车市价格走势图（中国车市3-10年走势如何，哪些汽车品牌能最后胜出） ♂
车市价格走势图（中国车市3-10年走势如何，哪些汽车品牌能最后胜出）
- 中国车市3-10年走势如何，哪些汽车品牌能最后胜出
- 大家谈一下三四线城市和小县城未来房价的走势和价值
- 通过K线图真的能预测股市的涨跌吗
从近两年的走势及经济形势来看，未来整体车市依然不容乐观！
1：从主机厂角度来看，没有核心技术，没有竞争力产品的车企会被迅速淘汰！
2：一味地抄袭，或者不以造车为核心目的得车企会淘汰！
3：国有品牌的车企受制度及整体框架的限制，其发展不会像民营品牌好！
所以，在我看来未来3-10年，中国车市有以下的品牌会继续发展！
豪华品牌：奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃
中端品牌：大众，丰田，本田，别克，雪佛兰，福特，日产
自主品牌：吉利，长城，长安，红旗
新能源：威马，小鹏
我今天来回答一下你提的问题，我住在黑龙江中俄边境的小城绥芬河，小城是个口岸城市，归牡丹江管辖。由于行业的关系，我对牡丹江和周边小县城的房地产市场有所了解，说一下我对房价的走势和价值的观点，我分两部分来回答你，一是牡丹江，二是牡丹江管辖的周边小县城。
牡丹江是地级市，人口约260万，市区约80万，共分为四个区，东安区、西安区、阳明区、爱民区。房价，新房均价约每平方米5500元左右，二手房平均每平方米约4000元左右。这两年总体来说牡丹江房价上涨，主要原因是老城区的几个高档楼盘和江南新区规模以上新楼盘的价格上涨，带动市区整体房价上涨，比如说老城区的帝景豪庭，楼价在8000元左右，江南新区的江南华府、星河传说等，价格也在6000元至7000元。中低档的涨幅大约每平方米在500元至1000元，高档小区应该在1000元至2000元之间。要说价值，还是比较切合实际，符合市场的，特别是5000元、6000元的房子，应该没有啥泡沫，因为还是有一定需求的。牡丹江买房的，一部分是改善性，主要是居住在市区，步梯楼换电梯楼的，在有就是外县有条件的，挺多在牡丹江都买房了。
小县城这几年由于棚户区改造的结束，房地产开发的面积减少了很多，房价还是比较平稳，销售一般。多层一般均价在2500元至2800元，基本接近于成本，应该是物有所值。但高层和小高层销售的挺好，价格也挺高，均价在3200元至3800元，市场还挺认可，个别县城价格超过了4000多，感觉高了些。
我个人认为黑龙江的三四线城市和小县城，房价走势目前看高层住宅有些涨幅，长期看房价应该比较平稳，好地段，好的小区，房子还是有一定价值的。
通过k线图，是可以预测股市涨跌，但这个涨跌是有一定的概率，不是百分百预测成功。
因为k线会反馈很多信息，我们以一个含金量最高的k线形态来说吧。
宝莲灯式的k线形态。所谓宝莲灯的k线形态就是开盘以最低价开盘，之后开始上涨，然后回落，收盘价没有跌破开盘价的k线形态，这种是有主力资金介入的一种形态。
没有资金介入，如果低开，怎么不会破最低价？如果没有资金介入，那么低开就会低走，尤其是在大盘下跌的时候，这种k线形态更具有含金量。
举例说明吧。
这个是今天涨停榜上的一只个股，你可以看到我箭头所指的位置，是不是两根宝莲灯式的k线？以最低价开盘，冲高后回落，阳线收盘，之后股价出现上涨，这种k线就是有资金介入的k线。
车市向下 为何长安能向上？抗击新冠病毒疫情，负重的长安睿骋动力十足 ♂
车市向下 为何长安能向上？抗击新冠病毒疫情，负重的长安睿骋动力十足
长安这种一直靠技术和产品征服消费者的车企,长安汽车在“正业”上的持续发力,长安车有三大生产基地,长安汽车在这场防控战中,长安汽车为这场防控战所做的,长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶,长安汽车此次“不务正业”,而这些优势对于长安汽车来说。
- 车市向下 为何长安能向上
- 抗击新冠病毒疫情，负重的长安睿骋动力十足
- 抗疫期间“”不务正业”，长安汽车都干了些啥
- 抗“疫”阻击战！算上我逸动车主的一份！
- 长安所有汽车的车型代码，例如SC6399，SC7133，SC7162之类的这种，不要中文的名字
在疫情的阴影之下，2020年第一季度已经收官。在刚刚过去的3月，车市出现了以下两个看点：
1.?国内狭义乘用车市场1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%；其中，3月份销量达104.5万辆，同比下降40.4%；
2.?长安集团逆势跑赢市场。3月，长安集团销量13.97万辆，环比大增385.80%；其中，长安系中国品牌销量达11.38万辆，环比大增464.5%；更细分的市场中，长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶；批发量数据中，长安汽车位居榜单前三，市场份额为7.1%。
车市的至暗时刻，长安却能一片红火。
为什么？
有一个规律是，当汽车市场发展到一定阶段，消费者愈加理性，消费行为也越来越倾向于好的产品；那些曾经依靠市场蓝海所取得的红利，势必将被产品红利所取代，而这时候，便是那些一直靠产品说话车企们的时代。
长安便属于后者。纵观长安汽车近几年的发展就会发现，它几乎一直在稳步增长，有条不紊，主要表现在两点：
一来，长安旗下的车型在技术性、经济性和运动风格方面优势显著，深得中国消费者喜爱；二来，长安几乎每年都会出现一个爆款，为整体销量提供支撑。
但2020年的长安却不止于此，仅仅在SUV领域，就有三个爆款，跻身SUV销量榜单前十位。
为什么是长安？凭什么长安能爆款频出？我们不妨从几个方向聊聊这个话题。
尊重市场
什么叫尊重市场？看清市场需求，生产出极具竞争力的产品便是最好的解释。在这一点上，长安有着充分的话语权。
对于长安品牌来说，SUV车型占据超过一半的比重，其中最大贡献者，无疑是长安汽车以“技术过剩”理念为引导，依托领先的科技实力，陆续推出的多款“PLUS”系列明星产品，那么，长安的PLUS系列，到底“PLUS”在哪儿了？
最抢眼的便是长安CS75PLUS。虽然其在榜单中排名第二，但是依然保持着不错的增长势头，换句话说，它还处在销量的爬坡期，再加上第一名的持续萎缩，二者的距离越来越小，能有这样的成绩，与长安为其倾注的心血有着密不可分的关系。
在如今消费者越来越看重的设计层面，长安CS75PLUS采用了全新的外观设计语言，还提供两种外观风格，一种是相对规整，前脸运用镀铬的普通版，另一种是更加激进，采用了蜂窝前脸的运动版，就实现了“一车双面”的双重效果，既吸引稳重成熟消费者的青睐，还能赢得年轻人的关注。
同时，长安CS75PLUS还实现了极具科技感的设计。冰裂纹设计的全LED组合前大灯，造型前卫，不仅更有未来科技感，日常使用的能耗也更低，内饰上长安CS75PLUS也有双12.3英寸视网膜大屏，搭配左侧触控屏，实现车内三联屏操作的前卫体验。
作为长安汽车的拳头产品，其在智能化配置方面的优势也尤为明显。APA5.0自动泊车系统、手机蓝牙钥匙、IACC智能领航系统、主动刹车等等……不仅在同级，即便与25万级的合资紧凑级SUV相比，长安CS75PLUS的优势也十分明显。
另一款“PLUS”车型也同样突出。
作为长安汽车持续深化SUV布局的一枚重要棋子，长安CS35PLUS从一上市，就受到了市场的追捧，并成为小型SUV的领跑者。为什么？总的来说，还是因为其找准了年轻消费者的痛点。
比如，年轻消费者最在意的智能配置和社交体验，都在它身上找得到。
作为长安与腾讯合作后的首款产品，长安CS35PLUS与腾讯车联智能生态系统——AI?in?Car深度整合，实现人机互联、人人互联、人与内容互联。系统集成的海量内容自不必说，关键在于其社交功能强大，只需微信绑定车辆，然后就能把中控大屏当手机来用，享受车联社交的无限乐趣。
更方便的是，一切都可以通过语音来操作，因为CS35PLUS搭载有In?Call?3.0S/T智能车载互联系统，也就是“小安”，驾驶过程中动动口就能操作导航、空调、天窗、电话、多媒体娱乐、资讯查询等。而且，这套智能系统还能通过手机APP实现远程操作（控制车门和空调等）、查询车况、防盗追踪、紧急救援等功能。
此外，CS35PLUS的“社交SUV”属性，在副驾也有体现——因为它装备有比肩豪华跑车的触控式副驾显示屏，如果副驾安全带未系，就会显示提醒。这块狭长的屏幕还能显示空气净化状态，并可通过点触摸或滑动控制音量，给予副驾更多主动权。
这样的突出优势，让长安CS35PLUS一上市，就抓住了年轻消费者的目光，一举杀进销量榜TOP10，便是意料之中的事。
而这些优势对于长安汽车来说，是锦上添花的部分，其最核心的优势，其实是汽车的心脏：发动机。
长安作为最早自主研发发动机的车企，因其使用了先进的冷却技术和增压技术，发动机与同级别的国产发动机相比技术领先很多，在动力爆发上也非常出色。其自主研发的蓝鲸发动机，早在2017年，就获得了“中国心”十佳发动机称号，不仅排名靠前，而且也是唯一上榜的2.0排量的发动机。
时至今日，长安已经将其顶尖的发动机技术，沿用至其重要车型之中。以上榜的欧尚X7为例，其搭载的蓝鲸1.5?TGDI发动机最大功率为131kW，在1450转/分时可达到265N·m的峰值扭矩。低扭矩和快速油门响应速度的强劲表现，使得长安欧尚X7在发动机上的整体表现比同级车更快。
这样的优势同样延续到了“PLUS”系列之上。以长安CS35PLUS为例，虽然其搭载的蓝鲸NE?1.4T高压直喷涡轮发动机才量产不到一年，但已成业界明星——量产装车首年，即荣获“中国心”2019年度十佳发动机，以及GEngine中国汽车市场1.4T1.5T引擎排行第三名，成为前三名中唯一中国品牌发动机。
长安CS75PLUS就更加不必说，一辆A+级SUV配备了蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，同时起步价仅为10.69万，这样的优势，使得长安CS75PLUS一骑绝尘，只能使其他品牌和车型望其项背。
尊重消费者
什么是尊重消费者？就是以消费者为圆心和目标，为消费者解决最实际的问题。对于汽车消费者来说，购车和用车都是重要的体验环节。
CS75?PLUS刚刚上市时，由于其卓越的性价比，一下子成为了抢手资源，消费者需要等许久才能够提到车。针对这样的情况，长安汽车发出了内部信，将优先购买权让给了外部消费者，尊重消费者，满足了市场的需求。
此外，长安汽车为了解决消费者的用车需求，推出了全天候24小时服务，通过“400电话”、官网在线、官方APP、微信、微博等23个直达客户的沟通渠道，提供随时、随身、随地的全天候24小时亲情服务，做到客户有反映、立即有回应。
自疫情爆发以来，长安汽车先后开展捐款、救护车生产、口罩生产、紧急开展全球防疫物资采购、研发热成像防疫车等工作，积极投身到抗疫一线工作当中。除此之外，长安汽车还积极贯彻以客户为尊服务理念，疫情期间坚持“五大承诺”服务不打折，推出“六大安心计划”，守护用户用车、看车、购车每一程。
至此，长安汽车在产品上形成了以CS75PLUS为主攻，CS35PLUS和欧尚X7位助攻的SUV第一阵营，形成了三大合力，共同征战SUV市场，将长安在SUV方面的优势，深化并发展下去。
写在最后：
在连续下跌两年之后，2020年，汽车行业似乎迎来了新的阶段，消费者的消费行为更加理性；疫情则更像是一把打开汽车行业新拐点的钥匙，那些依靠产品力生存的品牌，成为了在市场红利向产品红利转变过程中的受益者。
长安这种一直靠技术和产品征服消费者的车企，也将在当下的至暗时刻，迎来自己的春天。
我和长安睿骋的缘分来自2016年，和睿骋相处已经是第四个年头了，A级车的价位B级的车！高档的配置，时尚的外观。车内内饰和空间都比较满意，夏天开空调动力也没什么影响。百公里油耗也比较合理。作为家用或者商务用途都是比较合适的选择。空间很大，后面坐5个大人都不挤，还有就是内饰很好，中控台很显档次，隔音效果非常好，音响效果真不错，特别是窗子关紧后放哪个CD劲爆歌曲更能体现音响的效果！车的提速蛮快的，只要你舍得油，哈…杠杠滴！超车一点压力都木有，这车重是1.7左右吧，高速上稳稳当当的！一个字爽呀！?今年因为新型冠状病毒的入侵，我国人受到了极大的限制，都呆在家里一起攻克新型冠状病毒，打赢这场仗的必要武器便是口罩和消毒酒精，我作为一名长安车主，一名爱国青年我必须为大家做点什么。因为我家住德阳，德阳下属县级市绵竹是剑南春集团所在地，因此周边许多酒厂，75%乙醇便是医用酒精，我再也坐不住要为全国人民做点什么了。08年我们四川大地震时吃着全国人民的爱心物品，学会了成长和感恩！
200桶5升的乙醇全挤进了我的爱车里面，这是我的睿骋第一次负重2000斤，足足一吨！也只能是我的睿骋才能做到吧！
睿骋二排的座位上被我叠了三层酒精桶。
后备箱还有满满的一后备箱
我与睿骋行驶259公里高速为重庆救护车送酒精，因为德阳和重庆路程较远所以我们为了节约时间更好控制疫情，所以我们选择在重庆和德阳之间的资中下高速的地方进行酒精转交。
我真佩服我家睿骋的空间，酒精已经装满了救护车，睿骋上的酒精还有许多。
单为医疗机构还不够，一些农村乡镇也缺酒精，作为共产党员，长安车友必须义无反顾地把这个事情做下去。
为图中是我为某某村赠送酒精，中间便是我，四川长安家族车友会德阳分会副会长，习惯被大家称做跳跳会长[调皮]
为某新型冠状病毒执勤点赠送酒精。我在左二
酒精很紧缺，价格也很贵，5升一桶的单价卖到了100元每桶。我只能尽力去做好这个事情。
与此同时我组织大家为武汉捐款也在同步进行。
和睿骋并肩作战，做一件有意义的事，睿骋是我战斗路上的良将。愿更多人一起努力战胜新型冠状病毒。早日还我国人城市的繁华喧嚣。
关键时刻显担当。
当下这场如火如荼的疫情攻坚战，毫无疑问，逆行者白衣天使们是最值得尊敬的。但在他们身后，还有许许多多默默付出的单位和个人，在这个艰难的时刻，用各自的方式，为抗击疫情贡献着力量。
在这些庞大的支持力量当中，作为国计民生的根基，“国家队”扮演的角色就尤为关键。根据国务院国资委日前通报的情况，仅仅是捐款这一项，央企已经累计捐了25亿，至于其他抗疫物资、技术、后勤保障支持等，更是不计其数。
比如长安汽车，继1月捐款1000万元之后，一直在加紧组织负压救护车、口罩等防疫物资的生产，第一时间研发成功“热成像防疫车”这种黑科技以解燃眉之急，并多种方式集聚全球资源，积极投身防控一线。
用网友的话来说可能看起来“不务正业”。但此时“不务正业”，是顾全大局，是为了整个社会经济体系尽快回到正轨，也是企业担当的体现。
更难能可贵的是，即便是忙着“不务正业”，作为国家首批复产复工的企业，长安汽车在技术、产品等“正业”方面依然保持着大步前进的势头，抗疫和生产两不误。
接二连三“不务正业”，长安拼了
疫情就是动员令。面对突然降临的天灾，长安汽车第一时间就做出了捐款的决定，携手旗下各个企业，共计捐款1000万元。而且，这一千万捐款，两天内就到账了。与疫情战斗，拼的就是速度，时间就意味着生命。
值得一提的是，从1月份开始，长安汽车在这场防控战中，持续投入的人力、物力和资源，远非1000万捐款能够比的。可以说，长安汽车此次“不务正业”，已经倾尽全力。
细数起来。此次投身抗疫防控，长安汽车共采取了六大行动。
?行动一：捐款
这一点前面已经说了，不再赘述。笔者这里顺便提一句，随着中国车市的持续下行，无论长安汽车还是别的自主品牌车企，近两年都不太乐观，但即便如此，在华夏大地被突如其来的疫情按下暂停键之后，长安汽车以身作则，出钱出力出技术，毅然投身防控一线。
行动二：生产救护车
长安春节前就组织员工加班加点，开展特种救护车生产攻坚。1月29日，首辆负压救护车下线；2月1日，2辆负压救护车在火神山医院建成前24小时运抵武汉，成为全国最早驰援武汉的负压监护型救护车。截至2月20日，长安方面累计接到救护车订单2542辆，一部分车辆已达到一线交付。
行动三：生产口罩
从2月中旬开始，全国各地复工潮陆续来临，医疗防护物资需求不断增加。在此特殊时期，长安汽车联手合作伙伴，集聚资源，加入到防护口罩生产大军之中，为满足社会对防护物资的迫切需求尽一份力。
行动四：研发热成像防疫车
这是长安汽车新近研发成功的黑科技，该车以CS75?PLUS为主体进行改造，搭载军工级AI智能热成像测温系统，实现10米超远距离测温，瞬间识别体温异常者，误差0.2°C以下，同时能够完成多目标同时监测，以及“哪里需要到哪里”的灵活移动检测。
热成像防疫车的出现，将大大降低社区及人员密集场所出现的“接触式”、“遗检漏检”、“高误差”防疫风险。该“黑科技”已于3月1日投用，且是免费提供给重庆市内高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构。
行动五：直接投身防控一线
作为一家拥有全球化布局的车企，长安此次联动“六国九地”研发中心及海外基地、经销商伙伴，全球紧急采购国内紧缺的防疫物资，驰援疫情防控。同时，长安联合民生物流，无偿为政府及公益组织提供运输、仓储等服务，协调全国各地防控物资运输配送。此外，长安新能源还联合T3出行、车来出行等平台，免费为医护人员提供通勤、公务及执行应急任务等。而且，长安的员工也直接投身防疫一线，部分心理学专业的热心员工就主动报名参与武汉心理援助活动，为一线医护人员在线提供心理支持。
行动六：关爱医护人员
2月14日，长安汽车宣布在全国范围内开展“医护人员优惠购车”活动，活动面向从事医疗事务的工作人员，包括医疗防疫人员、药剂人员、护理人员和其他技术人员等。凡6月30日前购长安旗下自主品牌乘用车（不包含新能源），可额外享受零售价3%的购车优惠，最高优惠6000元，置换还能获得最高7000元的补贴，如果是湖北地区的医务人员，甚至能获赠6年12次免费基础保养。
出钱出力出技术，直接投身防控一线，长安汽车接二连三的“不务正业”，不正是一家国企在社会责任方面的担当体现吗？
更何况，长安汽车为这场防控战所做的，还不仅限于上面这些。
当2月10日，全国各地陆续迎来复工潮的时候，长安汽车积极响应党中央、国务院关于疫情防控工作的决策部署，严格遵照重庆市人民政府的相关规定，在确保员工健康安全的前提下，周密部署，成为国家政策下首批复产复工企业。
在复工时间方面，长安可能比有些企业稍晚了几天——这几天就意味着近两三万辆的产能，毕竟市场终端都在盼着多款热销车型尽快补充货源。
但在大局面前，一切都可以让路。
再怎么“不务正业”，也没耽误“正业”
无可厚非，车企的正经事儿就是造车，尤其是造好了消费者喜欢的车，及时把车交付到用户手上，就是为经济社会做出的最大贡献。
比如疫情当下，N95口罩成为热点，随之而来的，人们对汽车也提出了防病毒的现实需求。在这方面，长安汽车也没有闲着，而且已经研发成功“健康汽车”。
2月28日，长安汽车“?PM0.1”级复合抗菌杀毒高效过滤器通过了中汽研华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证。3月10日，这款“?PM0.1”级过滤器就将迎来量产，其与等离子发生器、自定义新风系统等配置协同，实现超强的过滤、杀菌、换气功能，使整车达到优于“N95口罩”级别的防护。
能在如此短的时间内就研发成功这项技术，跟长安汽车长期以来对研发的重视密不可分。根据发改委的评价，长安汽车的研发实力已经连续10年位居中国汽车行业第一名，并入选国家技术创新示范企业名单——截至今年1月，长安汽车已经在国内外申请了近1.5万件专利。
除了“健康汽车”之外，近日，在工信部发布的“新一代人工智能产业创新重点任务入围揭榜单位”名单中，长安汽车提交的“智能驾驶舱域控制系统”项目也成功入围，再次彰显长安汽车在“正业”方面的一流实力。
同期，关注日内瓦车展的人应该有印象，本来计划这两天开幕的2020日内瓦车展，因为疫情而临时宣布取消。受此影响，长安汽车原本打算在车展上正式亮相的全新车型——UNI-T，也就是刚刚命名为“引力”系列的首款车型，也被迫推迟首发仪式。
好在，这并没影响这款车的关注度持续升温。一来是因为其惊艳的造型设计，代表了长安汽车最新的设计语言体系，已经赢得业界和用户的一致认可；二来则是因为其即将搭载的蓝鲸NE系列1.5T高性能发动机，热效率达到40%，动力水平更是看齐业界翘楚，领跑自主品牌车企。
设计和动力，正是长安汽车去年下半年开始在市场上强势反弹的两大助力。CS75?PLUS的迅速走红，便离不开其全新的造型设计，以及去年才发布的蓝鲸动力平台。加上长安汽车近两年通过“北斗天枢计划”在智能化领域迅速积累的领先优势，长安汽车在“正业”上的持续发力，其实丝毫没有因为投身疫情而耽误。
逆流之中，长安汽车的“正业”优势正在进一步凸显。
最后说说?
共克时艰，需要人心齐，更需要有人挺身而出。
正如中国上古神话故事中，当天空中出现十个太阳，人们几乎无法生存，此时后羿站了出来；而当黄河洪水肆虐，民众生命广受威胁，是大禹率领大家成功治水。
眼下疫情防控激战正酣，正是各界共同发力的关键时机，无论是长安汽车，还是其他各行各业的代表，都是这个时候挺身而出的有担当者。人心齐，泰山移。在这场没有硝烟的战“疫”中?，万众一心，就没有翻不过的山；心手相牵，就没有跨不过的坎。
在置身抗疫一线的同时，长安汽车的复产复工已经全面展开，包括带动上下游产业链条的相关供应商、物流企业和合作伙伴等有序复工。“副业”和“正业”一把抓，确保社会经济平稳顺利进行，长安汽车正在践行着一家国企应有的社会责任，也是当前中国汽车产业积极参与疫情防控阻击战的一个缩影。
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2020年的春节期间，新型冠状病毒引起的感染性肺炎疫情在国内开始肆虐，倘若阻挡力度不足势必会引起全国性的蔓延。疫情就是命令，全国上下立即掀起了一场声势浩大的“防疫阻击战”?。在这场没有硝烟的战争中，长安汽车展现了“长安力量“，展现大国企的担当：率先捐款1000万元，其物流供应商长安民生，无偿为政府及公益组织提供运输、仓储和紧急配送任务；并且在长安人的昼夜兼程努力下，1月29日，用于支援湖北的第一辆负压救护车下线，同时还捐赠了10台救护车给湖北疾控中心。。。?在这场抗疫战中，长安汽车通过捐钱、捐救护车、免费接送等方式回报于社会，我们作为长安汽车家族的一名车主也是倍感自豪，作为逸动的一名车主，我也以实际的行动，一起投入了这场“防疫阻击战”。
在疫情期间，没事宅家不外出，不添乱就是“最大的贡献”了
逸动相比平时安静了很多，因为在大部份假期的时间里都是宅在家里的
随着疫情管控“九个从严”要求下达之后，逸动这几天要出动了
我们外出的任务是配合社区部门做好各出入口人员的测量体温和出入登记制度
小逸子，我们出发！
逸动的车箱装着的是值勤用的一些物资。这个是今天要值勤的岗位，看来这个岗现在是有点忙。
车未停好，马上就要参与其中了
凡是外出者，必须要做好事前报备，无经报备的就只能“劝返”了
这里是微循环社区区域内两个出口的其中一个，现在人比较少，可以考虑把车停好了
人人都“宅家”，车位反而变得“紧张”起来了
里面没有车位，还是把车开出来吧。。。
这里交通管制，道路封了一半，我想这里还可以作临时停放的
就这个位置了，打个双闪既可做路障又可作提示
逸动就在这里陪我站个岗吧
在疫情管控“九个从严”的要求下，没经许可外出的人员就只能“返回”了。
被劝返，确是影响了部分人的出行，在大环境之下，很感谢你们的配合和支持。
测体温，查验证件，记录，每一样都不能马虎
人们也很配合，非常自觉地停车接受检查，这里必须要赞一个。
因为人员需求大，轮岗的有很多都会是义工，他们也有换班休息的时候。这是接岗的义工在工作中
同样也是在一丝不苟的值勤
只要哪里有需要，哪里就会有义工的身影
第二天换了另一个岗位，没地方停车也不要紧，反正离岗位不远，逸动直接就堵在别人的车前面了。
这个岗位主要是要做好外来人员的登记
侧重点不同，同样需要认真对待
分工合作，做好核查
疫情之下，感谢人们的积极配合，也希望每一个人都是健健康康。
车市呈“V”型走势！2021上半年重磅新车有哪些 ♂
车市呈“V”型走势！2021上半年重磅新车有哪些
- 车市呈“V”型走势！2021上半年重磅新车有哪些
- 2021年上海车展即将到来，这几款重磅新能源车型正式登场
2020年上半年，受“新冠疫情”影响，汽车行业也按下暂停键，上半年的迷茫和停顿丝毫不影响下半年的“突飞猛进”。2020年是跌宕起伏、荡气回肠的一年，于行业、于社会。
1月11日，乘联会发布数据显示，2020年全年乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比下滑6.8%，但好过2019年乘用车全年下滑7.3%。
当你将全年销量图摊开来看，意外发现2020年的汽车销售市场呈现一种“深V反弹”走势，这蕴意着市场复苏，尤其是新能源车2020年批发销量达117.0万辆，同比增长12%，新能源车2020年零售110.9万辆，同比增长9.8%，跑赢大盘。
2021年刚开启，新车扎堆发布不少，更多新车则相继在春节后上市，势必将这一股“消费热度”持续下去。就让我们来看看，2021年上半年有哪些重磅新车已经上市和即将发布！
哈弗初恋
上市时间：2021年1月11日
售价区间：7.89 - 11.29万元
哈弗初恋是长城柠檬平台继哈弗H6和哈弗大狗之后的第三款新车，是柠檬平台的首款入门紧凑级SUV车型。基于柠檬平台的优势，整车具有优异的车身结构，车辆在协调性、操控性、舒适性等方面在同级中占有一定优势，为当下年轻用户提供一个全新用车体验。
外观方面，哈弗初恋采用了哈弗全新家族式设计风格，经典的六边形熏黑网状镀铬进气格栅时尚动感，双腰线设计勾勒出动感车姿。同时提供了同级最大空间（2700mm轴距）。
智能配置方面，得益于柠檬平台，哈弗初恋同级唯一搭载智慧闪躲、紧急车道保持、行人/骑自行车者安全辅助、交叉路口辅助、带制动功能前碰撞预警、倒车侧向警告/制动。
哈弗初恋还配备了行业首创的情绪识别系统，可以根据驾驶者的情绪状态，来进行个性化推送，同时还有分心监测和疲劳监测功能。
动力方面，哈弗初恋搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m；传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。
市场分析：
入门级SUV车型市场竞争向来很惨烈。虽然哈弗初恋定位于紧凑型SUV车型，但其实际竞争对手大都是小型SUV。
哈弗初恋的竞争对手主要集中在缤智、奕泽、长安CS5PLUS等，其中本田的XR-V和缤智算是这个级别销量较好的车型，车型综合竞争实力也要强不少。
从哈弗初恋的价格来看，也会与传祺GS4、吉利博越、哈弗M6和长安CS75等部分热销的紧凑型SUV产生直面的角逐。
不过，哈弗初恋给出了非常诚意的售价区间，其远超同级的产品力成为年轻人购车首选。所以说，未来的市场竞争中，哈弗初恋既有优势也有压力。
长安CS85COUPE
上市时间：2021年1月8日
售价区间：11.99-16.49万元
作为中期改款车型，2021款长安CS85COUPE已于2020年12月21日正式亮相。据悉，2021款长安CS85COUPE是继2019年6月1.5T版本车型上市后的首次更新。
2021款长安CS85COUPE在现款车型基础上升级而来，整体上将继续保持现款车型的设计，外观上有小幅度的改进，点阵式格栅取代了现款车型所配备的横条镀铬格栅、前保险杠及车身两侧均加入了红色装饰条，其风格改变类似于运动套件的CS75PLUS和CS55PLUS蓝鲸版等，带给人更强的视觉冲击力。
动力方面，新款车仍将延续现款长安CS85COUPE的1.5T和2.0T两种动力，传动分别匹配7速双离合/8速自动变速箱。
值得一提的是，在这个新冠疫情反复的日子里，2021款CS85COUPE全系配备了KN95级PM0.1复合级高效抗菌抗病毒空气过滤器，其拥有“抗菌抗病毒层、高效灰尘过滤层、熔喷无纺布层”三层过滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤病毒吸附介质。
市场分析：
2021款CS85 COUPE主要以配置调整为主，1.5T主打性价比，2.0T主打性能和高配置，从2021款CS85 COUPE的市场定位来看，其主要竞品应当为哈弗F7x、吉利星越两款车型。对比之下，长安CS85COUPE在价格、车身长度、性价比、动力方面表现较为突出。
以上优势叠加在智能化和空气净化方面的别出心裁，2021款长安CS85 COUPE在一定程度上更加符合年轻消费者的购车诉求。但由于哈弗F7x、吉利星越在市场中也已经拥有了不错的口碑，要想稳赢，2021款长安CS85 COUPE压力依然不小。
一汽丰田ALLION
暂定上市时间：2021年3月29日
ALLION基于TNGA架构打造，定位于卡罗拉与亚洲龙之间，被网友成为“大号卡罗拉“、“小号亚洲龙“。
外观方面，前脸采用多幅式镀铬进气格栅，配合底部梯形进气口，鹰眼式大灯组与进气格栅相融合。ALLION具有TNGA架构下车型低重心宽趴车体的特点。
配置方面，新车搭载ToyotaSafetySense2.0丰田智行安全系统，拥有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。同时。新增防碰撞功能PKSB，采用丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构。
动力方面，搭载亚洲龙同款TNGA2.0L黄金动力组合，TNGA2.0L Dynamic Force发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，传动系统匹配DirectShift CVT变速箱。
ALLION曾是丰田为日本市场打造的专属车型，自2001年诞生以来共推出了两代车型，其中第二代车型从2007年经过三次改款延续至今。参考卡罗拉与亚洲龙之间的价格，预计新车售价区间为14-18万元左右，竞争同级车型大众速腾、本田凌派。
市场分析：
作为一汽丰田打造的全新中级车，ALLION的推出不仅弥补了卡罗拉与亚洲龙之间细分市场的空白，也将对紧凑级车市场中的一汽-大众速腾发出强有力的挑战。
相比这个级别当中的主流车型，ALLION的综合产品表现要显得更加优秀，这也奠定了ALLION日后热销的基础，基于TNGA架构打造，ALLION在动力系统、安全配置、后排空间等方面均不乏亮点。
其最大的竞争对手是一汽大众的速腾，它相比ALLION拥有更为扎实的市场根基和市场口碑，但ALLION在整体产品力上的领先，以及丰田品牌口碑的加持，在未来市场竞争中，一汽丰田ALLION拥有足够实力从竞争激烈的家轿市场中脱颖而出，从而获得更多消费者的青睐。
MG领航PHEV
上市时间：2021年1月1日
补贴后售价：16.68-18.68万元
2月10日前可享3000元贺岁红包，到手仅需16.38-18.38万元。
MG领航PHEV定位紧凑型SUV。造型上，MG领航PHEV采用第三代名爵家族设计语言，整体延续燃油版运动的风格，采用猎鲨前脸、燃动数字格栅、全LED科技大灯，再加上欧系高级运动比例车身，极具辨识度。
动力方面，搭载MEGATech1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和高效率永磁同步电机，辅以第二代10速EDU智能电驱变速箱和IEM智能能量管理系统，实现最大马力291Ps、峰值扭矩480N·m；百公里综合油耗1.3L，纯电续航里程75km。
新车标配全新斑马Venus系统，支持90秒内连续对话，在智能安全方面，MG领航PHEV搭载MGPILOT智能驾驶辅助系统，包括包括ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统等。
市场分析：
目前紧凑型插电SUV市场算不上百花齐放，但也有不少强有力的竞争对手，例如吉利星越ePro、广汽传祺GS4PHEV等车型，MG领航PHEV凭借创新营销以及出色产品力的加持，有望成为新能源市场新的搅局者。
东风标致5008
预计上市时间：2021上半年
作为中期改款车型，新款东风标致5008已于2020年在广州车展正式亮相。据悉，新车将于2021上半年正式上市。
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备受关注的2021年上海车展即将在4月19日正式召开，作为本年度第一次大型国际车展，上海车展赢得了绝大多数车企的重视。在去年的北京车展和上海车展上，新能源车型已经有与燃油车分庭抗礼的趋势，今年的上海车展，新能源汽车的产品阵容将进一步扩张，产品实力也会大幅增强，为人们带来更多的优质选择。
国产大众ID.6系列
大众汽车这两年在电动汽车领域动作频频，连续推出了多款重磅新能源车型，销量也在持续提升。4月17日，大众全新中大型纯电动SUV ID.6系列将进行全球首秀，随后登陆上海车展。
ID.6系列与ID.4系列一样出自大众MEB平台，采用ID系列电动车的家族化设计语言，看上去充满了年轻化、运动化气息。车身长度超过4800mm，将采用3排7座布局，空间方面的表现应该不会让消费者失望。
动力方面，ID.6系列将搭载三元锂电池组，最大功率为150kW。新车将与ID.4系列一样分为ID.6 X和ID.6 CROZZ，由南北大众同步上市，届时大众汽车在华新能源产品阵容将进一步完善。
宝马iX
这几年电动汽车发展极为迅速，一向保守的BBA在大势面前也不得不妥协，推出了多款全新的纯电动车型。本次上海车展上，宝马将推出旗下纯电动中大型SUV——宝马iX，预计将于2021年以进口形式登陆中国市场。
宝马iX保留了宝马燃油车的设计语言，双肾型的前格栅有着很高的辨识度，两侧大灯组更加狭长，雾灯区域的造型也十分夸张，看上去充满了运动气息。内饰方面与燃油车相比变化明显，采取了双联屏设计，中控台变得非常简洁，豪华感也比较强。
动力方面新车将拥有xDrive 50和xDrive 40两种动力版本，前者搭载前后双电机，输出功率为503Ps，百公里加速时间低于5s，续航里程超过600km；后者输出功率为326Ps，续航里程则超过400km，达到了同级别车型的主流水平。
奔驰EQS
与宝马一样，奔驰在新能源领域的动作也比较慢，目前能被消费者记得住的新能源车型寥寥无几，但它也在努力扩充自己的新能源产品阵容。2021年4月15日，奔驰EQ系列纯电动车型奔驰EQS将在海外首发，随后登陆上海车展。
EQS属于奔驰EQ系列的高端车型，它有着流线型的车身以及点阵式全封闭前格栅，与奔驰的燃油版车型有很大区别，轿跑式的车身也充满了运动气息。在内饰设计上它与奔驰S级比较接近，同时还将搭载宽度超过141cm的曲面玻璃屏幕，豪华属性显露无疑。
动力方面，奔驰EQS的电机输出功率在245-385kW之间，WLTP工况下续航里程可达770km。不出意外的话，这款车将成为奔驰电动车领域与燃油版S级并称的高端旗舰车型，代表着奔驰在电动领域的全新理念。
奥迪e-tron
与奔驰、宝马一样，德系豪车三强之一的奥迪在新能源领域也不甘示弱。4月11日，奥迪纯电动车型e-tron将正式上市，也将在4月19日的上海车展上大放异彩。
新车的外观、内饰基本沿用进口版车型的造型，大尺寸的中网、不规则的大灯都得以保留，但中网则采用了电动汽车常见的封闭式。与此同时，新车的前脸还大量采用了镀铬装饰元素，看上去档次感更强。
奥迪e-tron采用了来自宁德时代的三元锂电池，电机总功率为230kW，总扭矩则达到了550N·m，比进口版车型略有缩减。此外它的NEDC续航里程为500km，百公里加速时间仅为7.5秒。
比亚迪唐DM-i
目前国产混动车型中，比亚迪的产品阵容最完善，旗下主力车型基本都有DM版本，产品竞争力也比较强。目前比亚迪唐DM-i正在进行预售，并将在4月19日的上海车展上正式上市。
车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住 ♂
车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住
- 车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住
- 游侠汽车宣布融资下一步会完成什么计划
- 寒冬之下，造车新势力谁能熬过2020
- 备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸
- 游侠B轮融资对游侠汽车来说有什么意义
???超级，每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？
?而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品，也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么，在618的优惠活动中，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。
?其实在6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候，并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。
?早在2019年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。
?如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的，前者需要借此得到生产资质这张“准生证”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。
?即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内，将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6，也将随着这一纸声明，其量产交付的时间变得遥遥无期。
?近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故，令其步履维艰。
?在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa?Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职，此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响，旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。
?拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事件发声，我们也只能继续观望。
?游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了，但是近一两年来很少发声。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后，游侠汽车近半年时间都没有新的动静，确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产。
?虽然，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止，游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进。那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？
?蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。
销量方面，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。截至今年4月底，蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创季度交付记录。
?此外，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN?PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能，还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式”，即资源共享、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。
?如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。
?理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比，也是很不错的。
超级点评：
?“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。
?又是一年618，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台，比如京东、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上，新能源车都上演了怎样的“电商之战”。
?在京东的汽车板块中，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外，中海电动也以经销商的身份参与其中，推出了其主打的优惠车型。
?北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品，选择性还是比较少的。
?而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验、下定，回归到传统的销售渠道和模式当中。
?在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主，然后引导消费者前往店面看车、体验。
超级点评：
?汽车对于消费者来说还是属于大宗商品，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展，在某种程度上，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限，在加上直播带货的兴起，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证。（文/汽车之家?许博）
8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产独家战略入股，同时格致资产成为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，估值达33.5亿美金。
卫俊（左）秦逸飞（右）
此轮投资过后，格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。
值得注意的是，他未来将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，其中包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固，并加速明年初C轮战略融资完成。
游侠汽车首个年产能20万台超级工厂预计在明年5月竣工，届时第一款车型游侠X大批量生产也将启动。目前，官方收到有效预订登记已超过11000组，首批营销网点将在10个一线城市陆续铺开。随着欧洲研发中心的启动，游侠也计划将量产车型投入WEC赛事。
来自新浪汽车
?“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。”
如今看来，长安汽车总裁朱华荣在2018年作出的这项预测已经在应验中，只是，关于造车新势力的判断，他还是稍微乐观了点。
今年1月6日，美团创始人王兴表示，国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企，即3家央企、3家地方国企、三家民企和三家造车新势力。
如果按照这个标准，那么被淘汰的比例将是99%。因为根据统计，国内造车新势力总共有300家之多，虽然它们中的大多数可能只是个名字和几张PPT。
这回，“寒冬”真的来了
其实从2019年开始，造车新势力就遇到了“寒冬”。
资本撤离，补贴退坡，政策转向，市场低迷，一系列变化让新势力们猝不及防，也一度让蔚来创始人李斌成了“2019年最惨的人”。
不过，和2020年相比，2019年其实还只是“前菜”。新冠肺炎疫情的大规模爆发对整个行业的冲击——无论造车新势力还是传统汽车制造商——犹如核弹一般，其无差别打击的能力将让强者面临风险，弱者直接消亡。
为数上百的造车新势力是强者还是弱者？无需多做解释。即使贵为头部玩家的蔚来汽车，去年一年的交付量也只及特斯拉在华销量的一半。至于盈利能力，那就更不用论证了。
今年开年以来，关于造车新势力的负面新闻不断。绿驰被河南国投收购，博郡资金告急，威马取消员工年终奖，前途陷入欠薪风波、天际汽车向东平离职……
按照理想汽车创始人李想的推测，国内多数造车新势力此刻恐怕都已经走到了山穷水尽的地步。
手中无“粮”，心里发慌
从一开始，造车新势力与传统汽车制造商的出发点便有所不同。
前者更多强调用户属性，以创新的想法带来不同以往的用户体验，比如蔚来的“用户运营思维”、小鹏的“鹏友+”计划、威马的“汽车新零售”等等。后者则更多强调产品属性，安全、性能、制造工艺。
很难说它们之间孰优孰劣，因为在很多时候，强调产品和强调体验并不能割裂，只是侧重点的问题罢了。而不可回避的事实是，多数新势力都将“造车”这件事想得太简单了。
抛开制造层面的各种BUG不提，单一个钱字，就困住了所有的创始人。
李斌曾经对外宣称，没有200亿不要造车，200亿元是造车的门槛。而据公开可查的信息显示，截至目前为止，蔚来汽车已经融了443亿元，威马融了230亿，小鹏融了168亿，理想融了111亿，合众也融了超70亿。
有人统计过，国内造车新势力的累计融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家就占了至少1000亿。也就是说，多数的玩家可能连“上桌”的钱都没有凑齐。
以博郡汽车为例，虽然近日它与一汽夏利的收购协议正式尘埃落定。然而事实上，博郡的欠薪传闻从一年前就开始了。
2019年5月，不断有博郡员工因欠薪、不发年终奖而提出起诉，据悉，当时博郡的欠薪数量多达800余人。2020年3月，博郡市场营销和销售副总裁陈曦转战星途，刚加盟仅2个月的市场传播总裁张震也宣布离职，他称，“公司连去年12月份的工资都还没发。”
从2016年成立至今，博郡总计完成了6轮融资，最近一轮25亿元完成于2019年6月3日，虽然前5轮融资额度没有具体披露，但相信不会太高。当李斌融了超过200亿元仍然深感掣肘的时候，博郡这种“小玩家”就更不用说了。
据蔚来披露的财报显示，2019年蔚来汽车实现营收78.25亿元，同比增长58%，略低于市场预期的79.51亿元；净亏损114.13亿元，高于市场预期亏损的108.19亿元。
2020年，李斌仍在找钱的路上，2月份才获得了合肥市政府145亿元的融资承诺，算是暂时转危为安。
另有消息称，理想汽车已经申请在美进行公开募股（IPO），计划筹资5亿美元。小鹏汽车也在为海外IPO积极做准备。然而随着今年新冠肺炎疫情大爆发，它们的融资计划恐怕都无法按期完成了。
今明两年，多数品牌将消失
有报告显示，国内稍有知名度的造车新势力中，游侠汽车已经基本终结，知豆停产，绿驰卖给了河南国投，国能卖给了恒大新能源，奇点至今没有量产，赛麟雷声大雨点小，艾康尼克、FF、博郡、前途、云度等统统陷入了财务困境，拜腾、华人运通、金康、零跑、天际等，则至今没有启动交付。
表现较好的只有蔚来、小鹏、威马、哪吒和理想五家。2019年，蔚来交付新车20,565辆，威马交付16,876辆，小鹏交付16,609辆，哪吒交付1万余台，理想汽车也交付了千余台。
然而对于新兴的汽车品牌来说，交付还只是开始，后续的服务与用户口碑营造需要花费更多的时间和精力。另外，2019年国内新能源车累计销售120.6万辆，和整个大盘相比，蔚来们所缔造的这点成绩不值一提。
2019年，特斯拉在全球卖出了近37万台新车，即使中国市场，它的交付量也超过4万台。
2020年，在市场本就冷峻的前提下，国产特斯拉到来，上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、大众、奔驰、宝马等传统势力都在加紧布局新能源车，留给新势力的余地必然不会太多。
今年1月6日，美团创始人王兴表示，未来能够存活下来的3家造车新势力将是理想、蔚来和小鹏。对此，威马汽车创始人沈晖表示不服，他认为，如果只有三家能够活下来，那必定是威马、蔚来和小鹏。
这还不过瘾，1月8日，沈晖又在湖北黄冈的新车下线仪式上向王兴发出“赌约”：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”?
这场赌注的最终结果如何？或许很快就会有答案。
部分图片来源网络，如侵?
踏入2020年，特斯拉频传捷报。中国制造Model?3才刚开始交付，Model?Y国产化就拉开帷幕，对国内新能源车市场的冲击一浪高于一浪。
对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，国内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。
回顾2019年，“新势力”的分层愈发明显。
蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。
“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤近日向我们表示。
不仅国产特斯拉大敌当前，还有大众、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在国内新能源车市场中占据一席之地。
2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。
蔚来汽车：新势力领头羊
现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成发布。
2020关键词：降本增效、融资
据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。
具体销量，蔚来ES6全年交付11433辆，超越ES8成为销量担当。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。
回顾2019年，蔚来汽车屡屡被卷入风波之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。
12月30日晚间，蔚来汽车发布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。
蔚来甚至同时发布持续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。
在财报电话会议中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。
对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们非常有信心能够做到。”
截止发稿，蔚来汽车方面未就我们关于2020规划的问题作出回应。从财报以及Nio?Day的公开消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。
据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，分别是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。
小鹏汽车：剑指L３
现状：SUV?G3在售，轿车P7开启预售。
2020关键词：L3自动驾驶
据小鹏汽车方面1月11日向我们回应，小鹏汽车2019年度销量超过16000辆。
去年小鹏汽车同样经历波折，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。
目前小鹏汽车仅一款紧凑型SUV?G3在售。
对于小鹏汽车的产品，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向我们表示，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重发展的方向。
何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功能的新能源汽车将会有超过200%的增长，并相信2020年还会高速增长。
在讨论智能汽车的定义时，何小鹏表示高级别自动驾驶能力是首要的。2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。
“要把产品做好，把科技差异化做好。已经开启预售的B级轿车P7就拥有超过650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部分。”何小鹏表示。
据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。目前行业距离L4自动驾驶还比较遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功能，有望一举成为国内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。?
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公开透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。
威马汽车：目标前三名
现状：EX5、EX6两款SUV在售。
2020关键词：保级三甲
近日，威马汽车董事长沈晖与美团创始人王兴的“赌约”甚嚣尘上。其中，王兴表示中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。对此，沈晖则表示，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。
据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于“新势力”的领先位置。
虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目标的16.9%。
对此，威马汽车相关负责人1月10日向我们坦言，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”
虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5贡献。
相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。
虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。
至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅发布了补贴后售价23.99万元的首发创始人版，限量发售600台。虽然也有达到500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。
沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。
例如，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。据悉，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年初投入生产。
威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产品。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。但更多关于产品的细节信息，沈晖并未透露太多。
对于2020年的规划，威马方面1月10日回应称，目前更关注产品的上市，后续才会探讨企业上市规划。
据了解，威马汽车现阶段处于D轮融资，截至到前三轮C轮已融到230亿。D轮的目标是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资乃至IPO都要视乎整个市场的环境再做判断。在产品规划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产品。
理想汽车：出师未捷
现状：首款量产车理想ONE开始交付。
2020关键词：冲击三甲、稳定质量
理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。
据理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量超过1000辆。另外，将在2020年3月对已交付车辆进行第一次OTA升级。
但相比OTA升级，理想ONE的产品稳定性提升更迫在眉睫。
距理想ONE?12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。
我们梳理发现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。
对此，理想汽车向我们解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。
在产品稳定性之外，理想汽车还出现了减资的情况。据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。
?“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”?1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。
对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从目前的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度核心工作。
爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”
现状：首款量产车U5上市
关键词：出海
2019年末，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。奈何出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。
值得一提的是，与爱驰U5参加同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型还有两款，分别是名爵HS、名爵ZS?EV，它们均获得了顶级的“5星“评价。
对此，爱驰官方对碰撞测试结果回复称，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。
“我们还会把下一款车型再送去挑战。”爱驰联合创始人兼CEO谷峰在U5上市期间表示。
E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于国内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。
与国内大部分“新势力“不同，爱驰早已就将欧洲市场视为不可或缺的部分。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式拉开海外战略的帷幕。
爱驰此前曾公开表示，2020年的目标，是将国内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。
12月24日，有不具名分析师对我们表示，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”
对于未来，爱驰规划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。
奇点汽车：迟迟未量产
现状：首款量产车iS6准备量产
2020关键词：交付、科创版
奇点汽车于2014年11月成立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。
1月10日，奇点汽车就产品进度的相关问题回复我们，称目前正在全力准备iS6的量产工作，但并未提供详细的量产时间表。
据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。
值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV?iM8，其中前者按规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。
标签：汽车 长安 市场 势力