让拿铁出来混 预售16万起的它能否将奇骏和CR-V斩落马下
咖啡平台第三杯，舒适智能是主推。涡轮混动顺到位，高油耗的锅不再背。
身为咖啡智能平台旗下的第三杯咖啡，魏牌拿铁定位在中型SUV摩卡与入门紧凑型SUV玛奇朵之间。是一台标准的紧凑型智能混动SUV，虽然都是混动，但拿铁与玛奇朵最大的不同就在于拿铁采用了一台1.5T涡轮增压发动机+两挡DHT结构，而玛奇朵为1.5L混动。除此之外，第三季度上市的拿铁还有2.0T+9DCT+48V轻混的动力总成。据厂家消息，插电式混动版本的拿铁也在酝酿之中。
看似有点眼熟，互动细腻温柔。魏牌旗下的产品虽然轮廓元素没有变，但在细节设计上由已经由VV系列的犀利运动，变成了咖啡系列的优雅精致。三竖条式LED前大灯如水晶般晶莹剔透，日间行车也能带来不错的视觉效果。
家族式造型的涟漪汇聚前格栅上置入了前置摄像头，配合下格栅中间的毫米波雷达以及前风挡上方的单目摄像头和行车记录仪，全方位照顾你的行驶安全。并且雾灯组黑色塑料装饰件的覆盖面积要比玛奇朵更大，并且雾灯的光源也是LED。
拿铁的车身尺寸为4668x1890x1730mm，轴距为2745mm的它已经算是紧凑型SUV中的天花板。要知道定位为中型SUV的一汽-大众探岳轴距也仅为2731mm。温和而又饱满的腰线设计给你十足的安全感。四肢采用了19英寸的双五辐金属光泽轮圈，搭配四条235/55 R19的米其林PRIMACY4轮胎价格不菲，在静音、耐磨以及湿地防滑效果上都有着不错的表现。
三竖道灯带的LED尾灯与前大灯组进行了呼应，两边由黑色烤漆装饰条进行了贯穿，配合车顶尾翼上的竖条高位刹车灯突出运动感。车尾的DHT就代表这是一台拿铁的1.5T混动版本，全系标配的隐藏式排气让整个车尾看上去比较含蓄内敛。令我不解的是，2.0T+9DCT+48V轻混的版本居然也是这么设计的。
拿铁原厂在外观颜色上提供六种配色可供选择，起的名字也很文艺。太妃、蓝莓、香草、榛果、椰风、陨石，一共六种拿铁颜色，究竟哪一杯才是你的最爱呢？
如果你接触过摩卡与玛奇朵的话，你对这一套内饰一定不会陌生。倒梯形的细长条仪表盘、硕大的悬浮式中控屏，白色与紫色搭配的仪表台，彰显出与众不同的色彩。方向盘的辐数越少越好，多功能按键的功能覆盖得越广越妙。拿铁的方向盘设计的就很有档次感，紫色的握环、雾银色的装饰环，再加上黑色钢琴烤漆的触控面板，细腻的手感与考究的配色，烘托出别样的豪华感。
一箱油接近九百公里的续航，足以显现DHT版本的油耗有多低。尺寸不大的倒梯形仪表盘虽然UI界面设计的简单明快，但被吐槽最多的莫过于字体尺寸偏小，读取数值可能会分散注意力。
这时，抬头显示的功能就显现出来了。导航、车速、限速信息等功能会直接投射到风挡前方。并且在切换成雪地模式后，白色的字体也会自动转换成蓝色。
悬浮式中控屏索要突出的就是智能元素，左侧是主菜单栏，你所要找的360度全景影像、车辆的驾驶辅助功能都需要通过第三个和第五个触摸键去激活。从操作的逻辑性上来说，360度全景影像菜单栏内，又收录了2D/3D全景影像、50米循迹倒车、自动泊车及手机蓝牙泊车功能。
打开最下方这个小汽车图标的驾驶辅助界面后，接下来的每一项功能，你都可以用嘴去操作。没错！就是朗读。例如：“驾驶、单踏板模式”，然后单踏板模式就开启了。想要关闭就再读一遍“单踏板模式”。不用先说“小魏同学”呼唤它，直接在这个界面中用语音唤醒即可。是不是特别方便？毕竟拿铁的驾驶辅助功能十分丰富，如果用手去触控屏幕操作，确实有些过于繁琐。魏牌这种智能化的操作方式值得推广。
一般消费者使用车联网无非就是听听音乐，再导个航。魏牌拿铁终身免费流量，让你随时随地听个够。当然了，VIP的歌曲还是需要你自己付费的哟。
现在的智能网联汽车大多都标配了行车记录仪，拿铁不仅有车外的，还有车内的记录仪。摄像头就藏在车内后视镜的上方，像这样，你平日里的所作所为都会被记录下来。
拿铁在中高配车型上的空调操作面板是全触控式操作，看起来好像比较繁琐，容易分散注意力。但人家是设计了快捷键的，你可以两根手指一起滑动。双指向上是升高温度，向下则是降低温度。双指左右滑动则是调节出风口的风量大小操作。至于风向是吹头还是吹脚，那还等您自己亲自触控完成。
拿铁的电子换挡杆也被做成了小水晶的造型，搭配木纹装饰板衬托出典雅精致的气息。桥式中控台的设计能够最大程度提供储物空间，前2后2的USB充电插口，设计的位置也十分考究。
柔软的前排座椅就像贝壳一样包裹着你的身体，触感细腻、缝线与纹理挑不出一丁点廉价的气息。
2745mm的轴距给予后排近两拳的腿部空间，通过调整后排座椅靠背角度，让你能够获得一个更舒服的坐姿。0.8平方米的全景天窗也让车内变得更加通透。最让我意想不到的是，拿铁后排侧窗居然设计了手动遮阳帘，在这个级别的SUV车型身上可并不多见。
来自美国的燕飞利仕音响属于拔高配置，精致的小喇叭搭载在车内静谧性出色的拿铁身上，影音视听效果绝佳。
先期上市的拿铁在动力总成上推出两套动力总成，一套是2.0T的48V轻混发动机匹配9挡双离合变速器。另一款就是它主推的1.5T+两挡DHT混动版本。采用米勒循环的1.5T混动专用发动机拥有350bar高压燃油喷射、低摩擦、可变截面涡轮增压器等先进技术。发动机最大功率115kW，峰值扭矩235Nm。电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300Nm。整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩更是高达532Nm。
1.7kWh的HEV电池包安放在后轴上，落实到成绩上，拿铁1.5T+两挡DHT的百公里加速成绩为7.5秒。我们常见的HEV车型大多以丰田的THS和本田的i-MMD为主，采用串联驱动的它们往往是城市道路行车省油，高速行驶感受欠佳。而拿铁所搭载的柠檬DHT混联两挡变速器还拥有并联模式和直驱二挡，当车速到达70km/h以上时，柠檬混动DHT相比串并联HEV的轮端力矩大300N左右，因此中高速行车的加速能力更好。
说了这么多，总结下来就是加速不肉，油耗喜人。先来说说我们在南京市区驾驶时的表显平均油耗，不到7L/100km你受得了吗？从舒适性上来说，这台车的油门踏板十分跟脚，轻快间伴随着顺滑的体验会让你爱不释手。并且1.5T混动专用发动机在被唤醒后的噪音也没有两田的那种嘈杂，反而是浑厚和澎湃的动力响应会让你对它好感倍增。
这是一套分工很明确的混动系统，当你的车速低于40km/h行驶时，并且保证电池内电量充足的情况下，车辆会使用纯电模式行驶。安静、舒适、没有闯动，呼吸着窗外的清风、看中控屏上的电流涌动。
当车速处于40-80km/h之间，车辆会采用混联模式行驶。发动机与驱动电机共同驱动车辆，此时两挡DHT是处于低挡位的。并且纯电切换成混动状态时，体感上并不会有不平顺或是突如其来的闯动感，发动机的介入十分自然。除此之外，电脑还会根据车辆负载的不同采用发动机直驱模式。
刚才说到的两挡DHT会在车速超过80km/h后升入高挡位，此时的车辆会以发动机直接驱动为主，而电动机则会在驾驶员下达加速指令后，给予你辅助支持。
由于转向助力是可调的，在非运动模式下，其余两个模式的转向都很轻。基本上可以做到一根手指就能转动的地步。并且过弯时的转向力度回馈也很均匀，车头的相应速度也能跟得上节奏。
拿铁采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，悬架弹跳并不生硬，能够对路面上的细碎颠簸进行有效的过滤，明显是一副偏舒适的取向。属于弹簧软、避震硬的调校方式。并且高速过弯时的侧向支持也表现的很到位。至于电磁减振器，它是一个选装件，确实能对你行经的路面进行一个预判，然后自行调节软硬。试驾车上选装了该功能，对舒适性的提升确实表现的很到位。
它快吗？7.5秒的加速成绩在同级别对手面前尚可。但它的燃油经济性、舒适性、以及车机系统的智能性却给人留下了很深刻的印象。小细节就能照顾到你日常使用时的需求，可见魏牌的产品确实是用了心。身为魏牌旗下的第三杯咖啡，拿铁在改变了魏牌高油耗的刻板印象，摒弃了一味追求运动而迷失自我的错误方向，正所谓不偏科的均衡，才能巧妙取胜。我们也期待着这台预售16-18万的拿铁能给我们一个价格与配置上的惊喜。
（撰文、摄影：陈熙）
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