扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架怎么样

扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架怎么样

扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架是相同的，只是叫法不同。

将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

扭力梁式悬架的优缺点：

1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，仅仅是在扭力梁式非独立悬架上添加一个平衡杆来使车轮造成顺斜，维持车辆的平稳。

2、这款后悬架的优点是成本低,重量小，悬架结构简单,占用空间小，容易获得较大的尾部空间，与此同时直线稳定性好，后轮胎损耗小。

3、缺点是虽然添加了一个平衡杆来维持车辆的平稳，不过当一边车轮转动跳动时，另外一侧车轮还是会做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，理所当然舒适性要差壹些。

参考资料来源：

百度百科——扭力梁式悬挂

是汽车后悬挂装置类型的一种，用以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂而言舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

扩展资料：

注意事项：

汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求空车与满载时的车身高度变化不大。

对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶;在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。

因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以悬架系统要加设导向机构和减振器。

参考资料来源：

百度百科-扭力梁式半独立悬架

扭力梁式非独立悬架和五连杆式非独立悬挂哪个好

是一个货，没有区别；描述时抠字眼的差别。标准名称：扭力（转）梁式半独立悬挂这两款车本来就是同厂（上海大众）出品的，使用相同底盘平台（大众pq25平台）生产出来的。注：斯柯达就是大众旗下子品牌