何小鹏道歉 何小鹏为什么退出小鹏汽车
从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。
仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3(参数|图片)新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。
何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。
那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?
一、新款的价格伤心指数
首先，我们看一下2020款小鹏G3(参数|图片)的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。
乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？
小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。
我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。
但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。
如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？
2020款G3400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。
不客气的说，2020款G3上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。
尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。
这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。
二、硬件更迭还是规划失误
何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。
在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。
这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model3(参数|图片)(参数|图片)，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。
再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？
事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model3都把续航里程都提升到了400公里以上。
造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。
在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。
于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是“低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。
今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。
说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。
6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。
如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。
对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？
诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。
另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。
消费者服务平台也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。
祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。
特斯拉撤诉和解，小鹏汽车沉冤得雪，他们之间有哪些过节？请看以下讲解。
被外界称为特斯拉门徒的中国的造车新势力们，一直将特斯拉视为学习和追赶的对象。而近几年来，这些年轻的企业为了追赶研发和推出新品的进度，不同程度地从其他企业招兵买马。其中，就包括不少特斯拉的员工。
此前，一则因员工跳槽而引发的特斯拉和小鹏汽车的商业窃密纠纷案件，引起了业内的关注。
该案件的调查已经持续一年多，特斯拉针对小鹏汽车的诉讼不断升级，要求小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors披露包括小鹏汽车2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库以及包括何小鹏在内的多位高层的硬盘数据等信息。调查内容超过30项。
对此，小鹏汽车当日发布了一则“严正声明”予以回应，怒斥其遭到了特斯拉的“霸凌”。
“过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查。但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。”小鹏汽车强调，“自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。”
目前，特斯拉方面未对小鹏汽车的相关回应作出说明。
双方的商业秘密窃取纠纷，要追溯到一年前。2019年3月21日，特斯拉在美国起诉其前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业机密，并提供给小鹏汽车使用。曹光植此前曾在特斯拉担任Autopilot的视觉科学家，2019年1月加入小鹏汽车，出任感知负责人。
特斯拉发起诉讼之后，小鹏汽车就发布声明称，在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为，并表示针对此事启动进一步调查。
按照特斯拉的指控内容，曹光植于2018年11月使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全网络，删除其浏览历史及超过12万个文件。
因为喜欢汽车，经常会关注一些关于汽车的新闻资讯，也是在上面看到小鹏汽车的，一开始是因为觉得这名字挺有意思所以引起我的关注的。所以去小鹏官网详细了解了一下，首先，车的外形也太好看了吧！成熟稳重显大气，就跟名字一样，给人很霸气震撼的感觉。在官网了解的车子的基本配置和性能之后，果断决定预约试驾。试驾的体验感非常满意，是我想要的车车，便决定买下了。现在已用车半年，基本上没出过什么问题，超大面积的前挡风玻璃真的很棒，偶尔自驾游抬头看看蓝天白云，可享受了！原本以为会很晒，实际上玻璃的隔热隔光都挺好。开车无聊的时候还可以逗逗“小P”聊聊天，我这正中广普它都可以识别哈哈哈哈，太强大了！
试驾过它后，觉得非常有竞争力！G3的核心智能功能，全自动泊车，与传统的自动泊车，是有区别的。小鹏可以说是完全解放了人的双手，能够做到，超级高的识别率，而且识别后，而且识别后能非常快的入库。传统汽车的倒车入库功能挺鸡肋的，识别率通常都很低，就算成功识别，也需要人工操作换挡，而且只能识别侧方位停车，像倒车入库，很多还是无法识别的。还有一个令我特别印象深的功能，盲区识别功能及变道辅助功能，这个功能在你变道的时候后方有来车，他会在后视镜上以警示灯灯亮，同时安全带会稍微的拉紧两下，进行提醒。我看过很多视频，在高速路上，经常有人因为不注意，错过了高速路出口，于是急急忙忙的变道，然后又没注意后方有大货车，大货车刹不住，小车基本上人就没了。如果小鹏的G3能够把这个功能再优化一下，检测得到后方的那种更更远的车辆，相信也能更好地保护车乘人员了。
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