中型SUV里的“老炮儿”？新车层出不穷新途观L还能稳居销量前列？

中型SUV里的“老炮儿”？新车层出不穷新途观L还能稳居销量前列？

如今车市中自主品牌和造车新势力的新车层出不穷，而这些新车大多都有单方面极为突出的宣传点：要么主打运动性能，要么主打智能座舱，要么主打个性张扬的外观设计。在这种情形下，乍一看像新途观L(图片|配置|询价)这样合资品牌的传统车型似乎并无亮点。

但打开销量排行榜，新途观L却丝毫不落下风，月均1.5W台的销量数据在中型SUV阵列里名列前茅。那么究竟为什么新车层出不穷的当下，依旧有如此多的人选择新途观L？

“六边形战士”

每个人对于一台“好开的车”都会有不同的定义：有人认为加速狂暴是好开，有人认为操控精准是好开，有人认为悬挂软糯是好开。但如果拿销量来说话，那么一台各方面均衡的车才是好开的。性能不会过分激进，但也不会过分偏重舒适丧失了操控，也就是我们常说的“六边形战士”。

动力方面新途观L搭载的第三代EA888+7速湿式双离合变速箱的动力总成，在长久的优化升级后无论在性能还是可靠性方面都已经非常出色。高功率版本220马力/350N·m的数据大家早已烂熟于心，但新款车型优化调校后动力输出变得更为柔顺。

低速路段连续的启停时，低档位切换极其流畅，没有了双离合在低档位时顿挫的问题。起步加速时涡轮略有延迟，但涡轮爆发点被很好的抹平，变速箱的换挡策略也较为柔和，并且加速过程能够始终保持在涡轮的发力区间，正常驾驶时动力的输出十分平顺。

但切到运动模式的时候，依旧能感受到EA888强大的爆发力，油门响应会变得更为灵敏，双离合变速箱的响应也更为积极，即便是中高速时也能快速降档并提供充沛的动力输出。

与动力同样偏重生活化的还有转向的设定，在舒适模式下整体力度较轻，并且中间保留了一部分虚位，激烈驾驶你可能会觉得转向有一丢丢迟滞感。但如果不是在分秒必争的赛道里，这点迟滞感基本可以忽略不计，而这样的设定放在日常驾驶中则会使驾驶更为轻松。当然对于不喜欢转向手感过于电子味的人，运动模式下新途观L的手感应该恰如其分，转向的随速增益更为明显，略显厚重的手感和新途观L的体型也更为搭调。

除了全系标配的舒适和运动两种驾驶模式外，高功率的380TSI车型还具备经济以及三种越野模式。对于新途观L这样的城市SUV来说，开它去越野的几率微乎其微，不过在北方冬天碰上积雪的机会年年有。在雪地模式下，新途观L会抑制扭矩输出，并且采用二挡起步，而ESP和四驱系统能够有效地抑制打滑、保持车身姿态。虽然不是天天用，但真遇到积雪路面时肯定能避免你出现在网上的搞笑集锦里。

底盘方面新途观L无论大颠簸还是非铺装路面的连续震动底盘都非常紧致。在中低速时对于大颠簸的处理十分柔和，并且在通过后没有多余的动作，中高速时对细碎震动的隔绝感很强，对大颠簸的处理略显直接，但这样的阻尼设定使得新途观L在快速变向时车身有了更好的支撑性，在变道和过弯时侧倾都被有效地抑制，回正后也能迅速找回车身姿态。

整体来看新途观L的动力和底盘调校比老款车型更为柔顺和紧致，动力强调平顺性，没有向更为激进的方向发力，不过高功率版本7.7s的0-100km/h成绩在同级也绝非等闲之辈；转向和底盘的标定也是以轻松和隔绝感为主，但在高速变线以及面对起伏时依旧能保持稳健的车身姿态，并没有偏重舒适的SUV车型那种“开船”的感受。

新途观L在我看来就是典型的“六边形战士”，长久的升级换代已经基本将动力以及底盘系统的短板都修补齐全，对于性能以及底盘操控的调校也摸清了国人的口味适配了国内的路况。同级车型比单项的话新途观L的动力算长处但长的不明显，不过如果比综合驾驶感受新途观L绝对稳居第一梯队。

顺应时代补齐智能短板

除了传统意义上的“好开”，在新时代评判一台车是否好开还有一个重要标准：智能化。如今自主品牌和新势力车企的新车型都不断在智能化方面发力，那么对于新途观L这样合资车企的传统车型而言，如何不让智能化成为那块漏水的短板？

“不漏水”意味着无需与自主和新势力品牌在智能化上拼个你死我活，显然新途观L也没有这方面的意思。全新的内饰设计虽然明显倾向年轻化科技感大幅提升，屏幕也从9.2英寸升级到了12英寸，但并没有用一块大屏涵盖所有，依旧在中控区保留了大量的实体按键，车机系统里也保留了CarPlay、CarLife双互联。

但在新途观L上我觉得大可不必像以前一样，上车就立马连上蓝牙打开Carplay。高德地图等安卓APP都可以在MOS 3.1车机系统的应用商店里下载，并且车载媒体还支持酷狗以及喜马拉雅，登陆账号之后使用起来与手机一样方便。

同时新款车机的整体的反应速度和流畅度都有了大幅提升，语音系统比老款识别率更高，并且支持免唤醒功能。在操作方面还增添了手势翻页的功能，手势十分简单对便捷性是有所提升的，但略显不足的是有时候会过于灵敏导致误操作。

而在驾驶辅助，也就是智能化真正关乎驾驶的方面，新途观L也有不错的表现。全系标配的主动安全系统在紧急情况下能够自动干预进行制动，增强了安全性，而高配车型上全速域可开启的自适应巡航和车道保持系统极大程度上降低了驾驶疲劳度，无论在低速拥堵时候还是高速巡航时候都能较为平顺的的控制跟车距离，车道居中保持能力也不错，不会经常需要人工接管。

除此之外新途观L还在中高配车型上配备了自动泊车系统，实际体验也十分便捷。虽然没有太多新势力那般在智能驾驶方面进阶功能，但一套好用的L2级别的辅助驾驶在现阶段已经足以满足一台“六边形战士”的所需了。

除了这两点大家关注的智能化，新途观L还配备了IQ.Light矩阵式大灯，在夜间能够自动识别车辆与行人，会车时能够自动跟踪对向车辆并将光线避开。既保证了前方充足的照明，也避免了对来车造成炫目的危险。

经验造就舒适体验

虽然如今大家对驾驶、对智能化的看法在不断改变，但在国内的汽车市场有一件事始终未变，那就是对SUV的追捧。

不过随着购车观念的改变，大家对于SUV的选择标准也产生了变化：从早些年追求“大”，靠外观尺寸造就大空间，但丧失了日常使用的灵活性，到现在追求保障空间的同时，有更为优质的驾乘感受，追求消除“大车感”，让SUV开起来像轿车。

对于新途观L这样的中型SUV来说，想满足7座舒适的空间需求是完全不现实的，当然买中型SUV的人也不会存在日常的7座刚需，所以第三排只要“能坐”就好，重点在于如何在这种情况下创造出大五座的空间。

将新途观L的第二排座椅推到最后，靠背也调节到最靠后的位置，后排的空间表现虽不及那些后排地板能睡觉的大五座车型，但也足够宽裕。小编183身高坐在后排，能轻松翘起二郎腿，头部空间还剩一拳有余。从舒适度方面来看，途观的坐垫支撑感很足，靠背倾斜角度大，后排地板的凹陷也较深，坐姿很放松不会有“坐板凳”的感觉，同时较大的后窗以及全景天窗也给后排带来了不错的通透感。

后排空间方面7座车型与5座车型基本无异，7座车型唯一需要妥协的就是尾箱空间。因为有第三排座椅和后差速器的缘故，两款7座版车型的尾箱地板较高，下方也没有额外的储物空间。但好在新途观L车身方正，所以即便是7座版车型，在收起第三排后也足以装下一家人的自驾所需。而如果轻装出行，那么即便第三排打开，放下一车人的背包也没问题。

最后来说说关于消除“大车感”的问题，最容易让人觉得车身宽大难开的就是高车头设计，这一点上途观下倾的机盖很好的规避了，本身就方正的车身在较窄的路段也很容易判断车身边界的位置。如果遇到实在操作不来的情况，还有360°影像以及自动泊车功能。

回到最初的问题，为什么自主和新势力品牌新车层出不穷，依旧有如此多的人选择新途观L这样的传统车型。

如今国内的汽车市场依旧处于高速发展的时期，大家对于车辆各方面的要求也都在不断提高，从能开就行到追求空间追求可靠性追求质感等等。而像新途观L这样的传统车型不断地迭代改进契合市场需求，在需求进化的同时也能补齐短板，所以在它们所在的级别，这样的车型能够满足绝大多数人的购车需求。尽管主打之智能化、个性化或者越野的SUV在同价位不断出圈，但单方面的强项必然是小众市场，传统车企的传统车型才能依旧稳居销量前列，没有劣势便是这些传统车企销量车型最大的优势。