摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗(摩卡DHT-PHEV怎么样摩卡phev最新消息)-94汽车网

摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗 ♂

摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗

专访魏牌高层魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈
魏牌摩卡汽车生产厂家在哪里
摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗
摩卡DHT-PHEV这款车型值不值得入手
插混SUV混战，除了摩卡DHT-PHEV，你还可以选这些
充电35分钟，通勤一周，摩卡DHT-PHEV到底有何秘诀

易车讯?3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱及魏牌摩卡全球商品总监?刘鹏凯，看看他们是如何解读这款车型。

魏牌CEO 李瑞峰

媒体：魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，内部思考是什么？

李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。

竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。

魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。

魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

媒体：魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？?

李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。

冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。

魏牌 CMO 乔心昱

乔总：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。

在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？

李总：为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。

首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。

第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。

第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。

经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

媒体：目前突破口是哪个地方？

李总：目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。

乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。????媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？

李总：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。

魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。

魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。

造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。

魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。

我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。

《img class=“imgborder“ src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2022/03

河北省保定市。
魏牌摩卡在河北省保定生产的，即在河北省保定长城汽车生产基地生产出来的，目前，新款WEY摩卡定位为高端中大型SUV，全系为汽油+48V轻混混动技术，该技术由长城自研的“柠檬智能混动DHT”打造，配置横置9DCT的动力系统。
魏牌，新一代智能汽车，旗下摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV等产品集全球优质资源和先进智能科技，将“智能，安全，豪华”理念凝聚于每辆车的基因里。

作为魏牌咖啡家族的首款产品，摩卡承担着树立品牌焕新的第一印象的重任。 新一代智能汽车人问世后，通过智能驾驶、智能客舱、智能服务“三智融合”刷新自主品牌智能化新高度，进入智能汽车“头部”选手阵营。并上线了深度融合车载导航、高精度地图等功能的智能领航辅助驾驶系统NOH，进而实现车辆智能上下匝道等功能，进一步提升摩卡智能的“摩卡力”。

魏牌在配置高级智能驾驶的同时，通过全面拥抱低碳时代，创新智能DHT技术，带来当前全速、全场景性能、性能的最优解，配备十强专用发动机和变速器，智能DHT系统为首款双速动力结构，通过高效的串联、低档直接传动和高档直接传动模式，涵盖运行中的低速、中速、高速全工况98%以上的城市场景驾驶无限接近纯电动车。

有效缓解燃油车、纯电和传统混合动力车消费者“鱼与熊掌不可兼得”的使用焦虑，新车于12月17日正式上市，上市14天内销量达到2707辆，爆款质量明显。两款智能DHT机型的推出，在结束合资品牌市场垄断的同时，更快、更循序渐进、安静地用省里全新的体验重新定义了新能源产品的价值标准。?

随着智能DHT纯电续航204公里( WLTC标准)、综合续航1000公里( WLTC标准)、零百加速4.8秒的摩卡DHT-PHEV车型即将面市，纤维品牌咖啡家族将推出智能DHT新能源进一步彰显双品牌致力于新课程的决心，持续更新品牌销量，让高纯度用户成为绿色先锋，魏牌将创新新能源智能化品牌，致力于智能新能源新课程，秉承“以用户为中心”的初心。

从目前公布的信息来看，摩卡DHT-PHEV这款车的综合产品力和性价比还大大不错的。首先颜值这一块，对比同级别的唐DM-i或者理想one这些车型来说，摩卡DHT-PHEV的设计感更强，看上去更加矫健大气，但也带点时尚运动，档次感更强，当然，WEY定位自主豪华品牌，本身档次也高一些。内饰做工用料这一块，不敢说完全超越理想one，但力压唐DM-i或者其他同级车不是问题。最关键是动力系统了，摩卡DHT-PHEV搭载的是一台1.5T+电机的插电式混动组合，性能强大，百公里加速仅需4.8秒，已经媲美唐DM-I的2.0T插电混动版本。综合油耗呢，低至0.45L/100km，馈电油耗低至5.5L/100km，比理想one要低大大多，纯电续航达到204km，更是要超越理想one和唐DM-i。另外摩卡DHT-PHEV还配备有电控悬挂，以及AR-HUD增强现实抬头显示，和包括NOH系统在内的诸多智能驾驶辅助配置，这也是理想one和唐DM-i无法比及的。所以综合来看，摩卡DHT-PHEV产品力确实大大强，大大值得入手。

1月14日，WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售，新车共推出两款车型，预售价格区间为29.9万-31.5万元。事实上，近几年来，插电混合动力车型在国内汽车市场中受到多家车企追捧，而且市场终端销售也日渐火热，一方面远超纯电车型的续航可以减少人们的出行焦虑，另一方面“绿牌”的免限行优势也受到热捧。下面我们就来一起看看，除了预售中的WEY摩卡DHT-PHEV外，还有哪些同类车型可以选择吧！

比亚迪唐DM-i/DM

指导售价：18.98万-28.68万元

提到插混SUV，自然绕不开比亚迪唐。目前，比亚迪唐插混车型可分为DM-i和DM两种配置，前者搭载1.5T涡轮增压发动机和一台电动机，后者动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机和两台电动机。在售价方面，比亚迪唐DM-i和DM相比大多数同级别车型更具优势，其中顶配的唐DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰型指导售价仅28.68万元，略低于WEY摩卡DHT-PHEV目前的入门版本。

除售价更低、可选版本更多外，比亚迪唐也经过多年市场磨炼。据了解，搭载混动技术的比亚迪唐早在2015年中旬就已上市。根据比亚迪1月初公布的销量数据，比亚迪唐家族2021年全年销量达到54204辆，其中12月销售9000辆，全新一代唐DM同比增长150.9%。

作为比亚迪王朝系列目前定位最高的SUV，比亚迪唐的体型要明显大于宋和元，但外观设计元素和风格上基本保持一致，具有鲜明的家族化特征。内饰配置方面，比亚迪唐可搭载12.3英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触摸中控屏，中控台用料厚道，营造出不错的科技及豪华气息。此外，比亚迪唐DM-i和DM还全系装配了车道保持、车道辅助、交通标志识别、主动刹车、360速全景影像、OTA升级在内的多项科技配置，诠释了“入门即豪华”。

上汽大众途观L插混版

指导售价：25.78万-26.88万元

上汽大众途观L插混版的外观与我们在路上常见的燃油版本区别不大，同样采用大众家族化的设计语言。目前，新车在国内市场共有2款配置版本在售，指导售价区间为25.78万-26.88万元。

动力配置上，上汽大众2022款途观L插混版搭载一台1.4T涡轮增压发动机，同时匹配电动机，该系统的综合最大输出功率可达到155千瓦，综合输出扭矩可达到400牛·米，传动系统则匹配了一台6速湿式双离合变速箱。此外，新车还搭载13千瓦时的锂电池组，纯电模式下NEDC续航里程可达到55公里。

安全和科技配置方面，上汽大众途观L插混版的入门版和高配版虽然仅相差1.1万元，但依旧有着较为明显的区别。其中，高配版额外搭载车道偏离、并线辅助、前排手机无线充电、倒车车侧预警系统等配置，驾驶辅助影像系统也由倒车影像升级为360度全景影像。

领克09 PHEV

指导售价：31.59万-37.09万元

领克09 PHEV于2021年10月正式上市，目前共有6款车型处于在售状态，指导售价区间为31.59万-37.09万元。新车动力上搭载一台2.0T涡轮增压发动机，同时后置一台电动机，综合输出功率可达317千瓦，峰值扭矩可达659牛·米。

领克09 PHEV版本的外观造型和燃油版没有太大区别，前脸具有鲜明的家族特征，侧面线条流畅硬朗。领克09 PHEV在配置方面的表现同样厚道，全系标配车道保持、车道辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应续航，12.3英寸液晶仪表搭配6英寸和12英寸的触摸中控屏，在一定程度上提升了车内的科技氛围。

领克09 PHEV的纯电续航里程表现要优于上汽大众途观L插混版。新车搭载容量为18.83千瓦时的锂电池组，NEDC纯电续航里程可达到80公里。

广汽菲克Jeep大指挥官PHEV

指导售价：30.98万元

插混SUV市场中，美系车同样没有缺席。广汽菲克Jeep大指挥官PHEV在体型、定位、价格等方面均与WEY摩卡DHT-PHEV接近。据悉，新车目前仅有一款车型在售，指导售价为30.98万元。

动力配置上，Jeep大指挥官PHEV搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率169千瓦，峰值扭矩311牛·米。新车同时前置一台电动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩432牛·米。传动系统匹配一台E-CVT变速箱，较为可惜的是，新车仅提供了前置两驱的版本。

Jeep大指挥官PHEV在外观上充分保留Jeep家族风格。七孔式进气格栅、造型传统且方正的车身都让这台SUV看上去更加硬朗。内饰方面，新车搭载了7英寸液晶仪表和8.4英寸嵌入式中控触摸屏，虽然够用，但在视觉效果上明显没有比亚迪唐DM-i、领克09PHEV所搭载的“大屏”更有科技范儿。

雷克萨斯NX400h＋

指导售价：42.88万-50.98万元

除合资和自主品牌外，在国内市场依旧维持全进口的雷克萨斯同样在2021年推出了品牌旗下首款插混SUV。新车搭载最大输出功率136千瓦，峰值扭矩228牛·米的2.5L自然吸气发动机，同时前置一台功率达134千瓦、扭矩达270牛·米的电动机。此外，新车还配备了容量为18.12千瓦时的三元锂电池组，WLTP纯电续航里程可达到76公里。

《img src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】

《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里，58%的纯电用户期望一周只充1次电，从用车的角度来说，车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。

相比较纯电动车型，PHEV的优势不言而喻，不仅能够充电实现纯电动行驶，同时能够加油，实现混合动力，所以对于那些充电不怎么方便的用户来说，非常实用。而长城汽车最新推出了一款全新的PHEV车型——摩卡DHT-PHEV。作为魏牌0焦虑智能电动品类的旗舰车型，摩卡DHT-PHEV在3月1日正式上市，0焦虑智享版29.5万（两驱），0焦虑性能版31.5万（四驱）。

摩卡DHT-PHEV在纯电续航上，绝对的亮点所在，通过最新的DHT混动技术，达成了行业唯一的204km WLTP超长纯电续航，满电情况下基本可以做到保证一周五天的纯电通勤不充电。并且新车支持60kW的快充，快充时间仅为35分钟。

作为智能DHT与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV以行业领先NOH高阶智能驾驶和行业唯一204km WLTP超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类，进军中国高端新能源市场。

面对大多数品牌采用NEDC数据，摩卡DHT-PHEV在行业首个采用测试标准更为严格的WLTP去丈量续航。显然，WEY品牌对其自身的PHEV技术也足够自信。

其中摩卡DHT-PHEV 单电机版车型，采用前置布局的永磁同步电机，电机最大功率为177马力，因此系统综合可达395马力，系统综合扭矩为570牛米。电池组方面，采用的是三元锂电池组，电池能量密度为39.67kWh，WLTP纯电续航里程为204公里。

而摩卡DHT-PHEV双电机板车型，采用的是前置+后置的电机布局，前置电机最大功率为130kW，后置电机为135kW，系统综合功率可达到355kW，系统综合扭矩为762牛米。

电池组方面，同样也是采用三元锂电池，电池能量密度也是39.67kWh，但由于是双电机，因此拥有着更强劲的动力性的前提下，就会牺牲点纯电续航，因此摩卡DHT-PHEV双电机板车型的WLTP纯电续航里程为175公里。

两驱长续航版可实现WLTP百公里馈电油耗低至5.55L，WLTP 204km电动续航；综合续航实现1000+km，远远胜于30万级增程式造车新势力WLTP只有890km的综合续航。同时还支持最高60kW的快充，可以在35分钟充电10-80%。彻底打破纯电带来的续航焦虑，充电35分钟即可实现通勤一周的需求，带来新势力给不到出行自由。

当然，除了优秀的混动系统之外，其外观设计也是可圈可点。新车整体基本照搬了燃油版车型上的设计，前脸大尺寸进气格栅搭配点阵式装饰很有气场，超大的中网具有主动闭合功能。大灯内部增加了蓝色饰板，增添了“新能源”的味道。

腰线有个明显的上扬，隐藏式门把手看起来十分简洁，在右后翼子板上方，可以找到集成了快充和慢充的充电口。

尺寸方面，摩卡DHT-PHEV定位中型大五座SUV，长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，标配20英寸轮圈。蓄势待发的车身姿态，导致高度在同级别中表现一般，但接近3米的轴距几乎达到了中大型SUV的水准。

侧身应该是最帅气的一面，并且摩卡的车身要比之前的VV系列都要大，现在的人似乎都是以大为美，但确实视觉效果非常好，看上去非常的漂亮。

还有双色的后视镜很好的提升档次感，还可以电动折叠的，下面的摄像头是配合360影像使用的，360影像真的是倒车、转弯、狭小空间内的防撞小能手。

隐藏式的门把手我也超级喜欢，不仅科技感十足，收起来的时候车身的线条更加漂亮精致，还能降低风阻。

摩卡DHT-PHEV的内饰设计也极富科技感，进入车内，豪华氛围扑面而来。NAPPA真皮触感细腻，凡触手可及之处，均辅以软性材质包覆，不仅部件之间装配缝隙紧致均匀，连各处缝线也做到了精细有加，质感方面拿捏得很好。

两幅式的方向盘造型时尚，三块屏幕组成的车机系统也有着比较丰富的功能，并且14.6英寸的中控屏集成了主要的车机功能。

而氛围灯、水晶档把、燕飞力士音响、香氛系统等配置的应用，则是将豪华氛围推上另一个高峰，摩卡内饰的豪华氛围营造的很好。

摩卡DHT-PHEV给自己这套中控台冠了个名，叫“天穹智慧造型”。一条线把中控台整体分为两部分，上层为一个大尺寸屏幕，下层为一个巨大的储物区域。这个储物格布局很好，平时可以放一些随身小物件，而且USB和Type-C的接口特意向主驾驶和副驾驶倾斜，人性化考虑的很到位。

而在A柱装配的人脸识别系统，能够识别驾驶者面部的表情。如果犯困了或者开车时的注意力不集中，它就会发出语音提醒，并加大空调风量，提醒驾驶者安全驾驶。在跑高速的时候，容易犯困，这个时候人脸识别系统的提醒则可以有效规避安全风险。

摩卡DHT-PHEV怎么样摩卡phev最新消息 ♂

摩卡DHT-PHEV怎么样摩卡phev最新消息

“新冠肺炎”疫情爆发至今已有两年了，相信很多人在两年之前就做好的旅游计划直到今天也未能实现，不是因为假期已过，就是担心目的地防疫措施不到位，亦或是害怕飞机火车这种人群密集的交通工具会增加感染风险。于是包括我在内，有越来越多的人青睐于短途的周末自驾游，因为这种方式有很多好处，比如可以任性决定路线和目的地；自驾机动性强，可以及时避开中高风险地区；同行的都是熟人，不必担心传染风险。不过这种出游方式必须要有一辆靠谱的车，才能最大化地发挥这些优势。今天我就为大家推荐一款特别适合各种自驾游的车型，它就是来自魏牌的摩卡DHT-PHEV。

作为一个处女座，我经常会“提前焦虑”，所以在每次出去玩之前都会仔细研究往返路线长度和时间，安排行程，很早地订酒店、找景点找美食，准备衣服，甚至会带上电源插座板和各种药品，就是怕一路上有什么没想到的突发情况，影响游玩的心情和质量。

但即便这样，我在真正上路之后仍然会产生很多焦虑，尤其是关于补能，因为无论是加油还是充电，都会遇到排大队甚至导航里的加油站/充电桩未开放的时候，让旅行变得走走停停，无法预估到达目的地的时间。所以我认为自驾游的时候一定要开一辆具备超长续航能力的车，这样就可以尽量减少加油或充电，将宝贵时间真正用在游玩上，多拍点好照片，多吃点当地美食，然后充分休息，这才是最惬意的自驾游节奏。而摩卡DHT-PHEV正好符合这样的需求，因为与纯电、纯燃油还是增程式相比，它“油+电”的动力系统能够具备更多动力组合和驱动模式，以此降低能耗。另外这套动力系统与市面上绝大多数插混系统相比多了两挡智能DHT变速器，还能进一步提升这辆车的传动效率。

所以即使它只有55L的油箱和39.67kWh容量的电池包，也能具有204km的纯电续航以及超过1000+km的综合续航能力。让我们可以更好地享受自驾的乐趣，就算是寻找加油或充电设施也可以更加从容。

当然，加油或充电并不是自驾游过程中最烦人的，有时候碰到路不熟或是驾驶技术不过关的“马路杀手”也容易滋养烦躁情绪，甚至有可能是即将发生事故的先兆。这时候我总是希望能尽快超过他们，眼不见心不烦。摩卡DHT-PHEV这时也能表现得很出色，凭借着结构优势和两套动力系统经过调校之后的高效配合，这款SUV车型的百公里加速时间仅为4.8s，比理想ONE等很多新势力车型都要快。想象一下，如果在高速上碰到一个时速仅为60km/h的慢车，当你开的是一辆摩卡DHT-PHEV的时候，很快就可以将它抛在身后，不仅摆脱了拥堵，甚至还有可能躲开了安全隐患。此外当下了高速之后，摩卡DHT-PHEV仍能通过起步加速的推背感让我们感受到它的性能优势。

另一方面，对于很多像蔚来ES6这种追求性能的新势力车型来说，急加速通常是电耗或油耗最高的时候，也会影响续航能力，因为它们只有一套驱动系统。但摩卡DHT-PHEV却有1台发动机+2个驱动电机，并且还有2挡智能变速器进行传动，油耗和电耗都不会太高。既然是出游，就要创造乐趣自驾游我认为还有一个好处就是“自由”，因为随时有辆车在身边，可以任性地“瞎逛”。既然是出来玩，那就要创造乐趣。那么摩卡DHT-PHEV除了能带给我们加速乐趣以外，还有啥惊喜呢？首先是操控乐趣，摩卡DHT-PHEV搭载了智能电四驱系统，七种驾驶模式能够很好地应付雪地、冰面、泥泞、沙地等特殊路面，以及市区和高速等不同道路的爬坡任务。如果你喜欢“不走寻常路”，或者想亲近大自然，倒是更应该考虑考虑摩卡DHT-PHEV。而很多新势力品牌的车型，比如同样是四驱的蔚来ES6，还有理想ONE，除了运动、经济/节能、舒适/普通这种仅为提升性能或延长续航的驾驶模式以外，顶多有个雪地模式，不免有些枯燥，开着它们也不太敢去地形和路况更复杂的地方，很容易错失美景。

其次是智能乐趣，摩卡DHT-PHEV的四个屏幕具有联动功能，主驾面前有AR-HUD增强现实抬头显示，中控屏内还有包含智慧加油、智慧停车等智能服务以及多种影音娱乐应用，同时它还配备了NOH智慧领航辅助驾驶系统以及多场景智能泊车功能。我们可以通过这些配置探索摩卡DHT-PHEV的不同玩法，让开车、坐车都变得更有趣。

最后就是“放电”乐趣，摩卡DHT-PHEV可以向外输出3.3kW电能，且全系配备放电插排。这将拓展我们的自驾游“节目”，甚至可以专门定制一次“外放电之旅”，周末开着几辆车到一个人烟稀少，依山傍水的地方，使用摩卡DHT-PHEV的电能搭建一个户外营地，来顿野餐、蹦个野迪，甚至看场户外电影，都不是难事。

介绍了这么多的功能，可能很多小伙伴会考虑它们是不是真的好用，或者凭什么认为摩卡DHT-PHEV值得推荐呢？我为大家简单介绍两点。首先在动力系统上，摩卡DHT-PHEV搭载的智能DHT技术是长城汽车完全独立自主设计研发，掌握完全自主知识产权，累计申请专利199项，其中核心专利80余项，是得到国家认证和保护的先进动力技术。另外摩卡DHT-PHEV所使用的三元锂电池包在经过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试时，都取得了优异的成绩。

1从目前的抗疫形势来看，我们仍然无法彻底消除“新冠”疫情带来的影响。所以我认为近几年还是自驾游最为安全和妥当。而随着旅游观念和方式的改变，车辆在其中的作用和角色也会有相应的变化。消费者需要一辆同时具备高能与低耗，同时能带来更多乐趣的车。而摩卡DHT-PHEV无论是动力系统还是所具备的各项功能，都很符合这些需求。

所以如果大家希望每一次周末出游都能“零焦虑”的话，我认为与其选择“新势力”，倒还真不如考虑买一辆魏牌的摩卡DHT-PHEV。

摩卡DHT-PHEV怎么样摩卡DHT-PHEV值得买吗 ♂

摩卡DHT-PHEV怎么样摩卡DHT-PHEV值得买吗

在以前，人们选择出行成本较低的车型时，往往只会想到纯电车型和油电混动车型。但是纯电车型往往在续航里程和补能方面会给人带来焦虑，而油电混动车型有的也并不是那么省油。近几年随着发展，很多厂商将两者的优势结合起来，打造了插电混动的动力新形式。

其中魏牌就很具有代表性，一方面其智能DHT技术表现出色，另一方面在旗下车型中混动也非常普及。伴随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌也提出了“0焦虑智能电动”新技术。如何能让大家在享受新能源优势的同时而无用车焦虑，没有顾虑地去追求自己的诗和远方？摩卡DHT-PHEV或许能给出我们最佳的答案。

作为一台新能源SUV，摩卡DHT-PHEV已经上市，售价区间为29.5-31.5万元。而在这个价位的细分市场某新势力的增程式车型在销量方面一直表现不错。但是摩卡DHT-PHEV的出现很有可能让它心头一颤。为什么这么说呢？

咱们先来看看消费者最关心的续航问题。摩卡DHT-PHEV的续航能力可以说达到了同级别的“天花板”。摩卡DHT-PHEV长续航版和性能版都搭载了一块容量为39.67kWh的高能量密度电池，它们的WLTC纯电续航分别为204km和175km。而某新势力增程式车型WLTC的纯电续航里程为155km。

按照大多数人日常通勤距离30km来计算，摩卡DHT-PHEV一周一充完全没有问题，周中不用再去找地方充电了。而某新势力增程式车型只能勉强完成日常通勤，如果遇到续航里程缩水的情况，那您就得用汽油驱动或者找充电桩了。

需要充电的时候您也不用挠头，摩卡DHT-PHEV配备了60kW快充，35分钟就可以将电量从10%充至80%，轻轻松松获得160km以上的续航。

通勤无忧的摩卡DHT-PHEV也可以带您到更远的远方。摩卡DHT-PHEV满油满电状态下综合续航里程突破1000+km，如果从北京出发，带上您心爱的人，去吉林看个雪景，去西安吃个泡馍，去南京感受一下江南水乡，一箱油足够了，免去了在高速上排队充电和加油的烦恼。

它搭载长城自主研发的智能DHT系统，包括米勒循环的高效率1.5T发动机、集成130kW前桥电机的DHT变速器和容量为36.97kWh的高效能电池包，性能版车型还在后桥加入了一台135kW的电机，动力系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m ，最快0-100km/h加速时间为4.8s。

摩卡DHT-PHEV在起步阶段基本依靠电驱来行驶，前中段提速很快，动力响应直接。而您需要急加速起步的时候，发动机+电机全负荷输出，动力随叫随到，一点也不会拖沓。

在旅行中占比最大的高速路况中，高速超车对于有些车辆是一件很痛苦的事，当车辆到达一定速度的时候，在需要持续增大动力输出就很费劲了。而摩卡DHT-PHEV搭载的智能DHT两挡直驱的优势就体现出来了，车辆时速在超过80km/h左右的时候，就进入了二挡，如果您在高速上有超车需求的时候，所有的动力单元都会进行动力输出，达到一个动力最强状态，让您在高速上超车轻轻松松。

那么您可能要问了，这么强大的动力输出油耗一定很高吧？其实不然，得益于智能DHT技术，长途驾驶中它可以用多种驱动模式来应对各种工况。

比如电池电量低于用户设置的数值时，发动机会进行不同程度的介入。根据路况和驾驶者的意图不同，摩卡DHT-PHEV可在纯电、串联和并联这几种模式下自动切换，以平衡燃油经济性和动力输出。

根据官方给出的数据来看，长续航版百公里综合油耗为0.45L/100km，亏电状态下百公里油耗为5.55L/100km。而性能版车型的百公里综合油耗达到了0.73L/100km，亏电状态下百公里油耗也可以低至6.3L/100km。要比现在市场某增程车型要低了不少。

另外，摩卡DHT-PHEV只需要加92号汽油，比起吃“细粮”需要加95号汽油的某新势力增程车型从用车成本来说还是优秀不少。毕竟95号汽油的价格已经“高不可攀”，已经触及油价的天花板了。

作为魏牌“0焦虑智能电动”的首款产品，摩卡DHT-PHEV深度融合了智能DHT与咖啡智能两大核心技术，在科技配置和智能化方面都全面进化，可以说达到了1+1＞2的效果。

摩卡DHT-PHEV采用的智能DHT是完全独立自主设计、自主研发，具备自主产权，累计申请专利199项，核心专利80余项。这套高集成新能源系统，在一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构。