试驾“年度最火法系车”：备受争议的凡尔赛，真的弄懂国人需求？
今年法系推新车的频率上着实有点高，除了时隔5年中期改款的新款标致4008和5008，还包括标致508L、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR等也都得到了更新。而如此阵仗，无疑让“法系车”这个话题又活跃了起来。
新款标致4008、5008
标致508L最低售价：14.57万起最高降价：1.40万图片参数配置询底价懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈5.7万车友热议二手车10.58万起 | 20辆
新款标致508L
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雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
雪铁龙C3-XR最低售价：11.39万起图片参数配置询底价懂车分3.45懂车实测暂无车友圈2.2万车友热议二手车3.50万起 | 80辆
新款雪铁龙C3-XR
当然，其中热度最高还要属雪铁龙全新车型——凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)（以下简称凡尔赛）。从开始的订单破万，再到最近因38号车评引发的争议，这些都让它成为大家讨论“法系”的火力集中点。
凡尔赛C5 X最低售价：14.37万起图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车暂无
雪铁龙凡尔赛C5 X
最近疆哥有幸试驾了这款处于“风口浪尖”的法系车，那么站在消费者的角度来看，核心问题其实只有一个，那就是法系这回到底有没有搞懂国人的需求？
1、造型：“四不像”的跨界设计，有点冒险
法系的设计给人的印象原本就是天马行空，而这次它也没有正儿八经地去造SUV或轿车，而是造了一台“四不像”车型，即长得既不像轿车和旅行车，又不像SUV和MPV，我们称之为“跨界车”。
按照当前年轻人多元化的消费观念，像凡尔赛这样充满个性的跨界车，确实能戳中一定的需求。而且前期靠着这装扮，它也确实吸引了不少关注度。
虽然跨界车是挺有特色的，但从市场反响来看，基本都是处于叫好不叫座，诸如雪佛兰沃兰多、马自达CX-4、宝马X6等。从这个角度来看，法系走跨界这条路，还是有点冒险的。
2、轮胎：及时出备选方案，学会迎合需求
关于轮胎问题此前也闹得沸沸扬扬，起因是凡尔赛全系标配了205/55 R19的轮胎，即19寸大轮毂，配205mm胎宽的轮胎，除了视觉效果“小气”外，还引发了大家两点担忧：
1、安全问题，即担心由于轮胎宽度太窄，导致刹车抓地性能不足；
2、维护问题，这种尺寸的轮胎市面少见，担心会影响后续的维修更换；
事实上，这种轮胎在欧洲已经逐渐普及了。而且从此次试驾，或其他第三方媒体的测试来看，凡尔赛这款轮胎的刹车性能还是足够优秀的。不过法系最终还是学会了妥协，并为消费者新增225/ 55R18这个轮胎规格。
值得一提的是，凡尔赛原本是没有备胎的，只提供补胎工具。这一点在经过舆论发酵后，同样换来了正向回应，厂家决定给消费者提供选装服务。看着印象中有些傲娇和固执的法系车，能如此这般有求必应，相信大家还是能感受到，它迫切想要迎合国人需求的策略。
3、内饰：符合大众口味，车机系统有待提升
如果遮住方向盘的车标，相信好多人会认不出这是一台法系车的内饰，整体反而偏向大部分传统车型的设计，各个功能区域一目了然，疆哥觉得这种精致简约的风格，会更符合大众的口味。
当然，细节上还是能体现法系独特的设计思维，例如全新的拨杆式挡把，有点高尔夫的电子档把+讴歌按键式换挡“结合体”。原本以为用起来会不太方便，但实际很顺手。
凡尔赛换挡机构
高尔夫换挡机构
讴歌CDX换挡机构
还有一个设计是比较“争议”的，那就是HUD抬头显示的高度调节按钮，凡尔赛把它和外后视镜的调节键集成在主驾驶的门板上。
我们只要用手指拨动向上或向下，就可以进行高低调节。咋一看确实挺怪的，但实际用起来其实并不别扭，两种功能并不冲突。
疆哥觉得整个内饰让人有点不畅快的，还是它的车机系统，首先它的界面和菜单分类并不是那么简洁明了，刚上手还总找不到返回上级菜单的方法。当然，花点时间去操作下，还是可以了解它逻辑的，也可能是习惯的问题。
这里还有个有趣的细节，那就是唤醒语音后，它的语音助手竟是一团类似“马赛克”的东西，这可不是啥故障，而是工程师特意为之。对于这个设计咱不予置评，不过疆哥还是希望它的语音识别和响应速度能好好改善下。
4、配置：不再“顶配之下皆乞丐”，抬头显示惊艳
以前法系车经常会被吐槽是“顶配之下皆乞丐”，而这回凡尔赛显然打破了这个魔咒，在14.37万的入门车型上，便配备了6气囊、全LED大灯、主副驾6向电动调节、真皮座椅、换挡拨片、四窗一键升降、全景天窗、无钥匙进入/启动等。
凡尔赛/雅阁配置对比
如果再往上的配置车型，还有L2.5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等，其中抬头显示最让疆哥觉得惊艳：不仅尺寸大，而且采用的还是3D彩色投影，视觉效果很是高大上。
从网上的反馈来看，大部分人对凡尔赛的配置还是比较满意的，不过也出现了其它的声音，例如有人认为，全景天窗不实用，取消也无碍；有人还觉得丐版应该再加个倒车雷达；也有人嫌弃没有自动驻车（实际上法系车基本都没有这个配置）。
想要满足每个人的口味并不现实，所以存在争议或质疑也是正常的。不过需要肯定的是，相比于以前，法系在配置这一块，确实有着肉眼可见的进步和诚意。
5、空间：后排乘坐表现尚可，后备箱是免检项
凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805×1865×1505mm，轴距2785mm，官方给的定位是B级。有不少人在纠结它是A级车还是B级车，其实没必要，咱们直接从实际体验来看即可。
体验者172cm的身高，腿部留有一拳一掌左右的余地，头部虽然受限于溜背，但也还有一拳两指的距离，配合体感柔软的座椅，整体表现还是可以的。当然，如果坐垫能再长一点，那对舒适性提升会更好。
后备箱则是免检项，毕竟这是一款有着旅行车特性的跨界车，溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口，基础就有545L；如果放倒第二排，则可以弄出1640L的超大储物空间。
6、动力：运动模式才是最佳打开方式
凡尔赛全系均搭载1.6T发动机，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，匹配的是8速手自一体变速器。同时还标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，模式的选择跟动力输出和转向助力联动。
其中节能模式是疆哥最不推荐的，因为这个模式下，整个转向手感过于轻飘，油门也变得很慵懒，除非你是开了巡航模式，不然这个状态下的驾驶体验，并不是一个很舒服的驾驶体验。
标准模式下，整体的表现其实跟一般的家用车差不多。而运动模式才是疆哥认为，最符合这款车的打开方式，这时候油门会跟更加跟脚，转向敏捷性有明显提高，开起来整体潇洒了许多。
变速箱方面，除了突然深踩油门，会因为降挡迟疑带来的轻微窜动外，大部分时间还都是以平顺性为主。
7、底盘：“扭力梁”也可以很舒适
凡尔赛的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，争议的问题在于后者。因为在很多国人的眼中，相比于独立悬挂，像扭力梁这种非独立悬挂，会让乘坐舒适性大打折扣。
不过正如那句话：“世界上扭力梁悬挂只有两种，一种是法系一种是其它”。很多人都知道法系的扭力梁并不简单，而且凡尔赛还标配了PHC自适应液压系统，能够实现阻尼调节。
从实际的体验来看，凡尔赛的底盘动态还是偏舒适的，细碎震动也好，还是过稍微大的坎，它的底盘给人就是一种软绵绵的感觉。也就是说，如果你想拿它来进行稍微运动或激烈的驾驶，那么它并不会达到你想要的效果。
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8、油耗：几乎满载，实测油耗8.1L/100km
凡尔赛的车重是1.5吨左右，官方给出的百公里综合油耗为5.8L，数据表现相当不错。而从本次试驾来看，疆哥获得的油耗为8.1L/100km，途径路段主要是山路、市区、以及高速。
全程开空调，车上有四个人，并且还有各自的行李包，几乎是满载情况了。这样的条件能有如此成绩，说明它确实还是挺省油的。
写在最后
总的来说，虽然凡尔赛还有不少需要改进和提升的地方，但从它身上，我们确实看到了法系有在认真倾听国人需求，并为此做出改变。相比短期内的销量，这一点其实对于法系的复兴才是最重要的。而凡尔赛之后，相信很多人会和疆哥一样，对法系有了更多的期待和信心。
而说凡尔赛是法系的救命稻草的，这类言论着实有点夸大了，疆哥更偏向于，凡尔赛是法系一个新的、好的开始。至于网上的相关言论，大家与其人云亦云，还不如找个时间自己去体验一番。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对雪铁龙凡尔赛C5 X的看法。
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