理想one算纯电动汽车吗 ♂
理想one算纯电动汽车吗
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理想one不算纯电动汽车，其是增程式电动汽车，增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到所有动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴等传动连接。以2020款理想one为例，其车身尺寸是：长5020mm、宽1960mm、高1760mm，轴距为2935mm，油箱容积为45l，整备质量为2300kg。
理想one是增程式纯电动汽车，理想one虽然有内燃机，但是这台内燃机并不是用来驱动汽车前进的，这台内燃机是用来驱动发电机给电池发电的。理想one是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米，轴距为2935毫米。
车型
理想ONE本身没有变化，只不过在车型定义上改为”插电式混合动力车“；原因是一方面，理想之前强调的增程式纯电，主要目的是为了和其他电池型纯电车对比，突出其续航优势。
但如今，电池型纯电车的续航已经奔800去了，1000+也是指日可待，理想ONE那综合大概600公里的续航，在如今的纯电车面前已经不再具有竞争力了，因此改名插电混动，换一条赛道比赛。
理想one是增程式电动汽车，不属于纯电动汽车。增程式除北京外的限牌城市都可以用新能源车指标，牌照是F不是D。但深圳比较特殊，要在深圳买增程式车，它属于混合动力小汽车指标只能用于混合动力小汽车或纯电动小汽车登记；要不就是用你的油车指标。唯一区别就是一个需要摇号一个不需要。
理想one是纯电动汽车吗李one是一款增程式电动车。目前新能源汽车的发展方向基本是电气化。随着新能源汽车的不断推出，电动汽车越来越受到很多车主的关注。2018年10月，中国首款增程式电动车上市。这辆车是李公司推出的李牌汽车。它的性能很强。它的续航能力可以和燃油车相比，综合续航能力可以说超过了市面上所有的电动车。该车NEDC综合续航里程超过700公里，城市工况续航里程将超过1000公里，接近普通燃油车水平。续航里程高主要是因为它是一款增程式电动车。增程式电动车是指当电动车的电池电量消耗到一定程度时，车内的发动机就会启动，发动机不会直接参与驾驶，而是会给车辆的电池充电。当电池电量充足时，发动机将停止工作，最后电池将驱动电机。李一号综合工况续航里程700多公里，纯电模式下可行驶180公里。总的来说，这款车的续航里程非常出色。
【太平洋汽车网】理想one是油电混合的，理想one是一款增程式智能电动车，这是一款中大型SUV，搭载40.5kWh电池组的同时，还配备了一台1.2T的三缸汽油发动机，综合续航超过800公里，理想one可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决油电混合的里程问题和充电问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
理想的one是纯电动汽车吗？
理想的one是添加了程序的电动车辆。
目前新能源车辆的发展方向普遍是电动化，随着新能源车辆的推出，电动车辆也越来越受到广大车主的关注。
2018年10月全国首辆增速电动车上市。 这辆车是理想车辆推出的理想one。 该车性能表现症状非常突出，续航能力与燃油车相当，综合续航能力超过市场上所有电动车辆。
该车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过千公里，已接近普通燃油车水平。 具有如此高续航距离的关键是因为这是增速电动车辆。
程序化电动车辆是指，如果电动车电池消耗过多，车辆内的发动机就会启动，发动机不会立即参与驱动，而是对车辆电池充电，电池电量充足时发动机就会停止，最后电池驱动电机
理想的one综合工况续航里程超过700公里，能在纯电模式下驾驶180公里，总的来说，该车续航里程非常出色。
那么，由于篇幅有限，我就向大家介绍了这么多。 理想的one是纯电动汽车吗？ 我想大家也知道这个问题。 我希望这些内容对你有帮助。 (小编在此感谢您的支持。
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理想ONE这款车怎么样 ♂
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当然，我们是无法达到完美的，但是我们在改进，力争做到更好！如果我们做的不好，就让市场淘汰我们！如果我们做的好，也希望大家给国产车一些包容，给我们这些别人眼里的新势力一些机会，对理想一样，对蔚来也一样！
这款车的三围分别有5030/1960/1760mm，轴距则是2935mm。
这样的尺寸加持下，理想ONE的车内空间也不会小。在车内，理想ONE一共配备有六个座椅，每个座椅都是独立的设计，乘坐时空间比较宽敞。如果把后排座椅放倒，还能形成类似于床一般的纯平后备厢空间。理想ONE的车内座椅填充物也是多次测试后才敲定的，各个部位的填充物软硬不同，因而能兼顾乘坐舒适度和支撑感。
另外，车内还有无线充电、真皮座椅、12喇叭音响系统等配置，甚至前排座椅还可加热/通风/按摩，第二排座椅也能加热/按摩，舒适性还不错的。
理想one中置喇叭参数两个喇叭的阻抗都是8欧，B的功率较大。
理想one是一款豪华大型增程电动SUV，省去了变速箱，也让汽车在行驶过程中噪音更小。除此之外，双层隔音玻璃以及采用米其林Acoustic静音技术的静音轮胎保证即使在高速行驶中也不会有太多杂音，让车内更安静舒适。理想one全新驾驶体验，放空心情逐梦前行。
配置参数：
理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。
搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。
理想one是增程式纯电动汽车。
理想之前强调的增程式纯电，主要目的是为了和其他电池型纯电车对比，突出其续航优势。但如今，电池型纯电车的续航已经奔800去了，1000+也是指日可待，理想ONE那综合大概600公里的续航，在如今的纯电车面前已经不再具有竞争力了，因此改名插电混动，换一条赛道比赛。
理想one的特点
理想ONE的电池组容量为40.5kWh，电池纯电续航为180km。动力参数为240kW/530Nm，配备前后双电机四驱系统，官方宣称可在6.5秒内完成0-100km/h加速，NEDC综合续航超过800km，WLTP综合续航超过690km，而市区工况续航超过1000km。
理想ONE左右两侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想?ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。这里需要补充一点的是，这台1.2T发动机，官方要求需要使用95号以上的汽油，油箱为45升。
2021年5月25日，理想汽车正式发布2021款理想ONE，新车相比于2020款车型，在车辆设计、车内空间、辅助驾驶系统及动力系统等多方面进行了优化升级，新车售价33.8万元起，6月1日开始交付。
2021款理想ONE所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用。
我的同事已经对2021款理想ONE进行了抢先静态体验，感兴趣的朋友可以通过下方视频进行了解。
视频正在加载中...
?外观方面，2021款理想ONE的变化主要集中在了车头部分，新车对转向灯进行了重新设计，与转向辅助灯一同被设计在了车头的雾灯区域。此外，2021款理想ONE新增了TECH BLUE和DEEP GREEN两个车身颜色，并取消了现款的蓝色金属漆，其余老款车型依旧得到保留，故新款车型全系有7种车身颜色可供选择。
值得一提的是，TECH BLUE和DEEP GREEN两个车身颜色在车头保险杠下方的下护板也与其他车身颜色不同，正是由于保险杠样式的改变，新款车型的车身长度也比老款车型多了10mm。
内饰方面，2021款理想ONE的内饰变化并不明显，全新设计的方向盘相比老款车型在易用性方面有所提升。同时在前排车门板处对缝线进行了优化，解决了老款车型车主抱怨缝线硌手的问题。
在座椅方面，由于选择理想ONE7座车型的消费者数量极少，所以在2021款车型上，理想ONE全系仅提供6座版本，前排和第二排座椅也进行了升级，填充物升级的同时均配备座椅加热和座椅按摩功能，同时由于座椅设计的优化，第三排的腿部空间也比老款车型更加充裕。座椅为老款车主提供付费升级，第三季度上线。
车机系统方面，在进行最新的OTA升级之后，2021款理想ONE的车机语音系统将支持可见即可说的水平，并支持更多的扩展应用。
辅助驾驶方面，2021款理想ONE新增了四颗毫米波雷达（全车共五颗），分别位于车身前、后保险杠的两侧，同时位于前挡风玻璃后面的单目摄像头升级至800万像素，这也使得理想ONE成为首款搭载超过800万像素摄像头的首款量产车型，以此硬件作为基础，2021款理想ONE将可以实现高速导航辅助驾驶以及全视觉自动泊车等功能。
动力方面，2021款理想ONE的后桥采用了三合一一体式设计，动力参数与老款车型保持一致，其节约出的空间为油箱提供了扩展的可能性，新车的油箱从此前的45L提升至55L，加上增程器的工作逻辑优化，新车的NEDC综合续航里程达到了1080km，WLTC工况下的续航里程也达到了890km。 除此之外，新车还增加了对外放电功能，最大放电功率为2200W，该功能可以通过随车附带的转换插头来实现。
控制面板上有操作规程,按着提示进行操作就可以调高低音了! 汽车高中低音设置如下: 将整个声场往前调2或3格; 高中低音+-不要超过3; 例如:高音+1,低音+2。
理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。
产品特点2021款理想ONE实现了增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性的全面的升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里同时，2021款理想ONE保持所有配置全部标配。
配置参数理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。
搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。
外观与内饰在车身布局上，理想ONE取消7座版车型，第三排空间增加41mm，采用全新设计方向盘。车身标配黑、白、灰、银四个颜色的金属漆。
车型系列理想ONE 2020款增程6座版理想ONE 2020款增程7座版。
理想ONE／蔚来ES8／汉兰达，谁才是适合多人的SUV ♂
理想ONE/蔚来ES8/汉兰达，谁才是适合多人的SUV
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6月1日，国家公布了一项政策，那就是可以生三胎了，尽管网上对此项政策的议论纷纷，但是肯定还是有不少家庭愿意去生的，按照这样的发展趋势，未来将会有不少家庭会变成五口之家。那么五口之家对于车辆空间需求肯定会更大，该如何选择车？就目前看来，六座或七座SUV一定是一个很好的选择，今天我们就来对比一下理想ONE/蔚来ES8/汉兰达三款SUV，看看谁才是最值得购买的。
1、空间
竟然是五口之家那么空间一定是大于一切的，所以我把空间作为了第一个对比项。三款车都是6-7座SUV，理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm；丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm；蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
从尺寸上看，蔚来ES8是三款车当中尺寸最大的，但是它同时也是三款车中最贵的，580km续航七座版达到了52.60万元，而其它两款车型则比较实惠，就一句话：土豪请随意。
2、外观内饰
从外观来看，理想ONE的外观属于式非常MAN的类型，前脸采用了贯穿式头灯，并且还使用了尺寸非常大的中网，车头也是方方正正，很有型，非常霸气。车身侧面没有太多的线条装饰，但是让车身侧面更加威武。车尾部分，理想ONE使用的贯穿式尾灯，非常符合当下潮流，壮硕尾部与车头交相呼应，同样的高耸大气。
理想ONE的内饰使用了四块屏幕，液晶仪表、中控屏、副驾驶屏幕、中控屏下方分别有一个小屏幕，四个大屏组合而成的科技感非常强。
现款的丰田汉兰达还没有经历换代，所以外观内饰显得比较老气，如果现在换代后的第四代汉兰达上市，我会觉得全新汉兰达会更加出色。但是现款的汉兰达确实和另外两款比较年轻的车型差距比较大，所以如果你的年龄不算大的话，我想汉兰达的外观确实不是一个好的选择。
蔚来ES8的外观采用了家族式设计，它是蔚来家族中块头最大的那个，整个车身同样威武霸气，悬浮式车顶、大轮圈、犀利的大灯样样不少，但是从我角度来看，由于看惯了燃油车，所以没有前进格栅的话总觉得很不舒服，而且蔚来ES8的车身侧面稍显臃肿，没有那么好接受。
所以个人认为三款车当中理想ONE的外观非常好。
蔚来ES8的内饰采用了两块屏幕，一块全液晶显示屏和中控大屏，内饰稍显简洁。
总的来看，个人认为三款车当中理想ONE的外观和内饰是三款车当中最出色的一款，综合素质比较出色。
3、动力
理想ONE采用的是增程式驱动，综合续航里程达到了1080公里，满足一次长途旅行完全没有问题。理想ONE还使用了双电机的布局，前电机的最大功率136马力，后电机是的最大功率达到190马力，总功率达到了240kW，峰值扭矩530牛·米， 并且搭配了四驱系统，官方百公里加速时间为6.5秒。
汉兰达采用一台2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6速手自一体变速箱，从加速表现来看不如理想ONE，而且排量更大，油耗也要高上不少。
蔚来ES8采用了纯电动驱动，综合续航里程580km，最大功率400kw，峰值扭矩725牛·米，虽然数据很出色，但其续航里程和充电时间仍是一个痛点，这也是目前纯电动和很难解决的一个问题。
总结：从三款车来看，可以说是各有各的优势，但是综合情况来看，理想ONE是最优选的存在，外观和内饰非常有力量感和科技感，并且增程版的续航里程也会更长。这是我自己的意见，如果让我推荐的话，我会推荐理想ONE。
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理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家。
蔚来和理想one都是新势力造车，在这几年当中很多新势力造车企业还没有等我们熟悉品牌，就已经被市场洪流淘汰。蔚来和理想是造车新势力当中的领头羊，无论是资金、产品还是其他Es6目前主要是我老婆在开，我偶尔体验。总的感觉是一台非常棒的电动汽车，像开飞机一样的，加速度非常快。第二个的话就是确实非常漂亮，非常科技化，非常现代感，比特斯拉各款车都漂亮。
比如说不看好蔚来，比如说从纯电的角度上讲理想会比蔚来现实一些（因为直观的大小和重量的缘故）等等这样的话。但总体上讲我对国内这拨“造车新势力”都不看好，因为他们本身几乎都不是造车的。理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。
我觉得理想解决了我的新能源的三个不足。1，空间小；2，没办法开长途，不管续航多少，都不适合开两百公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太久，根本不适合多次等待；蔚来是打造的是纯电动。纯电动驾驶过程中的里程忧虑是电动车潜在用户中始终跨不去的坎。
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某种意义上，技术层面有一定的缺陷，导致中规中矩的中国人首先考虑的是安全，这不，蔚来 汽车 自燃事件对于蔚来走向依旧没有未来；第二，就底线思维来说，理想更为优秀，为什么，因为能加油，中国一定有个底线思维，为什么要留够口粮，为什么说保命的钱不能动，这一点在传统的思维里，根深蒂固；第三，混动相对电动更为保值，当然这两款产品都是新网红，但一旦出手，作为二手车上肯定更愿意买增程式电驱；第四、产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件，给人看似实实在在的价格，若最后硬要加一条，就是用排队交付的方式，让你在饥饿状态下等待交付！
理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家里还有一辆油车，百分之一的机会要跑三百公里以外的长途这都能搞定…周围入手蔚来的大哥（es8）都是真香，什么奔驰s宝马7都不开了…
一位好友才买过蔚来，反映不错，性能和车型都是优良，听说销售形势方面也好于理想0ne。
是一个级别的，但不是一个档次的，看过的都知道蔚来质感上秒杀理想，这题目就是理想来碰瓷蔚来，提升自己品牌溢价的，同样手段蔚来也碰瓷特斯拉，特斯拉也碰瓷保时捷，都能理解。
我是蔚来车主 我觉得蔚来在驾驶感觉和颜值上应该是国产新能源 汽车 里的翘楚
我的亲戚买的蔚来，坐过几次，感觉还是不错
SUV车型不仅空间大，性价比还高，是很多国人购买汽车的首选，也是很多传统汽车品牌最重视的车型种类。因为国人对于SUV车型的重视，很多作为后起之秀的造车新势力也都不约而同地选择了生产SUV车型，并且为了使实用价值最大化，生产的大多都是中型或是更大的体积的SUV车型。而很多的消费者要么是想要尝鲜，要么是没有燃油车的指标，要么就是单纯地更喜欢新能源汽车，想要选择一台新能源车型作为家用车。那么今天我们就来对比一下市面上卖得最好的三款造车新势力旗下的SUV车型，希望能给想要了解这些车型的读者提供一些有用的信息。
理想ONE是理想汽车旗下的第一款车型，因为增程式的动力模式在网上的讨论度非常高，9月销量超过3500台，不管是在造车新势力还是在国产中大型SUV中都算卖得比较好的车型。理想ONE的外观相较于很多更有未来感的车型还是更偏传统一些，但是在车辆的灯光方面下了功夫。
威马EX6这款车型也是一款在新势力造车中比较突出的SUV车型。前几个月，在国内汽车市场受疫情的影响比较严重的时候，威马是为数不多的销量能够实现逆势增长的品牌，说明消费者还是很看好这个品牌车型的。从外观上就能很明显地看出这是一台电动车型，也没有设计进气格栅。
蔚来汽车的换电理念在一部分消费者中很被看好，蔚来因此也收获了一部分非常忠诚的拥趸。而蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，车型设计非常能代表蔚来这个品牌的设计，而蔚来显然是这三个品牌中在设计方面最下功夫的。蔚来ES8使用的设计最与众不同，分体式的大灯很有自己的特色。
在侧面与尾部的设计上，理想ONE的设计还是比较周正的，因为这台车为的就是让自己看上去更加宽大，让乘客更有安全感。理想ONE尾部使用贯穿式的尾灯设计，加上了与车辆颜色形成鲜明对比的亮色镀铬装饰，看上去还是比较有亮点的。
威马EX6侧面有明显的突出腰线设计，将车宽凸显了出来。尾部同样使用贯穿式的灯光，还分上下两条，并且贯穿式的尾灯极为粗壮，看上去层次感更加丰富。
蔚来ES8的侧面使用分体式的车身设计，这让车辆形成一种与理想ONE完全相反的观感，看上去更加扁平。腰线从车头一直贯穿至车尾，这样的整体设计更能凸显车辆的运动感。
中控部分，理想ONE显得有些理科生思维，使用非常“理想化“的四块液晶大屏幕，看上去未来感非常强。虽然审美方面比较被诟病，但相信喜欢这种设计的人应该也有不少。
威马EX6则使用的是像是比亚迪一样的那种能够旋转的中控屏幕，作为中控台的视觉中心。虽然科技感很强，但是车辆的车机系统还需要多加打磨，界面的观感与比亚迪的车机相比还有一定的距离。
蔚来ES8使用的中控屏幕面积为11.3英寸，界面设计比较实用，使用逻辑和操作感受都有点像是沃尔沃的车机系统。而蔚来使用的NOMI智能语音系统识别率比较高，在对话上不怎么费劲，再配合着中控台上萌萌的智能小机器人形象，科技感还是比较强的，也让人更愿意使用语音交互系统。
内饰座椅方面，三台车都是三排座椅，也都有6座与7座版本，三款车型的空间表现也都比较不错。但由于三款车型在定位以及价位上有所不同，座椅的表现也是稍有不同的。理想ONE使用真皮座椅，座椅柔软程度比较一般，但是形状很贴合人体。
威马EX6全系大部分车型使用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，不过人体贴合程度和支撑性没有那么好，而前排使用运动座椅包裹性比后排更加出色一些。
蔚来ES8全系使用真皮座椅，并且座椅的柔软程度和支撑性都比较到位，前排副驾还有女王座椅，可以分别打开腿托和脚托，座椅放倒之后能够以非常慵懒的姿势坐在副驾上。
动力部分，理想ONE使用功率为100kW的前电机与140kW的后电机，总功率为240kW，在新能源电动车中表现属于中等偏上，毕竟这台车的定位比较家用舒适，并不追求疯狂的动力表现。电池的续航里程表现为180km，但只要路上有加油站就永远不会有里程焦虑。
威马EX6的动力来自一台功率为160kW的前电机，动力表现比较一般，同样不是让人能感受强力推背感的车型。续航里程方面表现还算不错，最大NEDC续航里程为505km。
而蔚来ES8的动力表现就比较恐怖了，前电机功率为160kW，后电机的功率为240kW，总功率能够达到400kW，百公里加速时间为4.9s，深踩油门的推背感非常强烈。考虑到车辆的自重接近2.5吨，这个加速时间其实非常疯狂。这台车的真实续航还要看地点，如果在蔚来换电站很多的地方，只要规划好路线，基本不用考虑续航问题。而如果没有换电站，续航里程最大的车型能够达到580km，而实际车辆能够跑的路程还是要短一些的。
总的来说，这三款车型因为身材不同价格不同，又可以被分为三个不同等级。而三款车辆的造车理念和技术也会有所不同，可能又会有一些不同的支持派系。而在选择方面，喜欢中大型SUV的消费者可能会选择理想ONE，毕竟这是一台可以载家人远游的新能源SUV车型；如果在城市中行驶，家里又有充电条件，那可以选择威马EX6；而如果相信蔚来换电模式的潜力，又喜欢更有科技感的使用感受的话，蔚来ES8也是不错的选择。
随着国内汽车工业的日益雄起，自主品牌正在汽车市场中建立一片属于自己的广阔天地，同时借着国内新能源扶持政策，不少新势力品牌借道超车，曾经被人看不起的“PPT造车”也终于走进了现实，甚至还打入了高端人群，那么今天我们就来聊聊两款属于中国人自己的新势力高端车型，它们分别是蔚来ES8和理想ONE，看看它们之间究竟谁更值得选择。
外观：ES8彰显设计感?ONE突显沉稳大气
外观小结：总体来讲，两车的外观设计都非常受人欢迎，并且都保证了各自的原创度，但相比之下ES8在细节设计上更下本、更讲究，如侧面隐藏式门把手，丰富的腰线设计、悬浮式车顶以及车尾立体感十足的尾灯等等，ONE就显得相对传统不少，但是其通过前脸的贯穿式LED日行灯以及车尾的贯穿式尾灯让整车非常具有辨识度，并且四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。
内饰：ES8注重设计感?ONE强调科技感
内饰小结：ES8的内饰风格在当下新能源车型上见得比较多，尤其是中间矗立的一块大尺寸屏幕自特斯拉开创以来就一直被模仿，同时隐藏式空调出风口也使整个中控台变得更具整体感，而ONE的内饰亮点在于四块屏幕，尤其是副驾驶前面的娱乐屏可谓是开创了内饰设计的新典范，对于副驾驶的照顾确实更加周到，相信今后会有大量车型追随这样的设计思路。
空间：宽敞舒适是两车共有的表现
空间小结：两车在乘坐体验方面的感受较为接近，无论是座椅舒适度还是空间表现都没有明显的差距，配置方面ES8搭载了带腿托的女王副驾，事实上真正需要腿托设计或者极致舒适的消费者往往会看中MPV的第二排座椅，而不是副驾，而ONE在舒适性上的贴心配置有柔软的头枕包以及后排电动座椅，或许ONE的这两项配置不如ES8的女王副驾成本贵，但是ONE带来的体验更符合实际用车中的需求。
动力：ES8提速更快?ONE没有里程焦虑
动力小结：得益于电动机的帮助，两车在加速感受上都显得非常轻盈?，这也是新能源车型的先天优势，不过相比之下ES8给人的感觉提速更猛，百公里加速4.9秒的成绩也着实证明了这一点，而ONE由于搭载了一台增程器，并且增程器启动后只进行发电不直接传递动力，所以即便是长途行驶也不必出现里程焦虑。底盘方面，两车整体的调校都偏向舒适性，ES8给人的感觉稍显硬朗，而ONE则有一种大尺寸SUV四平八稳的舒适感与稳重感。
总结：
蔚来和理想都是国内新势力车企中站在金字塔尖的品牌，而ES8和ONE又是各自品牌中的代表作，王者之间的较量自然备受关注，那么从对比结果来看，ES8给人的感觉细节上更加下本，完全在往一线豪华品牌的思路去前进，如果对于一线豪华品牌车型来说这么做没有问题，但是对于蔚来这样的新品牌而言，用力过猛之后过高的产品定价很难让消费者下定决心去买单，即便大家认可蔚来是好品牌，ES8是好车。ONE就显得聪明很多，虽然设计上同样给人霸气、帅气的感觉，但ONE除了一条贯穿式日行灯较为特别之外，其余都是传统设计，真正做到了一招制敌。内饰同样如此，副驾驶前面的娱乐屏幕，全车软包头枕、后排电动座椅，每一项新颖、独有的设计都直击消费者痛点，而蔚来引以为傲的女王座驾事实上噱头大于实用。此外，动力方面纯电动的ES8在增程式的ONE面前又显得毫无竞争力，毕竟增程式电动车没有里程焦虑问题。所以总的来说，ES8和ONE都是好车，两者之间最明显的差异也正是ES8致命的短板，过于下本导致的价格过高、以及里程焦虑，至于最终如何选择，关键看消费者自身的用车需求。
理想ONE后悬架类型 以2020款 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）为例，理想ONE的后悬架为多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是非常高级的一种悬架，一般只出现在一些注重舒适性的车辆上，或是一些比较高端的车辆上。
多连杆悬架一般指有三根连杆或多根连杆（直至五根连杆）的悬架。理论上，多连杆悬架的连杆数量越多越好。
多连杆悬架可以说是综合实力最强的一款悬架。多连杆悬架是在双叉臂悬架的基础上改造而来。
但是多连杆悬架由于成本较高，占用空间较大，所以一般只出现在高档车型上。
现实当中，悬架的好坏主要还是看厂家的调校。即便是同一款悬架，不同的厂家经过不同的调校，所呈现出的乘坐感受也是不同的。
截至2019年11月13日，理想ONE在售的车型有两款车型，分别是：
2020款 基本版 6座，官方指导价：32.80万元；2020款 基本版 7座，官方指导价：32.80万元。
理想ONE的驱动方式全部为全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
理想one和 蔚来es8 是同级别车型吗
理想one和蔚来es8是同级别车型，这两款车都是中大型suv。蔚来es8的长宽高分别是5022毫米，1962毫米，1756毫米，轴距为3010毫米。蔚来es8是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。
蔚来es8的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
这款车使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
蔚来es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
这种悬架可以提高汽车的操控性。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
前悬架使用双叉臂，后悬架使用多连杆会升高造车成本。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
文/磊磊
随着越来越多新玩家的入场，新能源车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着整体购车人群的愈发年轻化，时尚风成为了该级别中的一个不可或缺。
蔚来ES8
外形层面，全新ES8车型采用蔚来家族式“X-bar”的设计语言，前脸造型夸张且富有个性，但也很具争议性。分体式日间行车灯和前大灯组也是不按常规的设计表现，配合银色装饰条以及黑色横向前格栅，很有立体感。
车身侧面，全新ES8双色搭配和悬浮车顶的设计让车身显得不笨重臃肿，看上去更加年轻时尚。尾灯造型的灵感来自于自家电动超跑EP9，很有科技感。尾部整体造型不像前脸一样复杂，而是采用简约和稳重的风格。
内饰层面，全新ES8则十分华丽，做出了多种材质层次的豪华感。车内大面积采用皮质包裹，中控台上方大面的区域采用软性材料包裹，方向盘采用镀铬的按钮，整个车内氛围比较显档次。许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法，但同样的方法在蔚来ES8上却似乎较为克制和追求细节。仪表盘为全液晶屏，尺寸大，显示的内容直观清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。
空间层面，新车保持了现款7座车型的中控设计，但在一些配置方面可能会有区别。6座版与现款最大的区别自然是在座位布局上，新车会采用2+2+2的座椅布局，其第二排座椅从三个连体座椅变更为两个独立座位，在舒适性上会更胜一筹。凭借电动动车的独特优势，6座版ES8也会拥有全平的地台，第二排座椅中间便会有方便进出第三排的通道。
而在最为核心的动力架构层面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种电池方案，续航里程分别为415/485/580Km。
捷豹I-PACE
外形层面，全新纯电车型架构的应用，赋予了I-PACE”车型极大的设计自由度，外形设计具备跑车的犀利动感，却也不失SUV所应具备的大气舒展。
内饰层面，I-PACE大幅继承着捷豹车系一以贯之的精密感，液晶触控面板等新鲜元素的注入，也赋予了这款新能源车本该具备的科技范儿。
动力层面，新车采取前后双电机布局，双电机分别位于前后轴，电池位于前后轴中间，整车重量分布均衡，0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。续航与充电方面，新车采用采用90千瓦时的锂电池组，具备480公里以上的续航能力，100千瓦快充条件下可在45分钟可获得80%电量。
科技方面，新车采用Alexa智能语音控制，操作系统支持OTA远程升级，搭载4G?WIFI热点，最多支持8台移动互联设备。
理想ONE
增程技术的应用，是它成为了一台没有里程焦虑的中型自主增程式SUV。外形层面，基于中型SUV的身份，ONE有着充分的基础和底气，去实现中国SUV消费人群最为看重的虎实大气，车身流线外扩延伸，风格具备极强的扩张感与外扩向。
内饰层面，新车实现了豪华、科技兼备的整体视觉质感、多屏互联内饰更是其中亮点。
车身尺寸层面，新车长宽高分别为5020/1960/2935mm，已超越汉兰达等标准中型SUV，达到中大型SUV车款级别。
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