贾跃亭ff汽车是什么 ♂
贾跃亭ff汽车是什么
- 贾跃亭ff汽车是什么
- 法拉第未来上市首日破发，对贾跃亭来说意味着什么
- 毕福康：法拉第未来FF91有望在2020年9月份之前上市
- 法拉第未来CEO：2022年能卖出2400辆汽车
- 法拉第未来FF 91完成冬季测试 2022上半年将上市
- 法拉第未来上市首日破发，为何会出现这种情况
- 法拉第未来真的有未来吗
- 法拉第未来向美国SEC递交上市申请 最快5月挂牌
贾跃亭造车的牌子的FF，也就是法拉第未来(Faraday Future)。
在2018年2月的时候，法拉第未来获得了15亿美元的融资，同年6月份，恒大以20亿美元入股，成为了法拉第未来的第一大股东。
法拉第未来旗下的第一款量产车叫做FF91，这辆车有着1050的马力还有1800牛米的峰值扭矩，作为一款纯电动车，这款车的售价是200万元，是一辆高端纯电动汽车，它的定位是可以和特斯拉媲美的。
发展历程
2019年9月3日，FF正式宣布任命毕福康（Dr.CarstenBreitfeld）为全球CEO。同时，FF创始人贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。?
2021年1月28日，法拉第未来宣布将通过与SPAC合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，创造SPAC上市新能源车企融资额新纪录，合并后公司交易代码为“FFIE”，合并将于2021年第二季度完成。
2021年5月8日，发布消息称，法拉第未来（Faraday Future）首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，或将开放试驾机会。见面的具体时间未公布。
以上内容参考?百度百科-法拉第未来
贾跃亭的造车梦，随着法拉第未来的上市，即将成为现实。不过在上市阶段，贾跃亭的公司也出现了尴尬的一幕，那就是市值破发近百亿。据悉公司在上市前的发行价大概是每股13.78美元，开盘价上涨到了16.8美元，总市值达到了390亿人民币左右。可是当天立马出现了下滑，跌出发行前的价格，最低只有12.91美元，当日的收盘价为13.98美元，总市值只剩290亿人民币左右。
一般出现破发，只有两种可能性，一是内部出现了问题，投资人对企业失去信心；二是股民们不买账，就算是热门概念股，大家也不会接盘。从目前的情况看，贾跃亭的法拉第未来应该属于第二种。
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1、法拉第未来上市法拉第未来是贾跃亭的公司，是承载他造车梦的地方。现在的他欠债几十亿，根本不敢回国，旗下的一些财产也在被拍卖。而为了打赢翻身仗，他必须实现造车梦。现在这一个梦想，已经跨出了一大步，完成了SPAC的上市。
虽然在上市当天，股价出现了下滑，但是贾跃亭也得到了PSAC的10亿美元资金。接下来要做的就是造车，然后把车交付给消费者。如果顺利的话，法拉第未来还是有一定前景的。能造车交付，就代表可以开始赚钱了，距离自己的造车梦越来越近。
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2、股民们不信任新股破发有两种可能，一是内部出现了问题，比如内控出现失控，投资人对公司丧失信心，那么这个时候新股也就没有了早期的预估价值。另外一个就是股民们不买账，大家不愿意接盘，市场价格就会下滑。
个人认为贾跃亭的法拉第未来属于第二种，早期的他一直用自身经历做鸡汤，吸引了很多人。现在鸡汤不流行了，贾跃亭也是成了老赖，股民们肯定不愿意信任他。而在上市当天，贾跃亭还接受采访，表示自己肯定会回国。这个话不知道是内心想法，还是给国内粉丝的鸡汤。
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3、捐款100万贾跃亭的公司在上市之后，立马做出了表现，向河南慈善总会捐赠了100万元。可以看出，公司在上市之后，贾跃亭确实有了很大的起色。至于未来如何，现在还不好确定，毕竟中低端市场有特斯拉，高端市场有迈巴赫、宾利，一个新起之秀想要站起来，没那么容易。
12月30日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）在北京接受了媒体采访。他表示，“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市。”他还表示，此次来中国的主要任务是与中国的一些投资机构洽谈，以及会见国内的车企，洽谈FF91在中国的量产。
法拉第未来FF91
目前，法拉第未来正在国内积极寻找相应的投资机构，用于量产法拉第未来的下一步量产计划。据此前媒体报道，量产法拉第FF91还存在不小的资金需求。毕福康曾表示，为了生产FF91和FF81，还需要大约8.5亿美元。
贾跃亭
毕福康也谈到了贾跃亭个人债务重组的进展，他称贾跃亭先生希望自己能够尽快回国。为量产FF91继续解决困难，进一步实施在中国市场的营销计划。不过对于贾跃亭回国这件事，已经说了不止一天两天了，这个2019年的未解之谜，看来在2020年还将继续下去。但就目前来说，据毕福康所言，贾跃亭对于法拉第未来的负面影响正在缩小。
毕福康说：“希望2020年可以成为FF之年。”
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，与2019年加入法拉第未来的毕福康在接受采访时表示：“我们制定了一个非常接地气、非常保守、确实可以执行的商业计划。”其表示在2022年计划实现2400台电动汽车的销量目标。
毕福康曾在宝马任职也曾在新势力造车之一的拜腾担任CEO，其于2019年9月加入法拉第未来，担任CEO一职。他表示法拉第过去的麻烦“已经无关紧要”，并表示该公司拥有正确的领导能力、生产能力和现金来实现2400台的销量目标。
根据此前报道，法拉第未来已正式向美国证监会提交S4上市申请文件，上市交易流程可能将在5月份之内完成。S4文件显示，法拉第未来已经通过2020年的财务审查。
法拉第未来旗下FF91已经完成在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的冬季测试和验证工作，根据官方规划新车将在2022年上半年上市。
易车讯 日前，我们从FaradayFuture（法拉第未来）官方获悉，旗下FF 91已经完成在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的冬季测试和验证工作，根据官方规划新车将在2022年上半年上市。
冬季测试的主要目标是确保电池、电动动力总成、底盘、悬挂系统和其它车辆系统在这些恶劣条件下能够正常发挥性能，同时也要确保FF 91的驾驶员能够获得流畅舒适的互联体验。FF 91可以输出1050马力，新车搭载130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，NEDC续航超过700公里。
FF 91主打纯电豪华车市场，它可以输出1050马力，新车搭载130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，NEDC续航超过700公里。
FaradayFuture（法拉第未来）近日宣布了与Property Solutions Acquisition Corp. “PSAC“的合并交易计划。该交易预计将于2021年第二季度完成，交易完成后，FF的股票将开始在纳斯达克交易，股票代码为?“FFIE“。此次交易验证了FF打造基于技术和产品创新的出行生态系统的创始愿景。??
7月22日，法拉第未来在完成与PSAC的合并后 在维斯达克借壳上市，随着法拉第未来的造壳上市，法拉第未来成为贾跃亭参与的第三家上市公司，造成一直是贾跃亭的梦想，为了实现造车梦，他扩展乐视业务发展汽车行业，最终以失败告终，乐视集团破产，他自身负债累累，不得不离开国内，转战美国，法拉第未来可以说是他东山再起的希望。
但不幸的是，法拉第未来上市首日就破发，虽开盘时大涨22%，但随后股价跳水，一小时后宣布破发。出现这样的现象其实是可以预见的。首先，本身法拉第未来这个公司一直处于亏损状态，没有很大的投资价值。其次，贾跃亭的个人行为对公司行情也会有一定的影响。再者，电动车这个行业本身竞争激烈，想要分一杯羹也是不易之事。
一、公司一直处于亏损，投资价值不大。
据悉，2019年法拉第未来净资产已出现亏损，到目前为止仍然处于亏损，并且可能未来很长一段时间都会处于亏损状态，公司上市的目的是为了融资，广大股民购买公司股票肯定是看好公司未来的价值，常年亏损的公司投资风险就会加大，新上市投资价值也不被看好。
二、贾跃亭的个人行为也一定会影响上市公司的行情。
乐视集团曾经是多么辉煌的存在，可以说明贾跃亭是非常有经商头脑的，但最终他搞垮了乐视，究其原因就是他不切实际的激进行为导致的，在乐视倒闭后，他的信誉下降，一定程度影响了法拉第未来公司的行情。
三、电动车行业竞争激烈。
汽车是一个消耗品行业，新能源电动汽车行业前景是不错的，但行业竞争也是想到激烈的，除去龙头老大特斯拉，其他汽车行业也在研发电动车，在竞争激烈的行业中想要分一杯羹也是想到不容易的。
1月28日，法拉第未来（Faraday Future）的融资消息终于尘埃落定，FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
FF要借壳上市的新闻已经沸沸扬扬报道快一周了，一时坊间各种各样的声音都有，有的说用PPT造车，贾会计是不是又要来骗钱了？有的说贾跃亭能够靠造新能源车尽早“下周回国“。说什么的都有，乱花渐欲迷人眼，入场的看客们都准备好了要看戏吃瓜，那么法拉第未来真的有未来吗？
本文会从四个方面出发，探讨FF是否真的有价值： 1. 法拉第未来时间线梳理。2. FF91电动车性能分析。3. FF对PSAC股价的影响。4. 可能存在的风险。
梳理一下时间线能发现，从创立初期到现在FF的发展大致分为 三个阶段 。
最初阶段贾老板可谓风光无两，但在他出逃美国后FF没有后续资金支持，公司运营开始崩盘，导致造车停摆。贾自己的风评和信用使FF在融资上处处碰壁，2020年FF与贾跃亭做了彻底的切割后，贾老板从股东变成当代打工人，由前宝马I8项目负责人毕福康担任CEO，再次全力重启融资项目和产品研发，公司运营进入第三阶段。
其实客观地来讲，白手起家创建新能源 汽车 品牌，烧钱是普遍现象。特斯拉2003年创立，直到2013年才开始第一次单季度盈利，马斯克一度向苹果求助想解决资金周转问题。何小鹏也说过新势力造车至少需要300亿。可想而知初创期资金稍微跟不上，公司其实很容易停摆，这本身就是一条高难度的赛道。
我们先来看看FF官方给的同行对比。
从价格来看 ，FF91首先瞄准的是50万以上甚至是百万级别的豪车市场，客户是高收入人群。2020年开始全球新能源 汽车 市场出现明显的分化，价格板块中10万以下的A00级别 汽车 （如五菱宏光Mini）和25万左右的B级车（如Model 3）销量大增。豪车市场的销量虽然不及前两个版块，但是这些年一直处于上升趋势。
2020年出现新冠疫情这样的黑天鹅事件，豪华品牌市场在去年4月刚复工就能够实现同比增长21%的销量成绩，可见黑天鹅事件可能对高收入人群没有太大的影响。从乘联会公布的数据显示，30万以上的车型为豪华高端车，从2017年占比4.7%到2020年前10个月的9.9%，市占率已然翻倍，消费升级明显，说明豪车市场有很大的空间可以挖掘。
三电系统上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的续航对标特斯拉Model X和蔚来ES8，配上加上783Kw的高功率电机和1050匹马力，早在2017年FF91用时11分25.83秒跑完12.42英里爬坡赛道，成为派克峰爬坡赛最快EV，刷新了Model S纪录。25分钟完成从20%到80%的电池充电，远超蔚来ES8的60分钟，仅比Model S的24分钟多一分钟。
单看电池的话 ，FF官方介绍中，FF91搭配LGC的21700 NCA电池，NCA电池单体密度能够达到300Kw/kg。由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。FF91自己的电池包含冷却剂的能量密度为173Wh/kg，不含冷却剂的能量密度为187Wh/kg，均高于特斯拉和蔚来。
其他内饰上，FF91拥有豪华智能座舱，零重力座椅和11块液晶屏。车内空间大，后排拉开可以躺人。预计能够对标奔驰S，宝马i7，奥迪A8，或者更高级别。
产量上面 ，目前FF91已经获取14000+订单。FF计划在募资完成的9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万台；2023年建设韩国Gunsan工厂，规划年产能27万台；2025借助与吉利合资工厂，实现10-25台产能。加上2020年底与珠海国资委20亿合作，增加在珠海的生产基地，产能会进一步释放。
那么FF91就没有缺点了吗？有的。
同行对比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研发的自动驾驶系统。特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。I.A.I无疑有后发者劣势，FF91到2023年才大批量产，数据积累是明显不够的。特斯拉和蔚来早就开始打包自动驾驶包按档位出售给消费者，智能系统的不断升级是未来智能 汽车 转型方向，FF在这方面明显落后于同行。
官方给出法拉第未来股权价值为16.25亿美元，现有债务6.71亿美元。而通过本次借壳，SPAC将提供2.3亿美元资金，叠加PIPE募资7.75亿美元，最终合并完成后，FF估值将达到33.7亿美元，同时股本将扩大至3.37亿股，相当于每股发行价10美元。
交易后股权结构方面，FF原有股东以及债权人（通过债转股），将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到68.3%（原有股东占51.1%，原有债权人通过债转股持有17.2%），此外，包括珠海国资委、吉利等PIPE投资者占有23%的股份，剩余8.7%的股份由PSAC的股东所持有。
这里介绍一下SPAC的机制，SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。FF运用SPAC平台借壳上市，PSAC相当于是FF 的子公司，占比8.7%。
依照现有的数据，我们来简单算一算。
如果保守一点，截至美东时间2月3日纳斯达克收盘，PSAC股价为$16.59，市值$4.78亿。用占比8.7%反推，FF的市值约为55亿美元，比官方自己预测的33.7亿美元，市值上涨63.2%。
如果乐观一点，蔚来最初上市一直不被看好，但是第一天收盘价后市值已经有一百多亿美元。相比FF的33.7亿美元，也已经是有了三倍之多。FF预计在2022、2024、2025年分别销售2400台、113300台、301800台 汽车 ，从而实现5.04亿美元、105.55亿美元、214.45亿美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍数为0.2x、0.1x。横向对比其他近期借壳的电动车企，Canoo的倍数是 1.3x、0.8x，Fisker的倍数是0.2x、0.1x，小鹏的倍数是0.7x、0.6x。即使是时间往前推，对比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍数0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范围内的，并没有夸大其词使劲吹捧。
所以如果FF能成功合并上市、FF91能够顺利量产，公司价值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽车 高速发展的阶段 ，新势力不断冒头，传统车企也积极转型，这个时候入场分一杯羹，竞争只会更激烈更残酷。FF的 汽车 市场刚刚起步，超豪华电动 汽车 市场的发展可能不符合预期。公司FF91系列2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，不能保证FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。
FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。绕来绕去，还是钱的问题。
说在最后
和当年的手机行业类似，新能源 汽车 行业正在进行新旧迭代的改革，市场竞争激烈。除去贾老板，FF其实拥有一定的实力，这点不能否认。但是面对特斯拉和蔚来等强大对手，留给法拉第未来的时间不多了，不要再次起个大早，赶个晚集。
贾老板并不能代表法拉第未来，他只是和我们一样的“普通“打工人，看官们需要做的是抛开偏见，等待时机！
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，法拉第未来已正式向美国证监会提交S4上市申请文件，上市交易流程可能将在5月份之内完成。S4文件显示，法拉第未来已经通过2020年的财务审查。
据悉，法拉第未来普通股PIPE（私募股权投资已上市公司股份）包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。
另据外媒报道，有知情人士称，法拉第未来与SPAC空白支票公司的合并上市中，吉利（上文提到的“中国排名前三的民营汽车主机厂”）将以PIPE的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。
此外，上面提到的“中国一线城市”，与之前“珠海”较为吻合，作为“新一线城市”，珠海国资携格力集团、华发集团或将投资法拉第未来，但珠海方面参投的金额未确定（传闻是20亿元），上市后便可以获得相关的结果。
而在新车方面，法拉第未来表示，未来5年，其乘用车规划将包括FF 91、FF 81和FF 71。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。
贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血 ♂
贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血
- 贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血
- 贾跃亭在那毕业的
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- 贾跃亭是谁，个人简介如何
- 贾跃亭是谁
- 如何评价贾跃亭
- 乐视老板贾跃亭造什么车
- 贾跃亭和乐视汽车再被起诉，背后的原因是什么
每个人都有自己的梦想，每个人在自己的追梦路上，付出的心血都是很多的。贾跃亭，也有他的梦想，他的梦想就是造车，当然，他为了实现自己的梦想，不出了很大的心血。前后投入将近两百亿，但是最后，结果依然不够理想。但是，这个过程是很完美的。当然，从如今新能源汽车的发展来看，贾跃亭，他的眼光还是没有问题的。确实这个行业有很大的空间，也有很大的市场。只是他的运气稍微差那么一点点，所以才导致他有如今这种结果。是啊，现实生活中，新能源汽车已经成为了一种主流产业。各行各业，都纷纷向他靠齐。但凡是与她挂钩的东西，都拥有了很好的发展。那么大家是否知道，为什么会如今这种局面？下面我们就一起来简单了解一下吧。
首先是，政策的原因。我们知道为了鼓励新能源汽车的发展，国家在相关政策方面，给他很大的支持。也正是因为如此，所以让很多人看到了其中的机会，并且纷纷投入进来。那么自然，但凡与政策相挂钩的东西，他就不可能会发展得很差。
其次，市场发展需求。我们知道，传统的燃油汽车。他依靠的是燃油来提供车辆的动力，那么自然，这个过程中就会燃烧尾气，并且对大气带来一定的污染。这是严重影响环境保护的，所以是注定要被淘汰了。而新能源汽车，他是借助电能，所以他不存在尾气排放的问题，那么自然，他的发展就是市场必然的需求。
所以说，这种情况之下，新能源汽车想没有发展都难。那么自然无论是谁，都想从中分一杯羹。但是要想真正做好它，也需要一定的难度，一定的心思。
山西省财政税务专科学校
高中毕业后，贾跃亭进入山西财专求学。在上世纪90年代，各地财专是热门院校，这意味着毕业生们可以进入体制内工作。主修财务的贾跃亭在毕业后分配到了山西运城垣曲县财税局。
1995年，任垣曲县地方税务局网络技术管理员；
1996年，在垣曲县舜王大街开办卓越实业公司；
2002年，创建山西西贝尔通信科技有限公司；
2003年，创建西伯尔联合通信科技（北京）有限公司，2007年新加坡主板上市；
2004年，创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司；
2008年，创建乐视电影公司——乐视影业；
2009年，领导推出第一款乐视TV·云视频超清机Letv-818，采用linux系统；
2010年，乐视网国内创业板上市；
2011年，领导推出乐视TV·云视频超清机S10/S11，采用linux系统；
2012年，领导推出3D产品乐视TV·3D云视频超清机S30/S32，采用linux系统；
2012年7月，领导推出智能型产品乐视TV·3D云视频智能机T1，采用安卓2.3系统；
2012年8月，创建乐视互联网电视终端业务公司——乐视致新电子科技（天津）有限公司；
2012年9月19日，宣布将推出自有品牌的智能电视乐视TV·超级电视；
2012年12月19日，领导推出业内首款1.5G双核智能机顶盒乐视盒子C1，采用Android 4.1系统；
2012年12月，创建定位高端葡萄酒消费的电子商务网站网酒网。
2013年3月19日，领导推出乐视盒子C1S，采用Android 4.1系统，由世界顶尖科技服务商富士康专业制造，具有世界级品质；
2013年5月7日，领导推出60寸乐视TV·超级电视X60，售价6999元与乐视TV·超级电视 S40，售价1999元。
2013年9月30日，乐视网发布公告，拟以现金和发行股份相结合的方式购买花儿影视100%的股权，以发行股份的方式购买乐视新媒体 99.5%的股权，并募集配套资金，交易总额为15.98亿元。
2013年10月10日，领导推出50英寸超级电视S50，定价2499元。这一价格仅是同尺寸智能电视的一半，甚至三分之一。击穿2500元大关和42英寸主流智能电视的价格体系。
2015年4月14日，发布乐视超级手机系列。
2016年04月21日，“无破界不生态”新品发布会，在发布了乐视超4 X50和超4 X50 Pro两款电视新品后，紧接着推出乐视超级手机2、乐2 Pro和乐Max 2三款新机 。
2016年5月4日，《新财富500富人榜》出炉，贾跃亭家族以财富是640亿元，并列第八。
2016年5月8日，贾跃亭成为中国企业家俱乐部理事成员。
2016年8月5日，乐视完成酷派收购，乐视创始人贾跃亭获任酷派董事会主席及提名委员会主席。
2016年10月13日，2016年胡润百富榜，贾跃亭以420亿财富排名第31位。
2016年10月18日，2016胡润IT富豪榜发布，贾跃亭以355亿元排名第八。
2016年10月27日，2016福布斯中国富豪榜公布，贾跃亭排名第37位。
2016年11月6日，乐视控股CEO贾跃亭发布全员信回应近日公司供应链传闻，并表示其本人自愿永远只领取公司1元年薪 。
2017年4月20日，贾跃亭发布《致股东信》，贾跃亭在信中表示，乐视网2016年营收超200亿元，市值超过600亿 。
2017年5月21日，贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职。
2017年6月7日，贾跃亭任乐视汽车董事长。
2017年7月6日，辞去乐视网董事长，并出任乐视汽车生态全球董事长。
2017年7月下旬，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结。截至2017年7月27日，贾跃亭新增被北京市第三中级人民法院等轮候冻结股份数量358493.3254万股，轮候期限为36个月，占总股本179.72%；乐视控股所持乐视网股份新增被北京市第三中级人民法院等轮候冻结股份数量6670.578万股，轮候期限为36个月，占总股本3.34%。此次股份被司法冻结，主要系贾跃亭为乐视手机业务融资承担个人连带担保引发的财产保全所致，冻结仅限于贾跃亭与乐视控股自身持有的股份，不会对其他股东股份造成影响。
2017年8月17日，乐视网发布公告称，公司完成工商变更登记并取得换发营业执照。公告显示，乐视网法人代表由之前的贾跃亭变更为梁军(乐视网总经理)。
2017年12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司公司CEO。
山西省财政税务专科学校-长江商学院
贾跃亭（1973年2月6日-），乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长，现任法拉第未来公司CPUO。曾致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
贾跃亭创业经历：
贾跃亭2003年，贾跃亭创建了北京西伯尔通信科技有限公司，业务覆盖移动通讯设备研发及销售，移动通讯系统软件开发及系统集成。
2004年，贾跃亭进军互联网视频行业，创建了乐视网信息技术（北京）股份有限公司。2008年，创建乐视电影公司，为乐视网打通影视剧上游资源和关系。
2009年，乐视电影公司成功制作并发行了国内首部科幻电影《机器侠》。同年，投拍由孙红雷、林志玲等主演的西部夺宝喜剧大片《决战杀马镇》。2010年8月，乐视网成功登陆深圳创业板，成为全球首家IPO视频公司。
2011年3月，由乐视网发起，激动网、PPTV、迅雷、暴风影音、PPS等九家网站成立的电影网络院线发行联盟，标志着免费在线视频开始走向收费路线，联盟旨在培育网络视频付费用户，助推互联网成为电影的第二大发行渠道，实现整版影视剧资源共享，联合培养收费市场。
2011年5月，乐视网发布云视频战略，乐视网TV版与海信集团战略合作。
贾跃亭，男，汉族，1973年2月6日出生于山西省临汾市襄汾县，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
2016年胡润百富榜，贾跃亭以420亿财富排名第31位。2016胡润IT富豪榜，贾跃亭以355亿元排名第八。2016福布斯中国富豪榜，贾跃亭排名第37位。
2019年4月29日，中国证监会决定对贾跃亭立案调查；7月26日，证监会发文称，对证券期货市场严重违法失信主体进行专项公示。贾跃亭被拉入黑名单。
9月3日，贾跃亭辞去了法拉第未来（FF）原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。10月11日，贾跃亭拟申请个人破产重组，将全部资产以信托方式转给债权人。
扩展资料：
个人生活：
2014年11月22日，贾跃亭因患胸腺瘤而在香港接受了手术治疗，手术进行得十分顺利，即将进行第二阶段治疗。乐视控股公关部随即确认了这一消息。
2014年11月24日晚间，易凯资本有限公司CEO王冉称，听说乐视CEO贾跃亭已经回北京，正在医院接受手术后的第二阶段治疗。
2014年11月25日，乐视网在上海举办年度营销推介会上，会议开始的第一个环节，乐视网网站事业群执行总裁高飞表示：老贾回来了。他表示，随着很多东西的尘埃落定，很多事情都会清者自清。
2014年11月26日，贾跃亭确认其已经从香港回到北京。贾跃亭称，自己“香港手术顺利，已回京住院进一步治疗。”
2014年12月10日，妻子甘薇诞下双胞胎女儿。2016年8月23日，妻子甘薇再次为贾跃亭诞下一个儿子。
2019年10月11日，贾跃亭和其妻子甘薇在成都市锦江区人民法院申请离婚。
参考资料来源：百度百科－贾跃亭
贾跃亭是乐视控股集团的创始人，也是乐视汽车生态全球董事长。
贾跃亭1973年的2月6日在山西省襄汾市出生，2004年的时候创建了乐视网，并且在2010年的八月份使乐视网在创业板上面上市。
贾跃亭致力于打造在视频产业的基础上，内容产业和智能产业中断的完整生态系统，被业界称之为乐视模式。
乐视网上市了以后贾跃亭曾经三次登上了胡润百富榜、胡润IT富豪榜和福布斯中国富豪榜，但是到了2017年6月13日的时候。
乐视控股北京有限公司的法人代表突然从贾跃亭更改成了吴孟，到了7月6日，贾跃亭辞去了乐视集团董事长的职务，并且出任了乐视汽车生态全球的董事长。
扩展资料：
2018年年底，融创完成对乐融致新的股权变更，控股权大幅升至46%。股权变更后没几天，融创实际控制的乐视网宣布，乐融致新不再纳入乐视网财报，并无力偿还融创借款，这意味着融创将控制乐融致新80%以上的股权。
在加上与融创一起入股万达商业的腾讯、京东、苏宁等小伙伴，去年对乐融致新的入股，意味着孙宏斌和他的小伙伴将持有乐视超级电视90%以上的股权。
孙宏斌一边宣布麾下的乐视网无力偿还欠自己的债务，一边又把乐视超级电视一步步全盘掌握在自己的手中，如此高的持股比例，还有战略小伙伴们一起入股，这意味着孙宏斌是真心要大力推动超级电视了。
否则如果不是真金白银的投入和孙宏斌的承诺，马化腾刘强东张近东们这些刚“混改”万达的大佬们也不可能参与。因此不出意外，孙宏斌是准备打扫屋子再请客，清理完老股东之后，准备把乐融致新往科创板使劲了。
不仅孙宏斌将放弃乐视网，用新的平台注入其互联网领域的资产，而且这种拉着队友一起老鼠搬家式的将乐视电视从乐视网里面掏走，恐怕也意味着随后将彻底的去乐视化。
毕竟，未来的融创超级电视，腾讯提供音乐和影视，苏宁提供体育节目，京东提供智能硬件周边，这也就意味着贾跃亭目前作为大股东的乐视网和乐视体育，等被自己挪用上市公司钱去输血供养的超级电视抛弃了。
随着乐视网唯一的采购方超级电视逐步中止对乐视网的采购，也就意味着大股东贾跃亭手里的乐视网股票，除了一个越来越不值钱的壳之外，就像他超级汽车项目一样，就仅剩点知识产权价值了。
参考资料来源：百度百科—贾跃亭
在我看来贾跃亭是一位敢于挑战的创新者。但最后为什么败了呢，被万人唾弃，甚至有些人说乐视是庞氏骗局，他变成了万人踩的对象，现代版的胜者为王、败者为寇的年度大剧。
先来说一说他与他的乐视，他的经历走入大众视野的就是从乐视网开始，当年的《甄嬛传》赚了不少钱，接着做了乐视手机、乐视电视，其目的就是想推动内容的付费，后来又做了很烧钱的乐视体育。其实这些业务做得都不错，尤其是在手机的时候，公开了所有电子原件的价格，导致手机行业出现了很激烈的竞争。这个行为其实有利于行业发展的。就这些业务来看，都可以形成很好的循环，但贾跃亭怎么可能止步于此呢。他不顾所有股东的反对，一定要造电动车。当时百度和各大汽车厂商也纷纷要踏入这个版块。这个行业的烧钱速度让贾跃亭没有想到，最终因资金链断裂跑路美国。
他的困局不是什么阴谋，是因为走的太快以至于时代跟不上他的脚步才导致今日的局面。执行力与格局他都有，唯一缺的就是韧性和转机。任何一家大公司最终能活下来，是经历过无数次的濒死状态，在每一个生死节点上，能够比对手晚死一秒，成的概率会大很多。而贾跃亭没有熬住这个节点。而现在，贾跃亭已经慢慢淡出人们的视野，但是在中国，没有任何一个企业家像贾跃亭这样，人们对他的评价两极分化如此严重。或许就像梁启超说的那样：天下唯庸人无咎无誉。
FF91是全球化的互联网生态电动车公司FaradayFuture（法拉第未来）首款量产车，同时也是贾跃亭倾尽家产打造而来。
1、设计理念：由内而外的一体化设计；将科技元素融入到设计过程中并发挥到极致；空气动力学与审美在设计中完美融合。
2、车身设计：FF91纯粹、简洁而聚焦。拥有5,250x2,283x1,598mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0、25，圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的动态表现。
大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固，不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。
在2017年，乐视资金链出现严重问题，万丈高楼轰然倒塌。贾跃亭作为公司的董事长及最大持股人，无力偿还这巨大的债务，个人的股份被全部冻结，同时被法院列为失信被执行人名单。贾跃亭出国，摇身一变成为法拉第未来公司的CEO，在国外融资做新能源汽车。由于在国内的债务尚未还清，回国被抓的风险很大，所以一直在美国未归。
FF91作为对标特斯拉的车型，初始定位就是全球顶尖新能源汽车。售价方面，因为尚未量产的原因，所以还没有确切的价格，不过昂贵肯定是跑不了，预计在国内上市售价会超过140万元。从老贾在设计理念上的决心可以看出，这次似乎要将逆风翻盘的机会赌注在“新能源汽车”这一桌。
贾跃亭在很早以前就已经筹划乐视汽车的计划，只是后来因为资金链断裂等一系列大问题，贾跃亭不得不远遁美国。对于国内广大投资者，贾跃亭选择一走了之，来处理相关的债务问题，所以贾跃亭就是一个如假包换的老赖。那么这次贾跃亭和乐视汽车再次被起诉，毫无疑问，仍然是因为债务问题引发的纠纷，进而不得不诉诸于法律。
北京英大公司属于国家电网下属的企业，这家公司成立于2015年9月份，而贾跃亭是2019年前往美国并一直未归。所以，可以肯定的是，乐视公司和贾跃亭应该欠北京英大公司不少钱。由于贾跃亭一直在美国活动，并且在美国混得风生水起，投资一笔接着一笔。
由于乐视手机可能要重新复活，加上FF汽车在美国有重大资本变动，而且也已经开启了预售模式。所以北京英大公司就不得不采用法律手段和乐视以及贾跃亭对簿公堂，想要讨回自己的资金。
其实贾跃亭对于国内的诉讼，真的是无所谓。首先他是一个老赖，被列入了失信被执行人名单，限制高消费，也被中国证监会拉入了黑名单。虽然他口才了得且才华出众，在国内创业失败以后，去了美国也得到了多笔投资，得以让他的汽车梦继续下去。但是他留在国内的烂账以及诉讼，数不胜数。
贾跃亭又有新金主（一个敢投 ，一个敢坑，许家印和贾跃亭两人究竟有着怎样的“博弈”故事） ♂
贾跃亭又有新金主（一个敢投 ，一个敢坑，许家印和贾跃亭两人究竟有着怎样的“博弈”故事）- 一个敢投 ，一个敢坑，许家印和贾跃亭两人究竟有着怎样的“博弈”故事
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- 贾跃亭破产重组后又有了哪些新动作
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贾跃亭虽然经营管理能力不佳，但他却能够获得房地产首富许家印的青睐，让其投巨资支持自己完成造车的梦想。曾经的乐视也是可以说的上是一个强大的产业帝国，从乐视TV、乐视电视，到乐视娱乐等，贾跃亭走在的互联网大佬的最前端。但好景不长，因为产业链发展过快账上亏空严重，贾跃亭不得已只身一人去了美国，开始放弃CEO的身份专心致志的开始造车。在外界看来如此不切实际的梦想，却被许家印认可他投8亿美元支持贾跃亭实现汽车梦。然而好景不长，由于贾跃亭没能顺利交付计划于2018年量产的FF91，许家印对其感到失望。贾跃亭之前承诺的2019年量产FF91的计划直至2020年都没有实现，一方面他错过了中国汽车市场发展的先机，另一方面债主们开始对贾跃亭失去信心，冻结了贾跃亭的FF公司股份，将FF推向地狱的同时也让许家印对其撤资。许家印与贾跃亭两人的关系一度恶化，矛盾激烈。如今开始有传闻称许家印与贾跃亭又重新合作的打算。如果两人能够再度合作，不但能够让贾跃亭摆脱中国债主们的追债，还能让许家印重拾自己的造车梦想，打造双赢的局面。不过，经历了?上次失败的许家印变聪明了，他不可能像之前一仅仅作为投资商砸钱，二十开始想要控制FF公司的股权，对其进行收购。而对于贾跃亭来说，如果自己不能够带领FF走向成功，那么不如放手一搏，让许家印来掌控大局，以谋求自己的转机。如果此次造成成功，那么恒大的新能源汽车生态产业链则成型。
乐视集团的贾跃亭多年前就以一句“下周回国”而火遍了汽车圈，不过近日我们收到消息，贾老板可能真的等到了他的“下周”，已经许久没有声音的FF品牌，又收到了新的金主的青睐，在新的资金流资助下，法拉第未来这次似乎又将迎来它新的一次“重生”。
根据贾老板本人的介绍，新一轮的融资数额将高达40亿人民币，再加上他之前在美国获得的将近三亿元美金的贷款，这对于贾跃亭、对于FF这个品牌来说，无疑是一大根“救命稻草”，不过贾老板究竟用这笔钱做了什么，我们就无从得知了。
FF品牌近日里动作频频，似乎是这笔救命钱发挥了作用。一台全新的?FF91投入到了线下的车队测试中，同时还与相关的业界大佬们开展了新的一轮对话，似乎已经取得了不小的进展，这其中不仅包括之前就已经达成合作的英伟达，还包括国际巨头集团飞利浦、MIVOLT等等，可以看到贾老板的造车梦想依旧没有破灭。
这笔巨款不仅仅作用在这一个方面，同时根据FF的计划，厂家将在收到融资的9个月时间内正式向用户交付FF91的早期版本，并且在交付完成后的一年时间里正式批量生产FF?91车型，这对于贾跃亭的拥趸来说无疑是个好消息。
通过此次融资结果来看，贾老板之前选择个人宣布破产重组，对于FF品牌来说未尝不是一件好事，资本对于FF的未来更加看好，因此FF也迎来了新的一些活力。如果上述的巨额融资真的能够全部到位的话，那么FF91真的可能凭借这股东风正式上市，从而和消费者见面。
其实贾跃亭真能够凭借FF91实现“咸鱼翻身”，一举逆转口碑吗？其实在笔者个人看来是比较困难的。首先FF91这台车的量产之路几经坎坷，目前还没有确切消息表示它能够顺利下线量产，同时哪怕这台车能够顺利量产，对于FF这个品牌来说，仅依靠一辆车也是不够的。作为一台定位为超高端电动车的FF91来说，这台车从起初100万元的售价已经飙升到140万元，这样的价格可谓是前无古人、后无来者，消费者真的能够认可这个品牌吗？一切都还是问号。
今年可谓是电动车大爆发的一年，无论是model?3还是五菱宏光mini?ev，它们的爆火除了自身产品较强外，合理的定价也是其实现大火的必要因素。无论FF91这台车最后能否面见大众，我们对于其未来的市场表现都是持悲观态度的，一台来自于互联网公司的定价超百万的电动车，我们实在想不通谁会真金白银的买单。
在贾跃亭没有还清账务之前，大家都以为贾跃亭是个骗子，是个只会说大话的人。而且很多人对于贾跃亭的造车计划也是很没有信心的，但是现在贾跃亭还了钱之后，很多人对贾跃亭观念也是有了转变，觉得贾跃亭非常的有责任心。
对于贾跃亭还钱的事情，大家也是纷纷表示：“老赖”贾跃亭还钱了！还是大手笔，这次真的东山再起了？
自2017年7月出国以来，贾跃亭最近两年一直再也没有出现在公众面前。然而最近，有报道称称，贾跃亭已经开始慢慢还钱了，而且这个数字还不小，目前他已经偿还了30亿美元。
难道贾跃亭东山再起了？有网友纷纷评论说，也许终于可以等到贾跃亭回国了。
关于贾跃亭，我们最清楚的就是乐视。但是到了2016年的时候，却成为乐视的转折点，也成为贾跃亭人生悲剧的起点。
LeTV虽然’生态’很大，但资金链却出了大问题，然后贾跃亭赶到美国去造车，遗憾的是车没造出来，还使得资金链陷入了更大的困境，早在去年11月20日，贾跃亭就曾宣布沙特主权基金即将出手，并获得9亿美元的汽车区块链公司EVAIO的投资意向。
所以在乐视出现危机的时候，大家都觉得贾跃亭的责任是最大的，毕竟当时的贾跃亭心思全部都是在造车上面的，对于乐视其实也不是很“照顾”。但是我觉得很好的一点是，贾跃亭遇到困难并没有退缩，所以我觉得贾跃亭还是很棒的。
FaradayFuture 官微在12月9日宣布，自己又完工了一辆预量产车，而且这辆车可能马上加入他们测试车队上路进行测试。据了解，这个动作会进一步推动FF91量产计划前进，贾老板离自己的梦想真的更加近了?
据了解，尽管在多年时间里一直有传FF有资金上困难，哪怕一度因为资金而停工、裁员，但是就算这样FF还不停传出“新消息”，迄今为止已有多辆FF预量产车下线了。对于贾跃亭来讲FF不单单是他自己的梦想，还算是“救命稻草”，迄今为止贾跃亭还有一大笔债务没有还。过去贾跃亭表示过会对自己欠下债务负责，可是什么时候可以还上债务非常难讲，如今贾跃亭唯一的希望是在FF身上。
10月份时候，有消息传通过一部分方式FF计划达成了上市交易，但是对有关细节FF人员并无透露，和那个在谈判进展如怎么样外界都不清楚。有人指出只有在这个时候FF可以正式完成量产时，它的上市概率才可能大大增加，否则就是空谈。其实，对于FF和贾跃亭来讲，如今最重要的一个问题是资金，FF要可以加速量产必须有资金推动，否则量产时间大概只会一拖再拖了。大家都知道，过去的贾跃亭在我国属于“王者”曾经我国非常多年轻人“创业偶像”，他过去带着乐视走向辉煌，可是一样的乐视因为他衰败，而且在今年正式退市了。
贾跃亭属于非常有能力的商人，当年把乐视带向辉煌之后贾跃亭想建立自己商业帝国，于是开始快速在多个领域里扩张布局，可昆为自己埋下了隐患。后面因为步子跨太大，以至于资金链断裂乐视也因为这样陷入了困局里，尽管那个时候贾跃亭也努力想要自救也拉来了非常多投资，可是最终仍然回天乏力了。对于外界贾跃亭造车计划褒贬不一，有人感觉他在找借口骗钱罢了，但也有人把他称为“真男人”。过去有一份榜单对贾跃亭的FF给出300亿元的估值，不清楚贾跃亭造车计划什么完成呢?
日前，有媒体爆料称，贾跃亭有意向美国联邦破产法院申请FF的破产，且通过破产重整把公司卖给其他投资人，自己退出。同时该消息称，FF越来越像一家影子公司。贾跃亭在努力寻求着变相出售FF汽车的计划。
随即，贾跃亭投资的汽车公司FaradayFuture中国（以下简称“FF”）官方就对此消息回应称，该说法蓄意捏造，严重失实，FF从未有过任何与该内容相关的计划，更没有所谓的计划书；贾跃亭正在美国全力以赴推进FF融资，从未考虑放弃FF。
一位乐视控股内部人士向《证券日报》记者透露：“目前有业内媒体已经请第三方律师查证，确实没有破产申请的证明。同时证明该消息所指的‘融资文件’完全伪造。”
贾跃亭本人在微博上转发了FF的声明，并对此消息发声称：“也有一种情怀叫造谣，让有的人深深迷恋其中。”
而与此同时，贾跃亭还将面临其它“麻烦”。近日，乐视网也再次向其进行催讨“借款”，并发布公告称如贾跃亭、贾跃芳两周内未回函，乐视网将视为俩人不再继续履行承诺处理。
贾跃亭否认破产
正在沟通融资事宜
乐视控股内部人士透露：“FF的A轮融资项目正在有序推进中，贾跃亭已与多家投资机构和投资者保持了沟通。”
FF中国在声明中指出，该捏造和杜撰行为，意在破坏FF正在进行中的A轮融资。针对钛媒体不经任何核实确认，蓄意捏造内容进行传播的恶劣行径，FF中国法务部已经取证，并立即发起起诉。
据了解，FF是一家全球化的互联网生态电动车公司，短短的三年多时间里，已申请专利1966项，FF91量产车已经发布。
近期，贾跃亭的微博更新得也较为频繁，其发布的内容多数与新能源汽车有关，并表示看好其未来。
值得注意的是，10月28日，贾跃亭在微博发布了数张照片，并称FF家庭开放日，其邀请近千名员工和家属参观总部、车间、办公区并提前共庆万圣节。贾跃亭表示：“有这么多伙伴和家人的支持，更加坚定FF人执着向前的决心。”照片中众多人在FF公司门前聚会，孩子们乔装打扮，万圣节气氛甚浓。这似乎与外界传言的“贾跃亭正要向美国联邦破产法院申请FF的破产”并不相符。
乐视网再催讨借款
两周内不回复视其失信
贾跃亭身在美国，国内关于他的消息却层出不穷，而质疑声也未曾断过。不过，目前贾跃亭面临的“麻烦”还不止这些。
贾跃亭一手建立的乐视系核心公司乐视网，如今也再次向其讨要本来说好的“借款”。
10月27日，乐视网发布《关于向贾跃亭先生、贾跃芳女士发送函件的公告》，提醒贾跃亭、贾跃芳履行借款承诺。
公告显示，贾跃亭2015年5月25日向乐视网发送《股份减持计划告知函》，承诺拟计划在六个月内部分减持自己所持有的乐视网股票，将其所得全部借给公司作为营运资金使用，借款将用于公司日常经营，公司可在规定期限内根据流动资金需要提取使用，借款期限将不低于60个月，免收利息。
2015年6月与11月，乐视网与贾跃亭签署了两份《借款合同》，承诺借款金额分别为不少于25亿元和32亿元，借款将用于公司日常经营，借款期限为不低于十年，免收利息，用于补充公司营运资金。此次公告称，截止10月27日，贾跃亭对乐视网实际借款余额为0元。
而贾跃芳也曾称将自己卖出的部分乐视网股票的所得全部借给公司作为营运资金使用。公告显示，目前贾跃芳实际对乐视网借款余额为11.0095万元。
今年9月份，乐视网曾发布公告，称将督促控股股东继续履行承诺，公司董事会已发函与贾跃亭，提醒并要求其继续履行借款承诺。
不过，贾跃亭和贾跃芳方面似乎还未有明确回应。
此次乐视网公告称称，请贾跃亭、贾跃芳在收到本函件两周内进行回函，并确定是否继续履行借款承诺，如继续履行，请明确继续履行的方式和时间。如两周内未回函，乐视网将视为俩人不再继续履行承诺处理。
你不可不知的哈佛财商课
贾跃亭公司生产的一些产品确实好用，比如说贾跃亭的乐视电视，几乎相当于成本价，但是，赚不到利润，谁给员工发工资呢？供应商的欠款怎么还呢？这是很不负责任的表现。同样，还有乐视会员能开到 2020年以及乐视共享单车有5年会员期限这些事，虽然这样做用户方很开心，但是贾跃亭是一个商人，就得遵守市场规律，若不遵守市场，终究会被淘汰。
乐视网上市后，早在2014年，贾跃亭就动员自己姐姐贾跃芬套现，他们承诺套现后给公司的借款不会少于60个月，而且免利息。2015年，贾跃亭自己也开始减持股票套现，他和姐姐贾跃芬一共在乐视网减持股票套现接近140亿元。但是到了公司资金紧张，经营困难时，贾跃亭和其姐姐并没有履行承诺借给公司钱来度过难关，后来，贾跃亭发函公布他自己没有能力借钱给公司了，这样的行为引发众议。
贾跃亭的乐视股价暴跌，公司一直在亏损，遇到了很多困难，他找来他的老乡孙宏斌，孙宏斌投资了150亿入股乐视，最终没赚到钱，至今还在和贾跃亭打官司，不得不走法律途径变卖贾跃亭的财产才收回来 5.3亿。
贾跃亭欠下一堆债务，跑到美国躲债，贾跃亭欠平安证券4.79亿不还，被政府列为“不良借款人”，加入失信人员名单，在信用如此重要的现在，相必他在美国的一些行为也很受限制。
贾跃亭有一个造车梦，在FF资金缺乏时，他拉来许家印为FF投资，恒大健康以67亿港币收购香港时颖公司，间接拥有FF45%的股权，但是贾跃亭却在上半年就耗尽了恒大给的8亿美元，还要求 恒大提前支付7亿美元，由于不符合签订的协议，贾跃亭在没有拿到钱后想法院提出仲裁，要求解除恒大的融资同意权，解除和恒大的所有合作协议。
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东风汽车捐赠金额：3600万元东风汽车对于新型肺炎疫情非常关注,江淮汽车还是选择通过武汉市红十字会捐赠1000万元支持抗击疫情工作,现代汽车捐赠金额：1500万元北京现代携手现代汽车集团捐赠1500万元,东风汽车集团有限公司（简称东风公司）携旗下企业宣布追加2600万元捐款,小鹏汽车也向武汉等地医疗机构捐赠人民币300万元医疗物资、车辆与服务,长城汽车捐赠金额：500万元长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元,江淮汽车捐赠金额：1000万元江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元,2020年吉利汽车将销量目标定为141万辆。
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- 抗疫大战中的车企在行动 捐赠总额近5亿
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再难也要难自己，有爱才能换真情！
缺钱对于贾跃亭来说，是挥之不去的心头大痛，已经持续四五年了，没钱就是没朋友，梦想就变成泡沫，可对于贾跃亭这样一个人来说，钱似乎真的不是万能的。
贾跃亭为什么背负20多亿债务，依然能捐出100万来用于救灾？
一，他的价值观没有被高昂的债务所扭曲。
按理说，一般人会找各种理由推脱这种事情，自己都揭不开锅了，还哪里有钱帮助别人？即使刚刚上市了，但是自己的债务还没有还清楚，不捐是可以说的过去的，捐了可能才会更惨。可是，贾跃亭却是不一般的人，他的价值观里还充满了正义，友善！
有人可能说他捐款是拿着别的投资者的钱，吆喝自己的名声，但我不这样认为，首先他一百万的捐款是赚不回他曾经失去的名声的，其二他捐这100万也不会给他带来无数人的同情，也许他这100万确实是投资者的钱。但是他却在自己极度困境中，捉襟见肘的时候，拿出来捐了，这绝对非同一般。
二，得道多助，失道寡助。
他在困难的时候也得到过很多家乡人的帮助，在法拉第上市的路上也得到过无数人的驰援，比如有恒大，有吉利，有珠海国资委等等，同样还有孙宏斌。这些都是基于对他的信任，所以，知恩图报，就是对的。
我想回报社会就是一个企业创业者该有的胸怀，毕竟他们少数人掌握着社会绝大部分财富，这也难怪有很多网友对那些高收入群体逼捐或者嫌他们捐款太少的原因。
从捐款来看，每次大灾大难中，那些头部企业总是捐款数最多，比如阿里，腾讯等大企业，而一般个人捐款就不会太过于强行，毕竟是自愿的嘛。
作为债务缠身的当下“负翁”贾跃亭，可以做到这一点，我想他一定是有一颗感恩的心，得道多助，失道寡助。
三，有人说他这是为回国铺路，实则不然
他的目的我们不得而知，究竟是否有这种想法，但是他完全可以捐个二三十万，就行了，甚至发几条微博说明一下自己的心意就行了，可是他没有这么做，而是直接打款给红十字会，这直接说明他不是假情假意，也不是向很多明星年入几千万，捐款十几万，而贾跃亭是年入负数，依然有这样的举动，真的佩服老贾！
最后，有多大胆就有多大产，在创业道路上没有一帆风顺，坚持做好自己，让别人说去吧！
问题描述企业为「东风标致」-严格来说并不属于诈捐
河南洪灾导致郑州、新乡多城严重破坏，受困人员近日才陆续恢复正常生活；在这一周的时间内由解放军、各地救援队与各大企业提供的救援资金、物资以及人员支持，实现了让受灾城市恢复生活与生产。
经过河南暴雨之后让很多人看到解放军的担当，也看到了一些中国企业的担当，比如鸿星尔克，再比如车企中的一汽、上汽、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，这些车企不仅为其车辆用户提供车辆救援服务，同时提供从1000-3000万不等的救援资金和物资，比亚迪开放郑州市所有4-S作为应急避难所。关键时刻还是要看咱们自己的企业，因为此时以外企为技术核心的合资品牌貌似都很“吝啬”，除仅有的两个合资品牌以合资企业为基础捐赠少数资金以外，绝大多数知名合资汽车品牌都只是提供了对其用户车辆的救援服务，然而就是这样也还有涉嫌虚假“捐赠”的品牌出现，它就是东风标致。
PSA是一个法国车企，旗下有标致、雪铁龙（与东风汽车合资），以及早期与长安汽车合资但因销量极低最终被宝能收购的DS；虽说这仨品牌都是冷门品牌了，但也不应该做出虚假捐赠这么愚蠢的事情吧？深入分析其实并不涉及虚假捐赠，因为东风标致没有明确说明捐赠资金或物资。
参考下图，其发布内容仅限于车辆的救援服务，救援车、拖车当然是针对汽车，事物和生活用品也是针对汽车用户，似乎这是有个前提的。
撒谎被起底还是管理问题？
东风标致在发布其提供救援服务的信息后，有些受灾人员联系了这家车企；但是其客服人员的回复是没有受到提供救援的通知，答案是不提供服务和物资，这是不是东风标致撒谎了呢？结论也许不能这么下，因为该公司在问题发酵之后进行了调整，随后可以提供救援服务了。然而就是在这半天时间里有很多受灾人员差尝试联系了东风标致却大失所望，重点是在通信设备几乎都快没电而又没有其他应急通信方式的前提下，东风标致是不是耽误了一些受困人员宝贵时间，是不是把用于求援、等同于救命稻草的那点电给浪费了！
不论东风标致是没有想到会有人选择这么个三线车企、五流品牌作为求助的方式而沽名钓誉，还是确实做了提供救援的方案却没有及时启动，东风标致此次都给真正的救援现场添了大乱子，虚假提供救援信息的问题也确实存在、最起码存在半天的时间。
标致雪铁龙是个怎样的品牌？
法系车在欧洲车系中定位比较低，属于主攻小微型低端快销车的阵营，标致雪铁龙就是这样了；由于欧盟多国有车辆的碳排放税与严苛的车辆定期检测，这造成了其用车成本偏高的问题，所以在欧洲多见一些车身小巧油耗低、价格低廉空间小的代步车，PSA的小车在欧洲市场的表现还是不错的。
不过也就是在欧洲了，在北美和中国汽车市场都不太喜欢这种小车；标致雪铁龙早早退出了北美市场，在国内市场的销量表现也很差。上半年的标致汽车累计销量为26256辆，雪铁龙低至10474辆，这两个品牌共计有十几款量产车，由此可见该品牌没有一款热销车；但是PSA在网络上似乎销量很好，而且是清一色的好评，这是为什么呢？
东风标致雪铁龙曾经干过“全员营销”的事情，在销量非常低迷的时候动员所有员工在网络上营销，怎么操作呢？说白了就是刷评论呗。2021年出现的少了一些，19-20年有太多的评论都是整齐划一的，将基于客观事实对质量差、动力差、油耗高的车辆的评价定义为“黑”，以差评这些车就是不懂车、就是如何如何的方式来反驳，更甚者通过很多方式对诸多车评人进行人身攻击。
然而这些都还不算什么，最大的问题是拿「08·汶川」的国殇来作为其营销的噱头，这就是在吃人血馒头；所以东风标致再次出现这么起所谓的“乌龙事件”也不足令人为其，对于这个法系品牌只能送给它一个字：滚。
：天和Auto-汽车科学岛
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诚谢提问！驰援西安抗疫大业，联想集团并没缺席，还不是一次，而是“再次”！
联想中国通过微博发布，12月24日联想集团西安配送中心连夜调拨（可见情况紧急）529台核酸检测所需IT设备，提供给西安高新疫情防控指挥部，保障防疫工作有序开展。12月26日，再次为疫情中坚守岗位的工作人员送去物资驰援西安抗疫。（价值多少钱，尚未查到，我猜一台专用IT设备价值不少于2万元，联想总捐物资价值应该不少于1000万元）
这“529台核酸检测IT设备”也许没有腾讯公益慈善基金那2000万元、小米公益基金会1000万元、隆基股份1000万元等各大企事业单位那样“光彩”，但却迅雷不及、精准到位服务于一线抗疫事业。联想集团并没有对外宣扬他们群捐物资的“价值”，显然是真心实意、感恩社会，不旨在拿“公益”当宣传机遇，彰显负责任大企业之社会责任。
西安高新区管委会工业和信息化副局长李志远亲自参与接受联想驰援的抗疫物资，可见联想集团所捐物资的珍重。
不要说联想集团，就连我家两小孩都拿出自己的零花钱，让我帮他们向陕西西安抗疫工作捐款，钱虽少，但正能量足。有道是，“少年强则国强”“少年进步则国进步”，孩子们善心尚在，我为此感到欣慰。
大灾大难当前，无论是企业，还是个人，无论是富翁，还是底层老百姓，只要认同我中华民族之仁爱美德，都会当仁不让、身体力行、慷慨解囊支持疫区人民度过危难之时。真心做善事，并不需要与谁做攀比，捐多捐少量力而行，捐钱捐物随情而定，好钢也最好用到刀刃上。
西安疫情吃紧，联想等大企业肩负起社会责任，义不容辞为抗疫事业分忧，无论他们捐多或捐少，捐钱还是捐物，为留名还是真心感恩社会，都值得尊重！有志少年儿童们也不缺席为国分忧，零零星星那点碎钱虽起不了多大作用，但却彰显新时代社会主义青少年之基本美德，这正是民族之希望！
在这场疫情蔓延的危机之前，我们过了一个紧张而冷清的新年，但是我们的国家并不冷清，一方有难八方支援，来自全国各地的爱心物资和捐款，纷纷涌入湖北和武汉，彰显着国人的团结和齐力，笔者亲友中的医护人员，也有赶赴抗疫第一线的慷慨之士，让我在担心和骄傲中，为湖北、为武汉、为自己的亲人祈福。
作为一个汽车从业者，除了略奉绵薄之力外，笔者对车企的反应也较为关心，而一个个车企的善行，也被我们一一看在了眼中，常言道患难之时见真情，那么有朋友问我，在面对这次疫情的时候，自主车企与国产车企，究竟谁捐的多？所以我们今天就大概的了解一下吧，虽然捐献有多少，但是爱心没有高低贵贱，所以我们也不要进行道德绑架。
目前捐款最多的貌似是吉利汽车，除了启动了2亿元的专项资金之外，吉利还在海外采购了25万只医用口罩，并同时向一线捐助了84台嘉际作为医务用车；其次，长城汽车也建立了2000万元的专项基金，并同时捐助了770万元的现金和抗疫用车；而一直被我们视为末流车企的东风，已经捐款超过了8000万元，上汽集团的捐款额为5400万元，其中上汽五菱还每天捐助150万只口罩，以及35台防疫用车。
一汽集团（不含大众、奥迪、马自达、丰田）捐款额为8100万元，广汽集团捐款额为2235万元，比亚迪捐款1100万元，并且每天捐赠口罩500万个、消毒液5万瓶；一汽丰田和广汽本田合计捐款1000万元；东风本田和广汽本田合计捐款1000万元。而宝马中国从1月26日开始，先后三次累计捐款3500万元，奔驰、沃尔沃各捐款金额为1000万元、路虎、雷克萨斯、日产各捐款金额为800万元，至于奥迪则联手一汽大众、捷达三个品牌，多次合计捐款1.27亿元，算是除吉利之外，最大的一笔捐款金额了。
此外，马自达虽然销量直下，也捐款了200万元，而一直面临亏损的新造车势力，累计捐款也接近2000万元。除了现金之外，各个车企也在进行车辆和物资的追加捐助，实际金额目前已经无法具体统计，总体来看，自主车品牌的捐助额更高一些，合资汽车的捐助相对少一些，但是我们不能因此道德绑架，认为合资车企不如自主汽车。
因为全球设厂销售的缘故，很多合资车企的海外品牌，在国外还有其他的善行和捐助，而此时此刻，但凡是能够伸出的援手的，我们都不能以金额的大小来衡量企业的社会责任，危难之际能够伸出援手的，我们都应该怀着感恩之心去接受和铭记，正如我们常常听到的一句话，帮助是情分，这才是最珍贵的！
眼下，新型冠状病毒肺炎疫情肆虐全国，其中，以武汉市为中心的湖北省疫情最为严重。一方有难，八方支援是中华民族的优良传统，所以我们看到了社会各界积极地施以援手，有钱出钱有力出力，以各种形式驰援疫区，汽车行业也不例外。
吉利集团
捐赠金额：2亿元基金
吉利集团设立了2亿元专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。
同时，吉利集团积极利用海外资源，从瑞典等国家和地区购买了大量医疗物资，目前，首批25万只医用口罩已经从瑞典发往国内。
此外，吉利集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠50辆吉利嘉际，其旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队。
所谓能力越大，责任越大，吉利汽车作为自主品牌老大哥，此次捐赠可以说是非常豪气。
东风汽车
捐赠金额：3600万元
东风汽车对于新型肺炎疫情非常关注，早在1月23日就向武汉市慈善总会捐赠1000万元。疫情加重之后，1月26日，东风汽车再向湖北捐赠2600万元。至此，东风汽车已累计向湖北捐赠3600万元。
自1969年诞生以来，东风汽车始终与湖北共成长。十堰是东风汽车的发源地，襄阳是东风汽车重要的生产基地，武汉是东风汽车总部及旗下部分企业所在地。拯救湖北省于水深火热之中，是东风汽车义不容辞的责任。
捷豹路虎
捐赠金额：800万元
捷豹路虎共捐赠800万元，其中，500万元给了湖北省慈善总会，将用于当前疫情防控支援；另外300万元将用于与中国宋庆龄基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金。
捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，目前属于印度塔塔汽车旗下，其在国内还与奇瑞成立了合资公司。其中，捷豹品牌主要生产高性能轿车、豪华轿车以及跑车，路虎品牌主要生产公路SUV和越野SUV。
长城汽车
捐赠金额：500万元
长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元，其中，300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医疗物资；另外200万元用于湖北省疫情防控部门统一调度。
长城汽车旗下有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中，哈弗品牌最被消费者熟知，连续10年蝉联中国SUV销量冠军，哈弗H6累计79个月SUV市场销量第一。WEY品牌的影响力也逐渐提升，用合理的价格享受国际化品质服务一直是其坚持的。
比亚迪
捐赠金额：1000万元
比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金向湖北省慈善总会捐赠1000万元，将用于支持疫情防控以及因疫情影响的贫困学生家庭资助等。
比亚迪称得上是自主品牌的骄傲，其在新能源汽车领域颇有建树，生产的动力电池被很多外国车企看中；制造的电动大巴出口到全国；在国内，很多消费者在买新能源汽车时都会首先想到他。
奇瑞集团
捐赠金额：1000万元
奇瑞集团决定捐赠1000万元，包括现金、专用救护车辆以及医疗物资等，用于支援湖北等疫情较重的地区。此外，奇瑞集团利用其在海外资源，采购了大量国内紧缺的医疗物资，陆续空运到国内。
奇瑞汽车是自主品牌的代表之一，其打造过不少经典车型，如奇瑞QQ、东方之子、风云等，在消费者心中享有较高声誉。
一汽集团
捐赠金额：1700万元
中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元，用于支持全国特别是武汉市新型肺炎疫情防控工作。其中，中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。
此外，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织了“特别爱心车队”，用于武汉市交通运输调配。
一汽集团作为共和国长子，同时又是央企，其表态将坚决落实党中央、国务院的决策部署，全力支援武汉抗击疫情。
丰田汽车
捐赠金额：1000万元
丰田汽车携一汽丰田和广汽丰田，通过中国红十字基金会等机构为疫区捐赠1000万元，用于购买医疗物资。
2019年里，丰田汽车在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，为历史销售最好成绩。这主要得益于严格坚守丰田QDR（即高品质、高可靠性和高耐久度）标准，在消费者心中树立了良好口碑，随着TNGA架构产品的面市，丰田汽车再添吸引消费者的“利器”。
现代汽车
捐赠金额：1500万元
北京现代携手现代汽车集团捐赠1500万元，包括500万元的医疗物资以及1000万元现金，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。
现代汽车是韩国最大的汽车企业，在2002年，现代汽车与北京汽车成立北京现代。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，为发展首都经济做出了不少贡献。
17年来，北京现代共推出索纳塔系列、伊兰特系列、途胜系列等车型达34款，获得了不少消费者的认可。
长安集团
捐赠金额：1000万元
长安汽车集团捐赠1000万元人民币，全力驰援新型肺炎疫情防控工作。其中，长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。
长安汽车集团是中国四大汽车集团之一，其在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、安徽等整车生产基地，33个整车（发动机）工厂和18家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，产品销往70多个国家和地区，是一家特大型企业集团。
江淮汽车
捐赠金额：1000万元
江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元，驰援新型肺炎疫情防控工作。此外，江淮汽车旗下江汽物流又驰援灾区300吨蔬菜。
江淮汽车是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团。江淮汽车的中高端轻卡比较出名，连续多年行业出口第一。
恒大集团
捐赠金额：2亿元
据武汉新闻广播台官方微博透露，造车新势力恒大集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠2亿元。
许老板向来财大气粗，自从决定进入新能源汽车领域，前前后后已经投入了几百亿，通过买买买，恒大已具备了整车研发、制造、生产和销售的能力，非常期待他的首款产品。
梅赛德斯-奔驰
捐赠金额：1000万元
梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴捐赠1000万元，主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院防护物资及试剂盒等医用物资。
梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌，如今已有一百多年的历史，旗下的奔驰E级、奔驰GLC在国内很受消费者的欢迎。
宝马集团
捐赠金额：500万元
宝马集团通过中华慈善总会宝马爱心基金，向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型肺炎疫情。
宝马是享誉世界的豪华汽车品牌，旗下每款车都有着不俗的操控性能，国人常说每个男人心中，都有一个蓝天白云的梦。
永达集团
捐赠金额：1000万元
永达集团宣布，为帮助武汉抗击新型肺炎疫情，由永达公益基金会捐赠人民币1000万元，通过上海慈善基金会建立永达“抗击新型冠状病毒”专项基金。
永达汽车集团是中国十大汽车经销商之一，公司主要经营豪华品牌4S店，包括保时捷、沃尔沃、捷豹、路虎、林肯等。
由于充满爱心的企业实在太多，在这里就不一一介绍了，我整理了一张表格供大家参考。
统计可能存在疏漏，加上不断有新的捐赠出现，会导致一些企业的捐赠金额不准，或是捐赠了的企业没有出现在文章中，望大家理解。
最后我想说的是，捐款不分多少，排名不分先后，希望大家不要道德绑架；另外，欢迎大家在留言区帮我补充遗漏的车企捐赠，他们值得被更多人知道。
天佑中华，相信这次疫情很快就会过去！
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权?
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新型冠状病毒感染肺炎疫情恐怕是当下全民关注的重点，随着疫情的持续扩散，疫源区武汉和湖北省一直面临着非常严峻的物资短缺问题，社会各界纷纷伸出援手，携手武汉共度难关。其中也有不少车企，为灾区捐赠资金、输送物资，以此支援疫情前线所需。
针对这场疫情，1月23日晚，东风汽车集团有限公司率先助力，向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，用于采购防疫物资等产品抗击新冠肺炎疫情，后来累计捐款3000万元，并提供相应出行服务。
随后，众车企纷纷加入到援助行动的队伍中来，一汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、奔驰、宝马、丰田等车企以各种方式进行援助。
其中，一汽-大众作为年度销量冠军，在此次援助行动中可谓尽心尽力。
1月27日，一汽-大众捐款600万元用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作；1月31日，一汽-大众协同大众、奥迪、捷达三大品牌追加捐赠3400万元，用于疫情防控工作；2月2日，一汽-大众追加捐赠资金达到4000万元，且与中国一汽携手成立疫情防控专项基金。
除了进行多次捐款捐物以外，一汽-大众售后服务部门还为前线医护人员带来专属福利。2月1日期，一汽-大众为黑、吉、辽、蒙各医院参与到湖北省内抗击“新型肺炎”前线医护人员名下的一汽-大众品牌车辆，提供全年车辆基础保养。
吉利作为国内自主品牌龙头老大，也倾力投身疫情控制行动中来。
日前，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作；且吉利旗下出行平台——曹操出行（武汉）还成立了应急防控保障车队，在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。吉利方面表示，根据疫情防控需要，还会根据具体情况进一步扩增专项基金的资金规模。
诚然，2019年汽车行业并不景气，很多传统车企销量都在下降，甚至正经历着连年亏损的巨大压力，可在这种情况下，它们依旧选择出力，向灾区伸以援手。
官方数据显示，江淮汽车2019年全年销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。纯电动车销量5.8万辆，同比下降8.87%。这家车企自2017年销量下滑以来，利润也连年下滑，甚至2018年亏损了7.86亿元。今年也是靠8亿多元的政府补贴，维持车企正常运营。这种状况下，江淮汽车还是选择通过武汉市红十字会捐赠1000万元支持抗击疫情工作。
福特与江淮类似，同样是自2017年开始销量逐年下滑，且下跌势头越发明显。数据显示，福特2019年在华销量为56.8万辆，同比下降了26.1%。其中长安福特累计销量为18.4万辆，同比下滑51.3%。而此前福特2018年在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%；2017年在华销量为119.7万辆，同比下滑6%。
即便如此，福特中国官方发声，面对新型冠状病毒感染的肺炎疫情的严峻形势，福特汽车及在华合资企业共捐赠价值800万元的医疗物资，积极支持抗击疫情工作。
除了传统车企以各种方式进行援助以外，国内造车新势力同样心系疫区。
众所周知，国内新能源市场随着补贴政策滑坡，再加上前期投入巨大，不仅要考虑下一轮融资问题还要想尽办法自保，即使自身条件有限，它们依然兼顾灾区疫情，尽献绵薄之力。
1月28日，蔚来用户信托理事会决定，筹集500万元专项资金用于抗击新型肺炎。此前，李斌还捐赠了30万元的医疗物资，包括口罩，医用帽和手术衣，捐赠灾区。
1月28日，哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。
1月29日，威马汽车宣布，向湖北省黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。
1月30日，理想汽车官方宣布通过湖北省慈善总会捐助资金200万元，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。
除此之外，小鹏汽车也向武汉等地医疗机构捐赠人民币300万元医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。其中包括向武汉市慈善总会捐赠100万元现金，专项用于武汉重点医疗机构医用物资采购、医务保障、救治病人等，由专业人士把控资金专项使用，落实到最需要的医疗机构中。
除了国内造车新势力同，特斯拉也加入其中。1月30日，特斯拉通过官方微博宣布，将捐助500万元专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。同时，中国区划拨预算500万元，以补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。
公开数据显示，截止到2月2日，众车企已捐献超过6亿元的资金和物资，且还有车企在不断地加入救援行动中。
截止到目前，新型冠状病毒感染肺炎确诊人数高达20438例，虽然感染人数可能还会继续上涨，但相信社会各界纷纷出力，众车企齐力抗击疫情，武汉这座英雄之城会尽快挺过难关，恢复健康。
这注定是一个难以忘记的春节，抗击新型冠状病毒肺炎疫情的行动在持续，社会各界给予帮助也在持续。在汽车工业界，中国已经连续10年登榜全球产销量第一，此时正是发挥作用的时刻。4100万元、1700万元、500万元、500万元、100万元、2亿元、3000万元、30万元、800万元……估计这份捐钱捐物数额名单还会在接下来的时间里延续下去。有力的出力，做好自己负责的领域也是最大的助力，生产改装救护车，解决物资和救援人员的移动出行问题。
本文并非要给这些车企论功排名，而是告诉大家，我们的汽车工业在能解决我们14亿人的出行问题，同时在危难之时也有高度社会责任意识，帮助大家渡过难关。
身处疫区追加捐款的东风
武汉是中国汽车产业的核心城市之一，带头大哥东风汽车集团旗下的自主品牌和合资品牌有东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、郑州日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风雷诺、东风风神、东风风行、东风风度、东风风光、东风小康、东风商用车等。
1月27日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。
第二次捐款，东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠1000万元，支持两地政府抗击新冠肺炎疫情。
旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，用于辖区防控疫情医疗救助。
家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风没有离开武汉，亲自坐镇指挥。1月26日，他在东风公司总部开会作出了上述第二次捐款决定。
另外，1月27日，东风公司旗下东风小康汽车有限公司决定向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元的东风风光580、东风风光ix7等车辆。
也就是说，截至目前，东风公司累计捐款捐赠达4100万元。
作为驻鄂中央企业，东风公司表示将在人、财、物等方面，积极支持和配合地方政府做好疫情防控，做出东风应有的贡献。
央企国企率先出手
同样是央企，一汽集体也不甘人后地积极援助，其中一汽捐款1000万元，一汽丰田捐款100万，一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）捐赠600万。
央企出手了，国企也不会落后，广汽集团携手旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元。
其中，广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。
宝马捐五百万元捷豹路虎捐款想法也不错
1月26日，宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定将通过中华慈善总会宝马爱心基金紧急向湖北省慈善总会捐款500万元。
该笔捐款将主要用于资助湖北省特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。
汽车商业评论了解到，1月27日晚，捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正与英国总部和奇瑞沟通将紧急捐资人民币800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。
预计，此次捐资将向湖北省慈善总会捐款500万元，将主要用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区，采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资，以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。
同时，这笔捐款中的另外300万元将用于与中国宋庆龄基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金，专注中小学校园防疫设施建设、青少年防疫教育、青少年疫情心理辅导三大领域，进一步提高广大中小学流行性疾病防范意识和防控能力。
接到负压救护车订单的厂家
工信部工信部消费品工业司向国内几大车厂下达了紧急生产负压救护车的任务用于武汉肺炎大战中，要求2月5日前交货，但接到任务的厂家全部加班加点赶制。旗下供应商也全部行动起来。
负压救护车可通过负压层流救治单元保障空气流通且可将车内空气无害化处理后排出，负压系统使医疗舱内的空气形成定向流，在救治和转运传染病等特殊疾病患者时可以最大限度地减少更多人感染几率。
一辆负压救护车的生产要经过基型车生产、改装两个步骤，其中基型车生产一般需要2周，而负压救护车改装，需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，也要历时2周。如今，1个月的生产周期需要压缩到10天左右，生产任务非常艰巨。
1月25日凌晨，位于山东潍坊的北汽福田多功能工厂灯火通明，赶制图雅诺、风景G9与风景G7等品牌的负压救护车，争取2月1日完工。
上汽集团旗下上汽大通接到工信部下达的60辆负压救护车任务。接到任务后，上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人，召开紧急电话会议，决定于1月25日大年初一正式返工。
上汽大通无锡分公司是无锡唯一有能力整车生产负压救护车的企业。目前，党员基本已全部返岗开工，加班加点到晚上10点。在党员引领下，年初二返工人员已超百人，占95%以上。
接到工信部订单的华晨雷诺金杯和奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司也迅速恢复生产，工厂员工戴着口罩加班加点，全力生产负压救护车。
这其中需要提到的是福特中国的合作伙伴江铃汽车。截至1月24日下午，接到了来自全国各地的600多台救护车底盘订单，其中专门应对肺炎疫情的由江铃福特新世代全顺改装而成的负压监护型救护车超过200台。
1月26日，江铃汽车紧急召开疫情应急工作会议，广大干部职工主动放弃休假重返工作岗位，加班加点，集中资源保质保量完成订单交付。
自主品牌：吉利2个亿，把能做的全都做了
自主品牌不少都在为车市下行苦恼勒紧裤腰带过日子，但做好事却是出手阔绰，比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。
奇瑞控股集团也捐赠1000万元款物，包括现金、专用救护车辆以及奇瑞利用海外网络资源采购的医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。
长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中300万用于购买医疗物资，200万给湖北省新型冠状病毒感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。
文章开头我们说了武汉汽车工业带头大哥东风，下面我们来说说中国汽车品牌一哥吉利和董事长李书福。吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。而且人家吉利还说了，有需要还可以继续给。
吉利基本把能做的全都做了。首先，两个亿的专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状病毒等新病毒的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。
此外，吉利还协同旗下海外子公司，利用吉利驻全球各地机构的优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。
吉利还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。
吉利控股集团旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。曹操出行运营中心和客服部门专项调度小组，将24小时配合疫情防控用车调度。
同时，吉利下属所有员工灵活调整上班时间，采用在线工作的方法，尽量减少乘用大型公共交通工具，以应对疫情。
造车新势力不甘人后
1月24日16时，恒大集团向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠2亿元。17时，武汉市慈善总会表示收到了恒大集团的这笔捐赠款。
恒大集团是恒大汽车的母公司，恒大董事局主席许家印曾在武汉钢铁学院（现武汉科技大学）就读，目前他的一个身份为武汉科技大学管理学教授、博士生导师。
被称为2019年最惨的人的蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“看到武汉的医疗物资紧缺的新闻后，我们已经行动起来。”
蔚来加紧购买了30万元的医疗物资，包括口罩、医用帽和手术衣，并且通过武汉车友联系给到武汉慈善总会，会按需要分配给需要的医院。
1月26日，宝能汽车母公司，宝能集团宣布已经准备了首批9万只霍尼韦尔N95口罩，驰援武汉。首批之后，第二批也在筹备中。
零部件企业提供全方位保障
除了整车厂，汽车工业中的其它企业也都在为抗击疫情提供支持。轮胎行业的巨头，也是目前唯一一家为支持抗击疫情提供捐款的外资轮胎企业，米其林向武汉市慈善总会捐资300万元，并且表示在紧急部署后续向医疗配给车辆免费提供汽配产品和服务。
打赢这场防疫战
国产轮胎企业玲珑轮胎也已经行动起来，陆续向武汉、荆门等地红十字会捐款500万元，全力支持疫情防控工作。同时，公司紧急调配玲珑轮胎武汉销售网络，为火神山医院建设车辆及其他救援车辆免费提供轮胎服务。
说到轮胎，那么网络上卖轮胎最火的就是途虎了，途虎养车向武汉市东西湖区红十字会捐款500万元人民币，用于为一线医护人员提供防护用品，以及援助武汉本地社区卫生机构开展疫情防护工作。车需要轮胎，也需要加油。壳牌中国宣布向武汉市慈善总会应急捐赠200万。当然电动车不用加油，那么就要用宁德时代的电池了。宁德时代向湖北省红十字会捐款1000万元，善款将由疫情防控指挥部统一调配使用，全部用于疫情地区前线抗击以及防治工作。
华为作为除了卖手机，还有智能网联汽车增量零部件的业务。当然华为主营业务还是通信，除了向武汉市慈善总会账户捐赠3000万元用于疫情防控外，华为还支撑湖北移动、湖北联通开通蔡甸火神山5G基站，并且华为工程师成立了特别保障组，确保湖北卫健委视频会议系统正常运行。
从华为CONNECT大会?看懂智能汽车产业的未来
你很难找到一台车是没用任何博世技术的，也很难找到一个建筑是没用博世的工具建造的。博世将武汉火神山医院施工急需角磨机、电钻、激光测距仪等工具送达一线工地现场，价值约20万元的电动工具和附件为施工建设提供了有力保障。目前，博世中国慈善中心已募集到博世在华企业善款及物资共计500万。
国机集团捐款3000万。大家对这个企业可能并不熟悉，国机集团是一家央企，被誉为中国的博世。除了捐钱，国机集团也为疫情地区应急医院建设提供技术支持，为客户提供病毒检测关键光学器件，提前开始紧缺的口罩、防护服原材料无纺布的生产，为抗击疫情提供助力。
非常时期的特殊共享出行车队
没有想到，共享出行会成为此次抗击武汉肺炎的重要力量。
1月23日，根据武汉交通部门要求，武汉风韵出行信息科技有限公司的网约车平台风韵出行成立了疫情防控志愿者车队，首批保障车辆100台。
1月24日上午，通过线上培训和小组培训的方式，完成了车队成员的基础培训，制定了车队的出动方案和应急预案，完成了车队出动的一切准备。
从1月24日晚深夜开始，滴滴已经与多家武汉医院的医务工作者取得联系并对接出行需求。“医护保障车队”首批100名司机已在1月25日凌晨已开始提供服务。
同时，滴滴响应政府号召和要求，召集1336名网约车司机，组建“社区保障车队”并交相关部门和社区居委会统一调度，为武汉各社区民众提供免费出行服务。
1月25日，神州租车发布公告，宣布即时起，无偿向全国参加医疗救援的机构和媒体提供用车。
首汽约车在8小时内召集502名首汽约车驾驶员，组建应急“社区保障车队”，服从社区居委会统一调度使用。
应武汉疫情防控指挥部最新要求，东风旗下共享出行公司东风出行，组建应急车队，服务于此次战疫。
此外，T3出行、曹操出行武汉公司、一汽出行武汉分公司等也相继成立应急保障出行车队，为社区居民提供免费出行服务。
星星充电、特来电免服务费
永达捐一千万
1月25日，从经销商集团成长起来的专注于新能源汽车充电设备研发制造,国内主流电动汽车充电桩运营商星星充电表示，公司将全面保障武汉各大场站的电量供给，尽全力保证武汉全市充电车辆需求。
无论是支援配送、医疗救助还是义务服务的志愿车辆组织和个人，无论是出租车、厢式物流车还是大巴车，只要是志愿司机团队，春节期间（1月26日-2月8日）在全市7处重点医疗、物流基地附近的充电站都可以享受服务费全免。星星充电客服及运维团队春节期间也将24小时值班在岗。
此前，特来电响应政府的号召和安排，为310辆电动公交和1000辆电动网约车、出租车以及物流车提供充电保障。?
特来电客服及运维也将提供24小时不间断服务，如有情况可拨打客服热线4001-300-001。
1月26日，中国著名的汽车经销商集团永达宣布，为帮助武汉抗击新型冠状病毒肺炎疫情，由永达公益基金会捐赠1000万元，通过上海慈善基金会建立永达“抗击新型冠状病毒”专项基金。
该笔捐款将用于补助驰援武汉的医护工作者与上海抗击疫情的医务工作者以及购买医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资送往疫区。
在这场没有硝烟的战争中，汽车行业积极发扬担当精神，为疫情防控贡献一份力量。
2020鼠年春节对于中国乃至整个世界都是不平凡的一年，新型冠状病毒肺炎疫情牵动着每个中国人的心，截止目前全国已经确诊了37251例患者，疑似病例28942例，死亡人数为812例，治愈病例为2651例，其中作为疫情爆发地的湖北最为严重，达到了27100例，其次是广东、浙江、河南，而车企大部分都献出了自己的爱心，捐款捐物，尤其是吉利汽车设立2亿基金，东风汽车捐款3000万，一汽集团捐款8100万，上汽集团捐款近3000万。以下为车企及零部件企业捐款信息表
这次事件也给整个国内车企带来了一定的打击，同时打乱了原有的生产和推广节奏。尤其是湖北境内车企生产复工时间都推迟到了2月13日甚至更久，新冠状病毒肺炎疫情对国内车市和车企造成的冲击有多大很难预估和断定。年初有不少企业已立下2020新的销售目标，就目前来看在车市下滑以及疫情双重影响下，想要实现目标真的很难。以下是车企2020年销量目标
由于2019年的国内汽车总销量呈现下滑态势，因此各大车企也调整了2020年的销量目标，基本都比较保守，不过也有少部分鉴于2019年销量情况以及自身发展规划对2020年市场预估比较乐观，像一汽红旗2020年销量翻番，老牌国产品牌奇瑞却定下了两位数的增长目标。
上汽集团约600万台销售目标
2019年上汽集团全年销量为623.8万台，同比下降11.54%，而在19年初制定的650万台销售目标并未完成。不过目前上汽依然是最大的汽车集团，2020年目标集团目前暂未有相关信息披露。上汽大众2019年下降3.07%，但依然冲进了200万台的门槛。上汽通用和上汽通用五菱相对压力较大，上汽通用汽车预测2020年上汽通用会销量有所增长。上汽通用五菱在存量市场下同样经历着调整转型的阵痛。
但是由于疫情的原因，以及车企生产日期的延后和4S店开业时间的推迟，虽然上汽在2020年该品牌将推出10款车型，包括四款已有车型的小改款和6款全新的车型，小编预计销量会在570-610万辆之间。
值得一提的是2019年上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。今年上汽集团拟有3款MG品牌车辆进入欧洲市场，并将拓展新加坡市场，进一步辐射东盟。2025年希望实现出海规模100万辆的目标。
一汽集团约330万销量目标
一汽集团在2019年全年实现整车销售346.4万辆（包括商用车）；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%。2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。而奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。一汽红旗和一汽奔腾分别立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。
红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。而奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，随着中国车市由增量转向存量，加上车市遇冷和疫情影响，要想实现更高目标，红旗和奔腾恐怕要加大引擎力度。
一汽大众提高了2020年销量目标，定为232.5万辆，相比去年增加近20万。捷达品牌2020年定下了20万的销量目标。一汽大众另外两大品牌大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，在2019年目标的基础上各自增加2万左右，分别为142.5万辆和70万辆。
广汽集团增长8%销量目标
五大汽车集团的广汽集团在2019年累计销量206.2万辆，广汽集团2020年销量目标是挑战全年汽车销量同比实现8%的增长，今年将推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。
东风集团销量目标暂未确定
2019年，东风汽车累计销售汽车360.9万辆，同比下降5.79%。2020年，作为身处疫情重灾区的东风汽车，挑战再度升级。东风风神将2020年销量目标定为10万辆，东风英菲尼迪、东风日产、东风启辰等在内的东风汽车有限公司则将2020年的目标定于161万辆。
北京汽车销量目标235万辆
北汽集团2019年车产销量为226万辆，营收达到5012.3亿元，同比增长4.26%。2020年，北汽计划目标为235万辆。其中“北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。北京现代2019年销量为72.9万，2020年所定目标冲击75万辆。北京奔驰19年销量为72万辆，2020年未公布。
贾跃亭或将辞职（乐视网如何宣布贾跃亭辞职） ♂
贾跃亭或将辞职（乐视网如何宣布贾跃亭辞职）- 乐视网如何宣布贾跃亭辞职
- 为什么贾跃亭要从乐视辞职
- 贾跃亭辞任法拉第未来CEO，为什么他会主动辞任呢
- 贾跃亭辞去乐视网职务后是否仍是控股股东
- 贾跃亭辞职乐视网能迎来重生吗
- 乐视网贾跃亭总经理辞职了
- 贾跃亭为什么飞不回中国了
7月6日晚间消息，乐视网是以发布公告的形式宣布贾跃亭辞职。乐视网发布公告称，乐视网董事长贾跃亭将辞职，延期复牌。公告称，贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。
贾跃亭先生辞职后，将导致公司董事会人数低于法定最低人数，影响公司董事会正常运作。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，贾跃亭的辞呈将自公司召开股东大会选举产生新任董事填补其空缺后生效，在本次董事会改组前，贾跃亭仍将继续履行董事长等职责。
经公司第三届董事会第四十五次会议审议通过，公司第三届董事会拟进行改组，董事会成员拟增加至8位，其中5位为非独立董事，3位为独立董事，此事尚需股东大会审议通过。经过提名委员会审核，提名孙宏斌先生、梁军先生、张昭先生为公司第三届非独立董事，任期自股东大会审议通过之日起至第三届董事会届满之日止，
据乐视方面人士对第一财经透露，虽然辞去职务，但贾跃亭仍是乐视网的控股股东。同日，乐视超级汽车官微发布，贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长。
乐视网公告发出后，乐视超级汽车官微同时发布公告称，即日起，贾跃亭先生将正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。
贾跃亭持有的99.06%的乐视网股份，乐视网总股本的26.03%，乐视网159亿市值被司法冻结。原因是“乐视系”手机业务的融资担保。
6日晚间公告称，近日收到董事长贾跃亭的辞职报告。贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。
公告称，公司董事会充分尊重贾跃亭先生的个人意愿，接受其辞职申请，对贾跃亭在担任公司董事长期间，开创了独有的乐视生态模式，并带领乐视网成为科技创新型企业表示衷心的感谢。辞职后贾跃亭仍为乐视网控股股东，其控制的乐视非上市体系依旧将与上市公司体系，在依法合规的前提下继续保持合作关系。
贾跃亭辞职后，将导致公司董事会人数低于法定最低人数，影响公司董事会正常运作。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，贾跃亭的辞呈将自公司召开股东大会选举产生新任董事填补其空缺后生效，在本次董事会改组前，贾跃亭先生仍将继续履行董事长等职责。
经公司第三届董事会第四十五次会议审议通过，公司第三届董事会拟进行改组，董事会成员拟增加至8位，其中5位为非独立董事，3位为独立董事，此事尚需股东大会审议通过。经过提名委员会审核，提名孙宏斌、梁军、张昭为公司第三届非独立董事，任期自股东大会审议通过之日起至第三届董事会届满之日止。孙宏斌、梁军、张昭的职责等事项遵照有关法律、《公司章程》及其与公司订立的有关劳动合同之规定执行。公司目前有现任独立董事两名，需另行提名并选举一位独立董事，因目前独立董事会候选人人选尚未确定，公司股东与提名委员会目前在积极寻找备选人员中，会尽快选定人员并且按照法定程序尽快进行选举。
这就是说贾跃亭跟乐视上市公司体系没有任何职务上关系了。
贾跃亭这个时候提出辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。为了公司的进一步发展，让公司能得以继续健康朝前走。
9月3日，Faraday Future（FF）正式宣布任命毕福康为全球CEO，接替贾跃亭。同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。对此，FF相关人士表示，毕福康在汽车和电动汽车领域的经验，加上贾跃亭在互联网、消费电子、A.I.和用户运营方面的愿景和经验，将会让FF实现强强联合，优势互补，有利于FF的长远战略发展。
毕福康曾在宝马工作20年，一手打造了i8豪华插电式电动车型，被称为宝马i8之父。据FF官方公布的信息显示，毕福康担任FF公司全球CEO职位后，他将全面带领公司核心团队实现战略目标，持续打造行业领先的技术及产品，并重点推动正在进行的融资活动。FF相关人士表示，毕福康加盟FF出任公司全球CEO，以及贾跃亭辞去公司全球原CEO职务，转任公司CPUO职位，将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。
毕福康加盟FF接任CEO 加速融资及FF 91量产上市FF官方表示，毕福康任职FF公司全球CEO后，将充分利用其深厚的行业积淀，带领FF持续打造行业领先的前瞻创新技术及产品，管理团队高效运作，并全方位推动公司正在进行的融资活动。短期内，他将领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF
91电动车的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的研“我很高兴成为FF的全球CEO，并期待带领FF全球团队向下一阶段的成功继续前行。”毕福康说，“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”
7月6日晚间，乐视网发布公告，贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。
但是辞职后，贾跃亭仍为乐视网控股股东，其控制的乐视非上市体系依旧与上市公司体系，在依法合规的前提下继续保持合作关系。
此外，公告显示，乐视网将召开股东大会审议继续停牌事项，停牌时间自2017年7月18日起不超过3个月，即自停牌首日起累计不超过6个月。
公告之前，今天上午贾跃亭在个人微博上公开表态，乐视至今日之巨大挑战，会承担全部责任，并且会对员工、用户、客户和投资者尽责到底。
他表示，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。乐视依然会把最好的产品奉献给大家。
除了孙宏斌，乐视体系内最优质的资产之一——张昭掌管的乐视影业能否实现注入乐视网，以及乐视网CEO梁军的战略方向，都将成为影响乐视网下一步表现的关键因素。
7月6日晚间，乐视网（股票代码：300104）发布公告称，董事长贾跃亭辞职，退出董事会，并提名孙宏斌、梁军、张昭为非独董事。虽然贾跃亭仍然为控股股东，但其所持有股权中的99.06%已被冻结或质押。此前，贾跃亭和他的乐视系遭遇有史以来最大的危机，银行挤兑风波、股权大额质押、控制权成谜。
7月21日下午，以电话会议形式召开的乐视网董事会上，孙宏斌当选为乐视网董事长。有媒体此前如此评价孙宏斌的华丽转身：他曾经对人大喊大叫，如今已极少失态；他的激情曾使他失去过自由，也给予了他声望和财富；他曾经飞扬跋扈地生活，如今则像个平凡的生灵，平静地生活在尘世中。
13年前，贾跃亭靠着乐视网（视频业务）在互联网世界起家，但发展到现在，乐视体系“七大生态化反”中，小屏生态巨亏、互联网与云生态未盈利，金融生态可能夭折、汽车生态仍在襁褓之中、体育生态前途未明。乐视体系当中最有价值的依然是内容生态及大屏生态，这部分资产主要在上市公司乐视网旗下。
乐视网目前的业务包括乐视视频、乐视致新（乐视超级电视）、乐视云、花儿影视以及可能被注入的乐视影业。
5月21日，乐视网的一项重磅人事变动让整个财经圈为之震动。被誉为贾布斯（即中国的乔布斯）、“梦想家”的贾跃亭辞去了乐视网总经理一职（保留董事长职位），一同辞职的还有公司财务总监杨丽杰。接替这两个最核心管理职位的人，分别是乐视致新总裁梁军（任总经理），乐视控股中国区CFO张巍。
乐视网昔日第二大股东鑫根资本创始合伙人曾强，曾这样评价贾跃亭“作为颠覆者野心和韬光养晦之间的度要把握好。”“我觉得贾总身边缺少一个可以和他制衡的COO和CFO。”“应该有强有力的CFO来制约乐视各板块间的资金拆借行为。”
遗憾的是，直至退出乐视网之前，鑫根资本都未能看到整个乐视朝着自己预想的方向发展；略带讽刺的是，在自己退出、融创进入乐视之后，鑫根资本眼睁睁看到胜利果实最终落到了融创手中。
“自己身兼数职，精力有限。为了让更强的团队投身乐视网的管理，从经营管理上、财务核算、资金计划上会有较大提升，才进行这次调整。”贾跃亭今天（5月21日）在发布会上透露，这次组织结构的调整时间很长，真正开始决定期是去年8、9月份。由于不希望从体系外空降，要从体系内不断蜕变，所以经过漫长选择期，现在的时间是恰逢其时。
因为贾跃亭8次被列为失信人，被限制乘坐飞机和火车，所以不能飞回中国了。
2018年6月1日，首批限制乘坐火车、飞机的严重失信人名单在“信用中国”网站公示，乐视网(行情300104,诊股)创始人贾跃亭赫然在列。
信用中国网站显示，限制乘坐火车和民航的严重失信人名单中贾跃亭身份证号信息“142623********081X”，与中国执行信息公开网此前发布的乐视网创始人贾跃亭一致。此外，贾跃亭的姐姐贾跃芳的名字也出现在公示名单上。
2017年12月25日，证监会北京证监局发布通告称，为保护上市公司及投资者合法权益，现责令贾跃亭于2017年12月31日前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题，稳妥处置公司风险，切实保护投资者合法权益。
北京证监局称，已在2017年9月13日对贾跃亭下发了《关于对贾跃亭的监管关注函》，明确要求贾跃亭在见文后立即回国，稳妥处置公司面临的各种风险，此后也通过上市公司多次向贾跃亭转达了回国履责的要求，但至今未见贾跃亭采取相关行动。
通告强调，贾跃亭以投资汽车业务及融资为由滞留境外，贾跃亭控制的相关公司对上市公司存在巨额欠款，至今尚未归还，相关行为严重侵害了上市公司的合法权益和广大投资者的切身利益，社会影响极其恶劣。
扩展资料：
贾跃亭列入严重失信人的原因
乐视网IPO财务造假
乐视网于2010年6月首发通过，8月登陆创业板，上市价超过发行价60%。2017年10月，乐视网被查处IPO财务造假，牵连发审委多人被抓，名单超10人。
公司套现全家齐上阵
标签：汽车 公司 万元