修车不能太相信朋友，大众夏朗发动机大修，就是在朋友厂里做保养
兄弟是拿来出卖的，朋友是拿来坑害的，这年头，这种事情实在太多了，以前以为只是电视剧里的情节，今天被现实好好地上了一课。
今天来了一台进口大众夏朗，因为烧机油，所以需要发动机大修。大修是平常事，但是从中发现的问题，绝对不是平常事，发动机是死物不会说话，但是这台发动机却给我和车主大哥补上了人生重要的一课。
多俊的“闺女”……哦，不对，是多帅的一台进口大众MPV呀。
发动机两个问题，我先提前剧透了，到底是什么原因引起的。
在开拆之前，大哥很疑惑地问我：“兄弟，我这车一直在朋友修理厂保养，用全合成金妹夫保养，七千公里换一次机油，怎么也会烧机油？”
我对大哥说：“虽然你的车是进口的，虽然你在朋友修理厂里用金妹夫保养，而且保养也很及时，但是烧机油是个复杂的事情，有很多因素导致的。”本来想安慰安慰大哥，没想到一会就打脸了。
十四万公里，说多也不多，毕竟大哥在外资企业上班，大部分都是上下班开的，最多就是节假日出个远门玩玩。
照例先测试负压，太低了，废气阀肯定不行。但是大哥说前不久刚换过，好吧，我也不能说大哥那个开修理厂的朋友“坑”大哥，或许只是用错了废气阀型号，我们必须用善意的心态去推测，不能直接抱着“有罪定论”去打量别人。
先放掉机油，放出来的时候我就觉得不对了，倒不是说机油黑不黑，而是太粘稠了，跟芝麻糊似的。
发动机了里面有没有芝麻糊先不管了，先拆副车架，因为一会要搞发动机嘛。
拆下底盘，一些橡胶件看得出大哥前不久已经换过了，所以底盘部分没是没问题。
然后开始剥离发动机舱的线束和管路，这个都不是什么麻烦的事情。
拆卸过程中可以看到这个废气阀确实是刚换的，保修标贴看上去都很新，是不是原厂的我不太清楚，毕竟现在国内配件造假的水平已经达到国际先进水平。
举升机举起车身，准备掏出发动机。
好啦，小哥们把发动机掏出来了，准备分解发动机……
仅仅是拆掉两个小附件，我们就发现了问题的严重性，实在太“黑”了，搞什么飞机呀，这是用金妹夫做保养的效果吗？？
接着拆机器，涡轮的泄压阀插头已经被击穿，滴漏出机油来，这个必须要换掉。
混合器过浓的问题就是高压泵泄压，汽油泄露到机油腔的位置，图中很明显，弹簧的前端已经被汽油冲刷干净了。
撬开链条盖板，整个场景让我们都惊呆了。大哥瞬间开始怀疑人生，友谊的小船说翻就翻，当然了，打翻小船的不是大哥，而是那个“朋友”。
这机器里面乌黑的“造型”，气得大哥直跺脚。也难怪，平时都在自己最信任的朋友那里做保养换机油，而且价格也没要求“朋友”多便宜，但是偏偏就搞成这样。
先不说“朋友”的事情了，我们抬下气缸盖，看看里面的情况。
活塞顶部中间有一块特别的白，不要以为是燃烧的好没积碳，如果是燃烧得好，为什么只有中间一圈没积碳呢？这种情况只有一种解释——喷油嘴滴漏了，滴漏下来的汽油具有清洗功能，把活塞中间的积碳洗掉了。这也正是为什么会报“失火”故障的原因，喷油嘴坏了呗。
每只气缸边上都有这种“靠缸”的痕迹，这既是属于“拉缸”的范畴，又属于“面磨损”的范畴，什么原因我就不细说了，直接告诉你解决方案。就是镗缸修复气缸，然后使用宽面活塞即可。
油泥虽厚虽黑，但是刮一刮之后可以用化油器清洗剂冲洗掉，这说明什么……
接着分解缸体部分，敲掉油底壳……反正油底壳也变形了，直接换新的。
机油泵滤网上，一层胶质和油泥，唉，朋友呀朋友，你可真够朋友。
瓦也已经拉伤了，估计和机油也有一定的关系，毕竟润滑靠机油嘛。
挨个捅出活塞，来看看活塞的情况。
这个活塞，至少说明三个问题：
1、活塞环已经对口，黄色箭头表示，这会导致曲轴箱窜气量超标，这种情况下，做任何免拆治理还是干冰清洗都没任何作用。
2、油环被积碳堵塞，红色剪头表示，这可以依靠所谓的免拆治理用药水洗通，但是仅仅是洗通而不是改变了缺陷结构，只是临时解决问题，时间久了还会堵上。对于只要求延缓问题的朋友可以考虑这种方法。
3、这款车活塞裙部是锥形，大众就是个试验场，试验N种活塞，这种锥形活塞我认为最不靠谱，所以后期车型上就看不到这种活塞了。
所有问题分析完毕，让镗缸的师傅把东西给我拉走，去做清洗和加工。
气缸有“靠缸”的现象，那肯定也是圆变形了，镗缸是必须的。很多人抵触镗缸，其实只要师傅仔细，参数到位，绝对没问题的。
洗完加工完之后，师傅把东西给我送回来，我们自己再清理一下就可以开始安装了。
最先安装曲轴，按规定力矩拧紧大瓦螺丝，当然了，曲轴瓦换了全新进口的。
活塞使用06L的黑销宽面活塞，目前我用的活塞都是科尔本的，原厂配套的。
活塞环则用ATG的PVD材质的，耐磨且不伤缸壁，油环单独定做改成波浪环。
使用自制工具安装活塞，捅进去很顺滑，不会造成活塞环卡滞和折断。
平衡轴洗干净，并对其油道内灌注润滑油，因为太脏了，所以八个滤网都换新的。
顺利安装好平衡轴。
安装好大油底壳。
安装好机油泵和防溅板。
安装好全新的油底壳和机油油位传感器。貌似一汽大众和进口大众的这个油位传感器是会报警的，上汽的不会报警。
机油散热器和机油格底座密封垫换一汽奥迪的，品控似乎好一些。
更换全新的机油散热器，旧的里面都是油泥，洗不出来了，换新的吧。
安装好飞轮。
缸体倒过来，水泵小皮带也换新的，毕竟大修之后希望他开始二十万公里没毛病，所以很多东西都换新的。
对接发动机和变速箱。
全新的活塞和崭新的汽缸壁，看着真是舒服，放上奥迪原厂的汽缸垫。
放上气缸盖，这个气缸盖已经经过强化，绝对耐用。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。
放置好摇臂和顶筒，之前的顶筒好几个废了，不好的顶筒都换新的，这样发动机声音就好听了。
凸轮轴支架位置用专用润滑脂预先润滑，更换全新的原厂火花塞。
放好凸轮轴。
另一边安装水泵，使用改进的铝合金泵头的水泵，现在原厂水泵都改进了，纯塑料的那种已经没了。
安装好气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。
使用三代改进版的链条，用的是一汽奥迪的，这种链条基本上这辈子也不需要换第二次了。
使用我们自己的高负压高分离的废气阀。
既然喷油嘴滴漏，而且还有失火故障，所以四个喷油嘴都要换新的。
安装好四个全新的喷油嘴，这下开起来又省油动力又猛。
安装好链条盖板和吸盘，以及曲轴皮带盘。
发电机皮带张紧器的轮子单独可以换，旧的已经磨损了，换个新的。
安装好进气歧管……
旧的高压泵泄压漏油，我们换新的。高压泵我只用原厂配套日立的，其他的杂牌不敢用，之前有个车主一定要用便宜的杂牌，结果没到半年就废了。
废气管连接进气管这一端的密封圈，必须略微加粗，不然这里容易泄露油气，导致涡轮进气软管那边油乎乎的。
发动机安装得差不多了，该换的都换了，该加强的都加强了。
布置发动机线束，该绑的地方要绑好……
最后，查漏补缺，各种卡子、抱箍……全部到位。
接上三元催化器，发动机就算是组装完毕了。
慢慢沉下车身，发动机进入机舱。
把副车架顶回去。
进入机舱之后，固定好两端的额发动机支架和变速箱支架。
接驳好线束和管路，顺带着抽空调的真空度。
机油的选择非常关键，一般我都用VW50200和50500认证的全合成机油，那种所谓的“88”，“99”的带引号的“全合成机油”，我是不用的。
加注全合成机油，好的机油是发动机寿命的关键，虽然我们修的机器是有保修的，但是如果你回来的时候，发动机里面又是这么黑的，那就不是我的问题而是你自己的使用问题，就别找我保修了。
比较特殊的是，这个大哥一直用无水防冻液，所谓的“无水”其实就是一种油，确切得说应该叫油性防冻液。不能和水性的互溶，油水混合就成了乳化物，所以还是要给他加这种无水防冻液。
加注无水防冻液，好贵的，兄弟们。
顺利启动车辆，排气管出来一股蓝烟。蓝烟的多少取决于活塞泡过机油的多少，哈哈。
测试负压，在负100左右，完美！负压太低会导致废气分离不彻底，负压太高油封吃不消，所以这个数值是一个平衡的数值。
试车之前，加一瓶汽油添加剂。别跟我说什么智商税，我就直接和你说，你说加添加剂没效果，是因为你加的是杂牌。
现在市区走一圈磨合磨合，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV里面有没有小姐姐我不知道。
上高速之前必须做四轮定位……
四轮定位的参数必须要调整到位，不然到时候跑偏吃胎就麻烦了。
做完定位之后，就可以出去浪了……
准备上高速，顺带来做个核酸，毕竟端午节到了，要外出活动活动。
经过妥善维修并使用全合成机油的车子，果然不同凡响，此时的驾驶感已经和来时完全判若两车。
一路上，油门轻盈，加速顺滑，哪里还想来之前，又重又抖，要的就是这个效果。
对于大众EA888神机，破百这种小事，用一句诗词来形容，那叫：“胜似闲庭信步”。
试车的结果我非常满意，下高速。
回来后经过检查，无任何问题，完美交车！祝大家端午节安康。
不要以为修完了就完事了，车况好不好，七分养三分修。
此时此刻我把车交给你的时候，车辆是十足的状态，但是这需要你自己好好的保养和维护，我不要求大家过度保养，这样浪费钱，但是按规定保养总是应该的吧。如何维护自己的爱车呢：
1、使用正品全合成机油，再怎么“朋友”和“哥们”那里做保养，也要注意机油的问题。
2、按时保养。好多大咖比如常州的那个团长说，5000公里换机油，这当然很好啦，但是我觉得奢侈了点；也有某些伪大咖说10000甚至15000公里换机油，比如那什么飞玩车的，那是为了流量挑你们喜欢听的说。我个人建议，涡轮增压发动机在使用全合成机油的前提下，7000公里左右换机油比较合理，也不浪费。
3、定期使用汽油添加剂：汽油油品的问题，我们不能深究，同时我们也没有选择的权利。汽油添加剂可以在一定程度上改善油品，虽然不能彻底防止积碳，但是可以延缓积碳，既然是发动机的癌细胞，所以除碳这个事情非常重要。不要求每箱油都用汽油添加剂，隔一箱油用一瓶我认为是最经济实惠的。
好了，说了这么说，目的就是一个，希望大家能正确的使用和维护车辆，不要过度维修但是也不要对车不管不顾，最后再次祝大家端午节安康。
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