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在宝马GS的世界中，R1200 GS就是那个高高在上的旗舰。它很大，很舒适，也很强悍，更是很昂贵。
因此，R1200 GS是吓人的，而且不是入门的车型。
但人们喜欢GS系列，而且它是宝马摩托车中受认可度最高的系列。既然如此，宝马就一定希望GS系列能够获得更广泛的认可。
然后G310 GS来了。
在重庆摩博会上，G310GS正式亮相。不过这款车型并没有公布价格，也没有发布具体的上市日期。
但在国外，已经有媒体拿到了G310GS试驾车，并推出了相关的试驾报道。那我们就先来听听国外的媒体是如何评价这款小GS。
外观与配置
这是一辆2018款的G310 GS，不少年轻人期待已久的单缸轻型冒险机器，一款将多功能旅行概念与低成本相融合的机器。
不过，G310 GS是基于G310R街跑的一款产品，因此，它没有拳击手发动机，只有非常古怪的反转式单缸发动机。
这样的设计，可以降低进气口和排气管的布置难度。车上很多常见的部件，也都是控制成本的体现。
参数上，这款发动机在9500转时能获得33.5匹（国内标为34匹）马力，在7500转时能获得28牛米扭矩。
参数在同级别产品中算不上出众。但宝马宣传中提到，这款发动机的特点在于油耗低（百公里3.3升），而且维护简单。
G310GS其他参数也是友好的，坐高830毫米，而且相对较窄，是新手理想的选择。离合器杆也比较轻，变速箱的反应很快，ABS也能有友善的响应。G310GS的悬挂是软的，能较好地应对颠簸。笔直的骑姿能够让你在骑行时拥有一种主导的感觉。这对于入门级的摩托车而言，都是不错的设定。相比G310街车版，GS版的前悬挂的压缩行程从14厘米增加到了18厘米。前轮也换成了对越野更加友好的19寸铝合金轮毂。
据称，这样对167公斤的车重能有更好的控制。G310街车版的重量为159公斤。
值得吐槽的是，前方的小风挡，小到只能容下一个宝马标准的骑行导航。这样的风挡，提供的挡风效果非常有限。
骑行体验
远离城市的骑行中，以95公里时速巡航时，发动机的转速在6000转左右。拧动油门，发动机在达到最大扭矩7500转时，车速刚好为120公里。
转速一旦超过7500转之后，你就能感觉到车身明显的震动。特别是在脚踏位置。但这个小发动机并不介意被鞭打。如果你需要更高的速度，可以一直把发动机拉到10600的红线。
对于这款车而言，最舒服的巡航时速，应该是90公里。这个时速下，震动很小。GS版本的发动机，扭矩输出宽度显然要比街车版好一点。不过在低转时，发动机输出有点不顺畅。
车的镜子也显得有点小。
离开高速公路，进入山路后，这台车的局限性就出现了。
来自KYB的不可调节前悬挂，不是软，而是非常软，一点都不运动。包括象牌的Tourance轮胎，都为这款GS重新设计，并采用了较软的侧壁。
因此，你在经过颠簸路面时，很容易感受到来自前轮的跳动。
制动方面，在低速小制动力啮合时，你不会有额外的感受。但在极端情况下，你有时候会发现它会出现制动力不足的情况。
不同的骑行经验与不同的体重来驾驶这款车，都能感受到区别。
总结
最后，如果你是一名新的骑士，其实你不会在这款车上找到太多的槽点。因此婴儿版本的GS，很容易骑行和玩耍。但是，如果您正在考虑降级，就像许多成熟的宝马GS车主一样，想要买第二辆，用于上下班的摩托车，那你会发现，G310GS对街道的处理很有限。
在泥地里呢？G310 GS的定位是轻越野，长行程的减震，19寸的前轮，还有可以关闭的ABS，都能给泥地撒野带来一些帮助。
1989年宝马公司就在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。 最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750iL还要高。 1993年，新款的850Ci取代了850i，同时发布的还有使用了740iL的286马力4.0升V8发动机840Ci和搭载380马力5.6升V12发动机的850CSi两种型号车型，其中850CSi更是使用了运动型悬挂和17英寸轮毂，并且降低了车身高度。 1994年宝马公司又把850Ci的排气量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22马力。 1996年，840Ci更换了一个全新的4.4升的V8发动机，尽管排量有所增加，但输出功率却保持不变。 1999年，由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销售量，宝马公司不得不对8系宣布停产。
另一方面，宝马在设计的时候采用风洞测试和CAD电脑辅助技术。这个在当时已经是完完全全的黑科技了。更加扁平犀利的造型，配合紧跟时代潮流的跳灯，让8系拥有了0.29的优秀风阻系数，不光是比当时6系的0.39少了0.1风阻系数，而且比子弹的风阻还小了0.01。
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- 宝马830，不是手机！！！
宝马830i 总共才生产了没几台。840i和850i 850是稍微多点，生产年代是1992年4-12月.排量：2997 ccm, V8 最大功率160 kW (214 ks), 最扭矩：290 Nm 照片：
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