非车主收费更贵？特斯拉拟开放美国超充网络，积累了哪些“欧洲经验”？
《中国经济周刊》 记者 周瑞峰 编译
特斯拉公司正试图利用公共资金来建造超级充电站，同时将部分美国的超级充电站网络，开放给其他品牌的电动车。
（截图来源：《华尔街日报》）
为了确保车主可以长途驾驶而不必担心动力问题，美国联邦和州政府正试图加快高速公路沿线的快速充电站建设。预计在未来几年将有数十亿美元的投资，特斯拉也想从中分一杯羹。
包含超级充电站在内，美国大约有4.1万个公共充电站，超过10万个充电桩。拜登政府曾表示，将斥资50亿美元，在2030年前将充电桩的数量增加到50万个。而根据白宫制定的新标准，联邦政府的资金只能用于安装那些广泛适用的充电端口。
在美国，特斯拉已经为自己的客户建立起了一个全国性的快充网络，但其他品牌的电动车却被拒之门外。到目前为止，该公司拥有1440个站点，为车主提供了大约14600根充电桩。此外，特斯拉车主还可以使用那些适用于任何品牌的充电桩。
近来，特斯拉不断表示，将计划向其他汽车制造商开放其美国网络。但有关开放时间、充电桩的种类等方面的细节很少。特斯拉CEO马斯克去年在推特上表示，随着时间的推移，特斯拉将在全球范围内开放超级充电桩。特斯拉高级副总裁Andrew Baglino在今年4月份表示，该公司仍努力在美国实现这一目标。
最近的监管文件表明，特斯拉正在申请公共资金，如果获得批准，将需要向其他电动汽车制造商开放充电网络。
据悉，在今年6月，加州能源机构工作人员提议向特斯拉提供640万美元，用于在农村地区建造充电站。另有资料显示，特斯拉曾于去年11月在得州申请了公共拨款，但没有获批，这笔资金已提供给那些申请较早的公司。
根据白宫6月下旬的一份情况说明书，特斯拉将在今年年底前“开始生产新的超级充电器，使北美的非特斯拉电动汽车车主能够使用特斯拉的超充设备。”
从“带围墙的花园”到公共充电站网络
大多数电动汽车车主在家的充电时间长达几个小时。快速充电器可以在30分钟内为电动汽车充满电。但是，超级充电桩并不是随处可得的。根据美国政府数据，全美能找到快充的地方只有不到5000个，而在这些地方，统共只有10000个可用于所有品牌的快速充电桩。
《Forbes》杂志称，在过去的几年里，美国公共充电桩的数量一直在迅速增长，特斯拉引领了这一步伐。特斯拉自己的超级充电站网络从去年12月底的1200个扩展到6月初的1400多个。
追踪电动汽车的研究公司 Atlas Public Policy 的Nick Nigro说：“特斯拉从一个可以完全控制环境的‘带围墙的花园’，转向为公众服务。如果特斯拉将其视为商机，他们就有能力成为这项服务的大供应商。他们非常擅长建设充电基础设施。”
电动汽车的支持者表示，特斯拉向其他品牌的车主开放一些新建的充电站，对现状不会有立竿见影的改变。但随着美国各州争取填补地图上的“空白”，公共充电站的需求将势不可挡。
密歇根州公用事业消费者能源公司电动交通执行董事Sarah Nielsen说：“到2030年，密歇根州将需要大约10000个快速充电桩，才能实现该州200万辆电动汽车的目标。所以现在每一点增长都有帮助。”数据显示，该州目前只有大约225个适用于所有电动汽车的快速充电桩。
从欧洲到美国，特斯拉的新商机？
特斯拉在2021年启动了一项试点计划，允许欧洲部分地区的非特斯拉车主使用其充电网络。当年11月，特斯拉率先在荷兰开放了10个超级充电站。截至目前，该公司已将开放超充的欧洲国家数量提升到了13个。分别是：法国、荷兰、挪威、英国、西班牙、瑞典、比利时、奥地利、丹麦、芬兰、德国、卢森堡、瑞士。
在欧洲，非特斯拉电动汽车车主需要注册并使用特斯拉的应用程序，通过“Charge Your Non-Tesla”页面找到特斯拉超充站点，并可在应用程序上缴费。特斯拉向非特斯拉车主收取更高的费用，但是可以通过每月支付会员费降低费用。
特斯拉可能在美国采用相同的措施。此外，特斯拉在北美地区使用特殊的插头，非特斯拉车主可能要准备一个适配器，才能使用现有的超级充电站。
值得一提的是，开放充电网络也可能会产生一些问题。特斯拉车主经常在社交媒体上抱怨超级充电站的车辆太多，有时要等待一个小时或更长时间才能充电。特斯拉表示，会密切关注充电站的拥堵问题。
编译自《华尔街日报》、The Verge、《Forbes》
责编：郭霁瑶
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