自杀式车门
旋转门
这是新型的特异开门方式，是Koenigsegg（科尼赛克）创立的独特设计，并应用在旗下的系列车款中。非常新颖。**了各种车门类型的众多优点。旋转门以A柱一点为轴，实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推。
代表车型：科尼塞克
优点：外展较小，节约了两侧空间。90度掀起的车门，也解决了剪刀门和直鸥翼门出入空间狭小的缺点。外形拉风
缺点：成本较高
人机分析：车门前推，获得了和自杀式、直开式车门一样的最大出入空间
自杀式
听起来名字好像很可怕，但自杀式却是最没有攻击性的一种车门开启方式。 被称为自杀式是因为早期工业较差，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就很容易被抛出车外。并且确实有这样的案例。但在今天，已经完全解决了这个问题。自杀式开启方式和直开式正好相反，以车门后端为轴旋转打开。
代表车型：劳斯莱斯
优点：开口向前，出入空间更大，前直开式后自杀式可以取消掉B柱二提供极大的空间，车门个性优雅
缺点：这种开门方式给看惯了直开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，所以自杀式车门几乎不用在跑车上。无B柱使车身强度变差。
人机分析：向前的开口，提供更大的出入空间，乘客可以向后直接坐入车内，动作从容优雅，适合豪华车型
剪刀式
也叫铡刀式，是兰博基尼在1974年改进鸥翼门创造的新的车门开启方式。剪刀门沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开，这一点与斜鸥翼式车门有很大的区别，这也是兰博基尼最引以为傲的一点。
代表车型：兰博基尼系列，世爵C8
优点：因为车门是垂直上下，所以除了拥有和鸥翼式一样的造型美感外，还节省了车辆左右的空间，避免了车门向外打开而可能遭到的磕碰。使乘客可以在狭窄的停车空间内自由出入。
缺点：强度较差，空间狭小
人机分析：因为车门没有外展的动作，所以可以提供乘客出入的空间狭小有限，是几种车门开启方式中相对不太方便的一种，和直鸥翼式车门一样，有碰头缺点。
斜鸥翼式/蝶翼
由直鸥翼式车门改进的开门方式。开门方式，车门以A柱为轴，旋转展开车门。斜向扬起的车门如同蝴蝶展开的翅膀，所以也称为蝶翼。蝶翼用在高性能跑车上，不但突出了跑车的攻击性，更在某种意义上体现了飞翔的速度感。
代表车型：法拉利恩佐、奔驰SLR
优点：造型优美，在完美保留了老式直鸥翼式车门的所有优点的同时，在空间上有一定突破
缺点：强度较差
人机分析：斜向开启的车门为乘客的出入创造了更大的垂直空间，解决了直鸥翼因乘客身高而必须弯腰低头才能进出的缺点。使用鸥翼式车门进出轿车的方式和直开式大致相同，只是车门处开口面积更大，上下车的活动区域更大一些，方便人员进出，上下车的开门和直开式一样，符合人机的好设计总是能够得到传承。但斜向开启的车门达到了人脸的高度，在乘客出入时造成视野上的障碍，就人类感官习惯而言，有一定的压迫感。
直鸥翼式
直鸥翼式车门是以车门顶部为轴心纵向垂直向两边展开。
代表车型：当之无愧的是经典名车、鸥翼门鼻祖——1954年梅赛德斯300SL。现在有奔驰SLS AMG、帕加尼huayra等，许多加长车型也使用鸥翼车门
优点：在低成本和制作工艺简单的基础上完美的适应车辆侧面复杂的线条，不仅不失美观，且彰显个性。
缺点：绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑使用这种结构居多。其次这种车门结构安全性差，有严重安全隐患，一但翻车，则车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。
人机分析：横向空间大，但乘客出入的垂直空间却非常有限。这样的设计，使得身材较为高大的乘客出入车辆时必须弯腰低头，加上跑车更加低矮的车身，即使身材标准的乘客也难免碰头
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标签：车门 空间 乘客 出入 方式