维拉克斯怎么样（维拉克斯底盘怎么样） ♂
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它的底盘非常轿车化。首先在它底盘上找不到传统的大梁结构，在这点上它跟同门中的霸锐有明显区别，维拉克斯的轿车化底盘在对付恶劣路况时肯定不如霸锐有信心。
优点：
空间大，乘坐舒适。
缺点：
油耗偏高，车船税调高了。
外观：
非常满意 低调 奢华
内饰：
一般
空间：
满足
动力：
还算可以，对得起3.8的排量
越野：
一般般吧，又不是去赛道，路感肯定不如德系清晰。
没错，现代的高性能SUV 只有3。8的现代汽车自2004年7月开始研发，历时26个月，耗资2亿2200万美元，全新打造了这款豪华SUV——维拉克斯。它构思于韩国，设计于加利福尼亚，制造于蔚山工厂，现代汽车开发此款车型是要将它完全区别于之前SUV，以高品位、高性能的LUV(豪华SUV)形象挺进高级SUV市场，目标客户群也重新定位于那些在社会上事业有成，十分重视生活品质、追求高档品位，重视家庭，喜欢越野、驾驭、旅行的精英人士。 外形动感优雅 维拉克斯的外观设计充满流行的时尚元素，第一眼看就能感受到它张扬的个性，而前风挡则仍然保持传统设计；整个车身线条刚中带柔，外形充满动感的优雅。 长4840mm×宽1970mm×高1807mm的外形尺寸，使维拉克斯的外形看起来比同门途胜和胜达菲要大不少，威武很多。复合结构的前大灯造型很新颖，视觉冲击力很强；细碎的中网有些轿车的感觉。 维拉克斯以圆润的线条勾勒出相当独特的外观轮廓，既不显臃肿也不令人乏味，侧面线条柔和诱人，极好地勾勒出其蓄势待发的力量和豪华SUV稳重的本质，能在加速时给人以流畅的感觉。宽广的前保险杠、独特设计的散热格栅、侧踏板、18英寸铝合金轮毂体现SUV豪放性的同时，以豪华的氙气大灯、外后视镜背面镶嵌式侧面转向灯及引步灯、LED尾灯等豪华配置刻画出维拉克斯的高贵。它无论是在城市或是在户外都能赢得众人赞美。 后三角窗的特别设计使侧面车窗形成一个完整的弓形，整体感较强。车顶行李架可以手动调节，安放物品的时候比较方便。后窗上沿的扰流尾翼实际用途不大，不过起到的装饰作用倒是不错。 无可比拟的动力 维拉克斯提供了可任意支配的强劲动力，并加入使它更轻、更高效的元素，3.8L强大的发动机首次搭载在此款车型，采用了V型6缸CVVT＋DOHC技术，提供达到191KW／6000rpm的最大功率，以及348Nm／4500rpm的峰值扭矩。搭配Aisin品牌阶梯式6速手自一体变速器，性能更加优越，更加省油。3.8L发动机和阶梯式6速手自一体变速器强强组合使得维拉克斯在豪华SUV中脱颖而出。同时现代汽车也不会忘记确保追求稳定性、可靠性的目的，配备了电子可调悬架系统、电子控制智能适时4轮驱动系统。 它的四角有明确的界限；对于前方的道路还有一个相当开阔的视野，令人精神鼓舞，信心倍增。倒车雷达也是唾手可得的。本次试车路况非常好，驾驶着这款3.8升维拉克斯进入试车道路，尽管以前也曾经来到这里多次试车，但也不敢有轻车熟路的想法，再次熟悉路况以及沿途的一些弯道，这是一个必须的经验，毕竟安全第一。行驶中这款维拉克斯表现非常出色，试车手只是轻点油门，立马就是140码，连续直线加速，动力顺畅轻松，窗外是美丽风景，在初春的公路上飞驰游走，那种驾驶的愉悦油然而生。 、我还是学生，没有驾车经验，小毛病这些不太清楚，楼主可以询问下4S店，或者周围有没朋友开维拉克斯，咨询下，
中规中矩，棕色内饰给了比较高豪华感。 抛去品牌因素，这个车如果不卖，家庭自驾游，还是不错的，毕竟当时全尺寸的SUV国内这个价位的比较少。 外形不错，大气，动感，乘坐舒适，驾驶不累，公私都比较合适。虽不出自豪门，但是在安全性上在美国碰撞是全五星评价（侧翻是四星），所以坚定不移选择这款进口韩国车。
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维拉克斯方向盘加热按钮在哪（方向盘加热在哪能看出来）
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汽车是否具备方向盘加热功能可以在方向盘上有没有加热按钮，即可以看得出来，如下图所示的方向盘加热按钮。
奥迪A7、A8、S6、S7车型均配备了 方向盘 加热功能。奥迪的方向盘加热按钮在方向盘右侧。按下按钮可以开启或开启方向盘加热功能。方向盘加热功能可以在寒冷的季节加热方向盘，从而温暖驾驶员的双手。方向盘加热功能是寒冷气候下的贴心功能，可以大大提高驾驶的舒适性和安全性。
汽车的方向盘加热功能一般出现在配置较高的车内。通过方向盘上的加热按钮打开或关闭(该按钮分布在方向盘周围或中控台上)。在一定程度上可以保证汽车的行驶安全，避免寒冷天气对驾驶的影响。
奥迪多功能方向盘介绍如下:
多功能方向盘包括音响控制、空调节、车载电话等。其他人在方向盘上设置巡航控制键。驾驶员可以在方向盘上直接控制车内的很多电子设备，而不是在中控台上寻找各种按钮，可以更加专注于前方，大大提高了驾驶安全性。
这个设备，属于中级车，随着技术的进步，逐渐向家用车转移。市面上很多车/紧凑型车都配备了这个功能。虽然大部分仅限于音频控制，但它为家庭用车提供了很多驾驶便利和乐趣。
g500方向盘加热在方向盘背面。这个开关有一个方向盘的符号，按下此开关打开方向盘进行加热，奔驰是来自德国的汽车制造商，奔驰的很多车型基本都是中国制造，方向盘加热功能需要通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭。
方向盘加热的使用
宝马3系的方向盘加热开关在方向盘的左下方，按下这个开关之后方向盘就会发热。方向盘加热，是通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭，此功能可以在寒冷的季节让方向盘变得温暖，让驾驶者握方向盘时不再觉得寒冷不适。
方向盘加热功能一般出现在配置较高的车上，这个开关是在方向盘的右下方，方向盘加热是通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭，此功能可以在寒冷的季节让方向盘变得温暖，让驾驶者握方向盘时不再觉得寒冷不适。
方向盘右边的最下方。方向盘加热功能需要通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭。宝马3系的方向盘加热开关在方向盘的左下方，按下这个开关之后方向盘就会发热。
方向盘加热的作用：
1、方向盘加热，是通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭（此按钮大多数是分布在在方向盘周围或中控台上）；
2、此功能可以在寒冷的季节让方向盘变得温暖，让驾驶者握方向盘时不再觉得寒冷不适；
3、简而言之，就是在冬天开车不怕冻手了，可以很好的提高驾驶时的舒适性。
中央屏幕的左侧下方。
方向盘的加热开关在中央屏幕的左侧下方，车主需将方向盘回正，触摸方向盘最下方圆圆的按钮，按下去就是加热。
020年9月13日,华晨宝马iX3在中国首发亮相,新车将成为首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型。
在方向盘下方的一键启动按键。在方向盘的左下方位置找到标志是一个方向盘图案，上面附带三条向上的波浪线，按下该按钮即可开启，方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。
汽车方向盘的加热开关在中央屏幕的左侧下方。车主需将方向盘回正，触摸方向盘最下方圆圆的按钮，按下去就是加热。不看说明书估计很难发现，此功能可以在寒冷的季节让方向盘变得温暖，让驾驶者握方向盘时不再觉得寒冷不适。
方向盘加热的原理：它是靠电阻丝进行发热。通常情况下就是在方向盘所包裹的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电，并且大部分带有方向盘加热的车型都重点为方向盘3点和9点方向，也就是手握的区域加热，这样既简化了技术，又节约了成本。
方向盘的握法：
行驶中，除操作需要外，不要长时间单手操作，也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。转动方向盘时，不可用力过猛，急打急回，车辆停住后不要转动方向盘。在颠簸路段上行驶时，双手要握稳方向盘，以防方向盘失控而导致事故发生。
转弯时方向盘打不好最容易出事故，所以在车辆转弯时最好把车速降下来，进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢的转动方向，看车头即将转正时则开始回方向，待完全转过来之后再将方向回正接着加油前进。转弯时切记不要记方向的转数，如果光记转数不看车头会很容易出事的。
在方向盘左右两侧的多功能按键的侧面各有一个小按钮，往里推，就可以加热，跟风挡加热一起的。方向盘加热的原理是靠电阻丝发热。通常情况下是在包裹方向盘的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电，进行加热。
汽车方向盘加热图标是一个类似于方向盘有向上波浪线的图标，在中央显示屏下面的位置。
方向盘加热功能是通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭，拥有方向盘加热功能的，方向盘真皮里面一般垫有电阻丝，打开按键供电后，电阻丝就会加热方向盘常握的区域，也就是3点至9点的位置。
扩展资料：
注意事项：
改装方向盘加热，所需费用在500-1000元不等，不同车型之间价格会有所差异。另外方向盘加热通常在比较寒冷的地区才能发挥其作用，在比较寒冷的地区加装，价格自然会比较贵，具体的改装费用就要根据行情而定了。
通常情况下是不会影响整车质保的，4S店最多不给改装的方向盘，以及修改的电路提供质保，倘若其他地方出现故障，汽车还是可以享受质保的。
维拉克斯是什么四驱（“维拉克斯“怎么样只有3.8的吗性能怎么样~是不断的不是属于那种大毛病没有小） ♂
维拉克斯是什么四驱（“维拉克斯“怎么样只有3.8的吗性能怎么样~是不断的不是属于那种大毛病没有小）
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、我还是学生，没有驾车经验，小毛病这些不太清楚，楼主可以询问下4S店，或者周围有没朋友开维拉克斯，咨询下，
1、两驱系统：其实两驱系统大部分体现在家用汽车上，说的通俗一点就是两个前轮或者两个后轮进行驱动，两种情况，前轮驱动的时候，后轮为从动轮，后轮驱动的时候，前轮为驱动轮，也是我们最为常见的驱动方式。
2、四驱系统：四驱系统又称为全轮驱动系统，说的通俗一点，就是汽车的前后轮都能够对车子提供动力进行驱动，同时还可按照不同的路况将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的通过能力。
3、四驱共有分时四驱，适时四驱与全时四驱类型
今天我们要分析的东风本田CR-V搭载的就是适时四驱系统，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，明显的特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。配备适时四驱的车型，结构更简单，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控！
本田CR-V四驱系统的发展历程
本田CR-V车型目前已经发展到第五代了，第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种，最初推出的车型配备的是名为Dual Pump System REAL TIME AWD的四驱系统，其本质就是一套机械式适时四驱系统。
本田CR-V是1995年在日本面市的，在那个麦弗逊悬架还没有如此普及的年代，初代CR-V与同期思域一样采用了前、后双叉臂悬架，发展到第三代CR-V才有了本田当时最新的系统，虽然REAL TIME AWD(智能四驱系统)的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准，直到第四代本田CR-V四驱系统，与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的变速器没有引入国内，同时，海外版第四代CR-V一改上代适时系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速，但国产后的这一代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。
本田CR-V四驱系统结构
本田CR-V四驱系统是通过电控多片离合器方式实现的，结构相同的车型有现代的维拉克斯，三菱的欧蓝德等等，本田CR-V的适时四驱系统由一个双泵液压传感系统和一套有三个轴的“Y”字型机械离合系统合中央差速器粘性联轴节组成。
1、双泵液压传感系统是由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动，另一个通过后差速器由后轮驱动，当前、后轮以相同的速度转弯时前、后液压泵就以相同的速度工作，液压油在两个泵之间循环，并没有产生压力，如果前轮转速高于后轮时，如在冰雪路面的打滑，两个液压泵将以不同的速度运转，并由此产生压力差，结果液压油打开了阀体并流入多片离合器，就会将传动轴和后差速器啮合，后差速器再将扭矩传输到左右后轮，系统会自动完成这一工序，不需要司机的操作。
2、三个轴中的一个竖轴与发动机相连是主动轴，竖轴可以伸缩，两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴，当竖轴伸长时可以与两个侧轴结合，从而带动两个侧轴和后轮转动，作用是主动轴带动从动轴转动，从而把扭力传到后轮，扭力100：0～50：50分配，功率消耗少。
3、中央差速器粘性联轴节方式是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统，它没有复杂的电子系统和精密的机械结构，它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮，在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动。
亮点列举
一、本田CR-V四驱系统— 粘性联轴节中央差速器
粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今四驱汽车上自动分配动力的灵巧的装置，说的简单通俗一点，它通常安装在以前轮驱动为基础的四驱汽车上，这种汽车平时按前轮驱动方式行驶，粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器，在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连，在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车，汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成四驱汽车，在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用，在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。
二、本田CR-V四驱系统的电动液压油泵
在结构上，本田CR-V采用适时四驱系统，该系统依靠电动液压油泵作为整个四驱系统的动力源，计算机通过采集车轮速度信号，结合发动机功率输出和档位选择信息，决定是否开启实时AWD系统，必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后轮轴提供动力，从而实现电控四轮驱动。
在前后轴之间的动力分配测试中，让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，以测试车辆是否能与另外两个有附着力的车轮脱离困境，CR-V在测试中的表现相对容易一些，当两个后轮失去附着力时，车辆可以很快摆脱困境，当两个前轮失去附着力时，无附着力的车轮短时间空转后，在四轮驱动状态下，该系统最多可以实现前后轴50:50的动力分配，此外，该车还配备了车身稳定控制系统，这将有助于汽车摆脱困境。
区分本田CR-V四驱与两驱
本田CR-V四驱和两驱区分很简单， 四驱的车尾门的左下有AWD标志，两驱车型没有，还有一点就是看车底盘，后轮轴中间有差速器的就是四驱，两驱车型没有后轮差速器，如果是在城市代步使用，两驱车型是够用的，因为路面简单，行驶起来平时不需要四驱系统，如果是经常跑外地或者是乡镇道路，四驱系统要好一些的，在四轮驱动的状态下，也可以为驾驶者提供一定的方便。
同级别对比
本田CR-V定位于紧凑型SUV，同级别车型有丰田荣放、大众途岳、丰田威兰达、日产奇骏等车型，下图是我们整理出来的部分车型四驱参数，可以了解一下。
区别是什么？
我们拿其中的大众途岳来做出对比，大众途岳四驱系统，采用的是博格华纳的多片离合全时四驱，正常情况下会以前95%后5%的比例分配动力，极端情况时可以实现前后50%的动力分配，后轮的5%驱动力是差速器由运转惯性带动离合片产生的，在增加扭矩的同时也提高了静音效果。
从结构上来看，本田CR-V采用了名为Real Time AWD的适时四驱系统，是依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的驱动来源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱，总得来说两车各有千秋的。
写在最后
最终了解得知，本田CR-V这款车的四驱系统综合表现力不错，以电子系统控制离合器，然后提供动力，最终实现电控四驱系统，可以说是比较智能的，如果系统检测到前轮有轮差，后轮胎也会分出一定的驱动力，可以有效提高汽车的循迹能力，在日常行驶当中，抓地牢固，车的重心比较稳，也可以帮助我们来适应复杂的路面情况，在目前的紧凑型SUV市场中，笔者觉得竞争力不错。
该车是韩国原装进口汽车，外观大气整车操控性很好开这车的人比较低调，可与奥迪q5媲美，适合长途翻山越岭没问题，该车的4轮驱动系统为全时四区，希望望帮到您，望采纳
有三种四驱模式，分别是是全时四驱，分时四驱和适时四驱。
索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。
