马自达cx30和cx4区别（马自达cx30和cx4有什么区别） ♂
马自达cx30和cx4区别（马自达cx30和cx4有什么区别）- 马自达cx30和cx4有什么区别
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- 马自达cx4和cx30红色是一样的红吗
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- 马自达cx4和cx30哪个更值得购买
- 马自达cx4为啥比cx30卖得好
- cx4和cx30哪个好
- 在同等价位下，马自达cx30和cx4哪个更值得购买
马自达cx30和cx4是同级别车型，都是紧凑型SUV。马自达cx30全部使用2.0升自然吸气发动机。cx4中使用了两种发动机，一种是2.0升自然吸气发动机，另一种是2.5升自然吸气发动机。
马自达30使用的2.0升自然吸气发动机与cx4使用的发动机相同。
cx4 2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为158马力和202牛米。这台发动机的最大功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
2.5升自然吸气发动机的最大扭矩为192马力和252牛米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
使用6at变速箱可以大大提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
cx4前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。
e型多连杆悬架可以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
马自达cx4和cx3之间的差异如下:1。CX30的入门级版本和顶级版本分别是1.5L和2L，而CX4的入门级版本是2L，顶级版本可以达到2.5L.2。CX30属于马自达第七代，CX4属于第六代。3.CX30的前进气格栅为点阵式护罩设计，而CX4为卧式镀铬护罩设计。4.CX4是优科马浩轮胎，CX30是普利司通轮胎，其中一个是R17，另一个是R18。马自达是一家日本汽车制造商，成立于1920年，总部位于日本广岛。马自达品牌传承至今，体现了“Zoom-Zoom”新产品群开发过程中积累的技术和经验，使得马自达独有的操控性能和制动性能在全新马自达2中更加成熟，同时追求更高的驾驶舒适性、静谧性和任意驾驶乐趣。
马自达的红色有两种，一种是魂动红，一种是水晶魂动红，从购车加价就可以知道！这两款的红色是一样的！
底盘一样，动力总成一样，车身高度不同。5的空间更大，4的坐姿更接近轿车。5是面向suv用户的，4则是给那些需要suv底盘通过性又要轿车驾驶感受的人 。个人认为鱼与熊掌不可兼得，cx4操控达不到轿车水准又没有suv的空间，注定是小众车型，家用cx5比较实际。不过cx5即将改款，预计下半年推出，追新的话要等半年，不介意新旧款的话现在可以入手
1.马自达cx4和cx30之间的区别如下：1.CX30的入门级版本和顶级版本分别是1.5L和2L。CX4的入门级版本是2L，顶级版本可以达到2.5L
2.2.CX30属于第七代马自达，CX4属于第六代。
3.3.3的前格栅。CX30是一种网格状屏蔽设计，而CX4则是一种水平镀铬屏蔽设计。
4,4.CX4是优客马好轮胎，CX30是普利司通轮胎，一个是R17，一个是R18。
5.马自达是一家日本汽车制造商，成立于1920年，总部位于日本广岛。
6.马自达延续至今的品牌传承，体现了新产品组“Zoom-Zoom”在研发过程中积累的技术和经验，让马自达独有的操控性能和制动性能在全新马自达2上更加成熟，同时追求更高的驾驶舒适性、静音性和随心所欲的驾驶乐趣。
高颜值，操控好。
马自达CX-4的造型源自于KOERU越概念车，KOERU越概念车于2015年的法兰克福车展全球首发，展示了马自达产品最新的设计理念。而在2015年的广州车展上，KOERU越概念车来到中国进行了中国首发。
2016年6月21日，马自达CX-4正式亮相于发布会现场。CX-4金属色装饰体、豪华紧凑车身，配备大尺寸车轮。
设计理念
马自达CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达提升产品线和提升市场竞争力的一款紧凑级轿跑SUV车型。
在设计“越KOERU”的时候，“越KOERU”没有固定的形式，它是不用按照既定思维来设计的车，既可以大又可以很有线条，这是很自由的一种选择。所以在这款车的设计上，不像其他的车型受到了大小局限的限制，它更加立体、丰满，这是代表“魂动”在设计立体方向上的一种取舍。
1.
车身尺寸不同： 马自达cx30车身尺寸为4395mm、1797mm、1545mm; cx4车身尺寸为4637mm、1855mm、1524mm。
2.
后悬挂类型不同： 马自达cx30是扭力梁式非独立悬挂； cx4是多连杆式独立悬挂。
在同等价位下，马自达cx30和cx4哪个更值得购买？
说到个性化的SUV，很多人在第一次想到马自达。作为一种彩色圆形粉末的品牌，一种技术技术，最好在车里看到最醒目的一件事。它甚至比骨骼更远。越年轻的人已经认识到了。正因为如此，当许多人想要购买1.5万元的个性化SUV时，马自达的CX-4和CX-30肯定会采取。
价格为150,000，它是选择Mazda CX-30或Mazda CX-4？特别是对于小白白，两种产品之间最直观的差异是尺寸。那么，买大或买小？因此，今天我们已经找到了2020 CX-30 2.0L自动优雅的最终价格和2021 CX-4 2.0L自动双驾驶蓝天探索版，看看是否可以将业主举起的国际象棋。
乍一看，我可能会觉得它仍然是一个经典的灵魂设计语言。从锋利的灯具到迷人的灵魂，这是一种熟悉的味道。但是当你搬到一边时，事情似乎发生了变化：厚厚的黑色塑料如何围绕着多么奇怪，夸张的轮子拱形间隙更有可能踩到高跷上，它是完全独特的。
马自达cx30和昂克赛拉（马自达3昂克赛拉和cx-30保养一样吗） ♂
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马自达3昂克赛拉和cx-30保养一样的。根据查询相关公开信息显示两款车型是相似的配置没有特别大的差异，需要保养的内容也是一样的。
魂动设计、弯道王者、东瀛宝马……一个又一个的名字称号早已把马自达在大部分年轻消费者的心目中塑造的立体又生动，作为一个极其有自己的品牌个性和自我信念的汽车品牌，马自达自然收获了一批又一批的“马粉”车迷，但是也正是最近几年来马自达频频因为车辆异响等产品问题登上汽车投诉榜单，这也从一定程度上影响了马自达的品牌口碑。不过如今恰逢马自达3昂克赛拉和CX-30即将推出新款车型的时候，老款也同时进行了优惠政策，今天咱们就来看看这两款车型到底值不值得买？
其实早在之前的成都车展上，马自达就已经公布了自家全新一代的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30的压燃版车型，而新车最大的亮点主要在于搭载了马自达最新的e-创驰蓝天X系列发动机2.0L发动机，不仅可以为整车提供更强的动力同时还兼顾燃油的经济性，并且据说最高可降30%的油耗，这个消息的传出其实也不会让人感到意外，毕竟作为汽车界的“技术宅”，马自达坚持自我的品质和强大的技术支持让外界一直以为他们对卖车这件“大事”的关注程度不高。
相较于其他同等级的汽车品牌，马自达对待自家产品的态度其实是非常细致和专注的，所以也可以说是马自达的车型不太适合需要把汽车当家用代步车来使用的消费者们，反而更适合买车来当“大玩具”的汽车爱好者们。毕竟马自达一直以来都属于引领汽车潮流的领头羊，产品设计极为个性，极少走大众化的路线，尤其是它引以为傲的“魂动”经典家族式设计，让旗下产品保留独特而优美的设计语言，当然今天我们要说的全新的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉也同样延用这一经典的设计语言，让人非常期待。
但是在新车还没有正式上市的今天，现款的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉也同样有着一定的优惠幅度，其中昂克赛拉在外形方面的设计比较超前，整车的棱角腰线没有给人特别突出的感受，但仅凭借着曲面的变化也将整车车身勾勒得玲珑有致。其次内饰部分的设计也是昂克赛拉的一大亮点之一，全新设计的方向盘，有着近似于宝马M方向盘的运动感，加上黑底白字的三联机械仪表盘以及层叠式的中控台造型，简约时尚也很有科技感。
而现款的马自达CX-30售价区间为12.99-17.19万，全系皆为2.0L排量，和昂克赛拉2.0L系列的售价区间重合度非常高。新车虽然全系只有2.0L的动力组合，但配置版本依然很丰富，共有8款不同配置的车型，在外观和内饰部分配备有LED前后大灯、16英寸暗银轮毂、一键启动、7英寸全彩仪表、自动驻车等配置搭配。
总的来说，马自达的这两款新车搭载了全新创驰蓝天e-SKYACTIV?X2.0L发动机，采用水冷式直列四缸，最大功率为180Ps，峰值扭矩为224N·m，并能实现在马自达独有的火化点火和压燃点火技术之间无缝切换，所以在动力上和油耗上表现更出色，相反对新车没有太多追求的话这两款车的现款车型也是一个高性价比的选择。
售价近20万的马自达CX-30你会考虑吗？
9月16日，长安马自达宣布，马自达3昂克赛拉X压燃版及马自达CX-30?X压燃版正式上市。两款新车指导价分别为18.99万元和19.99万元。相比搭载SKYACTIV-G?2.0L系列发动机的车型，新上市的两款压燃版车型主要换装了马自达新一代的创驰蓝天SKYACTIV-X?2.0L发动机。新发动机在最大功率输出和燃油经济性方面都有所提升。而如果想要得到这款新发动机，马自达3昂克赛拉?X压燃版需要在原本顶配车型的基础上多付出2.1万元，马自达CX-30?X压燃版则需要多付出2.8万元。马自达官方宣称，中国市场市售的配备SKYACTIV-X?2.0L发动机的压燃版车型全球最低。意思就是对消费者们说：我们不赚钱，交个朋友。
作为一家小众的中小型汽车厂商，马自达一直以来的经营策略就是走精品化路线。虽然产品线比较单一，但非常具有特色，因此也聚集了不少忠实粉丝。然而，也正是因为产品线过于单薄，马自达难以在产品数量上支撑两家合资企业在华的运营。在面对更大量级厂商的产品数量攻势时，马自达采取的是追求单车利润的做法。“坚持价值销售，不采取降价销售的措施，不打价格战。”是马自达在中国市场上反复强调市场策略。然而面对激烈的市场竞争，坚持高价值的马自达在华销量却一跌再跌。
2017年，长安马自达品牌在华累计销量为19.7万辆；2018年累销量16.63万辆，同比下滑13.41%；2019年长安马自达累计销量13.36万辆，同比下滑19.66%，销量再创新低。进入到2020年，受疫情影响，长安马自达今年上半年销量仅为56,951辆；其中昂克赛拉的销量占据了品牌份额的69.6%，销量达39,648辆。过度依赖一款车型的销量，使得长安马自达明显缺乏抗压能力。面对如今快速变换的市场，一旦昂克赛拉销量出现波动，长安马自达将陷入困境。
马自达3昂克赛拉的销量增长是不仅长安马自达业绩增长的助推器，对于马自达中国市场的总销量贡献也意义重大。8月，昂克赛拉销量达7,268辆，相比7月6,329辆的成绩，环比增长14.83%。其销量占据了马自达品牌中国市场总份额的41.94%。然而，相比竞争对手东风日产轩逸月均破4万辆，一汽丰田卡罗拉月均超3万辆，东风本田思域月均2万辆的销量成绩。马自达3昂克赛拉的成绩几乎不值一提。而本次压燃版车型的上市，能推动昂克赛拉和CX-30两款车型的销量上涨吗？
不论是新一代马自达3昂克赛拉还是全新马自达CX-30，这两款车型从外形、内饰设计到车身架构都是全新的，但唯独动力总成依旧采用老款的SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L自然吸气发动机。这两款新车在上市之初都因为动力配置的问题而被诟病，如今随着压燃版车型的推出，昂克赛拉和CX-30貌似补齐了短板。
相比老款SKYACTIV-G发动机，全新的马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机采用了马自达SPCCI火花塞点火控制压燃技术，这也是被众多车迷所期待的“黑科技”。新款2.0L自然吸气发动机具备了13：1（海外版为16.3：1）的高压缩比，最大功率输出180马力，峰值扭矩230牛米。根据海外车型的测试结果，在新2.0L发动机匹配6速手动变速器的情况下，马自达3昂克赛拉的WLTP工况综合油耗为百公里5.4L。而在匹配6速手自一体变速器并带四驱系统的情况下，其WTLP工况综合油耗百公里6.9L。同时马自达还为SKYACTIV-X?2.0L发动机提供了一套24V微混系统，并匹配刹车动能回收功能。
国产车型方面，长安马自达3昂克赛拉压燃版在SKYACTIV-X?2.0L发动机匹配6速手自一体变速器的情况下，工信部百公里综合油耗5.2L；CX-30压燃版工信部百公里综合油耗5.5L。相比采用老款SKYACTIV-G发动机的车型，压燃版发动机的车型动力和节油表现都有一定幅度的提升。
虽然全新的压燃发动机会在性能上带来提升，但其也面临着一些问题。从技术角度上分析，所谓SPCCI火花塞点火控制压燃技术，其实就是让发动机具备超高压缩比，实现燃油压燃和均质燃烧，从而达到更省油的目的。相比起HCCI纯压燃的工作方式，在现有技术下，马自达需要通过火花塞辅助压燃点火。这套新技术的实现过程比较复杂，对于油品的品质要求比较高。所以，在长期使用的过程中，以国内的油品品质能保证这款发动机的可靠性和稳定性吗？这是需要时间验证的问题。当然，最重要的另外一大问题其实是价格。
马自达3昂克赛拉X压燃版的售价为18.99万元，这个价格不仅可以买到性价比颇高的东风悦达起亚K5凯酷这样的新款中级轿车；广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞这样的主流中级轿车也能够得着。甚至如果考虑终端优惠价的情况下，一汽丰田亚洲龙这种B+级轿车的基础版车型也能拿下。同样，马自达CX-30?X压燃版的售价高达19.99万元，这个价格可以随便购买东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放这样的主流紧凑级合资SUV。也可以买到一汽-大众探岳这类中型合资SUV。
不论是从驾驶层面还是日常使用的角度出发，值得用买更高级别的车型的预算去购入一款低级别的车型吗？从理性消费的层面，马自达3昂克赛拉X压燃版还是CX-30?X压燃版都显示不出竞争力。当然，新发动机带来的成本上涨是可以理解的。但市场从来都是最现实的。
?（文：Louis9、何威）
9月16日晚，搭载压燃发动机的长安马自达3昂克赛拉及CX-30车型正式上市，官方指导价格为18.99~19.99万元，这一价格显然超出了绝大部分消费者的心理界限，也许马自达可能压根并不想卖这两款车型。
在外观部分，两车与此前的普通燃油版本没有任何区别，客观的讲，无论是全新昂克赛拉还是CX-30都有着同级别领先的外观和内饰设计。魂动2.0设计语言，前脸无论是大冲击力的大嘴格栅还是粗壮的镀铬条，扁平的大灯组贯穿式的保险杠装饰等都显得非常的运动。
在车身侧面，紧凑而运动的整体线条，动感而犀利的复杂腰线也都令人印象深刻，而车尾的部分，尾灯也都采用了时下流行的扁平细长造型，内部有着双色构造，尤其是CX-30还有着相当立体式的光源结构，更增添了一分时尚，而双边双出排气则体现出对动力的信心。
在内饰部分，辆车也基本采用了相同的设计理念，这套马自达紧凑级车最新的设计风格，有着非常丰富的层次感，做工用料也都很有档次，有着同级别领先的豪华感，除了中控屏幕尺寸较小，你几乎找不出任何槽点，有着相当高的水平。
而在动力方面，新车则搭载了期待已久的马自达第3代创驰蓝天发动机，SkyactiveX?2.0L自然吸气压燃发动机，拥有独特的SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition，火花点火控制压燃点火）系统，在中国整体油品的情况下，压缩比仍然可达到15:1，空燃比可达36.8:1，最大功率可达180马力，最大扭矩230牛米，并配有24V微混动系统，平均油耗仅为5.2升每百公里，各方面都达到了2.0L自然吸气的较高水平，与之匹配的依旧是6AT变速箱，有着马自达招牌时的出色动力响应。
虽然马自达可能有着各种困难和苦衷，但无论以任何角度来看，一台紧凑的轿车及尺寸介于紧凑级和小型之间的SUV车型需要动辄20万元以上才能落地，都显得有些太高了，这样的价格几乎完全没有市场认可度，这个价格甚至不需要找任何竞品对比，因为现在各大神车的价格大家心里也都清楚。
而马自达至今都不愿公布两款车型的实际百公里加速，但根据此前部分实测消息显示，加速都在9秒以上，难言出色，其实这也符合发动机的参数，而官方百公里5~6升的油耗在众多油电混动车型动辄4字头的表现面前也没有任何优势，所以很难想得到，作为一名普通消费者有多少购买的理由，至于马自达粉丝，他们已经有了一辆昂克赛拉，有多少会为了压燃发动机再买第二辆一样的车型？
所以猜测马自达官方可能压根就并不怎么想销售这两款车型，可能是由于产能不足，也有可能是压燃技术与国内油品匹配的并不理想，技术还不够成熟，在等待技术跟进或者新的车型皮牌。虽然马自达此前高调的声称第3代创世蓝天发动机为终极燃油发动机，但显然随着油电混动，插电混动及纯电动技术的快速发展，燃油发动机究竟还有多少未来也仍然是一个未知数。更何况对于马自达来讲，前方还有大量技术已经非常成熟，参数强劲的涡轮增压发动机施加压力，我们只能期待他的表现。
马自达上新了，这次带来的是全新首款SUV车型。作为小众车中较为出色的汽车品牌，即便它旗下可选车型不多，依旧能得到消费者的喜爱。而此次MAZDA?CX-30更是以独特的动力配置吸引到了不少关注。
其中，马自达3?昂克赛拉X压燃尊荣型售价18.99万元；CX-30X压燃尊荣型售价19.99万元。这个价位着实不低了，起码能买得上一台合资中型SUV。不过马自达CX-30依然采用混动设计语言，按照“精简”的原则设计每个元素，创造了前所未有的外表，并为紧凑型跨界SUV细分市场带来了全新的样式。且有消息称，如若老车主升级购买，马自达会给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元），对于马自达的铁粉来讲，条件允许，应该还是有蛮多人想试上一试吧。
外观上，新车采用了马自达最新家族化设计语言。前脸多边形进气格栅，内部采用黑色网状材质进行装饰，并通过底部的镀铬装饰条和狭长的大灯组融为一体，高冷内敛，视觉效果非常出色。尾部采用双边共两出排气布局，加之尾灯组内部采用的熏黑设计，运动力十足。
马自达cx30和本田xrv（买马自达cx 5还是本田xrv） ♂
马自达cx30和本田xrv（买马自达cx 5还是本田xrv）- 买马自达cx 5还是本田xrv
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这是不同级别的车型，价格也不同，想省点钱买车用车，当然是选择本田XRV；如果讲点档次的，应该选择马自达CX5。
国内SUV市场的主力消费群体目前已经完全被年轻用户所占据，和老一辈购车者不同，新一代买家在挑选车型有着感性和理性兼具的特质，因而许多年轻人将目光锁定在那些颜值出挑，同时动力操控与科技配置突出的车型上。
预见到这样的消费趋势，近几年日系汽车品牌十分强调新车的年轻化特质，比如在15万元级别的合资紧凑级SUV中，主打年轻群体的本田XR-V和丰田C-HR先后受到了不少买家青睐，近期该级别又加入了马自达CX-30这样的强力新品，此次我们就以15万元价位为前提，通过三款动感、时尚的SUV的产品力比较,看看谁是当下更合年轻消费者心意的选择。
内外设计对比：CX-30高级感强烈
颜值是当下多数年轻人选车的首要考虑因素，只是在当下众多的线条锋利和激进的年轻化设计冲击下，购车者的审美阈值和态度都发生了变化：新一代人群对于车辆设计的要求从单纯要求运动感和个性化，演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感。
最新上市的CX-30作为马自达全球战略车型，同时也是第7代产品的首款SUV车型，它不仅在外形设计上与海外版维持了一致，其魂动2.0设计理念为车身带来了更高级的感知效果和轿跑姿态。如果说在魂动1.0时期，马自达的产品主要是通过丰富的线条来表现动感姿态，那么到了2.0阶段，则是通过「减法美学」追求马自达所特有的优雅表达，形式上更简洁，不过依靠光线的细致表达，让人感受到了戏剧化的生命感。
魂动2.0的精髓在CX-30的侧面姿态和尾部上都有着充分体现，穹影曲面的设计理念使车侧的光影同时反射天空和地面的光影变换，“S”型的光影流动感和延伸感一直延续到车尾，为CX-30构建起了相当出色的辨识度，借由这套外观设计，CX-30也获得了2020年红点设计大奖、2020年世界车3强等权威评选与奖项的认可。
和CX-30类似，C-HR同样使用了Coupe化的姿态，只是在型面处理上它采用了更复杂的线条的来勾勒运动观感，再加上拼色车身等手段，建立起了另一种年轻风格，同时C-HR的车头视觉重心低趴，还在前格栅、灯组等主要部位使用了尖锐的线条，在观感上也能人以不错的冲击力。
XR-V和两个轿跑范儿的对手对比，车辆站姿显得中规中矩了许多，家用气质的呈现更多一些，不过在去年的中期改款中，XR-V对外观进行了微调，新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式，不少细节也更加精致，能很好适应年轻人的审美喜好变化。
三款车型在车身尺寸上都属于4.3米-4.4米的阵营，XR-V的车身长度和轴距尽管并不占优势，但它受益于相对传统的外部造型，车内空间反而在三款车型中最出色；CX-30的车辆顶部曲线有着明显的轿跑风格，不过尽可能地确保了后排乘员的头部空间和行李箱容积，再加上CX-30在后备厢采用了大开口与低门槛的设计，在外形美观的同时也保证了日常载物的实用性与便利性；而C-HR则是典型为动感设计而妥协空间的代表了，它的后排空间和后备厢容易相对另外两款产品都要局促一些。
从三款车的外形气质方面基本上就可以看出它们对年轻人多元化审美口味的理解，这种差异也延续到了内饰设计上。
CX-30在内部座舱布局结构继续践行着“减法美学”，并从日式建筑的「隔间」汲取了灵感，内部元素均以驾驶者为中心进行布局，同时又不失现代感和空间舒适感，还在中控面板、车门板、扶手箱、座椅等部位使用了更具质感的全新缝线设计。
CX-30
C-HR的内饰为当下流行的悬浮式设计，中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感，但C-HR的座舱氛围和车内材质的精细度明显要逊色于CX-30。
C-HR
XR-V的内饰使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感，但它的内饰视觉效果和CX-30、C-HR相比还是中庸了一些，没有那么多的个性化色彩。
XR-V
驾控&性能：CX-30操控性最佳，XR-V数据出色
在动力总成部分，CX-30和C-HR全系均搭载2.0L自吸发动机，本田XR-V则是唯一提供涡轮增压发动机的车型。而以主观驾驶感受为标尺的话，CX-30无疑是三款车中最圈粉的一台车，特别是在采用了升级版创驰蓝天13:1高压缩比汽油直喷发动机后，它的加速体感丝毫不弱于搭载涡轮增压发动机的XR-V，风琴式油门踏板也让驾驶者对控制油门开度更从容，利于跟车时对车速的控制，而换挡速度优秀的6AT变速箱能在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。
CX-30
C-HR的动力输出以柔和、线性的特质为主，许多消费者选择C-HR的一个重要原因也因为它作为一款丰田品牌车型在动力操控性上的进步，在TNGA架构下，C-HR通过降低车辆重心和发动机热效率的提升，在驾驶感受和车身动态响应能力上完全区别于丰田以往的车型，同时在过弯和颠簸路段上也有着紧凑的驾驶质感。
C-HR
而如果购车者是一位数据党，本田XR-V会给人留下不错的印象，加上涡轮增压发动机在实际工作中低扭输出靠前的特性，XR-V可以给到驾驶者比较充足的加速信心和轻快的动力感受。
XR-V
只是区别于CH-R驾控层面的“进步”以及XR-V单纯的“快”，CX-30的运动感可以说是全方位的，无论是起步、并线超车、加速过弯和制动等场景，CX-30在动力、底盘、车身稳定性上都进行了针对性调校，更强调对于驾控指令的响应性。同时CX-30还配备了GVC?PLUS加速度矢量控制系统升级版，进化后的GVC?PLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，其人马一体操控感也是马自达产品多年来的核心卖点，这一优势是普通紧凑级/小型SUV很难通过改款或换代能与之比拟的。
配置对比：CX-30主动安全优势突出
当基础产品素质逐一明确之后，配置表现通常是打动消费者的关键环节，而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。
通过马自达CX-30?2.0L自动耀悦型（指导价15.89万元）、丰田C-HR?2.0L领先型（指导价15.88万元）以及本田XR-V?220TURBO?CVT豪华版（指导价15.89万元）三款价位几乎相同的车款对比可以看出，CX-30和CH-R在主、被动安全方面表现都非常全面，二者均提供了膝部气囊、主动刹车和车道偏离预警功能，创驰蓝天SVA技术架构和TNGA架构的优势显露无疑，相对而言，XR-V在安全配置上的思维就比较传统，缺失了一系列主动安全配置，只有追加预算上升到配置更高的车款才能获得。
而且CX-30还进一步标配了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车车侧预警等配置，在如此全面的主被动安全防护下，有全新创驰蓝天技术加持的CX-30此前已经在IIHS美国公路安全保险协会获得了“最佳安全选择奖”的评价，同时在澳大利亚ANCAP、欧洲NCAP中也陆续获得了五星安全评级。
除安全性之外，年轻消费者在配置层面关注的另一重点是人车交互的便利性。在这个层面，XR-V仍然落后于CX-30和C-HR，它并不支持时下主流的CarPlay/CarLife手机连接，不利于日常驾车过程中的导航、影音娱乐和接打电话操作。如果进一步对比舒适性置，CX-30成为了三款车中的领先者，诸如真皮材质方向盘/座椅、后视镜加热与锁车自动折叠、感应雨刷、后座出风口等常用配置都进入了标配范畴，而XR-V和C-HR则分别有所缺失。
选购建议
综合三款车的产品力呈现来看，XR-V在中期改款后外形有所进步，选择它的买家会看重空间表现和1.5T车型的动力爆发感，但遗憾在于配置说服力不够强；CX-30和C-HR在颜值方面都输出了年轻化和富有设计感的形象，不过CX-30的车辆操控性要更胜一筹，配置方面也明显领先于C-HR。结合15万元级SUV消费者对于产品力的前几位需求，有了全新创驰蓝天技术加持的CX-30无论是静态质感、动力操控还是安全性都跟上了新生代买家不断升级的多元化需求，更适合作为年轻消费者日常代步和个性表达的理想选择。
这主要还是看个人的喜好和实力。如果个人实力比较强的话，建议你购买马自达cx 4。另外就是个人的喜好，马自达cx偏向于运动性，驾驶感觉更有激情。本田xrv更偏向于稳重，车身设计比较小巧。
本田xrv。本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券交易所和纽约证券交易所上市的跨国机动车制造商。该品牌的xrv耗油量为7升，马自达cx30耗油量为8升，所以本田xrv更省油，更加耐跑，是一款很好的汽车。
现在很多年轻人对小型SUV情有独钟。小型SUV价格实惠，油耗很不错。对于那些注重用车成本的人来说，小型SUV就是明智的选择。在国内汽车市场，缤智有着非常不错的表现，销量一直名列前茅几名。除了本田缤智有着不错的表现外，以下小编给大家介绍一下其它几款性价比非常高的小型SUV。
领克是2017年成立的新品牌，是吉利和沃尔沃共同研发的。有着沃尔沃和吉利的技术，让领克一经上市，就受到很多消费者的关注。领克06是领克旗下的一款小型SUV。领克汽车外观设计显得非常个性，车身颜色采用双色拼接。前脸是领克的家族式风格，让人能够轻易地辨认出来。全系搭载了1.5t的三缸发动机，匹配双离合变速箱，无论是动力还是油耗都非常的让人满意。
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