比亚迪宋PLUS DM-i：5月卖出26448台，提供四种驱动模式！
在新能源品牌中，插电式混合动力车型算是不错的解决方案，第一是低油耗，第二是没有里程焦虑。在国产品牌中，比亚迪一直属于领跑状态，今天要跟大家聊的是一款紧凑型SUV，名字叫做比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)，在售车型目前比较多，厂商指导售价在15.28~21.68万之间。从销量上来看，5月份可以卖到26,448台，可以说特别耀眼，其中关注度比较高的车型就有2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS，它的指导售价是在17.58万，同样是今天我们评测的目标，下面跟大家来具体聊一聊。
外形上来讲，中间前格栅尺寸比较大，左右两侧采用对称设计。中网区域银色装饰，官方称之为龙须，密密麻麻，辨识度很高，起到增加横向视觉的作用。上方有一块比较厚的银色装饰板，提炼了精气神，并且和两侧大灯组衔接。灯组造型上比较狭长，集成日间行车灯，远近光灯排列整齐，从功能角度来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。
从侧面去看，充电接口放在车身右侧后方，提供两个接口，一个快充，一个慢充，快充模式下从30%充到80%只需要一个小时，当然本身纯电动续航能力就比较一般，只有110公里，更多是作为过渡使用。从侧面去看，腰线曲线感不错，看上去比较飘逸，后排提供隐私玻璃，用作商务场景没有问题。亮银色的轮毂尺寸在19英寸，看上去比较运动。从具体尺寸来讲，长宽高在4705×1890×1680毫米，车身轴距在2765毫米。
尾部设计相对简洁一些，扰流板下方的高位刹车灯会比较长，贯穿式灯组中间会纤细一些，其余环节没有过多装饰。作为旗舰版车型，搭配了电动后尾门功能，抱着行李的时候不用放下物品再开门，后备厢空间不差，底部比较平整，并且后排座椅能够放倒，常规状态下深度在46.5厘米，座椅放倒后深度可以达到74.5厘米。我自己做了一个实验，常规状态下，可以放下一个28英寸行李箱，一个20英寸行李箱以及一个24英寸行李箱。
进入比亚迪宋PLUS DM-i，本身定位上就是一款入门级SUV，虽然提供了双色内饰，但整体风格上偏简洁一些，没有太突出的豪华感，用料上以软性材料为主，摸上去倒是挺细腻。从科技感角度来讲，搭配一台12.3英寸全液晶仪表屏，信息显示全面，就是在阳光强烈的时候，侧边角会有一些反光现象。比亚迪家族大屏可玩性更足一些，可以进行自动旋转，尺寸在12.8英寸，支持车联网以及后期OTA升级，想要的功能基本上都有。
从舒适度角度来看，前排座椅比后排更柔软一些，在市区中行驶，噪音感受不是很明显，抬头往上看，头顶搭配可开启全景天窗。并且面积不小，长度达到117厘米，宽度达到71厘米，整个采光面积在0.83平方米左右。而从空间角度来讲，我自己身高在1米81，坐在主驾驶位置上，座椅调低，头部空间在一拳上下，跑到后排，头部空间并没有大的差异，腿部空间在两拳的样子，满足大多数家庭消费者的需求没有问题。
从动力上来讲，首先搭配一台1.5L自然吸气引擎，从参数上来讲，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。电机上是一个前置方案，电动机总功率在145kW，电动机总扭矩在325N·m。和大多数车型不同的是提供4种驱动模式，选择性上会丰富很多，插混专用的发动机压缩比达到了15.5:1。从加速成绩的角度来看，官方给出的成绩是百公里7.9秒，我自己是进行了测试，驾驶模式采用HEV+SPORT，爆发力上面足够长，就是起步全力加速的时候，前轮会有轻微打滑现象，速度平稳之后会第一时间恢复之后的动力输出持续性不错，实测下来百公里加速在7.72秒。
从油耗角度来看，官方NEDC百公里综合油耗在0.9L，当然前提是在满电满油的情况下行驶，所以参考价值不算太大，我自己对亏电油耗进行了测试，测试过程中外面轻微下的小雨，气温不算太高，车速控制在40公里每小时左右，一共跑了160公里，不算太长时间，最终得到的实测百公里油耗在4.8L。
写到最后，从用车成本的角度跟大家聊一聊，我们按照一年行驶2万公里计算，官方百公里电耗在15.9kwh，一度电如果在8毛钱，一年的开销在2544元，当然如果有家用充电桩，成本会大大下降。而从保养的角度来看，插混车型要比纯电动车型贵一些，首次保养在3500公里或6个月的时候进行，之后的保养7500公里或12个月一次就行，从我自己的小保养情况来看，换了发动机机油以及机油滤，换了燃油滤清器以及空调滤清器芯，一共花费不到600元。
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