路虎卫士110浅绿色（捷豹路虎迈入下一个十年之际，全新路虎卫士110正式上市） ♂
路虎卫士110浅绿色（捷豹路虎迈入下一个十年之际，全新路虎卫士110正式上市）- 捷豹路虎迈入下一个十年之际，全新路虎卫士110正式上市
- 路虎卫士110哪个颜色最保值
- 厦门路虎卫士20款 110 P400 HSE绿身白顶实车美拍
- 将于6月16日正式亮相！新路虎卫士110特别版官图发布
7月24日，全新路虎卫士110于成都国际车展正式上市，新车售价区间为77.8-95.8万元，共推出全新路虎卫士110?SE、全新路虎卫士110?HSE、全新路虎卫士110?暗黑特别版、全新路虎卫士110?X四款车型。
捷豹路虎展台还有一位“大明星”——全新捷豹F-TYPE，别致优雅英伦风，深得消费者青睐。全新捷豹F-TYPE此前已在4月份正式上市，共推出五款车型，官方指导价为58.2万元-91.8万元。
恰逢捷豹路虎正式迎来入华十周年，捷豹品牌诞生85周年，路虎卫士历经72周年，路虎发现家族诞生30年，揽胜家族走过半个世纪……这个成都车展，2020年这个特殊年份，对于捷豹路虎来说注定不平凡。
传奇再续，全新路虎卫士110归来仍是王者
在轱辘哥看来，全新路虎卫士110选择在成都车展上市是非常明智的选择。318川藏线是全国自驾游迷的梦想路线，从四川成都出发，一路经过最美又最险峻的旅途，最终抵达拉萨。在成都上市，更容易唤醒人们对卫士的情愫。
再者，如何才能享受旅途，如何才能顺利抵达终点？也许每个人心目中都有一辆上天入地，能够跋山涉水的“神车”，但没有人会拒绝一辆路虎卫士，因为它太强大也太经典了。
正因如此，全新路虎卫士110的到来令人满怀期待。尽管它不再是记忆中硬朗方正的样子，车身多了一些圆润的线条，还有一些现代化的元素，如前下部保护杆、方形轮廓立体式LED尾灯以及各种带功能属性的外观配件等。但它依然代表了路虎家族强悍的极致性能。
接近角为38°、离去角为40°、通过角为28°。此外，整车的最大离地间隙为291mm，涉水深度为900mm，堪称同级车型最佳。
全新路虎卫士110采用路虎最新的极限全地形平台——D7x以及独创的全铝整合式车身架构，据悉该车身架构的抗扭强度是目前最坚固非承载式车身的三倍。为了平衡公路和越野性能，全新路虎卫士全系标配电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，悬挂行程达到185mm，可以实现兼顾越野、运动及舒适性多种需求。
内饰设计上，全新路虎卫士110则是在豪华与粗犷中游走。大量的真皮材质包裹，搭载了英国之宝豪华音响系统，却又采用裸露式铆钉样式设计，全铝合金方向盘直接将金属结构暴露在外。配置方面，跟上时代变化的全新路虎卫士搭载了12.3英寸液晶仪表盘、10英寸中控屏、抬头显示系统以及流媒体内后视镜，InContorl?2.0系统、全地形“透视”技术、L2级别驾驶辅助等。
或许全新路虎卫士110对于它的潜在买家来说并不重要，但3.0T涡轮增压L6发动机+48V轻混系统，以及全时四驱系统、双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁，以及自带九种驾驶模式的第二代智能全地形反馈适应系统，将会促使他们立刻下单。不得不承认，为了跟上当下消费者的用车需求，全新路虎卫士110向公路驾驶性能妥协了。但是，消费者主动追求舒适、科技、便利，全新路虎卫士110为此而改变也不是一件坏事。适者生存，满足大多数人的需求，好好活下去，才是最重要的。
捷豹路虎入华十周年，何去何从？
在捷豹路虎的新闻发布会上，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（RichardShore）提到，捷豹路虎第二季度在华销量持续增长。至6月底，捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长，其中6月销量比5月增长10%。
值得一提的是，路虎揽胜6月销量与去年同期相比增长高达108%，捷豹XFL取得了同比增长22%的季度销售成绩。目前，捷豹路虎在华累计客户超过100万，拥有240家经销商。跨越十周年这一里程碑，捷豹路虎的未来发展值得期待。
捷豹路虎深知，中国是全球最大的汽车市场，必须大力推动在中国的本土化发展，将中国市场打造成捷豹路虎全球战略的核心基地。开启下一个十年，捷豹路虎除了用创新驱动产品升级以外，还将联合中国本土资源和科技力量，持续增强品牌与产品的竞争力。
捷豹路虎在赢得市场认可的同时，持续投入社会公益事业
经历了艰难的2020年上半年，在成都车展这一备受瞩目的大舞台，全新路虎卫士110是当之无愧的主角。自诞生以来，路虎卫士一直是路虎品牌的“精神图腾”。王者归来，全新路虎卫士110依旧是焦点。有句话说的好，世界上本没有路，但路虎卫士可以开创新的道路！当然，绝无仅有的英伦风，全新捷豹F-TYPE谁不爱呢？
白色。路虎卫士传承并革新了自初代车型以来功能至上的结构主义全新内饰与极简主义设计，白色会更保值，后期保值性方面也要比别的颜色强，白色也非常好看。
路虎卫士丐版和次丐版怎么选？见仁见智，刚好集合了这两款，黑的之前发过来，现在拍白的了，厦门今天阳光不错，你们爱了吗？
路虎卫士?2020款?110?P400?HSE?绿身白顶9500，指导价82.8万，市场价：上浮0.1至1万；
路虎卫士?2020款?110?P400?SE?黑外指导价：77.8万，市场价：上浮0.1至1万；
HSE版本比SE多了隐私玻璃，座椅真皮，轮毂，座椅调节，方向盘真皮，碰撞预警等。
部分选装SE版不适用，只有HSE版本才能选装！后桥差速锁与自适应巡航，LED矩阵大灯，轮胎尺寸，座椅通风等
全新路虎卫士搭载英杰力3.0T直列六缸双增压（机械增压+涡轮增压，并采用电子增压器）发动机，并配备48V轻混系统，系统综合功率为400马力，峰值扭矩达到550牛·米；传动系统将匹配8速自动变速箱与智能全时四驱系统，百公里加速仅6.1秒。
全新路虎卫士传承强悍的越野性能。接近角、纵向通过角和离去角分别是38°、?28°、?40°，可实现45°的最大爬坡。
此外，900mm的最大涉水深度。在最大离地间隙291mm，同级最佳。在越野模式下悬架可升高145mm；在舒适模式下悬架可降低40mm。
全新路虎卫士还配备了第二代智能全地形反馈适应系统，有9种模式，包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式，所有地形全覆盖，可挑战任何路况。
可清洗式内舱空间：路虎卫士的可直接冲洗橡胶地板让您可随心所欲地在车内搁置任何物品。地板极其坚韧，并且与门槛高度齐平，而十分易于清洗，其网格设计也为座舱的奢华，设计再添一份质感。悠然天地之际，拥抱纯粹自然，回到车内，即便座舱内沾染尘土，也无需顾虑清洗问题。
镁铝合金双横梁设计是内饰部分的一大亮点外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。
当然，全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、全地形进程控制系统以及涉水感应系统都在全新路虎卫士身上配备。
卫士在这两个配置设定了六个选装包可以进行选择，为了车主提供了更加灵活的选项，不用为不需要的配置买单，随着年关接近，相信卫士的市场热度会越来越高，加价幅度预计也将越来越高。
作为路虎家族的硬派代表，卫士一向是众多越野爱好者与车迷心目中的回迁绕的“dream car”车型，而从2018年伊始起，全新一代卫士谍照的不断曝光更是吊着车迷胃口长达近两年之久。如今全新一代卫士高调亮相，前卫之中的经典传承让我们看到了一个既陌生又熟悉的卫士，而车身干练、硬朗的线条与多拼色的个性搭配也让全新卫士在彰显“硬汉本色”的时又展露出年轻的一面。用三个字让全新卫士评价自己，那一定是“爷青回”。
除了全新卫士，历代卫士车款中颇具情怀意义的卫士110特别版也将在全新卫士上回归。日前，我们从路虎官方获悉，全新路虎卫士将于6月16日晚进行中国首秀，届时路虎将为中国市场推出一款首发哑银特别套件版的全新卫士110特别版车型，并同步开启预售。据悉，新车将在7月24日开幕的2020成都车展正式上市。
外观方面，全新卫士首发哑银特别套件版将拥有极具个性的外观，前脸设计基本与普通版一致，不过在车身周围及前后轮眉上都使用了一个黑色的塑料覆盖件，以预防越野时的小剐蹭。车身侧面，新车将配置涉水喉，并采用双色车身的设计；有意思的是，首发哑银特别套件版将标配车顶标配行李架，并在车身左后侧配置了一个可伸缩的小梯子，方便装卸在车顶行李架的物品。
内饰方面，由于路虎官方并没有公布110特别版车型的内饰细节，所以我们仅能以标准版车型作为参考。在标准版车型上，全新卫士将秉承了“功能至上的结构主义”设计理念，其整个中控的功能区设计层次分明，按键分区错落有致，十分利于单手盲操作。氛围方面，新车配备了全液晶仪表盘，四辐式多功能方向盘，10英寸的显示屏等 科技 舒适配置。配置方面，新车将搭载更具现代化与 科技 感的配置，并首次搭载路虎最新研发的全新信息 娱乐 系统InControl OS 2.0。据悉，这套系统还针对性地为中国市场设计了便捷在线服务入口。
动力方面，卫士全系都将搭载3.0T涡轮增压L6发动机加48V轻混系统，系统综合功率400马力，峰值扭矩550牛·米；传动系统将匹配8速自动变速箱与智能全时四驱系统。
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路虎卫士110试驾视频（野外试驾路虎卫士110：还能再卖50年） ♂
路虎卫士110试驾视频（野外试驾路虎卫士110：还能再卖50年）- 野外试驾路虎卫士110：还能再卖50年
- 路虎卫士110的越野能力如何值得入手吗
- 全新路虎卫士110的内部配置怎么样有试驾过的朋友吗
- 这就是专业！全新一代路虎卫士110越野体验
- 试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了
- 茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典
- 有木有了解路虎卫士110的啊，这款车好开吗越野能力咋样
老的路虎卫士是一个方方正正玩意儿，在2018年停产的时候，这个又方又能爬的家伙已经生产半个多世纪了。在这半个世纪的岁月里，只有70系的老陆巡是它的对手，这个世界如此孤独，以至于在全新一代路虎卫士亮相之后，我心中有一个问号：
老卫士生产了半个世纪，新的卫士也能生产半个世纪吗？
对于卫士这种类型的 汽车 ，电气化和智能化是与它们绝缘的。倒不如说，就像老卫士在 汽车 进化过程中全程吃瓜一样，新一代路虎卫士能不能撑到2070年，其实有的是先天条件。
电气化？我觉得环保人士可以开着I-PACE在撒哈拉沙漠驰骋，希望他能顺利地找到充电桩。智能化？别说撒哈拉了，我往敦煌以东也就开一个小时，华为手机就没了信号，开着的新一代卫士110也成了一个没有感情的爬坡机器。
但要说，全新一代卫士跟电气化和智能化完全绝缘又是一个不准确的表述。我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机，最大可输出400马力，与之搭配的除了8速自动变速箱，还有一套48V轻混系统，这可以有效降低新一代卫士的排放，并且提高动力响应能力，这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。
电气化风潮如此兴盛，以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合，在可预测的将来，我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放，提高动力和四驱性能，以及续航里程。在智能化方面，新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统，进一步强化了电子方面的脱困性能。
就连专访的时候，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构、客户服务执行副总裁王军先生也感叹：更新的电子架构使得新卫士的保养和维修需要更高的标准，比如高度智能化的地区系统，以及卫士抗扭刚度达到30000牛·米/度的全铝车身，全国路虎4S店符合新架构车型的服务标准后，整个体系达到了更高的层次。
这一点在大西北的无人区，让人感受至深。
驾仕派之前推送了海外规格的全新一代路虎卫士柴油版的试驾，对整个卫士的架构以及实际表现进行了深入剖析。这之后不久我就开上了中国规格路虎卫士110，在敦煌以东100多公里的戈壁荒漠，在完全没有信号的状态下开着卫士110爬石头，刨开沙子，越过小溪。
在那篇柴油版的卫士评测稿子里，Allen老师提到，海外规格路虎卫士搭载的小排量柴油机并不能满足“Fun-Car”这个卫士的定义，更完美的卫士必然会是更大排量的卫士。
相关阅读：深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾
但我不太认同他的说法，因为前往戈壁之前，我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路，加减速的时候，整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉，反而踩下油门之后，动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略，但卫士在普通公路上也是如此，要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力，因为一旦降挡超车，大排量增压机的动力不是开玩笑的，特别是冲向高转速的时候，发动机会有一种力量感十足的啸叫声。
只是，如果你在路上日常行驶，偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬，其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求，而且在城里开的时候，3.0T和2.0T没有本质区别。当然，不可否认的是，在更极端戈壁沙漠里面，3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。
值得再次强调的是，这种延迟输出的动力，其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候，如果动力响应太冲的话，很容易让四个轮子都陷进去刨地。
简单来讲，新卫士110的特点就是看着很硬核，实际也确实很能爬，但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略，以至于你在实际越野的时候，只管踩油门和找路线，剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。
比方说，如果你买个途达，或者是北京BJ40之类的 汽车 ，那多少就要改一些东西，比如大轮子，各种锁，动力，涉水喉，长长的避震和弹簧之类的配件，以提高通过性能。
但新卫士基于全新的电子架构和平台打造，搭载了路虎四驱系统以及高硬件配置，整个越野过程就变得非常轻松，在车内能感受到路虎为了新卫士拥有较强的野外生存能力可谓是操碎了心，但是与越野有关的门槛其实也就是：
·车身高度调节，这个功能主要依靠空气悬架；
·各种模式调节，包括沙地，岩石，雪地、涉水等等；
·差速锁开关，有了这个，某某之家的交叉轴测试就是玩具；
这些功能和很多路虎车型一样，比如发现5，所以只要理解了这些功能，整个越野过程就会变得非常轻松，或者用路虎的话来说就是“体面”。
就像在攀爬岩石的时候，依靠路虎卫士110的高车身高视野，搭配前摄像头，很容易就能找到合适的攀爬路线，在爬上去之前，锁上差速器，3.0T双增压发动机充沛的扭矩经过再次放大，整个过程非常轻松，没啥压力和惊险就爬到了岩石之上。整个攀爬过程最大的障碍，就是驾驶者会心慌？
这么说吧，你开个四驱的奇骏通过被小规模泥石流覆盖的国道说不定还刺激些。
但路虎卫士110能通过一些路况，还是很能说明问题的，比如爬石头的时候，前提条件就是路虎卫士不单单有着强大的四驱系统，超短的前后悬也保证了接近角和离去角极大。再配上四驱控制系统+ 两 把锁+扭矩放大，保证车辆的轮子有着统一的左右轮速。
这些特质在爬沙子的时候，也显示出非常高的重要性。比如在沙坡上，四驱系统可以合理地对四个轮子输出动力，前文提到，试驾的卫士110都装上了轻度越野胎，轮毂尺寸和胎厚也没变，所以卫士110在近乎原装的状态下，就可以实现轻松的越野路段通行。
所以在整个试驾活动中，即使是某些对 汽车 感知能力不算很强的女媒体老师，对于这种难度的越野路段也没有任何压力，操作指南就是踩下油门之后，提高速度冲坡，唯一有挑战性的部分只在于选好路线而已。
结语：
全新的架构使得全新路虎卫士110相比老卫士发生了定位上的巨大变化，而且也能感受得到，路虎在21世纪20年代推出的这款车，同样是打算造很长很长时间的，就像陆地巡洋舰，就像上一代卫士，就像每一代牧马人——它们都是越野界的经典车型。
全新卫士相比老卫士创造一个全新的价值，就是在实现“能爬”这个特点的时候，全新卫士是不需要多少门槛的。并且相对于其他同级别同价位来说，新卫士也拥有足够的独特性，它跑在路上，任何人都不会把它认成发现运动版，这是高价值 汽车 赖以生存的一个重要表征。
总的来说，如果有土豪买一个新卫士，他会发现这个车半个世纪之后都不会落后。
文｜坂道
图｜坂道
要说路虎卫士110的越野能力，我觉得其他车真的甘拜下风。我前段时间去试驾了路虎卫士110暗黑特别版，那感觉真的是一个爽！它比普通版多了黑色套件和行李架、爬梯和越野轮胎等配置，很适合说走就走的深度户外游爱好者。路虎卫士110拥有更好的装载能力和公路舒适性，进口气设计在左侧A柱底部，涉水深度可以达到0.9米，如果是加装原厂涉水喉涉水深度可以达到1.9米，很适合越野。它的座椅舒适性也不错，可以实现电动调节。和现有的其他路虎新车一样，它的全地形反馈系统继续集成在空调面板之上，更有电子挡把，让车内拥有更大的储物空间。另外它搭载的是英杰力3.0T双增压发动机，最大马力400Ps，动力强劲，拥有更好的装载能力和公路舒适性，无论越野还是日常出行都适合。
我前几天刚去试驾了捷豹路虎的几款车型，其中就有你说的这款全新路虎卫士110，可以根据我的体验大概和你说一说它的内部配置。全新路虎卫士110的内部有好多细节都让我有眼前一亮的感觉，用料、做工、科技感和豪华感方面都营造得很不错。车内大量真皮材质的选用很提升整车格调，扶手箱、门把手还加入了实木装饰面板点缀，还配备了最新的全新信息娱乐系统InControl OS 2.0，操作界面更加友好直观，系统也非常流畅。路虎一直以来都是嗅觉灵敏、紧跟潮流的品牌，这些配置将车内的科技感一下提高了好几个档次，更加符合现代用户的需求。试驾的感受也很是不错的，动力系统给力，响应速度也很快，行驶非常平稳。你如果想入手路虎卫士110可以也预约一下试驾，再详细了解一下。
Defender（卫士）是路虎品牌的鼻祖车型，也是路虎的家族图腾。路虎卫士的原型车是Land?Rover?110，在1983年就已经推出，只不过当时还不叫卫士，到了1990年，卫士这个名称才正式确立。在当时，路虎卫士以及其前辈车型大量服役于军队、红十字会、医院、消防部门等公共安全机构，而出色的越野性能和结实耐用的特点，让卫士获得了广大认可，也捍卫了路虎品牌在全球市场重要地位。有意思的是，从1990年到2016年，路虎卫士外观几乎没有任何变动，但这位车坛“活化石”依然深得消费者喜爱。
直到2019年法兰克福车展上，备受期待的路虎全新一代卫士正式亮相，新车换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进的电子设备，改变了以往单纯作为越野工具车的属性。如今，路虎全新一代卫士正式进入国内，前期上市的110系列车型售77.8-95.8万元，而90系列（短轴）也亮相了。那么，在全面换代之后，全新一代卫士到底怎样呢？近日，我们对新车进行了试驾体验，下面就来给大家分享分享。
传承经典?却又缔造时尚
不得不承认，第一眼看到全新一代卫士时，就被那经典而又不失潮流的造型给迷住了。可以看到，新车延续以往方正硬朗的设计风格，并增添了现有路虎家族的时尚元素，尤其是四边形的头灯，辨识度很高，而内部的半圆形灯带，则营造出前卫而独特的视觉感受。
此外，前保险杠下方的井字形格栅搭配银色的护板，展现硬朗风格的同时又不失精致感。值得一提的是，发动机盖两侧加入的铁质装饰板，是致敬经典的元素之一。
车侧方面，新车呈现出方正魁梧的设计风格，整体看上去充满了力量感。有意思的是，新车在C柱和D柱之间增加了车身同色装饰版，十分个性。同时，阿尔卑斯之光侧顶窗设计也是致敬经典的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距为3022mm。
车尾方面，新车采用了“山”字形设计风格，配合外挂式备胎以及大尺寸车身，犹如移动堡垒般极具震慑力。另外，嵌入式尾灯也是亮点设计，既保留了复古造型也营造一定的科技感。据了解，新车还提供探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装外观件可选。同时，除了富士白、艾格峰灰、圣托里尼黑和印第安银四种常规色，新车还提供中澳新蓝、古陆棕和盘古绿新配色可选。轮圈方面，新车从18-22英寸共计12种样式可以选择，能满足更多个性化用户需求。
彻底告别过去?拥抱潮流新时代
进入车内，新车可谓有翻天覆地的变化，其将硬派粗犷与豪华精致很好的融合在一起。同时，12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏也营造出符合时下潮流的座舱氛围。此外，新车还搭载了最新的PIVI?Pro系统，带来更智能化的用车体验。不过，为了传承一丝经典，新车保留镂空式的中控台、宽大的中央扶手以及铆钉等设计。
至于在舒适性方面，新车与上一代车型已经不是一个年代的产物了，真皮座椅、电动调节、座椅通风/加热、自动空调、全景天窗、无线充电等等配置的加入，都让新车完全跃入了不同的层次。
同时，在人性化配置方面，新车也带来了更贴心的用车体验，譬如流媒体后视镜，在夜间、雨天、停车甚至是越野时能起到很大作用，由于其摄像头布置在车顶鲨鱼鳍上，所以视角不会受到大尺寸备胎以及大车身的影响，能够更好的观察后方情况。此外，“透视引擎盖”功能也是“真香”配置，该功能能让车辆的发动机舱完全做成透明状，可以让驾驶员清晰看清楚发动机舱下面的路况，提高行车安全性。
贴心的设计还体现在后备箱里，其内部采用了带涂层和防滑花纹的橡胶垫，遇到脏物可直接用水冲，所以打理起来很方便。另外，后备箱还设置了可单独调节后桥底盘高度的控制按钮，以方便用户搬运行李。
其实除了后备厢，第一、二排除了采用全平底设计，也都加入了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，清洁起来同样方便，这对于硬派越野车来说是很实际的设计。
因为专业?让每一位都成为越野行家
来到试驾部分，由于行程紧凑，我未能体验新车在城市道路的行驶表现，但在乘坐过程中能明显发现，这台最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米的3.0升直列6缸双增压发动机+48伏电动机动力系统是非常有力的，驾驶员在高速上急加速，很快就达到了限速线。当然，整个加速过程并不没有带来强烈的推背感，毕竟满员而且车重也摆在那，但那“底气”足够给人留下印象。
同时，来自ZF的8AT变速箱，在换挡逻辑上没得挑，平顺性也不错。至于底盘同样有很大惊喜，其前双叉臂式独立悬架、后整合式多连杆结构以及全车电子空气悬架设计，带来极佳的行车质感，而乘坐舒适性甚至比发现、揽胜都要高，这点是蛮意外的。
来到越野体验部分，此次在一个试驾场地里经过了炮弹坑、交叉轴、沙坡、45°斜坡等路段进行试驾。有人担心，没有大梁的全新一代路虎卫士，在越野性能上会大打折扣。其实不然，新车采用的全地形平台D7x拥有不少“黑科技”，其中全新的全铝车身架构不仅轻量化，且强度比最先进的非承载式车身上还要高3倍，比传统承载式车身更是提升了10倍，而重点是，一系列先进的装备上身，让新车的越野性能依然保持较高水准，特别是第二代智能全地形反馈适应系统，能够让你轻松挑战各种高难度路况。
而这套系统，能提供8种地形及驾驶模式+1种涉水模式，并可根据动力、差速锁、转向等方面进行个性设置。同时，新车搭载的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，加之900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角、40°的离去角等设计，让驾驶者面对严峻路况都能从容、淡定，甚至毫无夸张的说，全新一代卫士能够让越野小白轻松成为越野老手。
虽说试驾的时间并不长，但全新一代卫士强大的越野性能就已征服了我，也完全无需再质疑它在越野方面的专业性。同时，出色的城市行驶表现也完全摆脱了当年越野工具车的属性，可以说，全新一代卫士已是一款全面实现蜕化的高端越野车。另外，77.8-95.8万元的售价，让其性价比在同级别是最高的，想想疯狂加价的2.0T“大G”，就知道它有多实在了。
提起硬派SUV，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型。
自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落”。
尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场。新车一经推出，更引发热议。
一派观点认为，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质。尤其是取消了非承载式车身设计后，担心车身刚度会受影响。
但事实真的就是这样吗？
应对争议的最有效做法，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。
趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力。
1、设计更“柔和”，但功能至上的“硬派”并没有改变
第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样，觉得新车看起来变“柔和”了。
这其实也不难理解。毕竟，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎，确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉。
但当我们继续细品全新卫士，不难发现，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。
首先，在造型上，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩。
这其实很好理解，因为在极端的全地形通过性要求下，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置，杜绝车头过了，车尾却被卡住的尴尬。
从车侧角度来看，超短的前后悬，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度。数据显示，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度。
如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之后，卫士的表现是不是已经很夸张？
当然，要了解全新卫士的通过性，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？
在试驾体验中，我们就迎来了第一重“考验”。正如下图所见，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶”。这样坡度和岩石不规则的分布，即使是人走上去也费力，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。
在总行程高达185mm的空气悬架助力下，我们将全新卫士离地间隙提至最高。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能，只需对准方向，缓缓稳住油门，就能轻松征服“天堑”。
在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。
之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴，车身无异响，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作。
除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。
2、为“硬派”增添科技与豪华，全新卫士志在“扩圈”
和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群。
毕竟，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。
正因如此，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰。
譬如，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘，在保持“硬派”感受的同时，也不忘精致。
音响方面，卫士更采用了Meridian英国之宝豪华音响。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶辅助功能、超广角流媒体后视镜，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。
全新卫士的这种变化，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡。
当然，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件，无论是车顶帐篷、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全。高达170?余种官方配件的丰富选择，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。
3、功夫拍案
承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极，国内多个主要城市基本上也是一车难求。
无疑，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔。
老款的?路虎卫士逐渐演化成车迷心中的一种图腾，一种精神的象征。在耀眼的光环下，全新路虎卫士110车型在上市之前就引起很多车迷的关注。作为一款面向21世纪的硬核全地形SUV，它能否穿越品牌厚重的历史，在新的时期迸发出新的魅力？且看茄哥从敦煌带回的最新试驾体验。
设计：实用性更强
新款的路虎卫士在前脸部分，保留了很多路虎的家族元素。大灯下方和翼子板上面的塑料防滑板都是经典的传承。
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细看会发现，它在设计方面还将实用性提高不少。
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比如后视镜背面的纹路不仅与前脸的塑料防滑板相呼应，还可以减轻越野时受到的树枝剐蹭。3.0?T涡轮增压发动机的进气口被巧妙地由中网迁移至A柱下方的网状方格,这样的好处是方便涉水喉的安装。它的涉水深度可以达到900毫米，足以应对绝大多数的越野场景。
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后备箱侧壁有控制空气悬架的按钮，方便存取东西；拖车钩不仅粗壮结实而且还附有房车的取电口。另外尾门虽然外挂备胎看起来很沉重，但对于力气小的女生也很友好，轻轻一推电吸门就可以闭合。
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顶上的行李架可以承受300公斤的重量。喜欢越野的车友可以在车顶支起帐篷，带着心爱的人一起享受惬意的生活。
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这样人性化的设计出现在“硬汉”路虎卫士身上，刚毅中透露着些许柔情。
试驾：越野性得以延续
将试驾场地安排在敦煌的戈壁，也足见厂家对新款路虎卫士越野性能的自信。
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它配有8+1种越野模式，可以根据遇到复杂的路况来切换。地域广袤的敦煌可不止沙石路面这么简单，岩石、细水、陡坡、急弯遍布其间。此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式，全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力。
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得益于远超竞争对手的38度接近角，40度离去角，28度通过角，最大离地间隙291毫米的数据，全新路虎卫士即便面对高高凸起的大石头，也可以轻松跃上，而不用担心对车身造成的巨大冲击。
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在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼，滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后，依然能够保持它车身的强度。比如车队途径攀爬地段的时候，教练员专门喊停亲自验证所有车门都能够打开。
它80%的全铝车身最大的抗扭强度达到3000牛米，是奔驰大G的3倍。从这个角度来讲，路虎还是延续了它良好的越野基因。
内饰：复古又前卫
标签：卫士 全新 越野 系统 车身