动驾驶方面，我们会打造in-house的全栈的能力，我们也具备这样的能力，我们会建设in-house的算法和数据团队，我们的Nio Pilot系统，从2016年就是自主研发的，第一代的芯片和数据绑的很紧，第二代，我们就就具备了全栈的算法能力。
花旗集团分析师：我的问题是管理层要把一月的产能提升，2月是农历新年，那么整个一季度相比四季度的产能会提升多少，会不会有一些电池供应瓶颈之类的不确定因素？三季度的整车毛利相比起非整车毛利提高了很多，以后几个季度都会保持这样的趋势吗？
李斌： 现在谈明年一季度的指引还太早了，我们的产能是要满足订单的需求，今年的订单一部分是需要明年一季度的产能来满足的。Nio是强调订单深度，按照订单来生产，别的公司可能强调库存深度，我们想要保障比较好的客户体验，也就是在产能足够时，从订单到交付大概3-4周的时间。这需要一段时间的改进，但是我们还是非常有信心的。
关于毛利率提升方面，非整车毛利一直低于整车毛利，在过去的几个季度，非整车毛利和整车毛利都出现了增长。另外，双积分计入非整车毛利，今年以来，积分的价值不断凸显，从四季度到明年以及将来，我们会看到积分能够不断促进非整车毛利的增长。
另外，服务收入和换电站等方面的收入，随着车辆保有量的增加，单车的亏损幅度也会不断收窄，长期来看，我们的电池升级服务，也会帮助非整车毛利的增长，目前一切都是按照我们计划进行的。
四季度的积分收入是来自于与19年的销售，今年产生的积分预计会是去年的2.5倍，积分的单价也增长了一倍。我们预计，明年的积分会是今年的4-5倍。现在有不少的 汽车 厂商跟我们接洽想买明年的积分，双积分对于新能源 汽车 的发展非常重要。
花旗集团分析师：今年的双积分是否会在明年的四季度入账？NOP的配售率现在是多少，未来展望能达到多少？BaaS的配售率未来能达到多少？
李斌： 双积分是根据市场的情况和变动来决定入账时间的，我们不会规定具体的某一个季度，这是一个市场决定。BaaS11月到现在，从订单来看，大概是35%，我们也有信心将来会继续增长。NOP的转化率大概是50%，随着它的推出，转化率会进一步上升。
分析师：第一个问题有关于管理层对于特斯拉Model Y的意见？对于公司有怎样的影响？第二个关于海外计划？有没有大概的时间表？会推出哪些车型？如何招聘本地化的团队？
李斌： 特斯拉Model Y会是国产的，我认为市场上有更多的产品对于推动整个电动 汽车 的普及是有利的，特斯拉和我们不同的是，最近出现了多次降价，是一个成本定价的机制，去年年底今年年初第一次降价对我们的订单产生了比较大的影响，但是后面几次降价的影响就很小了，最近一次降价是10月1日，降价10%，而10月我们创下了订单记录。我们的购车价格要比特斯拉多十几万人民币，我们是依靠产品和服务的优势。所以，总体上，Model Y对于市场的影响是正面的。我认为Model Y 和Model 3的竞争会比较大。
我们的主要竞争对手是油车，高端车的市场大概是几百万量的规模，我们和特斯拉加起来也没有很多，所以，我们认为市场是足够大的。我们对于自己的成长和迎接竞争很有信心。
奉玮： 我们会在明年的后半年进入欧洲市场，坚持客户至上的理念，会选择本地化的销售和服务团队。
本文作者：王强
作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊部主任。
本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。
车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：
第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。
确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”
埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。
另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。
蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二 ♂
蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二
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- 请问宝马z4 好还是z8好
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本文作者：王强
作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊部主任。
本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。
车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：
第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。
确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”
埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。
另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。
蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。
友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。
当然Z8好。
当然是Z8好了，！！！！！！
Z8是电影中007的座驾，全球限量生产，只有108辆，况且价格不斐，现在早就卖光了，都在富豪家的车库中雪藏呢！
但不在一个级别上，Z8可以归类于超级跑车，2000年开始生产，2003年停产。外形柔和了经典的宝马507和现代元素，非常漂亮，曾经担当007的座驾。发动机用的是当年M5的，400马力，百公里加速4.8秒,极速被限制在250公里。由于，车身材料的选用，生产工序复杂，所以定单生产，价格不菲当年进口要130多万。
Z4于2002年上市，接替Z3。3.0的直列六缸发动机只有258马力,性能上弱于Z8。这车由新锐设计师克里斯
班戈主笔，外形比较酷，价格相对于Z8要差一半。
不过,Z4第2代已经要上市了，宝马也有要复活Z8的意图
z8的外观设计独树一帜。欣长的发动机罩、宽大的车轮，还有车身两侧动感十足的排风口，无不令人回忆起那“美好的旧日时光”。很多人也许会从Z8联想到有史以来最漂亮的汽车一那款50年代的富于传奇色彩的宝马507。宝马507是当年的设计天才高尔茨(AlbrechtGrafGoertz)的杰作，这款举世无双的经典车型仅仅生产了252部。z8把人们对宝马507的追念和激情变成了现实，然而和507一样，这款车是稀世珍品，狂热的车迷们并非每天都有机会向它致敬。?把车轮上的梦想变为现实的人们是那些充满激情与狂热的设计师和工程师，是他们联手创造了这样的杰作。在z8的设计开发过程中，他们享有完全的自由来制造一款真正充满热情的双座跑车，这是专为驾驶乐趣和瞬间激情而诞生的、拥有慑人魅力的运动跑车：强劲彪悍与柔顺如水集于一身，领导时尚而又独一无二，它具备了创造又一汽车神话的所有资本。?
??宝马Z8的基本设计具备经典跑车的特点：欣长的前部、短促的车尾、经典而舒适的驾驶室。车轮罩柔和的曲线通过宽阔的车门延伸至短而充满力量感的车身后端。前轮罩与车门之间的排风口是典型的宝马风格。从正面看去，z8宽大的双肾形散热器护栅和玻璃罩下紧凑的卤素前灯都突显其纯正的宝马血统。从多数驾驶者最经常看到和记起的宝马车的后部看去，Z8的车身曲线从前部延伸向后，在尾部略微下沉，给人以完美的观感，扰流板的造型和抛光钢材制成的双排气管也同样令人印象深刻。此外，为了一年中那些不太晴朗的日子而设计的硬车顶是z8的标准配备。?
??从内涵来看，宝马Z8再次实现了运动特点与豪华特性的完美结合，即使对于这一级别汽车来说，z8的许多配置也是绝无仅有的。Z8大量采用新材料，在开发z8的“脊柱”(底盘框架)时，宝马公司的工程师们采用了一种新技术，即带有结构板的铝合金框架，所以，这款运动跑车的车身大部分由铝合金制成，而后部的缓冲装置和内侧面则采用了聚胺脂，用来吸收哪怕是细微的颠簸，并缓冲车身承受的冲击。这些新材料的使用保证了车身拥有最大刚度，在碰撞中拥有最佳表现，并把振动减低到最小值，确保了驾驶的平顺性。?
??无须赘言，宝马z8全部采用了现代顶尖的汽车技术，所以，人们意料之中的是，它将装备性能卓越的V8运动型发动机，这款发动机因装备新型宝马M5而盛名远播。此动力单元在最初就是针对两种不同概念的汽车而开发的。其排量达5升，发动机6600转／分钟时，最大输出功率达到400马力(294千瓦)，最大扭矩为500牛顿·米(369磅·英尺)，可以保证在任何发动机转速下都拥有充足的动力储备。应用于宝马M车型的可变正时凸轮轴控制以及单体蝴蝶阀节气门采用电子控制，可使发动机在中低转速下提升扭矩，并保证最优化的燃烧，把排放降低至最小值。为了保证在任何情况下都能获得良好的牵引力，所以发动机安装在前桥的后部。?宝马Z8采用6速手动变速箱，后轮驱动，另外装备了优化牵弓I力的DSCIII控制系统，发动机性能无与伦比。举例而言，0~100公里／小时加速时间不超过5秒。由于发动机具有良好的适应性，不论处于何种档位，z8都可以轻松超车。如同其他宝马车一样，z8车的最高车速为电子限速250公里／小时。
??另外，Z8的制动性能也同样突出；z8以100公里／小时行驶时，只需2.5秒便可完全停稳。z8的底盘和悬架也主要采用了铝合金材料。前桥采用了一种全新的弹簧支撑装置，转向装置为精确的齿轮齿条式，后桥为整体式设计，以确保对横向和纵向力进行最优处理。专门为Z8设计的轻合金轮独一无二，是Z8区别于其它车型的又一超凡特质。z8的前轮胎尺寸为245／45R18w，后轮胎为275／40R18w，在轮胎发生故障时仍可飞奔，这是Z8无与伦比的路感的可靠保证。
??Z8开创了一种全新的汽车概念，正骄傲地进军世界著名运动跑车的行列。它是为真正的行家提供的最出色的超级驾驶机器，一辆激情澎湃梦想成真的汽车。
那些m3.z4只能算性能跑车，根本算不上超跑
眼前这台?Fisker?Karma（国内称：菲斯科卡玛）全球限量100台，中国仅6台，当年在天津保税区报价165万，一度无人问津。很多人以为Fisker?Karma就是车名，其实Fisker只是品牌而已。对于Fisker来说，车厂的历史才几年，很多人不知道也是正常，就算是在美国老家也是这样。Fisker主要生产混合动力汽车，哈尔滨第1辆菲斯科卡玛，中国仅6台，一度无人问津
Fisker的品牌创始人主要是亨里克·菲斯科（Henrik?Fisker）。他本身就是一位知名的设计师，他的很多作品或许你也有所耳闻，比如宝马Z07，宝马Z8，阿斯顿马丁V8antage，阿斯顿马丁DB9等等。Fisker车厂其实2007年才成立，2009年获得了美国能源部的资金，后来才开始研发第一款车。
公司总部在美国，但第一款车型的生产地在芬兰，由著名的Valmet汽车公司制造，著名的萨博9-3和保时捷Boxster就算这家公司制造的。美国是Karma的主要市场，车身线条有着美式设计的粗犷，高高扬起的车头灯和低矮的驾驶舱形成了强烈的视觉冲击。车身长度4.998米，宽2.133米，高1.33米，轴距3.16米。
Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，作为一台增程式电动车，汽油发动机对进气的要求不高，但Karma还是有夸张的进气格栅，精致的镀铬和交错式的底部包围，这让空气动力学有了保障，视觉效果也不错。因为车身结构布局，接近5米的Karma把排气管放到了侧翼子板下方，而传统排气管的位置上，菱形镀铬饰板只是装饰。
使用了22英寸五辐铝合金轮毂，如此大尺寸的轮毂和双色的设计就是为了回头率。劳斯莱斯觉得豪车的车轮高度应该是车身高度的一半，所以幻影就是这样。如果用这个标准来评判Karma，轻而易举就达标了。它还搭载了Brembo六活塞前刹车卡钳，这个刹车就是高性能的象征。和很多豪华跑车一样，Karma的驾驶舱在车身后半部分，整车有一种蓄势待发的感觉。
Karma是一台四门轿车，它可以兼顾一些日常舒适性和实用性，Karma有着舒服的座椅且宽大。动力上，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力。Karma限量版在国内售价180万元左右，不是限量版的165万左右。由于销量不好，Fisker后来破产了。国内街头很少能看见这款车，这也是哈尔滨第1辆菲斯科卡玛。
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蔚来汽车是哪个公司的品牌 ♂
蔚来汽车是哪个公司的品牌
- 蔚来汽车是哪个公司的品牌
- 蔚来汽车属于哪个集团
蔚来汽车隶属蔚来公司。蔚来本身就是一个品牌。蔚来，英文名NIO，是一家智能 电动车 公司。
2014年11月，易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等一系列互联网企业家、创业者共同创立了魏攸。李斌是主席。
截至2019年7月5日，蔚来已售出三款车型，均为 纯电动 汽车，即:
蔚来ES6，纯电动 新能源车 ，中型SUV，官方指导价:35.8 ~ 39.8万元。
蔚来ES8，纯电动新能源车，中大型SUV，官方指导价:44.8 ~ 45.6万元。
e为纯电动，S为SUV，以下数字代表车辆的性能水平。
蔚来EP9，官方指导价:996万元，车型定位为中型跑车，为纯电动新能源车，百公里加速仅需2.7秒。
英国时间2018年7月15日，蔚来EP9在英国古德伍德速度节上以44.32的成绩获得亚军，并刷新古德伍德量产车纪录，成为古德伍德历史上第五快的车型。
蔚来汽车不属于其他集团，蔚来是一个智能电动汽车品牌。
2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。
旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。中国总部设在安徽合肥，全球总部设在中国上海。
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