请问新一代普力马1.6手动豪华版真实综合油耗是多少 ♂
请问新一代普力马1.6手动豪华版真实综合油耗是多少
- 请问新一代普力马1.6手动豪华版真实综合油耗是多少
- 经济适用大玩具-海南马自达323
通常我都是按照一缸两个油算的，基本上就在8个油左右，如果路况不是很堵的话。高速要省油，在6个油。DVD导航一体机有的卖，很多汽车音响的都有，不过价格差别很大，多比较一下。
三月的最后一天，我无意之间遇到了这台车。04年的马自达323，一手车15万公里，车况还可以，相比价格可以说不买不是人。于是，我成为了一名马自达车主。价格呢，哪怕加上提档和落户的费用，也不够买一部64g的iPhone11。
先介绍一下这车，这可是正宗的海南马自达323，而不是后来的海马汽车，这是两个概念。
车型简史
其实海马的历史值得一讲，如果只对这款车的体验部分感兴趣的朋友可以跳过~早在上世纪80年代，海南省想要发展自己的汽车产业，于是从接盘了菲律宾的一套老旧的汽车生产线，随后又与马自达牵上了线。到90年代初，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470诞生了。
这款车其实是底盘代号LA4的马自达929?Station?Wagon，海南汽车厂引进生产的时候已经在国外停产了十年之久，属于当时常见的以较低成本引入老旧车型的做法。
之后的海南汽车制造厂才正式跟马自达成立合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，在这里就不过多赘述了。但值得一提的是，90年代初期海南马自达所生产的车型都是没有国家的生产许可的，理论上只能在海南省岛内行驶。虽然在特殊时代，也有不少产品流入大陆并正常上路，但海南马自达是急需生产资质的。于是，1998年，海南马自达挂靠一汽，海南马自达这才步入正轨。
2001年，海南马自达推出了普力马这款车，这是一款海外发售于1998年的产品，可以称得上是海南马自达造的第一款正儿八经的合资车型，而普力马其实就是本文主角323的MPV版本。为什么说是正儿八经呢，因为之前海南马自达造的第六代323用的是丰田8A引擎，还有上个世纪那种“拼装车“的气质。到2002年，海南马自达生产的第八代323正式上市，也就是我买的这款车，得名福美来。
之后呢，马自达一边跟海南这边玩着，另一边就悄悄和一汽暧昧了起来。2005年，一汽马自达成立了，开始生产人尽皆知的马6（05年之前的马6写的是红旗CA7230）。2006年，又跟长安成立了长安福特马自达。然后，海南马自达就彻底凉了，摇身一变成为了自主品牌，更名为海马汽车，开始生产一些不知所谓的山寨车型。而海马的现状如何，想必我也不用多说了。
静态体验
而我买的这台323，正是海南马自达最后也是最辉煌的时候诞生的。海外市场98年登场，底盘代号BJ。这辆于2004年3月上牌，1.6升手动挡低配，新车指导价11万多。
323的外观设计在同年代的车型里面我觉得很普通乏味，属于那种一眼看上去就会觉得很无聊的车。而我这辆车的外观多少有些惨，左前翼子板有点凹陷，前杠和大灯之间的缝隙拆装之后没有处理好，香槟色也难免会有色差，但好在骨架完好如初。
内饰同样没什么亮点，但一切功能都清晰且易用，这点比整个不好用的大屏可强多了。门板上方和空调出风口那一块是软性材料，高配车型的四个车门板还有这个级别不多见的褶皱真皮包裹。这车的内饰有一个小特点，一般来说音响开关和音量按钮都会在靠近驾驶员那一侧，但323的是在右侧，切歌的按钮也在右侧，设计应该是照搬的日本版.....这点有时候会让人感觉在开一台改舵车。
323的这套绒布座椅无论是舒适性还是质感都很出色，前排座椅的柔软性和包裹性做的恰到好处，坐垫长度也够用，比前几天开的奥迪Q5L舒服。原车主常年包座套，这车买来我只是洗了车然后拆掉座套，内饰成色还是很赞的。
后排空间迫于4.3米的车长就与如今的A级车相形见绌了，图中主驾座椅是我180cm身高正常开车时的位置，比较偏后，当我再坐到驾驶座后面的位置就前面顶腿、上面稍稍顶头了，非常利于前后排交流。但如果前后乘客能互相体谅一下，这车的后排还是能说够用的。
后排那个扶手是两层的，打开之后有一个储物格和两个杯架，印象中十几年前的A级车里这样处理细节的并不多。
下面这就是323车内最为与众不同的配置了，副驾驶座椅可以折叠成一张桌子。如果你愿意，你可以在这辆马自达里面吃饭、看电影、办公......这感觉很大趋势，很living?room。
但我认为这个功能很鸡肋。如果你真的坐在后排吃饭，你的盒饭放在这张桌子上会离你太远，从而导致你的坐姿会很难受，我宁愿放在后备箱盖上站着吃。这个设计确实巧妙，但徒增了成本又没什么实用性。在06年马自达退出之后，这个功能被迅速砍掉了。
后备箱的空间相对车身尺寸来说并不小，开口很大。神奇的是这辆车的后备箱里还放着海马的机油以及防冻液，说明这辆323大概率坚持在4S店保养。
动态体验
动力方面，这款车搭载的是马自达ZM?1.6升发动机，据说06年之前323的所有ZM引擎都是进口发动机。最大马力96匹，最大扭矩140N·m，典型的买菜车动力配置。实际驾驶中，由于车重仅1105kg，所以时速低于80kph在城里开的时候动力还是察觉不到动力不足的。
低扭一般，维持在2000转以上就能保持不错且顺滑的动力输出，开起来会给人很轻快的感觉，但也只能说将将够用而已。但如果上了高速，323就差强人意了，时速100时转速大概就3000多转（具体多少记不清了），如果再快的话发动机噪音和风噪就会使人难受了，动力也跟不上趟。总的来说是一台只适合在城里开的车，跑高速会大大影响用户体验。
而这辆323的发动机工况，除了气门室盖垫渗油和一个机脚垫老化导致怠速抖动之外都非常好，哪怕是冷启动之后也没有比如气门声大之类的异响，运转非常平顺且安静。
323最值得称道的便是它的底盘和操控。这车的悬架形式尤其是后面听起来非常高级，前麦佛逊悬挂+横向稳定杆，后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂，且官方宣称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的作用。
听起来很复杂的后悬挂我们先不剖析了，但这车的底盘是确实是有一定运动取向的。路感清晰且舒适性不差，对颠簸的处理很有韧劲儿。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜，侧向支撑很到位，整体也会给人以重心很低的信心感，这是同期对手凯越和伊兰特所完全不具备的。
转向和底盘一样有惊喜，机械助力的力道很舒服，低速打方向足够轻快，也不会像现在很多使用电子助力的廉价车那样有浓浓的虚假感。转向精准程度和回馈比现在放到今天也能在操控性方面给好评。
五速手动，挡位行程偏长但入挡手感相当可以，离合的力道不会像本田那么硬，但也不会像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮，结合点很清晰且有一定范围。323的离合是很友好的，不像本田的一些手动车，如果你不熟悉，就需要一公里去适应一下才能开顺，我身边几个手动挡菜鸟都能轻轻松松把323开顺溜。若是激烈一点驾驶，稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡。
而323所带来的的驾驶乐趣我觉得跟如今标榜运动的车还不太一样。323的感受是更加纯粹且直接的，有啥给啥的回馈和不太好的隔音会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通，而不像如今的车那样多多少少有一种间离感，当然这也是汽车工业进步的表现。
总结
323是一辆好开的车，也是一辆好玩的车。
作为一款家用买菜车，它空间够用，前排坐着还挺舒服。油耗不高，不严谨测试县城城区路况7-9升/百公里，动力标定足够平顺且易用。可靠性好，车龄16年了，只有气门室盖垫渗油和一个机脚胶需要维修，底盘和内饰没有任何松散或异响。如果你所在的城市对老车不限行，那么一辆323胜任日常代步完全没有问题。
而作为一款几千块的玩具车，它也是一辆能够给你带来乐趣的车，经过这段时间与323的接触，我才真正让我感受到Zoom-Zoom的理念所在。马自达的工程师是在真的用心把一辆看上去不起眼的买菜车标定的如此具有驾驶乐趣。虽然动力弱鸡，但是它的底盘和操控是能够让每个热爱驾驶的人露出笑容的。
诚然，这辆16岁的老车连个iPhone11都不值，我们也不能以新车的标准去要求它，但是这辆车真的让我感受到了不少小惊喜。但话说回来，五六千块钱的选择还有什么呢？我实在是想不到这个价位还有什么车能像323同时满足好开、好用又好玩的这几点属性。
因为还要忙着修复六代雅阁，所以这辆323就匆匆卖掉了，新车主是个开揽胜的大哥，不知道这辆323在他手里会被玩出什么花样。最后，二手车尤其是老车真的是一车一况，甚至两辆同款车的离合踩下去都可能是不一样的感受，本文仅就我买的这辆323而谈。????
请问新上市的2021款本田CRV舒适版有几种色 ♂
请问新上市的2021款本田CRV舒适版有几种色
新车模型还增加了三个新出现：Moonlight Blue,并且不影响购买汽车后家庭的整体生活质量,请问新上市的2021款本田CRV舒适版有几种色2021 Honda CR-V添加了新的黑色爵士乐版本,新型号的前面仍然继承了旧模型的设计样式,本田CR-V 2021 240TURBO CVT两轮驱动舒适版本为500元,2022 CRV和旧型号之间的区别目前,尽管前面的入口格栅并不大,2021本田crv新款怎么样还是很好。
2021 Honda CR-V添加了新的黑色爵士乐版本，配备了黑色外观套件，包括独家黑色版徽标，黑色轮毂和外部镜子。此外，新车模型还增加了三个新出现：Moonlight Blue，Moonlight Blue，银雏菊和雅韵金。
作为中期本田CRV，新型号的前面仍然继承了旧模型的设计样式。尽管前面的入口格栅并不大，但在设计后，整体效果也使前面看起来更三维。。
在电力方面，该汽车配备了1.5吨发动机，该发动机满足了该国6的要求，即142 kW发动机的最大功率，该发动机与6MT和CVT变速箱匹配； 135kW。
扩展信息
2021 Honda CR-V的长度，宽度和高度为4621/1855/1689（1679）毫米，以及两轮驱动和四轮驱动型号的轴距分别为2661mm和2660mm，与2019型号相比，新车的身体长度增加了36mm，但其他身体的大小几乎没有改变。因此，汽车中的实际空间保持与原始空间相同的水平。
在内部，新车增加了新的多功能方向盘，移动无线充电装饰，LCD仪表板等。这应该是新一代CRV配置的最明显位置。尽管汽车的控制台布局，即门面板的风格和座椅的设计风格继续了旧型号的技术，使这辆车的内部看起来更加时尚。
2021年至2022年之间的区别在于，外观非常大，LED白天行车灯不同。前格栅的延伸看起来非常动态。
LED日间运行光使用C形状，与当前模型的L形式不同。下格栅还使用涂黑处理，这增强了其两侧的入口，以向下移至下格栅的两侧，并进行了折叠过程。分层和三维感仍然存在。
2022 CRV和旧型号之间的区别
目前，新的2022 Honda CRV华丽。整体外观和内部变化。添加了具有强爆炸力的1.5T涡轮增压发动机。同时，添加了7个新版本，可以被视为最强的本田SUV。
尽管旧的本田CRV足够经典，但与今天暴露的2022型号相比，许多新一代和年轻的设计元素都缺乏。毕竟，多年来，大型市场上都没有更换模型。
这次，为了启动7个座版型号，该型号的整体尺寸增加了，轴距也很幸运地使模型的空间更加宽敞。
还是很好。
本田CR-V 2021 240TURBO CVT两轮驱动舒适版本为500元，购买税为15912元，车辆和船舶税为420元，交易所保险为950元，商业保险为8723 Yuan，Yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan，yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan，yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan。是206,300元。
不同的区域可能有不同的好处，因此最终价格是不同的。本田CR-V 2021 240 Turbo CVT两轮驱动舒适版实际上是该国各地的裸露。
在控制方面，方向盘是中等的，控制轮是可以的。机箱和悬架：底盘不是很清楚。感觉铁的速度有点困难。
在燃料消耗方面，5.1显示。大多数油的油为5.6。杂种系统：节省燃料，快速启动，没有利润 - 制造发动机噪音真的很小。我一半的声音播放了8个声音，基本上我听不到发动机的噪音。
就舒适而言，开车很好。漫长的道路有很多底盘的噪音。驾驶舒适：崎rough的道路确实很嘈杂，平坦的道路确实没什么好说的。
优点：最令人满意的是燃料消耗，每100公里超过5公里，每箱1000公里以上的油，计算出4美分和1公里，几乎与出租车相同。第二个是从城市开始真的很舒服。内部声音并不大声，速度不低，我感觉还不错。
您需要注意购买汽车时需要注意的事项如下：
1.确认购买能力：
确定购买能力，并且不影响购买汽车后家庭的整体生活质量。通常，过去三年中家庭的平均收入通常是三年来家庭的20％，但不超过家庭固定资产价值的家庭固定资产价值的10％。
2.以下几点：
对于家庭汽车来说，最重要的是安全，其次是经济，因为携带家庭寿命的汽车的安全性，因此安全是当务之急。
3.在 - 点确认：
基于上述两个步骤，我们基本上确定要购买的几种型号，然后前往4S商店亲自确认，包括测试驱动器，查询，贷款情况，维修保养，维修保养，维修保养和其他相关情况。
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请问新上市的捷达vs5是合资还是国产
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捷达VS5是一汽大众 捷达品牌旗下的首款产品，即为合资品牌。VS5定位紧凑级SUV，于9月5日正式上市，共推出5款车型，售价区间为8.48-11.28万元。捷达VS5是捷达品牌首款SUV车型，诞生于大众目前最先进的MQBA1平台，搭载了和大众、奥迪同款的发动机。
捷达的特点
从车头看，2019款捷达车线条设计的非常犀利，中网的造型有了很大的变化，不仅宽大增加了，而拉伸了两侧的位置，让车头显得更加扁平，并在灯组的上方配备上横贯式的粗壮饰条，使得车头显得更加上档次，两侧灯组内外灯角的位置，还加入了银色饰条作为装饰。
二手21款捷达vs5自动悦享版7000公里一般在8W-9W。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
捷达vs5有优惠。捷达vs5根据不同地区，综合优惠力度不同，全款和分期也优惠力度不同。捷达vs5销量并不是很好，所以购车是有优惠的，像汉兰达这种购车需要等车的热销车是没有优惠的，而且有的地区还需要加价，捷达还没有这个品牌号召力。
捷达vs5的外观设计特点
作为一款同属于大众MQB平台打造的SUV车型，捷达VS5采用了全新设计的家族式风格，大尺寸六边形的前格栅设计与两侧的大灯组融为一体，其内部则使用了点阵式加以点缀，配合其J型的品牌LOGO，显得冲击力十足。此外，两侧獠牙式的日间行车灯，进一步凸显了这款车的年轻时尚感。
捷达 VS5总共推出了五种颜色可以选择，分别是柠檬金，香薰灰，月光银，极地白和玛瑙红，其中主打的颜色是柠檬金。
捷达VS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价: 8.48-11.28万。车身尺寸方面，车的长度为4419mm，宽度为1841mm，高度为1616mm，轴距为2630mm。捷达VS5基于 大众 MQB-A1平台而打造，采用了“X”设计语言。配置有无钥匙启动、无钥匙进入、感应雨刷、LED大灯、皮质座椅、定速巡航、支持CarPlay的8英寸大屏等。
动力上，搭载的是型号为E A2 11-DJS的1.4T L4涡轮增压发动机。这款发动机的最大马力150PS，最大功率为110kW，最大功率转速5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m，最大扭矩转速为1750-3000rpm，匹配有5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。（图/文/摄： 曹博） @2019
捷达vs5定位于一款紧凑级小suv产品，这款车是捷达自成品牌以来，推出的第一款车型，刚刚上市没多久。它主要瞄准10万价位这一细分市场，竞品车型为斯柯达柯米克。
捷达vs5外观颜值让人眼前一亮，前脸星辉式六边形中网非常有辨识度，大灯组也颇为犀利，整个前头看起来层次突出，格外立体。车身侧面紧致协调匀称，一条高腰线横穿门把手上方，整体比例感很好。后尾部大气饱满敦实，下银色护杠也增添了不少的动感。总得来说捷达vs5的颜值在这个级别中还是非常突出的。
捷达VS5的内饰设计还是非常耐看的，这样的设计大家应该也很熟悉，非常经典的大众家族式设计风格，中庸的设计看起来非常的顺眼，尽管是一台手动挡低配的车型，但是它仍然配备了多功能方向盘和中央彩色屏幕，配置方面同样是可圈可点
不仅有定速巡航，胎压报警，车身稳定系统，后驻车雷达，发动机启停技术，上坡辅助还有语音识别控制系统，所以在配置方面和同级别的很多车型去相比，是有着非常明显的优势的，所以，捷达VS5的整体表现很不错。
动力方面，捷达VS5，我搭载的这台1.4T的发动机大家应该非常的熟悉了，其最大功率150马力，最大扭矩250牛米，与之匹配的是一台5档手动变速箱，如果是买自动挡的车型，匹配的是一台爱信的6挡手自一体变速箱，实际使用的时候，动力方面的表现也是非常不错的，目前只是跑了有500公里左右，这款车型的百公里综合油耗在7L。
一汽大众捷达VS5手动低配厂商指导价8.48万，新车上市优惠不大，加上购置税7248，保险4869，车船税420，上牌500，全款落地价97837元。
一汽大众捷达VS5定位是一款紧凑型车，捷达是大众旗下一个新品牌，主打性价比，定位低于大众，VS5主要竞争对手是10万级国产SUV，得益于大众在国内的知名度，加上合理的定价，竞争力还是非常高的。
全部评论
捷达vs5外观颜值让人眼前一亮，前脸星辉式六边形中网非常有辨识度，大灯组也颇为犀利，整个前头看起来层次突出，格外立体。车身侧面紧致协调匀称，一条高腰线横穿门把手上方，而且车型也没有正式上市，所以具体的售价4S店也是不知道的，就在前几天我的手动挡捷达已经提回来了，当时还有一个专门的交车仪式，一起交车的有10多台。变速箱方面，采用了来自丰田爱信的6速手自一体变速箱，大众的代号叫AQ250，大众自家自然吸气自动挡的车型采用的都是这款变速箱，保有量之巨大，质量之稳定也是久经市场考验。
从捷达品牌首款SUV车型捷达VS5的定价来看，会员价8.18--10.98万，这个定价已经比同级别国产自主品牌更低，性价比更高，对国产自主是很大的冲击。型非常的时尚动感，车身侧面造型硬朗，力量感十足，尾部简洁大方，大量的横向线条使得整体看起来非常的宽大，黑色的底盘护板非常有活力感。内饰方面中控造型年轻时尚，捷达VS5作为捷达品牌成立推出的第一款车型，于2019年9月5日成都车展上市，立刻就获得了市场的青睐和认可，上市当月销量超过8千台，足可以看出大众品牌在国内超强的影响力。
现款在售捷达-VS5一共有五个版本，手动版一共用两款配置，分别为手动进取型指导价8.48万元和手动悦享型指导价9.18万元，两款配置售价差7000元。六边形的折角中网，内部镶嵌菱形镀铬装饰，辅以两侧锐利的大灯组，抛掉了大众长此以往的套娃中庸感，倍显年轻动感，侧面上凌厉的腰线舒展流畅。
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标签：非常 汽车 大众 设计