三分钟log车 _ 「番外」硬核新同事竟是“大佐”？详解三缸发动机-94汽车网

三分钟log车 _ 「番外」硬核新同事竟是“大佐”？详解三缸发动机

·三缸发动机震动“搞不定”的内因

直列三缸发动机本质上是半个直列六缸发动机，直列六缸中，两端气缸活塞运动到上止点后中间四缸回运动到特定角度从而完美平衡发动机的一阶惯性力、二阶惯性力和曲轴回转力矩。但三缸发动机由于缺少了“一半”，因此力矩并不平衡。

·经济定位的三缸发动机，注定“不受待见”

众多汽车制造商通过增加配重块、平衡轴等方式，已能将三缸发动机的不平衡震动削减到很低水平，但先天120°点火角的特点，让其总会产生无法平衡的震动。虽然近些年三缸发动机减震水平已有不小提升，但中国消费者对三缸发动机的印象仍然停留在三缸奥拓、三缸夏利的时代——三缸=低档。

但在制造商眼中，三缸发动机在制造商眼里的有点甚至大过缺点，结构紧凑轻巧，可以布置在从大到小的多个平台；性能上由于相比四缸发动机少一个气缸，减少了零件运动摩擦损失，能带来理论上更强的性能与燃油经济性。

·除了经济定位，还有另一种高性能取向的三缸发动机

GR YARiS采用的G16E-GTS三缸发动机

不过出于成本、定位考虑，大部分三缸发动机仅用于低端车型。但如果你有追求一点，三缸发动机一样可以出类拔萃，比如丰田在GR雅力士上采用的G16E-GTS发动机；被摩托车MOTO2赛事所运用的凯旋三缸发动机，兼顾双缸发动机的低扭输出与四缸发动机的高速延展性，同时带来迷人的”电钻声浪“……在内燃机的狂热粉丝中间，这两种三缸发动机都有着极佳的口碑。