比长城炮更专业，配3.6L+8AT动力，Jeep角斗士来晚一步

比长城炮更专业，配3.6L+8AT动力，Jeep角斗士来晚一步

城市生活中，有人追求越野探索的魅力，也有人执着于越野改装的个性，可殊不知，皮卡车才是天生的越野悍将。不管是现在，还是过去，大多数皮卡车都采用非承载式车身设计，为的就是保障底盘不会在越野过程中发生形变，当然工具属性更多一些，而且皮卡车绝大多数都采用柴油动力，低转速大扭矩的动力输出特征使其相比汽油机更适合越野场景，再加上多数皮卡车型都配有分时四驱系统，故而皮卡车在越野爱好者心中，有着不一样的灵魂地位。

早在2019年9月，作为国内皮卡车领域中的‘领头羊’，长城就推出了兼顾越野性能与实用价值的长城炮，新车定价9.78-29万元，掀起了一波属于皮卡车的市场狂热，但受限于国内多地的皮卡政策，未能取得火热的市场成绩。令人没想到的是，在国六A严格的排放法规限制下，在电气化时代加速到来的当下，Jeep品牌带来了首款越野皮卡车——Jeep角斗士(图片|配置|询价)，搭载3.6L V6发动机，并配以8AT变速箱，大排量自吸动力原汁原味，但它的命运似乎已经板上钉钉。

外观方面，除了车尾原厂自带的货厢外，Jeep角斗士的外观设计整体与牧马人如出一辙，熟悉的直瀑式进气格栅，配上隆起的引擎盖线条，以及外扩式轮眉设计，所呈现出的形象堪称“原汁原味”的硬派越野，唯一让人感到不同的是，它的回头率更高，原因就在于它拥有更修长的车身，毕竟加长的“牧马人”，路上十分罕见，新鲜感着实令人着迷。

内饰方面，新车内饰整体设计与牧马人相差不多，都采用了较为粗犷的设计手法，融入了大量的硬派设计细节，诸如：圆口空调出风口、副驾驶粗壮的扶手拉杆、功能区域集中的矩形功能按键、粗壮的三幅式多功能方向盘、局部金属装饰等，平直的线条搭配大量的物理按键，从产品营造出来的视觉氛围来说，像极了越野车“最初的样子”。

配置方面，虽然内饰设计较为粗犷，但应有的功能配置没有缺席，包括方向盘加热、自动空调、前排座椅加热、CarLife功能，舒适性配置齐全。遗憾的是，新车仅采用7英寸液晶仪表，配8.4英寸中控屏，对科技感的营造差强人意，好在车机支持人机语音交互识别控制，并集成GPS导航，有一定的实用意义。另外，该车还配备了9扬声器阿尔派音响，通过真皮方向盘与真皮座椅提供的驾乘舒适性，足以满足驾乘者的舒适性需求。

动力方面，Jeep角斗士搭载市面罕见的3.6L自吸发动机，最大功率284马力，峰值扭矩347牛·米，加注95#汽油，最关键的是，它满足国六b排放标准，十分难得。与之匹配的是8AT变速箱，采用前置四驱动力布局，辅以分时四驱系统，动力配置较为可靠。值得一提的是，该车的接近角为38°，离去角为27°，最小离地间隙为250mm，底边离地间隙为445mm，原厂越野数据的支撑，为它的越野性能打下了良好的基础。

经过试驾体验可知，这套动力系统拥有宽泛的扭矩输出平台，动力响应颇为灵敏，日常驾驶丝毫没有拖沓的感受，而且8AT变速箱换挡逻辑足够聪明，能够积极领悟驾驶者的意图，乐于提高换挡转速，换取更直接的加速表现，驾驶感受相对较为出众。不过，考虑到3.6L自吸大排量的燃油消耗，可能就无法那么乐观了，实测百公里综合路况油耗为13.85升，燃油经济性并不友好。

结语

结合Jeep角斗士的定价（50.99万元）来看，对于真心喜欢它的越野爱好者来说，这个定价其实并不算贵，毕竟对于多数人而言，真正愿意为它买单的注定只是少数人，尤其是在电气化时代不断加速的当下，它的命运已被绑在了大排量自吸动力的船上，无论是高涨的油价，还是电气化时代的智能化，都可能成为压制它生存的最后一根稻草。