帕杰罗劲畅二手车（帕杰罗劲畅 和 帕杰罗 是什么关系） ♂
帕杰罗劲畅二手车（帕杰罗劲畅 和 帕杰罗 是什么关系）- 帕杰罗劲畅 和 帕杰罗 是什么关系
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，帕杰罗劲畅最初的名字是帕杰罗Sports,形象的说就是帕杰罗的运动版小弟弟。随着2015款新劲畅的上市，这款师出名门的车型也有了很大程度的提升。在换上“土豪金”车标的同时，还加入了彰显王者身份象征的PAJERO SPORT英文字金标。除此之外，2015款新劲畅还采用了镀铬外后视镜，加装了雾灯装饰框、汽车尾翼及尾喉，加上动感十足的车身彩贴，“劲”显越野王者霸气风范的同时，运动范儿也十足。2015款新劲畅在安全配置和越野配置方面也予以强化。新增自带倒车影像功能的8寸DVD导航系统，将能防止车主外出“撒野”时迷路；胎压监测系统，则能够在轮胎出现危险征兆时及时发出警报，提醒车主们作出相应安全措施，大大提高行车安全性；前后保险杠的加装，更是可以给车主多提供一份保障。顺便说说，如果说劲畅是小版的帕杰罗，那么劲炫可以说是都市版的劲畅。2015款新劲炫外观时尚指数上涨了几个段位。在内饰方面，2015款新劲炫也下足了功夫，从方向盘、座椅、换挡把手等细节都进行了包装升级。此外，为了帮助新手车主从容自信应对各种倒车难题，2015款新劲炫特别增设了9寸DA大屏，并自带GPS导航和倒车影像。作为一款曾经在国内经典的越野车型，理清三菱旗下三款越野车的关系，对于感兴趣的消费者来说，也算是一种重新的认识。
不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。
虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。
试驾体验：
一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。
帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。
与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。
国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。
内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。
以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅
2013款的帕杰罗劲畅是款不错的车型。帕杰罗劲畅采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗。前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以帕杰罗劲畅及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。帕杰罗劲畅车内空间布局简约实用却又不失格调，大面积银色的装饰面板凸显出SUV的大气之感，中控台造型设计简约统一，各功能按键布局规整，并采用了运动感十足的上深下浅的双色调处理，配合局部使用的深色桃木材质，让车内更具高雅品质。
全新帕杰罗·劲畅没啥不好，就是排放标准有点老，指导价28.98-30.98万的帕杰罗·劲畅，总不能拿着国五排放标准去跟别人兜售产品力吧，就这一个硬伤，就能将绝大多数有越野需求的消费者拦在门外进不来。
此次上市的车型严格意义上来说只能算得上中期改款车型，相比于老款车型在设计上并未作出太大的变化，但在配置装备上，此次登场的2020款帕杰罗·劲畅诚意极强。
几乎是打翻了此前丐版什么都没有，顶配配置参差不齐的现状。
2020款帕杰罗将所有的诚意都用在了内饰配置上，这给了潜在用户更多的选择，可谓诚意满满。
单单从指导价上分析，新款车型相比于老款车型新增了膝部气囊、胎压监测、ESP、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、后桥差速锁、天窗以及踏板，此外换挡拨片、多功能方向盘、LED日间行车灯+自动头灯均有所配备。
如此之丰富的配置，2020款车型价格也仅仅只是上调了一万，可谓良心无比。
其实拍一拍胸脯说，两把锁带超选四驱的2020款帕杰罗·劲畅，那必然是顶好的。
从性能上来说，全新帕杰罗·劲畅越野绝对算得上好手儿，再加上原本就不高的价格以及丰富的配置表现，基本上可以选择放弃V97，纵然帕杰罗V97拥有神话一般的实力，但变速箱高温问题实在是硬伤中的硬伤，再加上配置的劣势以及相对较高的售价。
帕杰罗V97依然很强，但帕杰罗·劲畅已经缩小整体差距，当下选谁真的不好说。
但有一个问题，两款车都是硬伤。
帕杰罗劲畅动力改装（帕杰罗劲畅2.4改四驱要多少钱） ♂
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劲畅2.4L使用的是将老款改进后的三菱4G64S4M引擎；
原来老款的4G64是装备在第二代三菱帕杰罗V31（猎豹·黑金刚的原型车）上的，采取SOHC配气结构+小缸径长行程设计，强调低转速下的扭力输出。因此，90年代初进口的老帕杰罗V31和V33低配版，虽然车重2.5吨，但使用该引擎起步爬坡没感觉动力不足（当然也和三菱带牙嵌式差速锁的四驱系统，可以放大1.9倍扭力有关）；但高速速度上不去（SOHC设计的弱势）。
劲畅上的4G64S4M，主要改进再使用DOHC配气结构+MIVEC可变气门技术，理论上使得劲畅的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC结构也使得劲畅的最大扭力输出转速提升到4000转（老帕杰罗的老款4G64，最大扭力在2500转即爆发），应该会降低车辆的低速扭力性能（在加上新劲畅2.4的只是两驱版），也就是你说的原地起步或大一点的坑，很肯能会比较迟钝或有困难！
首先劲畅是三菱旗下皮卡改装而来，非承载式的称身加上车身的设计，注定他比不上帕杰罗那样的操控，想变轻要么改方向机，要么自己撸铁
论经典硬派越野，美日德三雄都有拿得出手的看家法器，比如奔驰G级、丰田陆巡和吉普牧马人。但大家可能忽略了一位相对没那么惹眼的实力派选手，那就是日产的帕杰罗，其中更以V系列、也就是我们俗称的“山猫”最为出名。
但在颜值为王的今天，久久未改款的“山猫V97”显然有些与时代脱节。今天我们要聊的这款车，就是三菱家族中将越野能力与外观颜值兼顾的更加到位的新款帕杰罗劲畅。
【外观】
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785×1815×1800mm，轴距2800mm。
首要要说明的是，本次在国内发售的第三代前期版本帕杰罗劲畅并非海外中期改款版本，前脸依然采用三菱家族式Dynamic?Shield设计语言，只是相对现款进行了小改，与欧蓝德非常相似。
海外版车型更显年轻运动，尤其是头灯造型变得更加狭长、中网的三条幅式镀铬饰条气势感更强。
从车侧可以看到新车的离地间隙相当高，接近角与离去角都较大，显示出越野路段的通过性相当强悍；底挂备胎也是这类硬派SUV通常采用的形式。整体与海外中期改款的差异不大。
与车头相比，相信车尾的设计一定会呈现出两极分化的评价，不规则样式的竖置尾灯非常另类，不过辨识度还是相当强的。不过灯源并未采用海外中期改款的全LED灯组，显示效果略显寒酸。
【内饰】
国内版帕杰罗劲畅的内饰样式真的有些落后于时代，尤其是桃木饰条会让年轻人感到有些油腻；常规的内饰布局也缺乏新意，与现款基本维持一致。
另外，新车车机系统的智能化程度也较低，并未采用液晶仪表和大尺寸中控液晶屏。
【底盘及动力】
新帕杰罗劲畅将搭载3.0L?MIVEC?V6?发动机，最大功率?209马力，峰值扭矩291牛米，匹配8AT变速箱。作为硬派SUV，非承载式车身是必须要具备的，可使整车刚性得到飞跃性提升，当面对极端地形时会更加从容不迫。
此外，三菱第二代超选四驱系统（Super-Select）也顺理成章的配备在了新劲畅上。综合以上，其“硬派SUV”绝非虚名。
【评中评说】
此次新款帕杰罗劲畅将首次采用平行进口方式限量发售200台，并且只有一款车型可选，指导价27.98万元。如果您的购车预算在30万元以内，那么它也许是硬派SUV选项中唯一的选择。
对于消费者比较关心的售后问题，本次官方将与指定平行进口商联合为该车提供五年或十万公里的质保服务；单论三菱一贯的可靠耐用性，车主也大可不必担心。
个人认为，本次平行进口引进的帕杰罗劲畅只能算是短期的过渡产品，厂家也并没有想靠它走量，未来中期改款后的版本引入国内才将具备真正的产品竞争力。
?汽车评中评/LF
三菱帕杰罗劲畅第一代四驱能改装二代四驱系统
帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm。
近日，2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅上市，这款以平行进口形式引进的产品，零售价区间为28.98万-30.98万元。巧合的是，同期开启预售的BJ40雨林穿越版，预售价控制在28万元。两款30万元上下的越野车新品，哪款更值得入手？
霸气的不只是外表，更是随心所欲的野性
2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅造型变化颇大，三菱最新的SUV家族式前脸配合大量镀铬装饰，中网呈现出X型布局并与大灯融为一体，给人粗壮威武且精致时尚的感觉。而采用雨林主题绿色涂装和雨林穿越版专属拉花设计的BJ40雨林穿越版，配合直线条方正外观和全新立体造型机盖设计，野性的气质符合国人对硬派越野车的审美。
作为越野车，霸气的不应该只是外表，而是随心所欲的穿行能力。如下表所示，BJ40雨林穿越版的接近角、离去角、通过角均超过帕杰罗·劲畅，可实现最大60°爬坡度，再加上254mm离地间隙全路况超高通过性、575mm涉水深度、500mm跨壕宽度，超强通过性可以从容应对各种路况。
?原厂改装的强悍，媲美进口硬派越野
诞生于1982年的帕杰罗，26次参赛达喀尔、12次夺冠；而具有六十余年发展历史的北京越野，已是环塔拉力赛、CRC、COC、丝绸之路拉力赛等赛事冠军颁奖台的常客，且在环塔拉力赛赛场上实现三连冠。同样不俗的赛事成绩，难免让人想把两者的越野能力拿出来评判一番。
动力方面，2020款帕杰罗·劲畅依旧采用3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率209马力，峰值扭矩291牛·米；BJ40雨林穿越版搭载2.3T发动机，最大功率231马力、最大扭矩345牛·米。从账面数据看，BJ40雨林穿越版动力更胜一筹。
虽然一个V6和一个L4相比乍看起来数据上的差距比起缸数上的仪式感无足轻重，六缸发动机天生自带流量，但是排放标准却让这个问题变得有些微妙。BJ40雨林穿越版发动机达标国六，一步到位；而因为排放问题广汽三菱已先期停产了老款帕杰罗·劲畅，此次以平行进口形式导入新款车型虽可以继续维持市场声量，但仍只能满足国五排放标准却着实有些跟不上节奏。
我国即将完整进入国六阶段，很多省市更是已经提前实施国六，国五及以下车型即将面临上牌难和后续的二手车交易贬值或限迁等问题。帕杰罗·劲畅国五车型以进口方式进入中国后，马上就会遭遇排放限制门槛，短暂的销售周期和尚无消息的升级计划，难免会让消费者产生顾虑。
影响到越野能力的不只是动力总成。比如2020款帕杰罗·劲畅标配的后轮差速器锁止装置，即便是在苛刻复杂的路况下也能提供强大爬坡能力，脱困能力大幅提升。同样是硬派越野的BJ40雨林穿越版拥有越野大梁、博格华纳电控分时四驱、自动机械后差速锁组成的三大越野利器，再加上防撞、防磕、防爆的底盘护甲和全路况抓地力有效提升的百路驰KO2轮胎，原厂改装带来的性能提升不输进口硬派越野车。
原厂改装合法上路，不是谁都能给?
按照越野玩咖的风格，入手硬派越野后少不了要改装，2020款帕杰罗·劲畅刚刚上市，论坛上就不乏如何改装的讨论。而BJ40雨林穿越版出厂即改装，买家不必再花钱、花时间去改装；且根据我国机动车管理法规，自行改装有违规风险，BJ40雨林穿越版为官方改装、自带公告，可以合法上牌上路。
标签：越野 改装 设计 穿越