艾瑞泽7有没有车身生锈的问题 ♂
艾瑞泽7有没有车身生锈的问题
- 艾瑞泽7有没有车身生锈的问题
- 奇瑞瑞虎7中控台下生锈门请问车主们厂家是怎样处理结果
- 锈锈锈，奇瑞有没有管事的在，大家生锈怎么处理的
- 艾瑞泽gx真的会生锈吗
身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。
艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重
截至当前，车质网投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽5车身附件及电器以及前后桥及悬挂系统投诉占比较大，两项之和占到了总投诉量半数以上，其次变速箱部分投诉占比也达到了20%。
细分数据显示，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，前三名均为各类异响问题，体现出装配工艺及加工精度方面或存在短板。这其中，减震器异响问题最为突出，投诉量高达319宗之多。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，虽不是多么严重的安全隐患问题，但已影响到整车的行驶质感。
与上述异响问题相比，排名第四位的“车身生锈”问题则相当突兀，解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。据车主投诉反馈，奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，而艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象。
分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。
锈蚀现象从里到外 材质不佳是主因
车门焊接点、排水孔、铰链等处出现锈蚀
如上图所示，奇瑞艾瑞泽5锈蚀部位多集中在车门焊点焊缝、排水孔、车门铰链等处。众所周知，金属部件氧化生锈的原因，主要集中在材质本身与防锈工艺两方面。防锈处理在车身加工涂装环节中非常关键，能够有效降低车身钢板表面的氧化速度。然而，更为关键的还是材质本身，如为节约生产成本，车身采用含碳杂质较多的钢材，且表面未做处理的话，那么在空气与水分的作用下，则更容易发生电化学腐蚀现象。艾瑞泽5这么容易出现锈蚀的“罪魁祸首”基本上可以锁定为材质不佳、成本较低的钢板。
奇瑞艾瑞泽5仪表台支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5座椅支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5转向管柱生锈情况
除了上述生锈现象，仪表台支架、座椅支架以及转向管柱等隐藏部位的锈蚀问题也令很多车主心烦意乱（上图）。有车主表示，于2018年7月6日刚提的新车，第二天就发现座椅支架生锈，中控台支架焊接处大面积生锈。当时4S店只是简单做了一下除锈处理，现在支架又开始出现生锈现象。车主完全难以理解企业是如何在生产过程中进行防锈处理的。
成本降到极致 质量难免成为“背锅侠”
有车主认为，奇瑞艾瑞泽5车身生锈问题的集中出现，可能与奇瑞降成本的策略有关，以至于连关乎行车安全的车门防撞加强筋也都省掉。如下图所示，一位来自山东的惠姓车主发现车门生锈后，经多次协商最终4S店同意采取更换车门的方式处理。原本惠先生对此结果感到非常满意，但当看到新车门后却傻了眼。
惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。
在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？
这种担心绝非空穴来风，车质网的信息显示，锈蚀问题不仅在奇瑞艾瑞泽5上特别突出，艾瑞泽7也有较多类似案例。除此之外，瑞虎系列、风云系列、E5等多个车系的产品都有类似案例。
当然，车质网相关数据也表明，车身锈蚀的确在自主品牌产品普遍存在，并且几乎成为了老大难问题，但是，综合销量表现，奇瑞产品出现锈蚀问题的概率还是比较突出，理应引起企业高度重视。奇瑞今年整体市场表现回升，显示正向开发体系已经发挥作用，越是在这种恢复品牌凝聚力的关键时点，越要从一切细节上本着客户至上的原则来打造高品质产品，这可能是从根本上减少甚至杜绝锈蚀问题出现的唯一选择了。
身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。
艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重
截至当前，车质网投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽5车身附件及电器以及前后桥及悬挂系统投诉占比较大，两项之和占到了总投诉量半数以上，其次变速箱部分投诉占比也达到了20%。
细分数据显示，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，前三名均为各类异响问题，体现出装配工艺及加工精度方面或存在短板。这其中，减震器异响问题最为突出，投诉量高达319宗之多。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，虽不是多么严重的安全隐患问题，但已影响到整车的行驶质感。
与上述异响问题相比，排名第四位的“车身生锈”问题则相当突兀，解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。据车主投诉反馈，奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，而艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象。
分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。
锈蚀现象从里到外 材质不佳是主因
车门焊接点、排水孔、铰链等处出现锈蚀
如上图所示，奇瑞艾瑞泽5锈蚀部位多集中在车门焊点焊缝、排水孔、车门铰链等处。众所周知，金属部件氧化生锈的原因，主要集中在材质本身与防锈工艺两方面。防锈处理在车身加工涂装环节中非常关键，能够有效降低车身钢板表面的氧化速度。然而，更为关键的还是材质本身，如为节约生产成本，车身采用含碳杂质较多的钢材，且表面未做处理的话，那么在空气与水分的作用下，则更容易发生电化学腐蚀现象。艾瑞泽5这么容易出现锈蚀的“罪魁祸首”基本上可以锁定为材质不佳、成本较低的钢板。
奇瑞艾瑞泽5仪表台支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5座椅支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5转向管柱生锈情况
除了上述生锈现象，仪表台支架、座椅支架以及转向管柱等隐藏部位的锈蚀问题也令很多车主心烦意乱（上图）。有车主表示，于2018年7月6日刚提的新车，第二天就发现座椅支架生锈，中控台支架焊接处大面积生锈。当时4S店只是简单做了一下除锈处理，现在支架又开始出现生锈现象。车主完全难以理解企业是如何在生产过程中进行防锈处理的。
成本降到极致 质量难免成为“背锅侠”
有车主认为，奇瑞艾瑞泽5车身生锈问题的集中出现，可能与奇瑞降成本的策略有关，以至于连关乎行车安全的车门防撞加强筋也都省掉。如下图所示，一位来自山东的惠姓车主发现车门生锈后，经多次协商最终4S店同意采取更换车门的方式处理。原本惠先生对此结果感到非常满意，但当看到新车门后却傻了眼。
惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。
在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？
这种担心绝非空穴来风，车质网的信息显示，锈蚀问题不仅在奇瑞艾瑞泽5上特别突出，艾瑞泽7也有较多类似案例。除此之外，瑞虎系列、风云系列、E5等多个车系的产品都有类似案例。
当然，车质网相关数据也表明，车身锈蚀的确在自主品牌产品普遍存在，并且几乎成为了老大难问题，但是，综合销量表现，奇瑞产品出现锈蚀问题的概率还是比较突出，理应引起企业高度重视。奇瑞今年整体市场表现回升，显示正向开发体系已经发挥作用，越是在这种恢复品牌凝聚力的关键时点，越要从一切细节上本着客户至上的原则来打造高品质产品，这可能是从根本上减少甚至杜绝锈蚀问题出现的唯一选择了。
身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。
艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重
截至当前，车质网投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽5车身附件及电器以及前后桥及悬挂系统投诉占比较大，两项之和占到了总投诉量半数以上，其次变速箱部分投诉占比也达到了20%。
细分数据显示，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，前三名均为各类异响问题，体现出装配工艺及加工精度方面或存在短板。这其中，减震器异响问题最为突出，投诉量高达319宗之多。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，虽不是多么严重的安全隐患问题，但已影响到整车的行驶质感。
与上述异响问题相比，排名第四位的“车身生锈”问题则相当突兀，解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。据车主投诉反馈，奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，而艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象。
分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。
锈蚀现象从里到外 材质不佳是主因
车门焊接点、排水孔、铰链等处出现锈蚀
如上图所示，奇瑞艾瑞泽5锈蚀部位多集中在车门焊点焊缝、排水孔、车门铰链等处。众所周知，金属部件氧化生锈的原因，主要集中在材质本身与防锈工艺两方面。防锈处理在车身加工涂装环节中非常关键，能够有效降低车身钢板表面的氧化速度。然而，更为关键的还是材质本身，如为节约生产成本，车身采用含碳杂质较多的钢材，且表面未做处理的话，那么在空气与水分的作用下，则更容易发生电化学腐蚀现象。艾瑞泽5这么容易出现锈蚀的“罪魁祸首”基本上可以锁定为材质不佳、成本较低的钢板。
奇瑞艾瑞泽5仪表台支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5座椅支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5转向管柱生锈情况
除了上述生锈现象，仪表台支架、座椅支架以及转向管柱等隐藏部位的锈蚀问题也令很多车主心烦意乱（上图）。有车主表示，于2018年7月6日刚提的新车，第二天就发现座椅支架生锈，中控台支架焊接处大面积生锈。当时4S店只是简单做了一下除锈处理，现在支架又开始出现生锈现象。车主完全难以理解企业是如何在生产过程中进行防锈处理的。
成本降到极致 质量难免成为“背锅侠”
有车主认为，奇瑞艾瑞泽5车身生锈问题的集中出现，可能与奇瑞降成本的策略有关，以至于连关乎行车安全的车门防撞加强筋也都省掉。如下图所示，一位来自山东的惠姓车主发现车门生锈后，经多次协商最终4S店同意采取更换车门的方式处理。原本惠先生对此结果感到非常满意，但当看到新车门后却傻了眼。
惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。
在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？
艾瑞泽7有遥控车窗的功能吗 ♂
艾瑞泽7有遥控车窗的功能吗
- 艾瑞泽7有遥控车窗的功能吗
- 艾瑞泽7怎么样
- 奇瑞艾瑞泽7怎样啊
- 请问奇瑞艾瑞泽7怎么样急
- 艾瑞泽7天窗没有一键开关
- 艾瑞泽7上锁关窗怎么刷
有的,
艾瑞泽7可以长按遥控钥匙开锁键2秒左右，4个车窗同时下降，
不过不能通过长按这个键关上车窗的
辛苦回答,采纳吧.
前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
声明：本文为车宇世界运营部刀笔客撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
优点：
低调务实内敛的棕色，也显示了成熟稳重大器的特点。以家庭用车为目的的设计同时兼顾了普通商务用车的目的，真的是一举多得。以合资车紧凑级的价格，达到类B级车的水准，想说不满意都没有理由，绝对的高端大气上档次！慧眼识英雄，难道就是说的我很有眼光地选择了手享棕吗？
缺点：
相对质量来讲，车的口碑不怎么好，还有就是配置不可选，配置搭配又不太合理，造成购车人的购置浪费。锁车自动升窗可不可以加上呢？
外观：
爱妻外观是一大亮点，不愧是大师级精心设计，是奇瑞转型的当家精品，从霸气犀利的前脸到流利如水的腰身再到紧实微翘的后尾，整体流畅不拖泥带水，尤其是侧面，很有些奥迪A4L感觉，不像以前的奇瑞车型总给人虎头蛇尾的感觉。做工方面不管是喷漆工艺还是钣金工艺都堪称精品，仅是从接缝的大小均匀程度上就可以看出奇瑞的用心之处。完全不是以前奇瑞那种只管内不管外的TB思路，美女也要靓妆，英雄也要宝剑来配！！！
内饰：
内饰用料相对考究，上深下浅的颜色搭配适合居家风格，中控台虽是硬质材料但表面有凸凹纹路看上去不乏质感，摸上去手感也不错，七寸的彩色触摸屏操作简单功能强大反应灵敏，座椅和扶手都用皮革包裹，做工精细乘坐舒适。人体工学设计到位，座椅的包裹性强，令人长途驾驶不疲劳，值得称赞。
空间：
本人175cm,调整好座椅后后排空间非常大，不输我们领导（单位领导的新帕），我家领导做副驾驶，感觉副驾前后的空间都是同类型车中的领先者。跟她座过的宝来、捷达类强的不是一条街，长度和宽度完全在她的预期外，当然是在我的预期内。我毕竟试驾过这个车。
配置：
在这个价位，有如此配置，并且配件如此保证质量的车，唯此一车而矣，奇瑞，值得拥有，值得尊敬，值得……………………，
动力：
加油时一定要舍得给油，给油过程要缓，但是不是慢。速度起来后速度动力都足够。对一个车重1350kg，1.6排量的车型来讲，这个提速过程和行驶过程中的动力应该算是上乘的。
操控：
电动助力，方向盘很轻柔，用很少的劲就能轻松地操作转向。挂档完全没有一些坛友所说的不好挂的现象。在些重点说明一点的是，挂档时一定要注意转速和时速的搭配，如果搭配不好肯定不好挂，毕竟，要有保护措施，避免不合理的操作对变速箱造成伤害。尤其是一些挂一档和倒档不好挂的兄弟，更应该注意：这个车的调校是以平滑柔顺为前提的，所以从高档往下减档时一定要把转速降下来后再挂，比如挂一档，我一般是转速到1000以下，速度在10以下，那么挂档时从来没有碰到不好挂的情况。挂倒档时一定要车完全停稳，最起码也要超过一秒后再挂一档，肯定没有问题。
油耗：
一个绝对新手，跑过500多公里后油耗降倒6.0，你们信吗？
舒适：
非常舒服，手享版电动座椅，调节起来方便舒适。空间够大，不局促。座椅稍有硬度，对我跑长途来讲，刚刚好。车内气味很淡，又加水蜜桃味的清香剂，三天内进车基本没有异味了！
保养：
小保养253元，这个价格不算高吧？其它描述：当然，作为消费者来讲，价格没有最低，只有更低，要求奇瑞在保证质量的前提下，通过更加合理的生产管理、采购商管理，规模化扩大生产，降低单车成本，更大地让利消费者。
前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
声明：本文为车宇世界运营部刀笔客撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
左按一下自动开一档,再按一下开最大,此模式时按右键一下自动关;右按一下开通风,此时按左键则一键关。另外,左键打开天窗的同时,会自动把挡板同步打开,当然,关闭挡板就得自己动手了。
四儿子是不会给刷的，谁刷出了事故谁承担责任，自己加装也会失去保修，所以还是养成熄火手动关车窗的习惯。
相关tag:艾瑞泽7有没有一键升窗功能
艾瑞泽7油耗（艾瑞泽7怎么样，耗油大吗） ♂
艾瑞泽7油耗（艾瑞泽7怎么样，耗油大吗）- 艾瑞泽7怎么样，耗油大吗
- 先艾瑞泽7的油耗高不高一般开车都会最先考虑这个问题，如果油耗高的话一般都不会去考虑的
你好，艾瑞泽7（爱妻）是基于全新的正向研发体系iAuto所推出的第一款车型，在各方面都有极大的升级：在NVH方面，建有专业实验室，怠速噪音仅为39分贝；底盘方面发挥了奇瑞一贯的优势水准，麦弗逊+多连杆的实际带来极佳操控；在变速箱方面采用了博世7代钢的CVT和德国INA换挡机构的5速手动，换挡手感接近了大众的MQ波箱；安全方面，A、B柱采用了德国本特勒的热成型钢，笼式车身以及高配搭载esp，在最新的C-NCAP标准下取得了55.3分的五星成绩；配件方面，全部采购了全球顶尖供应商的配件，质量得到极大的提升；但是根据车主的反映，得到了普遍的认可。平均油耗8.2L/100km，还是可以的哦。如果我的回答能帮助您！麻烦你设置为最佳答案哦！
艾瑞泽7的CVT变速箱是奇瑞自产的还是他们外购的产品成熟吗 ♂
艾瑞泽7的CVT变速箱是奇瑞自产的还是他们外购的产品成熟吗
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- 请问奇瑞艾瑞泽7怎么样急
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1 成熟，奇瑞已经有很多车型已经使用好几年了，A3，瑞虎,E5,都有安装这种cvt变速箱的车型。
2 是自产的，不过在今天，很少有严格意义的自产，欧美车也保不齐有中国产零件，这个变速箱的
一个关键部件来自博世，就是这个部件使得奇瑞的cvt好于很多合资车，它可以达到最先进的模拟7档变速，一般的车只能模拟6速变档。
还不错。
艾瑞泽7cvt模拟7档变速箱是奇瑞自主研发的，提供手动模式、雪地模式和低速模式(爬坡用)，手动模式下可以模拟7个挡位。艾瑞泽7这款自动变速箱是CVT的，奇瑞旗下很多车型都用这款变速箱，技术比较成熟可靠，换挡平顺，燃油性能也比较经济，还是比较好用的。
正常开不会坏，只要不暴力驾驶就没事。CVT变速箱就怕暴力驾驶。
CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。
新艾瑞泽7有1.6L和1.5T两种排量，传动方面匹配的是5速手动变速箱以及CVT变速箱。这款车倾注了奇瑞的很多心血，从市场的良好反馈和销量来看，还是证明了这款车的实力。
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1.1欧IVM/AT3.8L/100Km
上周平均价格：4.63万
厂商指导价：4.78万 经销商报价：3.85~4.78万
一、艾瑞泽7百公里工信部综合耗油如下：
1.6L手动档：5.9L
1.6L自动档：7.6L
1.5T手动档：6.9L
二、汽车之家车主认证车主平均百公里油耗：
1.6L手动档：7.3L
1.6L自动档：8.3L
1.5T手动档：7.5L
三、百公里油耗根据个人驾驶习惯、行驶路况都都有很大的关系。
前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
声明：本文为车宇世界运营部刀笔客撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
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