国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑750 18升大油箱版测评-94汽车网

国产大排休旅车的顶级操控—杰迪傑750 18升大油箱版测评

前段时间试驾了杰迪傑750升级后的18升大油箱版车型。说来也非常有意思，傑750这款车亮相得有一年多的时间了，大大小小的车展也都参加了不少，就是至今为止都没有公布售价，不过通过这次的试驾我发现，没有公布售价的同时杰迪也没有闲着，一直在听取各方建议对傑750不断的优化再优化，一款好的产品不能急于求成，如果太着急反而会适得其反，不公布售价大概是杰迪觉得时机还未成熟吧！

首先是车辆的外观，最明显的就是油箱部分的变化，肉眼可见的油箱体积变得更大，油箱容积由原先的14升加大到了18升，对于一台750cc的大排量车款来说，18升的大油箱显然是更合适的，升级后的大油箱也就给这台傑750带来了更好的续航表现。

以上说的是大油箱对于车辆实用性方面的意义，除了实用性以外，在外观层面，大油箱与傑750本就很“强壮”的车身搭配起来显得整车更为协调、饱满。

在外观上我还注意到傑750的另一个变化，就是车辆的风挡，由原先的不可调节风挡升级为两段可调式风挡，只是调节需要使用工具拆卸风挡螺丝进行调节。不过我试驾的这台车的可调风挡组件还处于样品状态，工厂表示后续会继续优化。

在当前车辆状态下，对于我这个身高来说，即使风挡处于低位，在行驶中也能给我提供良好的风阻保护效果，这里除了风挡的功劳，“强壮”的车体也功不可没，如图所示，骑行中我整个人几乎都是“藏”在车体中，即使高速行驶，身体也几乎吹不到风，这点对于长途摩旅或是冬日骑行来说，都是非常好的，这属于车辆驾驶舒适性的提升。

其次是座高，傑750的座高数据为780mm，从账面数据看来这台车并不高，但实际由于这台车为了考虑到长途驾驶的舒适性，并未将座垫收得很窄，这也就导致在落脚的时候座垫两侧会影响落脚；实测“身高不到一米八实际168cm”仅能做到双脚尖着地，再加上234kg的整备质量，想坐在车上挪车还是需要一定技巧的；身高在170cm以上是可以比较轻松的驾驶这台车的。

杰迪傑750的定位是一台运动旅行车，这点从硬件配置上就不难看出，傑750搭载了一套全铝合金双翼梁车架以及全铝合金后摇臂的组合，这可是在进口公升级仿赛上才能看到的配置；并且，傑750这套国内独创的铝合金一体式压铸成型的车架，获得过过铸造行业金奖。

实际驾驶，傑750的操控也没有让我失望，特别是这台车的低速稳定性，即使窄路掉头这样的场景，也不会因为较大的整备质量给我带来多少压力，车把一打，找好车辆平衡，非常轻松就能过去。

弯道体验

来到弯道，给我的感觉就是“这才是这台车该跑的地方”，入弯前轻微推把配合身体的重心转移，车身毫无迟疑，响应迅速，带着你杀入弯心；并且这种车身响应也非常可控，想再下一点倾角或是想收一点，车子似乎都能读懂你的心意，而不是一味的拽着你下倾角。

这套减震的调教也是更多的偏向运动性的，弯前重刹车辆仅存在轻微点头，入弯前整体车身姿态保持良好，并且这套KYB减震在弯中也能提供非常不错的支撑性，让车辆时刻紧贴地面。

如果你想要舒适一点也没问题，傑750配备的前后KYB减震具备全可调功能，可以根据自身需求进行调节。

而在铝合金双翼梁车架的加持下，车身的循迹性及稳定性表现也都非常不错，总之骑着傑750压弯就两个字——安心；如果不是眼前的大风挡提醒我，我都会以为这是一台大排量运动型街车。

当然，前120后160的轮胎宽度也是这台车灵活操控的保证之一，这里有车友肯定要说“750cc这么大的排量才配160宽度的后轮，别人600cc就配180宽度了！”，180宽度的后胎带来的视觉满足感虽然更好，但是，160宽度后胎带来的车辆灵活性的体验也是180宽度后胎所难以比拟的，这点是必须有所取舍的；尤其是在过一些S弯或者做快速翻身动作的时候，傑750配套的160后胎可以让车辆响应更为迅速。

我给这台车的操控评价是“极好的”，当然也有个前缀，就是“在同级别车型中”，总不能拿这样一台大车去和一些250排量的小车比操控吧；这么说吧，在压弯这个层面，目前国内同级别车型中，傑750很难找到对手；春风国宾650算是国内大排量休旅车操控比较好的了，在低速状态下国宾的操控和傑750表现差不多，但是如果拿去跑山的话，傑750会更胜一筹，尤其是在高速弯中傑750更有优势。

虽然是傑750是一台运动旅行车，但本质上它还是一台要带着你去奔向诗和远方的车，所以还是需要考虑到实用性的，这点从轮胎的选择上就能看出，无论是目前车身上搭载的滕森品牌轮胎，还是后期量产车可能搭配的倍耐力天使ST轮胎，都是综合实力比较强的轮胎。

制动体验

当然了，跑得快还要刹得住才行，在“堆料”这一块杰迪是毫不含糊的，Brembo全家桶，前双对向四活塞卡钳配合直推上泵，初段刹车线性，捏到后段撞墙感就来了，制动效果丝毫不用担心。

动力体验

傑750所搭载的由英国Ricardo研发设计的，730cc直列双缸水冷发动机，匹配博世电喷系统，最大功率50.5kw，最大扭矩62N.m，这台发动机整体运行品质以及声音会与春风的那台650发动机比较像，但是这台发动机的整体感会稍强一些；同时，动力输出也较为线性可控，动力不发冲，但只要你舍得拧油门，这台750cc的发动机也不是吃素的，会有比较强烈的拉扯感。