房东花50万买了别人口中的“智商税”，实车到底如何？

房东花50万买了别人口中的“智商税”，实车到底如何？

最近老鼠的房东，花50万提了辆国产品牌新能源车，而就在提车的当天，有不下10家媒体联系他，想要借车来拍摄。虽然这个品牌的媒体试驾也没来邀请过我们，但好在我们有那么一点点人脉，北京第一台车，直接白嫖！

蔚来ET7(图片|配置|询价)虽然是蔚来目前的旗舰轿车，但50万级别的价格，让它在大家心中的定位，和高合有些类似，属于那种“期货车”，当然现在大街上已经能看到实车在跑了。

不过蔚来的设计语言大家都很熟悉，所以真正见到ET7，它的外观并没有那么惊艳，而是属于耐看型。

车主选择的黑色车漆，和带熏黑效果的日行灯还算搭配，这样的分体式大灯的设计在ES6、ES8上大家也都见过了。

5米1的车长，3.06米的轴距，配备的20寸轮毂。这台车的零百加速能做到3.8秒，所以前4后2的活塞卡钳才能“治的”了它的性能。如果卡钳罩想要换成其他颜色，选配价格为3500元。

之前蔚来的辅助驾驶NioPilot是以毫米波雷达、摄像头和高精地图支持的，这台ET7在辅助驾驶上最大的特点就是增加了激光雷达。直白点说，ET7多了一双看得更远、更清晰的眼睛。

侧面车门把手不是像极氪、高合那种自动打开的，而是需要手放在感应位置，车门会弹开。

相比低调的外观，选装很少见的金色内饰，可以看出车主一定是个闷骚的人。

ET7的车内设计在30万以上的新能源车，的确属于一股清流了。很多厂家恨不得用屏幕塞满，而ET7只是两块屏幕。贯穿左右的可再生藤木的内饰板，还有隐藏式出风口，搭配屏幕来看，真的有种家里客厅看电视的既视感。

它的座椅是两边硬中间软的触感，还带腿托，整体支撑不错。档把和几个物理按键放在了屏幕下方，位置也很顺手。

方向盘上同样采用的是实体按键，并没有被触控板占领。和之前老鼠开过的ES8相比，它的语音交互的声音是有所变化的，虽然反应速度依然很快，但那天NOMI有点不配合工作。

阿强并不是要吹它，毕竟蔚来没给我们充值。但我真的很喜欢ET7的氛围灯。轻柔的光线照在藤木内饰上，有一种很暖的静谧感，灯带面积很大，亮度又不像奔驰那么晃眼。
ET7标配的23扬声器，据说功率达到了1000瓦。虽然我们也不是懂音帝，可多少也听过不少好的音响，老鼠结论就是离雷克萨斯LS的马克莱文森音响还差一点。

有意思的一点是它的中央扶手箱是两侧可开启的，雷克萨斯LS也是这样的设计。

由于前舱布局变化和装备热泵空调的原因，前排并没有预留更多空间给副驾的手套箱了，所以中控台下方掏出了一块储物空间。

蔚来ET7的后排空间是真的很大，我愿称之为美式大沙发，整个座椅很宽敞柔软。

而且上方通透的大天幕，视野很好。后排坐姿比前排略高一点，有点像坐在阶梯教室的感觉。

点开后排尊享功能，其实就是副驾座椅一撅，让老板躺好了。车里就拥有D级车的空间表现了，但是后排头枕的位置多少让人不太舒服。

双电机四驱，最大480kW输出功率，零百3.8秒的加速作用在身体上就是像过山车一样。

一脚地板电就能让全车人员尖叫，如果拿它当家用车，这个性能表现绝对是过剩的。甚至没有反应的时间，加速就上去了。

切换到运动+模式，方向盘手感变沉，随之而来的是空气悬架也会变得像钢板一样硬。前4后2活塞卡钳，让它百公里制动只要33.5米，刹车脚感也很扎实。如果拿它当性能车开，这个表现也没毛病。

切换到运动模式，这个时候的方向盘力度就很像那些运动标定的家用轿车了。整个底盘的滤震效果不错，标配的空气悬架的反应速度的确很快，没有弹起来再下来的感觉，舒适和运动都能够切换。

我们也不是数码科技博主，不擅长细研究激光雷达让NioPilot辅助驾驶进步多少。单说体验，开启NP辅助驾驶后，它的刹车和跟车的动作，表现和之前的ES8一样好，没有那么生疏的介入，每个动作还是比较线性的。

目前蔚来ET7的交付已经在各大城市陆陆续续开始了，可能短期内很难见到它。我们总结蔚来ET7优缺点各有三个，将来大家有机会体验的话，咱们可以一起验证一下。优点：

• 动力和制动力表现不错，加速一点不怂
• 内饰设计很漂亮，后排空间宽敞通透
• 空气悬架兼顾舒适和运动两种享受，50万价位开过最舒服的底盘

缺点：

• 原厂玻璃隔热水平不行，太阳大了的确晒
• 不如将车顶设置成可调透光度的天幕
• 后排头枕位置过于靠前

这几年老鼠也买过几台造车新势力的车型了，其实刚推出的新车，功能虽然很多并不是很完善，但是第一次OTA升级过后会有提升。OK，这期节目就到这里了，如果是你的话，会花50万买蔚来ET7这样的国产新能源车吗？在评论区我们探讨一下吧！