厚道的德系SUV，号称“廉价”探岳，顶配不足14w，懂的人却不多 ♂
厚道的德系SUV，号称“廉价”探岳，顶配不足14w，懂的人却不多
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- 大众探岳x这款车适合多大年纪的人开年轻人会选择购入吗
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如果笔者猜得不错，对于许多意向购车用户来说，德系大众定是他们的首选，为什么？这也是因为德系大众的品质、口碑在国内都是相当不错的，且有着“根深蒂固“的品牌影响力。且早期凭借桑塔纳、捷达这两位选手，在国人心中留下了不可磨灭的印记。值得一说的是，在随着时间的推移，这两位选手并没有消逝在滚滚的时间长河里，而是依旧坚挺。如大众桑塔纳在上月更是交出了月销15967台的成绩单，可以说是表现不错。而反观自独立出来过后的捷达，就差点意思了，如笔者今天要说的捷达VS7，就是一辆表现一般的德系中型SUV。
说到捷达JEETA，想必大家都知道，虽然从大众中独立出来了，不过骨子里还是一台大众，且在售价上还是保持着之前的“亲民“，由此可见它还是比较厚道。不过，作为旗下的中型SUV，捷达VS7的销量却是平淡无奇，从乘联会所公布的最新SUV销量榜中得知，捷达VS7在上月仅售出了3587台。那么，为什么这厚道的中型SUV变得不“香“了？我们接着往下看。
首先，要说捷达VS7有着怎样的优点所在？就笔者看来，它的动力组合是值得一说的，毕竟都是“名牌“。具体来说，虽然捷达已经独立，不过却与本宗却是联系甚密，捷达VS7采用了大众EA211 1.4T发动机。至于这套发动机，相信大家都比较熟悉了，150Ps/250N·m的最大数据输出，虽然数据表现不是很强悍，但胜在技术成熟，质量稳定，这也让它收获了不少的好评。
传动方面，捷达VS7虽然没有搭载大众的DSG变速箱，但是匹配的爱信第三代6AT变速箱，同样在质量、技术上均有着不错的口碑反响。此外，捷达VS7还有一台5MT变速箱，虽然不能带来便捷的驾驶方式，不过却能享受到独有的驾驶乐趣。
其次，就笔者看来，作为中型SUV的捷达VS7，在空间方面的表现，也是值得一提的。具体来说，作为对国人深有研究的大众，自然是知道国人对大空间的需求，是多么的明显。而捷达VS7在这一方面的表现，可以说表现相当不错，4624*1841*1644mm的整车尺寸，让它有着优秀的内部空间，且2730mm的轴距为它带来了宽敞的腿部空间。整体来看，捷达VS7在乘坐空间方面，表现尤为不错。
至于后备箱空间方面，虽然受轮拱的影响较为明显，不过捷达VS7的后备厢内部，还算规整，且座椅支持4/6比例放倒，让它的后备箱空间有着较好的扩展性。且从进深910-1910mm、高度930mm、宽度1000-1210mm的内部尺寸来看，与大众探岳相比也是不遑多让的，当然这也是它那“廉价版“探岳，这一外号的由来。
说完了捷达VS7的优点，咱们又来聊聊它的不足。相比有点看头的外观设计，捷达VS7的内饰可以说是“德味儿十足“，就连出风口的位置都没有变动，毫无新意。其次，后排中央地板的突起较高，在后排满座时，略微会影响中间乘客的乘坐体验。
总的来说，就笔者看来，捷达VS7可以说是既有亮点又有槽点，亮点在它有着较大的空间表现，以及众多“名牌“部件加持，让它看上去十分厚道，且产品力十足。槽点呢就是内饰档次太低，不过实用性较高，且后排中间地板凸起大，影响部分乘客的乘坐体验。至于售价方面，捷达VS7的售价区间为10.68-13.68万元，再结合它的产品力来看，就笔者个人认为，它有着较高的性价比优势。
况且，对于一辆德系中型SUV来说，顶配不足14万的售价，可谓是相当的亲民。至于为什么它的销量表现不好？笔者只想说，这车是一辆好车，只是“懂“它的人不多。所以就笔者看来，若是想要一个便宜的价格，开上一辆品牌硬、质量稳、空间大的SUV，那你不妨看看笔者今天说的捷达VS7。
因为大众探岳这款车的外观很时尚，所以适合20-40岁的人开。因为这款车是为年轻人打造的，所以年轻人会选择购入。毕竟探岳的外形相比较同门兄弟途观L还是偏于运动化个性化的，年龄比较大的人可能觉得开这种外形的车有点太不沉稳，45岁往上的人感觉更喜欢途观L，毕竟途观L比探岳的外形要更加大气沉稳。
探岳对标的是途观L，不过前者的外观更加年轻时尚一些，对于年轻人来说有着较大的吸引力，一般年龄在20-35岁左右人群应该比较适合开，岁数再大一点都比较求稳，商务气息较浓的车型会更合适一些。女士开探岳的也不少，小编所在的三线城市就经常见到，除了精致动感的外型外，内饰的设计感与座椅的舒适性也都很不错，配置也是很齐全丰富，价格上还有着较大的优惠，在中级SUV里，探岳还是颇受欢迎的。
探岳这车太家庭，太生活了，但是车么，要用，要买。所以呢说些接地气的，我个人觉得探岳和途观L不怎么存在互相产品内耗的问题，毕竟途观也有标轴版进口，大众用统一的内核和不同的外观设计来区分人群，只用价格来区分产品线，不再用年龄层啊、市场定位啊、这些太模糊的概念来分产品，这样很科学，你不能说买TT的都是小姑娘对么，买MINI的糙老爷们也有的是，多数都是自己的钱包决定的消费层级。所以这么来看大众还是非常成熟的企业，产品定位也很明确，迈腾和帕萨特的花活儿是玩的越来越好了，看看一汽大众和上汽大众现在的产品线就知道了，探各种各样，途各种各样，五花八门，眼花缭乱。不过你放心，数清楚包里的钱，去找产品一定能选到满意的。
随着国内汽车市场的发展，虽然SUV车型的受欢迎程度有所下降，但这一细分市场的销量依然不低，在合资SUV市场中，大众旗下的途观、日系车CR-V、汉兰达等车型是口碑与销量兼具的车型。途观兄弟车型大众探岳x自推出以来，经过两年多的时间，已经从一开始的无名小卒发展到合资SUV销量前三。况且本身的产品实力也不容忽视，高配置和入门级车型都不到20万，性价比更高。那么探岳x适合什么年龄的人呢？
探岳X采用大众最新的家族化前脸设计，蜂窝进气格栅与前LED大灯一体化设计，加上车头八道棱线，使其更显肌肉感，侧面起伏的腰线设计更加灵活，尾部的矩阵式LED尾灯更具辨识度。定义探索中型SUV在空间上还是很有优势的，尤其是后排空间非常宽敞，1.8米的高度并不拥挤，而1.4T和2.0T高低功率涡轮增压发动机在动力上，匹配大众七速双离合变速箱，换挡平顺没有了以往的顿挫感。R-line专属套件、LED透镜大灯、带流水效果的IQ.light转向灯、外饰氛围灯、Panoroma天窗等。都让谭跃X更加时尚。所以从外观来看，这款车还是很有时尚感的，空间也很大。
探岳x的设计布局与探岳相同，内饰采用多边形设计元素，细节和材质采用更具运动感的装饰来区分两款车型的定位差异。探岳x配备全液晶仪表、9.2英寸中控屏、触控式三区空调和空气净化系统，打造全场景触控科技座舱。双色运动座椅和仿碳纤维饰板凸显了轿跑车SUV的动感特质。内饰的配置也满足了普通人的需求。
动力方面，探岳x搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高功率版和低功率版两个版本。大功率版本最大功率162kW，最大扭矩350Nm。低功率版本的最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米。部分变速箱采用7速双离合变速箱，带DCC动态底盘系统，有五种驾驶模式可供选择。四驱车型搭载博格华纳第五代智能四驱系统。总的来说，这款车适合25岁左右的人，价格也很合适。
探岳对标的是途观L,不过前者的外观更加年轻时尚一些,对于年轻人来说有着较大的吸引力,一般年龄在20-35岁左右人群应该比较适合开,岁数再大一点都比较求稳,虽然国内SUV车型众多,但是探岳1.4T征途版却独得消费者尤其是年轻消费者的喜爱,这是因为它完美契合了年轻消费者的所有需求。
大众探岳是2019 年上市的汽车,上市以来销量一路攀升,也赢得了口碑!足以说明是一款性价比比较高的suv! 首先,整车给人的感觉比较大气,稳重又比较时尚,而且目前这款车造型比较时尚,是比较适合年轻人。 第三推荐的是探岳,大众的品牌还是比较靠谱的。但是随着这些年大众的口碑不断下滑。缩减成本造成质量下降。
新车在内饰上与其它大众车型差不多,但大众这套家族式内饰还是可圈可点的。这款不仅适合20多岁的年轻人而且男女性都可以，这款车外形运动时尚，配置也很丰富。年轻人应该选择自己喜欢的车。他们的要求关键是颜值，智能配置，动力，价格，油耗，这些都是年轻人选车最关注的事大众途岳这款车型的整车外观设计确实非常的漂亮，其实它和一汽大众的大众探岳是两款不同的车型，可能很多的人会把这两款车型搞混淆，。
探岳是一汽-大众继紧凑型SUV探歌T-ROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群。T这两款车的风格差别太大了，没什么可比性。 君越完全是一辆以乘客舒适为设计目的车，把驾驶员放在很次的位置上，适合有专职司机的中老年小企业主乘坐。探岳是一汽大众第二款国产SUV,10月22日正式上市了，新车共推出了10款车型，售价区间为18.88-31.98万。
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原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途 ♂
原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途
- 原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途
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据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。
在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。
2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。
两年后，陈曦转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。
离开东风雷诺后，陈曦加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。今年1月份，北斗星通公司公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态。
在东风雷诺期间，陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼任市场销售部部长时，东风雷诺销量实现大幅增长，2017年前8月累计销量为4.68万，同比激增311%。从履历当中不难看出，陈曦已经算是汽车行业的“老牌”职业经理人。
2018年11月，奇瑞汽车对外发布星途品牌。在奇瑞汽车看来，作为中国高端汽车品牌，星途的竞争对手为吉利汽车旗下的领克品牌以及长城汽车旗下的WEY品牌。但由于成立时间时间较短，在品牌声量、车型体系、产品销量等方面，星途仍存在一定的客观差距。
星途品牌方表示，“陈曦的加盟，意味着奇瑞集团将持续加大对星途品牌建设和发展力度，加强星途营销团队实力。”
按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。
不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。
销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。
当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？
新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？
文/杨晶
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谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。
4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了“风雷聚、创未来“的广告宣传语，可见其“雄心壮志“。
在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲“三剑齐发“，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个“东风标致“亦或者“东风雪铁龙“，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
2018年以来，中国汽车市场整体出现疲软，汽车行业开始洗牌，长安铃木1元转让铃木汽车股份仅是开始，2019年北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、君马汽车相继停产关门，2020年一场疫情更是加速了汽车行业大洗牌······。
自主品牌的日子不好过
国内汽车行业起始初期，自主品牌如春笋般崛起，然而蓬勃发展之后就是行业大洗牌，这也是行业发展规律。就像国外汽车发展史一样，最后剩下的汽车品牌应该不超过个位数，就目前国内汽车品牌数量而言，洗牌是早晚的事，也就是还会有车企关门消失。
自主品牌3强吉利汽车、长安汽车、长城汽车是民族品牌的佼佼者，也是汽车行业中流砥柱，属于一流车企；比亚迪汽车、奇瑞汽车，上汽乘用车，一汽红旗，东风风神、广汽传祺、江淮汽车等属于二流车企，日子不好过，但还算活着；剩下的品牌全部为三流边缘车企，例如海马汽车、猎豹汽车、众泰汽车、大乘汽车、汉腾汽车、东南汽车、陆风汽车等，三线品牌最为危险，随时都有被吞并的可能。
2020年疫情刚有好转，各家车企也在想尽办法恢复生产，三线品牌猎豹汽车传来好消息，4月27日，吉利汽车发布消息，已经与湖南当地政府签署协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，新工厂主要为新能源汽车整车的生产和销售。
合资品牌也不容易
2018年长安铃木的铃木汽车退出中国市场开始，合资车企的日子也不容易，铃木之后接着就是菲亚特，菲亚特品牌两次进入中国市场创业失败，再也没有任何信心，只好依附其它车企，才有了广汽菲克合资品牌，不用说话语权极低，菲亚特就是来“打酱油”了，实际菲亚特是名存实亡。
合资品牌也在苦苦挣扎，早些时间退出中国市场的DS和4月27日雷诺转让东风雷诺50%股权，退出中国乘用车市场不用再说。还有更多销量跌跌不休的合资车企，例如东风标致和东风雪铁龙已经到达关门边沿，就差一个锲机就可以退出中国市场。
当然还有一些车企已经展开自救，例如长安福特、北京现代、东风悦达起亚等车企，不仅推出新车，价格也是大幅优惠，就看后续市场表现了。2020年4月22日，斯柯达品牌更是直接宣布官降，最高降幅达到2.45万元，官降不仅提升产品的市场竞争力，也拉开和大众品牌的价格差距，希望后续可以改善市场占有率。
写在最后，2020年中国车市竞争会更加激烈，东风雷诺停产退出只是开始，接下来就看哪些被边缘化的车企被淘汰？外在表现车企没有销量，也没有新车推出，长时间看不到任何消息的车企，这些都是名存实亡的车企。大家看看身边的车企，接下来会是哪些车企关门歇业，请评论区留言互动吧！
仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。
2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。
2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。
有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。
虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。
这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。
东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。
车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。
法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。
从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？
先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。
售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。
而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。
你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。
再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。
东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的领导人有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。
还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。
东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。
另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。
综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。
但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。
在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。
也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。
而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。
至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？
现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？
工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？
各有考量，这里就不做过多评价。
工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。
而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。
东风雷诺，在4月14日画上句号。
但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。
法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。
众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。
金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。
再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。
2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。
另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。
雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。
事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。
从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。
说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？
据外媒报道，有接近雷诺集团（下称雷诺）的消息人士称，雷诺将大幅缩减产品线以削减成本，Espace、Scenic、以及大型轿车Talisman等车型已被考虑从未来产品名单中取消。
消息人士称，雷诺削减产品线的计划尚未正式确定，但是上述车型停止生产“几乎已经是板上钉钉的事情了”；并补充“简单说，雷诺的小型货车和轿车数量将减少，公司将主要生产跨界车和SUV。”
早在2019年，雷诺就已经进行过一次车型全面调整，不过目前仍有近50款车型。
对于缩减产品线一事，雷诺方面表示不予置评。不过本月底，雷诺将公布未来三年削减20亿欧元（人民币约153亿元）成本的具体计划。
“捉襟见肘”的财务状况
根据雷诺此前发布的财报，其2019年的营业收入为555.37亿欧元，归属母公司净利润亏损1.41亿欧元，是10年来首次年度亏损。
亏损的一大原因是日产汽车的业绩大幅下滑。数据显示，2019年日产对雷诺集团的利润贡献从2018年的15.1亿欧元降至2.42亿欧元，下滑幅度高达84%。
雪上加霜的是，2020年初的疫情使得汽车工厂大规模关闭，雷诺也同竞争对手一样，产销业绩受到沉重打击，使其今年的发展面临严峻挑战。
“情况非常清楚，我们没有产生任何收入，因为没有任何新车销售。” 雷诺董事长Jean-Dominique Senard 在一次采访中说。
为削减成本和提升盈利，雷诺已经采取了一系列动作。4月份，雷诺宣布退出东风雷诺，在中国将专注于新能源商用车领域；5月初，为进一步削减成本，雷诺宣布将卖掉其法国总部的一栋大楼，该大楼是雷诺三兄弟成立雷诺公司的地方，雷诺此举也被外界调侃为“放弃根据地”。
联盟成“难兄难弟”
与雷诺一样艰难的还有其联盟兄弟日产汽车（下称日产）。据悉，日产也将于月底发布全新的战略规划；根据目前透露的消息，相关内容将包括从欧洲和其他非核心市场撤出，未来聚焦美国、中国和日本三大市场。此前，日产已经在3月份宣布退出印度尼西亚市场，原因是当地销量需求持续不振。
同时，有消息称日产全新计划将减少与联盟伙伴雷诺、三菱之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。
雷诺和日产的高管也曾公开表示，即使在危机中，也有必要推进长期计划，向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，联盟仍有未来。
双方期待从联盟的协同效应中获利，此前双方曾计划通过备件共享等方式节省数十亿美元的成本。不过目前双方的日子都很“难过”。自年初以来，雷诺的股票跌幅高达57%，日产汽车下滑幅度也达到42.6%。
现金流是目前最大的压力。据悉，雷诺正同法国政府商谈，希望能获得40-50亿欧元的政府援助。此前日产也传出正向贷款机构寻求5000亿日元的信贷额度。
??????雷诺汽车在中国算是冷门中的冷门品牌，在马路上的能见度非常低。雷诺曾经以合资的形式在中国生存过一段时间，与其合作的是东风汽车集团，但因为东风雷诺在中国的销量跟法拉利是一个级别，所以在2020年4月，东风雷诺已经发文宣布进行重组。
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雷诺撤出中国事件
??????2020年4月14日，东风汽车发文宣布要对东风雷诺进行重组，原因是雷诺品牌的市场销量不断下降以及东风雷诺的经营情况不好。
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??????东风雷诺成立于2013年，2017年是雷诺的巅峰时期，年销量达到7.2万辆，但高峰过后就是不断的下跌，2018年销量只有5万辆，2019年只有1.36万辆。所以，东风雷诺不得不及时停下自己的步伐，改变在中国市场的方针。
??????东风雷诺重组，不代表雷诺要退出中国市场，根据雷诺集团最新发布的在华战略，未来的雷诺将会专注于中国的轻型商用车(华晨雷诺)以及新能源电动车，而目前，雷诺将会以供应商的身份，为东风雷诺7年时间累积的用户提供零部件，以及为东风集团的商用车提供柴油机。
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为什么没有人买雷诺
??????1、没有树立一个准确的品牌形象
??????稍微懂一点车的朋友都会知道雷诺，但是雷诺的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何为品牌形象，就相当于说起丰田你能联想到耐用、说起本田你能联想到省油动力好、说起大众你能联想到知名度高，尽管实际的情况可能会有出入，但消费者起码有一个记忆点去记住它们。
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??????2、雷诺没有利用好日产
??????雷诺作为一个很晚才进入中国市场的品牌，要想“白手起家”难度非常之大，但是雷诺有一个好兄弟已经在中国混得风生水起，那就是日产。可惜雷诺没有让日产帮忙建立知名度，也没有利用日产在中国已有的生产资源，偏偏要白手起家，结果我们也能看到。从这里，也能看到日产雷诺三菱联盟的运作非常松散，为什么日本政府建议本田与日产合并从这里就能看出端倪。
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??????3、产品太少产品力不足营销薄弱
??????雷诺此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款车支棱着东风雷诺，并且这三款车也没有太大的优势和亮点。外形相比其他法系品牌来说可能会更符合国人的审美，动力、油耗、空间等都没突出之处。
??????车少产品力不足其实还不是太大问题，人家一汽马自达不也是靠着两款车过得挺滋润，问题其实是在营销上下的功夫不够。黄婆卖瓜自卖自夸，即使没有优点，也要夸自己有多好，这才能让消费者认识你的产品。
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雷诺的现在会不会是标致雪铁龙的未来？
??????雷诺和标致雪铁龙有着非常相似的情况，在欧洲如鱼得水，在中国黄鳝上沙滩，雷诺在中国走过的旅程，标致雪铁龙有可能会再走一次。雷诺、标致、雪铁龙都声明不会离开中国，但问题是三者都犯了一个同样的错误，就是在中国消费者喜好与自家产品特性之间取不到协调，三家的车都有自己的特色，只是你的特色并不是中国消费者想要，这是一个需求决定生产的时代，洞悉市场与消费者才能更好的生存下来。
这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务的结果，也是又一家跨国车企转向电动化的结果
该如何理解和评价雷诺退出东风雷诺、发布在华全新战略这件事？
雷诺集团4月14日发布了在中国市场的全新战略，以此为界限，雷诺在中国的发展分为上下两个半场。上半场“无可奈何花落去”，新战略试图为下半场赢得“九州生气恃风雷”的机会。
雷诺终于选择面对现实，面对未来。
2019年，被“汽车四化”变革折磨了数年的传统汽车业踉踉跄跄，全球12大汽车集团销量增长的只有3家，表现最好的头部企业也在裁员，整个行业告别增长周期，进入下行区间。进入2020年，突如其来的疫情加剧了行业下滑，所有车企面临全新的外部环境和抉择。
外媒4月8日报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天，在中国的传闻是东风雷诺破产。
汽车商业评论4月10日发表《雷诺不撤出中国，但到了动大手术的时候了》分析了雷诺传闻。
4天后，东风公告与雷诺在华新战略同一天公布，东风雷诺没有破产，而是雷诺转让所持股份给东风，停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动，在中国市场聚焦电动汽车和轻型商用车业务。
从顶层设计来看，这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务：燃油乘用车业务完全交给日产与东风的合资公司东风有限，雷诺主攻电动车和轻型商用车。这一改变既是对日产和雷诺各自强项的分工再梳理，也是根据市场检验结果对业务布局的调整。
事实上，雷诺在华战略变化反应出全球汽车格局的重塑。
今年1月30日，雷诺-日产-三菱联盟重新分工，三大品牌各有区域侧重，雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场，三菱主导东南亚市场。
调整后，雷诺在华三大业务变两大，四家合资公司变三家，既是对弱势业务的止损，也是对强势业务的聚焦：雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。
调整之后的雷诺在中国变强了还是变弱了？
早该放手的短板
明者因时而变，当行业聚变期与下滑期叠加，汽车公司不再以规模为荣，效率与生存成为第一诉求。通用从2015年开始有步骤地退出欧洲、俄罗斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亚、新西兰市场，关闭美国和加拿大工厂，出售欧宝和沃克斯豪尔，印度和泰国工厂卖给长城。
断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场，将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。
如果按通用的标准，东风雷诺早该被优化掉。
成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。
2019年东风雷诺销量?1.8万辆，雷诺在中国市场总销量近18万辆，在一般企业是主流的传统乘用车只占总销量的10%，远低于轻型商用车和新能源占比。而这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上，成本收益比过低。
同年雷诺全球销量375.4万辆，同比下滑3.4%，相比行业大盘表现并不算差，还在多个市场实现微增，但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。
另外，雷诺规模在跨国车企中不算大，在中国却有着数量最多的4家合资公司，在行业收缩期如何精简数量、集中优势资源、降本增效是雷诺必须考虑的。
聚焦未来
在全球汽车业被电动化、智能化、网联化、共享化变革席卷时，雷诺是走在前列的。同时，轻型商用车是雷诺的传统强项。
电动车方面，雷诺十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。
商用车方面它是连续21年欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者。在欧洲轻型商用车市场占有率居第二，从1998至今，如不包含皮卡，雷诺轻型商用车市场占有率第一。
原价10万的车二手车怎么只要一万八 ♂
原价10万的车二手车怎么只要一万八
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车的性能不是很好。截止2022年11月11日，原价10万的车，二手车购买只要一万八的原因是车辆的购买时间较长，车的性能不是很好，因此价格变得比较便宜，二手车的价格也是随机变动的。
5万到6万。
车是消费品，是不断贬值的。4年后值多少钱，要看车的品牌与损耗，一般每年贬值15%，4年后值5万元钱左右。
因为他新车价格在10万人左右，五六年的车还能卖到4~5万元，已经是不错的，因为他的车还要看车况，没有事故，没有水淹，没有火烧。
十万的国产车，5年，车商最多给2.3万，车商卖价格基本6万。
长安CS55：
指导价格：8.29-13.19万元
CS55的外观很有气势，车头设计采用方正设计配合上前中网的点阵式进气格栅，霸气又精致。侧面和尾部造型较为阳刚，采用隐藏的D柱设计，营造出悬浮式车顶。CS55采用1.5T发动机，相比起竞品发动机参数和安全配置都较为不错。
一台本田十万的车开了六年没出过事故能一两万左右吧
二手车行业水很深的，不能只看里程表，专业人员可以调里程表数字的。六年十万公里也不算多，买二手车最好找懂行的看看，或者买了解底细的才放心。
10万的车10年后能卖多少钱如下：
落地十万的车在使用了十年之后，一般价格也就在1-3万左右的水平了。而且，如果期间出过重大事故，又或者是车子保养不到位的话，有可能当初花十万元买的车，最后5000块都没有人愿意买。所以说，对于开了十年的车而言，其剩余价值不一定是恒定的，会受到很多因素影响。
2020年的10万得车能卖7万多。根据相关资料查询2020年的10万得车到2022年去掉两年大概百分之三十的贬值率就是7万多，因此2020年的10万得车只能卖7万多。
有五千元到八千元左右的利润区间。
一辆10万左右的二手车对于二手车商来说至少有五千元到八千元左右的利润区间，不过找个也不一定，也要看二手车实际行情价位变化和同款新车优惠变化以及二手车心气等因素影响。
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原保险与再保险关系？再保险与原保险的区别 ♂
原保险与再保险关系？再保险与原保险的区别- 原保险与再保险关系
- 再保险与原保险的区别
- 原保险和再保险的区别
- 原保险保费与规模保费的区别
- 原保险再保险和共同保险的区别是什么
- 二手车过完户后原保险有用吗
- 原保险和共同保险的区别
- 车辆过户后原保险还有效吗
- 原保险与再保险的分类标准
- 原保险与再保险的区别
再保险与原保险的区别：
原保险是再保险的基础，再保险是由原保险派生的。
1.原保险关系的主体是保险人与投保人或被保险人，体现的是保险人与被保险人之间的经济关系；再保险关系的主体是原保险人与再保险人，体现的是保险人之间的经济关系。
再保险合同不是原保险合同的从属合同，而是独立的合同，它与原保险合同没有任何法律上的继承关系。
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区别：
（1）合同当事人不同。原保险合同的双方当事人是投保人和保险人；再保险合同的双方当事人都是保险人，即分出人与分入人，与原投保人无关。
（2）保险标的不同。原保险合同的保险标的是被保险人的财产或人身，或者具体为：被保险人的财产及有关利益或者人的寿命和身体；而再保险合同的保险标的是原保险人分出的责任，分出人将原保险的保险业务部分地转移给分入人。
（3）保险合同的性质不同。原保险合同具有经济补偿性或者保险金给付性；而再保险合同具有责任分摊性或补充性。其直接目的是要对原保险人的承保责任进行分摊。
再保险与原保险的区别，不包括合同订立原则
扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些“坑“
具体再保险与原保险的区别如下:
(1)原保险的标志是内容、责任、信用或人的身体和生命，而再保险的标志是原保险人承担的风险和责任。
(2)再保险合同是以原保险合同为基础的合同，但是脱离原保险合同的独立合同。主要表现在:再保险合同有自己独立的当事人，即原保险人和再保险人;在正常情况下，再保险人不得要求原投保人缴纳保险费，原保险的被保险人也不得要求再保险人赔偿;再保险接受人是否履行再保险赔偿义务，原保险人应当履行原被保险人的赔偿义务;原保险人因破产或自诉的原因没有为原被保险人履行赔偿的义务时，再保险人不得因此免除了对原保险人履行的再保险赔偿义务。
(3)原保险合同分为赔偿合同和支付合同。
(4)保险关系的主体不同。原保险合同关系的主体是保险人和投保人或者被保险人;而再保险合同有关的主体，双方都是保险人，或一方是再保险公司。
(5)保险标的的性质不同。原保险合同保障的标志，有财产及其有关利益、人的生命和身体机能、有责任和信用等其他区别;而再保险合同所保障的是原保险人所承担的全部危险责任。
(6)保险赔偿的性质是不同的。原保险人履行赔偿义务时，对财产保险损失的赔偿属于赔偿性质，对各种人身保险的赔偿属于给付性质;再保险人的分摊赔偿无论是财产保险还是人身保险，都属于对原保险人承担损失责任的赔偿。
拓展资料:再保险是在保险系统中分摊风险的一种安排。因此，被保险人和原保险人都将在财务上更加安全。利用再保险来分担风险的一个典型例子是卫星发射保险的覆盖范围。这种风险不符合可保风险的一般要求。保险人接受特殊承保后，将面临巨大的风险。一旦失败，资金不足的公司很可能会破产。最明智的做法是将部分风险转移给其他保险公司，由多个保险公司共同承担。
原保险保费与规模保费的区别如下：
1、原保险保费是指投保人与保险人直接签订保险合同后，投保人所需支付的相关费用，又称为第一次保险保费。原保险保费与保障年限、保障范围、保障类型等有关。当被保险人发生保单合同范围内的意外、重大疾病、财产损失等事故后，保险公司会按照一定的比例赔偿部分保险金。原保费收入是保险公司履行保险合同中所规定的义务向投保人收取一定的费用。
2、规模保费是指保险公司在对自己的业务收入，不分保险产品的种类和保险单的各类，所有保险产品的实际销售收入之和进行统计的形成保费总量。
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原保险：客户到保险公司买的保险，不管是哪类，都叫原保险。
再保险：保险公司为分散客户原保险给公司带来的可能的经营风险，而给这个原保险买的保险，叫再保险。所以再保险也叫保险的保险，相对于原保险的区别是，再保险只能由保险公司来买，分担的是保险公司的风险。
共同保险：他是指保险公司对于风险单位比较大的保险标的，为分散自己的承保风险，联合2家以上的保险公司对保险标的同时进行承保的保险。和再保险的区别是分散风险的方式不同，在保险是纵向的风险分散，而共同保险是横向的分散。
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一，有用，二手车过户后保险仍然有效，但需办理保险合同变更手续。
二，汽车保险的承保人是汽车，而不是车主。因此，二手车过户后，即使车主发生变化，保险在有效期内仍然有效。但办理保单标的变更手续，车主需携带过户手续、车辆登记证、驾驶证复印件、保单正本、车主身份证、保险人身份证原件等材料到原件。保险公司;但如原车主已办理退保手续，则保险失效。车辆所有权转让后，新车主需要选择保险公司重新购买保险。再投保时，应当提供车主的驾驶证和二手车过户证明。
拓展资料；
一，汽车保险的种类主要包括交通强制保险和商业保险。前者是国家强制性的，后者可以由车主按需投保。
1、交通强制险：主要保障被保险车辆因事故而造成的受害人伤亡和财产损失。保险公司在责任范围内赔偿，但不包括车辆人员和被保险人。
2、车损险：被保险车辆因保险事故发生损坏的，保险公司按合同约定进行赔偿。
3、第三者责任险：因被保险车辆发生事故而造成的第三者人身伤害或财产损失，保险公司按照合同约定赔偿第三者。
4、免赔险除外：属于附加险。保险公司在投保“主险”的前提下，根据专项约定，在发生事故后，按照主险条款规定的免赔额，对免赔额进行赔偿。
此外，车辆险种还包括整车盗窃救援、人身责任险、划伤险、玻璃险、车辆自燃险、涉水险等。
二，车辆脱保：
根据机动车交通事故责任强制保险规定：机动车所有人或者管理人未按照规定投保机动车交通事故责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留机动车。车辆，通知机动车所有人、管理人按规定投保，并按照最低责任限额处以应交保险费两倍的罚款。
原保险：客户到保险公司买的保险，不管是哪类，都叫原保险。
再保险：保险公司为分散客户原保险给公司带来的可能的经营风险，而给这个原保险买的保险，叫再保险。所以再保险也叫保险的保险，相对于原保险的区别是，再保险只能由保险公司来买，分担的是保险公司的风险。
共同保险：他是指保险公司对于风险单位比较大的保险标的，为分散自己的承保风险，联合2家以上的保险公司对保险标的同时进行承保的保险。和再保险的区别是分散风险的方式不同，在保险是纵向的风险分散，而共同保险是横向的分散。
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1、按照保险法的有关规定，被保险车辆转卖、转让、赠予他人、变更用途等，被保险人应当事先书面通知保险公司并申请办理批改。
一旦被保险车辆发生转让，原保单也随之宣告失效。此外，二手车过户后，车险要办理批改手续，保险公司才能继续对被保险车辆承担保障责任。
2、对于原车主而言，虽然还是保险合同的投保人和受益人，但已经不是被保险车辆产权的所有人，对车辆已经不再享有保险利益，被保险车辆出险不会造成损失，
所以就算找到原车主也不能得到索赔。
3、车辆在车管所完成过户后，新车主应带着过户证明、行驶证复印件、保单正本以及本人身份证和原保险人的身份证，到原保险公司填写一张过户申请单，就可完成批改过户手续了。
拓展资料：
汽车保险
机动保险
机动车辆保险是以汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机等机动车辆作为保险标的的一种保险。机动车辆保险可分交强险和商业险两大类，而商业险又可以具体分为基本险（也称主险）和附加险两个部分。
机动车辆保险产生于19世纪末，世界上最早签发的机动车辆保险单，是1895年由英国“法律意外保险公司”签发的、保险费为10英镑到100英镑的汽车第三者责任保险单，但汽车火险可以在增加保险费的条件下加保。
机动险种
机动车辆保险一般包括交强险和商业险，商业险包括基本险和附加险两部分。基本险分为车辆损失险和第三者责任保险、全车盗抢险（盗抢险）、车上人员责任险（司机责任险和乘客责任险）。
附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险，是车身损失险的附加险，必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等，是第三者责任险的附加险，必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险；每个险别不计免赔是可以独立投保的。
交强险
交强险全称[机动车交通事故责任强制保险]是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。
《机动车交通事故责任强制保险条例》[以下简称《条例》]规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人[不包括本车人员和被保险人]的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
有以下几种口径的分类
1、人身保险与财产保险
根据保险标的不同，保险可分为人身保险和财产保险两大类。
人身保险是以人的寿命和身体为保险标的的保险。当人们遭受不幸事故或因疾病、年老以致丧失工作能力、伤残、死亡或年老退休后，根据保险合同的规定，保险人对被保险人或受益人给付保险金或年金，以解决病、残、老、死所造成的经济困难。财产保险广义上讲，是除人身保险外的其他一切险种，包括财产损失保险、责任保险、信用保险、保证保险、农业保险等。它是以有形或无形财产及其相关利益为保险标的的一类实偿性保险。
2、原保险与再保险
发生在保险人和投保人之间的保险行为，称为原保险。发生在保险人与保险人之间的保险行为，称之为再保险。
具体地说，再保险是保险人通过订立合同，将自己已投保的风险，全部或部分转移给一个或几个保险人，以降低自己所面临的风险的保险行为，我们把分出自己承保业务的保险人称为原保险人，接受再保险业务的保险人称为再保险人。
3、商业保险与社会保险
以“是否以盈利为目标”作为划分标准，保险可分为商业保险和社会保险两类。社会保险是指：在既定的社会政策下，由国家通过立法手段对全体社会公民强制征缴保险费，形成保险基金，用以对其中因年老、疾病、生育、伤残死亡和失业而导致丧失劳动能力或失去工作机会的成员提供基本生活保障的一种社会保障制度。社会保险不以盈利为目标，运行中若出现赤字，国家财政将给给予支持。商业保险指保险公司所经营的各类保险业务。商业保险以盈利为目标，进行独立经济核算。
4、商业保险与政策性保险
由国家财政直接投资成立的公司或国家委托独家代办的商业保险结构，为了体现一定的国家政策，如产业政策、国际贸易等，通常会以国家财政为后盾，举办一些不以盈利为目的的保险。这类保险所投保的风险一般损失程度较高，但出于种种考虑而收取较低保费，若经营者发生亏损，国家财政将给予补偿。这类保险被称为“政策性保险”。
常见的政策性保险有出口信用保险、投资保险等。与此相比，商业保险由以盈利为目的的商业保险公司举办，它们自主经营、独立核算、自负盈亏，由于利润最大化的考虑、通常不会经营政策性保险。
此外，按保障的主体分，保险可分为个人保险和团体保险。按保险实施方式分，保险又可分为自愿保险和强制保险。当前世界各国绝大部分保险业务都采用自愿保险方式办理，我国也不例外。
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再保险与原保险的联系与区别
原保险指的是被保险标的选择的是直接向一保险公司投保保障的保险合同。一般这种情况，财险居多，比如A国对（发射）一颗卫星进行投保，涉及资金的庞大，所以全部责任由B保险公司直接承保下来。
再保险指的是保险人为了分担保险责任，经监管部门的同意，把其相应的保险责任分担出去的保险合同。比如如上所述，再由C保险公司与B保险公司进行协商，让C保险公司分出一部分业务即所谓的再保险合同。
两者相辅相成，共同承担相应责任。区别就在于再保险与原保险的保险标的没有直接责任，而是通过原保险公司间接发生关系。
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原创极高的大乘G60S为何无人问津究竟是产品问题还是品牌问题 ♂
原创极高的大乘G60S为何无人问津究竟是产品问题还是品牌问题
- 原创极高的大乘G60S为何无人问津究竟是产品问题还是品牌问题
- 上下左右四个v是什么车
- SSK是什么品牌
大乘汽车，听其名字貌似闻所未闻，那我们便给大家简单介绍一下吧。大乘汽车于18年9月17日正式上市，属于新生代车企的一员，生产基地主要是江苏以及江西，与众泰也有着一定联系，其CEO吴潇的父亲是众泰前任董事长吴建中，众泰旗下子品牌大迈品牌与大乘汽车是有共享销售渠道的，所以大乘本身也被冠以“山寨”的名头。但是奇怪的是，为何外观原创度极高大乘G60S为何卖不出去？让我们一起来了解一下G60S吧。
大乘G60S简单的车型介绍
大乘G60S的外观造型极为年轻时尚，也更符合当下年轻消费者的审美。前脸进气格栅采用了目前最流行的连体设计，与两侧车灯融为一体，横向拉伸了视觉效果。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4521/1840/1672mm，轴距长达2680mm。新车在内饰方面也有着极高的原创度，采用了大面积的银色镀络饰条和软性材质进行包裹，配备了贯穿式双联液晶显示屏、三幅式多功能平底运动方向盘、旋钮式电子档把以及凸显年轻的氛围灯等，兼顾了内饰的科技感和豪华感。
在配置方面也搭载了最新的智能网联系统，可以实现车内联网以及车载wifi等实用性极强的功能，此外，G60S还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，其包含了车道偏离预警、变道警示系统、智能识别限速系统、预碰撞报警系统等智能辅助，在一定程度上提升了车辆驾驶的安全性。
通过上方简单的介绍，可以看出大乘G60S的确有着较为优异的产品力，在市面上理应较受欢迎才对，可为何销量却一直不见长？
销量不见长的原?
虽然本身产品力是值得认可的，但我们在详细了解后发现了以下几点缺点，兴许是导致其销量不佳的原因之一。
第一、?品牌影响力弱
首先，就是大乘汽车的品牌知名度。相信大部分人都知道奔驰宝马等一线豪华合资品牌，名气稍弱一点的自主品牌长城哈弗、吉利汽车等也能耳熟能详，但大乘汽车是什么？相信没有经常关注汽车圈动态的小伙伴是不清楚的。而消费者们在购车时会偏向品牌知名度更高的，因此大乘汽车相较于同级别老牌对手竞争力处于弱势，销量便迟迟没有上涨。
第二、?车市低迷的期间，大乘G60S还抬升产品的售价
今年因为受疫情影响，全球经济都遭受到重创，其中汽车行业也一直处于低迷状态，销量相较于去年也大幅下跌。对此，不少车企为了勾引消费者对其买单都采用“以价换量”的套路，但大乘汽车却不信邪，依旧我行我素甚至逆势之时抬高自身产品的售价。对于消费者而言，在车型配置等都未迎来升级改款的情况下，却将产品原地起价，也使得本就销量不佳的G60S雪上加霜了。
第三、?产品三大件有待提高
其次，就是汽车产品的核心三大件问题了。尽管大乘G60S的三大件不再像众泰汽车那样不可靠，但由于缺乏时间的沉淀，所以在技术上的经营积累不足，造成发动机和变速箱匹配差点意思，最明显的就是会有顿挫感。此外，在底盘方面的调校也有较大的上升空间。
总结：
通过我们的总结，销量之所以不高应该就是这三点问题了。第一点可以通过加大宣传力度达成目的；那么第二点，就是企业要更多的为消费者思考，其次才是自身利益问题，这样才能使得品牌口碑慢慢提升直至可以与同级别老牌对手竞争；第三点也是一个车企的根本所在，应加大对科研的投入，提高自身产品力。只要自身产品足够优秀，名声自然而然就打出来了，便有着更多的消费者为其买单。
大乘汽车
英文名称
DORCEN
创始人
吴潇
所属公司
大乘汽车有限公司
所属行业
汽车制造
已发布车型
大乘汽车G70S
大乘汽车是吴潇创立的全新中国自主汽车品牌。大乘汽车所属的江西大乘汽车有限公司的控股股东是大乘汽车集团，江铃汽车集团是江西大乘汽车有限公司的重要股东之一。
大乘汽车是定位年轻时尚的全新自主汽车品牌，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车 ，具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力，拥有江西、江苏两大基地，是一家同时具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质的企业 。
SSK飚王
深圳市大乘网络有限公司成立于2001年初，专注于移动存储、记忆体、MP3等消费类数码产品的研究和开发，是集技、工、贸为一体的技术领先、实力雄厚的高新技术企业。 大乘拥有专业的研发团队，公司销售的产品都是由大乘自己的研发团队独立设计开发的，已陆续开发出的读卡器、闪存盘、闪存卡、MP3、移动硬盘盒等五大系列一百多种产品，深受广大用户的喜爱，其中读卡器系列更是以极高的市场占有率在同行业中名列前茅。 2004年五月，大乘建立了自己的生产基地，现代化的设备配以现代化的管理，精益制造加上高效的供应链管理，大乘进入高速稳健成长期。通过实现生产、营销、研发、人才的长远规划，逐步构筑了稳固发展的事业结构；通过不断提高品牌知名度和积极开展营销活动，大乘的销售额每年都保持稳步增长。与此同时，大乘携手合作紧密的核心代理商在全国建立了完善的销售网络和售后服务体系，在为消费者提供优质产品的同时，也把周到诚信的服务带给大乘的每个用户。 目前大乘拥有的“SSK”“飚王”品牌已成为国内数码领域的知名品牌，同时,以国际知名品牌为目标，积极地拓展海外市场。