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国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑750 18升大油箱版测评

[本站 国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑75018升大油箱版测评前段时间试驾了杰迪傑750升级后的18升大油箱版车型。说来也非常有意思,傑750这款车亮相得有一年多的时间了,大大小小的车展也都参加了不少,就是至今为止都没有公布售价,不过通过这次的试驾我发现,没有公布售价的同时杰迪也没有闲着,一直在听取各方建议对傑750…

国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑750 18升大油箱版测评

前段时间试驾了杰迪傑750升级后的18升大油箱版车型。说来也非常有意思,傑750这款车亮相得有一年多的时间了,大大小小的车展也都参加了不少,就是至今为止都没有公布售价,不过通过这次的试驾我发现,没有公布售价的同时杰迪也没有闲着,一直在听取各方建议对傑750不断的优化再优化,一款好的产品不能急于求成,如果太着急反而会适得其反,不公布售价大概是杰迪觉得时机还未成熟吧!

国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑750 18升大油箱版测评插图

首先是车辆的外观,最明显的就是油箱部分的变化,肉眼可见的油箱体积变得更大,油箱容积由原先的14升加大到了18升,对于一台750cc的大排量车款来说,18升的大油箱显然是更合适的,升级后的大油箱也就给这台傑750带来了更好的续航表现。

以上说的是大油箱对于车辆实用性方面的意义,除了实用性以外,在外观层面,大油箱与傑750本就很“强壮”的车身搭配起来显得整车更为协调、饱满。

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在外观上我还注意到傑750的另一个变化,就是车辆的风挡,由原先的不可调节风挡升级为两段可调式风挡,只是调节需要使用工具拆卸风挡螺丝进行调节。不过我试驾的这台车的可调风挡组件还处于样品状态,工厂表示后续会继续优化。

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在当前车辆状态下,对于我这个身高来说,即使风挡处于低位,在行驶中也能给我提供良好的风阻保护效果,这里除了风挡的功劳,“强壮”的车体也功不可没,如图所示,骑行中我整个人几乎都是“藏”在车体中,即使高速行驶,身体也几乎吹不到风,这点对于长途摩旅或是冬日骑行来说,都是非常好的,这属于车辆驾驶舒适性的提升。

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其次是座高,傑750的座高数据为780mm,从账面数据看来这台车并不高,但实际由于这台车为了考虑到长途驾驶的舒适性,并未将座垫收得很窄,这也就导致在落脚的时候座垫两侧会影响落脚;实测“身高不到一米八实际168cm”仅能做到双脚尖着地,再加上234kg的整备质量,想坐在车上挪车还是需要一定技巧的;身高在170cm以上是可以比较轻松的驾驶这台车的。

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杰迪傑750的定位是一台运动旅行车,这点从硬件配置上就不难看出,傑750搭载了一套全铝合金双翼梁车架以及全铝合金后摇臂的组合,这可是在进口公升级仿赛上才能看到的配置;并且,傑750这套国内独创的铝合金一体式压铸成型的车架,获得过过铸造行业金奖。

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实际驾驶,傑750的操控也没有让我失望,特别是这台车的低速稳定性,即使窄路掉头这样的场景,也不会因为较大的整备质量给我带来多少压力,车把一打,找好车辆平衡,非常轻松就能过去。

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弯道体验

来到弯道,给我的感觉就是“这才是这台车该跑的地方”,入弯前轻微推把配合身体的重心转移,车身毫无迟疑,响应迅速,带着你杀入弯心;并且这种车身响应也非常可控,想再下一点倾角或是想收一点,车子似乎都能读懂你的心意,而不是一味的拽着你下倾角。

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这套减震的调教也是更多的偏向运动性的,弯前重刹车辆仅存在轻微点头,入弯前整体车身姿态保持良好,并且这套KYB减震在弯中也能提供非常不错的支撑性,让车辆时刻紧贴地面。

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如果你想要舒适一点也没问题,傑750配备的前后KYB减震具备全可调功能,可以根据自身需求进行调节。

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在铝合金双翼梁车架的加持下,车身的循迹性及稳定性表现也都非常不错,总之骑着傑750压弯就两个字——安心;如果不是眼前的大风挡提醒我,我都会以为这是一台大排量运动型街车。

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当然,前120后160的轮胎宽度也是这台车灵活操控的保证之一,这里有车友肯定要说“750cc这么大的排量才配160宽度的后轮,别人600cc就配180宽度了!”,180宽度的后胎带来的视觉满足感虽然更好,但是,160宽度后胎带来的车辆灵活性的体验也是180宽度后胎所难以比拟的,这点是必须有所取舍的;尤其是在过一些S弯或者做快速翻身动作的时候,傑750配套的160后胎可以让车辆响应更为迅速。

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我给这台车的操控评价是“极好的”,当然也有个前缀,就是“在同级别车型中”,总不能拿这样一台大车去和一些250排量的小车比操控吧;这么说吧,在压弯这个层面,目前国内同级别车型中,傑750很难找到对手;春风国宾650算是国内大排量休旅车操控比较好的了,在低速状态下国宾的操控和傑750表现差不多,但是如果拿去跑山的话,傑750会更胜一筹,尤其是在高速弯中傑750更有优势。

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虽然是傑750是一台运动旅行车,但本质上它还是一台要带着你去奔向诗和远方的车,所以还是需要考虑到实用性的,这点从轮胎的选择上就能看出,无论是目前车身上搭载的滕森品牌轮胎,还是后期量产车可能搭配的倍耐力天使ST轮胎,都是综合实力比较强的轮胎。

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制动体验

当然了,跑得快还要刹得住才行,在“堆料”这一块杰迪是毫不含糊的,Brembo全家桶,前双对向四活塞卡钳配合直推上泵,初段刹车线性,捏到后段撞墙感就来了,制动效果丝毫不用担心

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动力体验

傑750所搭载的由英国Ricardo研发设计的,730cc直列双缸水冷发动机,匹配博世电喷系统,最大功率50.5kw,最大扭矩62N.m,这台发动机整体运行品质以及声音会与春风的那台650发动机比较像,但是这台发动机的整体感会稍强一些;同时,动力输出也较为线性可控,动力不发冲,但只要你舍得拧油门,这台750cc的发动机也不是吃素的,会有比较强烈的拉扯感。

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总的来说,杰迪傑750的综合实力是非常强的,尤其是在车辆的操控和动力这一块,完全不输国产主流大排量车型,而且它还有同级别中堪称天花板级的配置,优化后的18l油箱也让其有了“诗和远方”的实力,如果配上合适的售价还是很有竞争力的!

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标签:油箱   车辆   宽度

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