奇骏三缸机能不能买（三缸机到底能不能买） ♂
奇骏三缸机能不能买（三缸机到底能不能买）- 三缸机到底能不能买
- 三缸发动机的车能买吗三缸机的优缺点都有哪些
新车三缸发动机可以买，三缸与四缸发动机在动力上区别，在道路上行驶三缸发动机油耗低很多，三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。
注意事项：
三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞。
火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的汽车三缸发动机节能减排油耗低重量轻，但是动力小抖动明显也是劣势。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
奇骏三缸能买吗（奇峻的三缸车比陆巡好吗） ♂
奇骏三缸能买吗（奇峻的三缸车比陆巡好吗）- 奇峻的三缸车比陆巡好吗
- 第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为何很多车评人都购买了
- 1.5的奇骏三缸能卖吗
- 第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它
- 三缸发动机的汽车能买吗为什么
好。
1、性能强。奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。奇峻的三缸车汽车性能比陆巡好，驾驶稳定，性能强。陆巡，是丰田的兰德酷路泽，由丰田公司设计生产的一款大中型越野车。
2、价格便宜。奇峻的三缸车的价格是15.89万，陆巡三缸车的价格是24.5万。奇峻的三缸车比陆巡的三缸车要便宜8.61万。
第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的，但是很多测评人都会选择购买这款车型，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能。奇骏品牌在汽车市场上的整体表现还是比较不错的，但是三缸发动机却令人闻风丧胆，因为在行驶的过程中，发动机的抖动非常明显，而且也会有影响，很多消费者在购买了这款车型之后也选择了进行吐槽。在质量方面也是不尽人意，大部分的投诉都是发动机故障方面的问题，而且还会出现变速箱漏油，发动机熄火等各种问题。因为故障率非常高，所以才会导致销量出现下降的情况。
?SUV车型在汽车市场上的表现一直都是非常不错的第4代奇骏也是比较受欢迎的一款车型，有着很高的性价比，而且越野能力也是比较出色的。但是三缸发动机的奇骏车型却让消费者感觉到非常的不值，三缸发动机本身就是比较不受欢迎的，奇骏选择使用这款发动机并不是明智之选。
很多车型在使用了三缸发动机之后都遭到了消费者的吐槽，无论是丰田车型还是福特车型，甚至是宝马车型，都是无法驾驭三缸发动机的。而第四大的奇骏车型全系都使用了三缸发动机，这也让很多人都感觉到非常的佩服，也可以看得出来奇骏有着很强的自信心，但是结局却比较惨。
第4代的奇骏官方指导价在18万元到26万元左右，在售价上并不是特别的低，作为一款紧凑型SUV，跟同级别车型相比，也并没有太大的优势。其实小编觉得在购买车子的过程中，一定要根据自己的需求选择，这样后续使用也会更加方便一些。车评人会选择购买奇骏这款车型，也说明这款车子还是有一些优点的。
能卖。
7.30日全新一代日产奇骏即将正式发布，先来说价格，新车在预售期推出2个预售车型，官方指导价：VC-Turbo超变擎3002WD，预售价为19.99万元。VC-Turbo超变擎3004WD，预售价为21.99万元。新车为两驱和四驱2个版本。相比现款2021款的奇骏定价18.88-27.33万来看诚意满满，要知道现款的四驱入门版的指导价也在23.13万。
车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！
实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。
特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。
不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。
四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。
三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。
由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。
实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？
你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？
三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！
现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！
萝卜白菜，各有所爱。
可以买的。众所周知，四缸发动机有四缸。必须在下止点。三缸发动机的噪声可通过使用相反的力进行补偿。现在我们基本上采取措施加强驾驶室的控制来隔离噪音，也就是说，我们可以在外面听到噪音，三缸发动机加速器的响应不是正响应的原因是为了在四缸发动机附近获得功率输出的一致性，三缸发动机必须与更高质量的飞行相结合，这样发动机就可以运转了。
目前还不建议购买三缸发动机。技术比较成熟的时候可以考虑，如果你想了解更多的车的使用情况，也可以关注我。我每天都会和你分享一段小的干货，这样你的三缸发动机很快就进入了中三缸技术尤其存在的意义吗?答案是肯定的,不然为何通用、而强调运动属性的宝马也在其入门车型上搭载了三缸发动机?虽然三缸机由于奇数国。在夏利和阿尔托之前，他们都配备了三缸发动机。
奇骏三缸还值得买吗（奇骏三缸发动机怎么样） ♂
奇骏三缸还值得买吗（奇骏三缸发动机怎么样）- 奇骏三缸发动机怎么样
- 搭载1.5T三缸机 奇骏换代即将上市，它的期待值高吗
- 奇骏三缸发动机怎么样,
- 有点介意新奇骏的3缸，现在2.5L的老奇骏还能卖不或者还有其他能入手的没
- 奇骏怎么样值不值得买
- 奇骏为什么要用三缸三缸发动机有什么优缺点
- 第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为何很多车评人都购买了
- 全新一代奇骏怎么样值得买吗
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。
在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。
期待值很高的，这款车性能非常好，油耗量较低，操控性极强，外观非常的高端，内饰也非常大气，空间也非常大，值得去购买。
据了解，全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。综上所述，全新一代奇骏非常好开，具体可以自行到专营店试驾，亲身感受一下。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。这句话放在车圈同样适用，近日，新一代奇骏开启了预售，新车共有两种版本，定价在19-21万之间。虽然这个价格是主流合资紧凑级SUV的定价区间，但对于增配减缸的奇骏而言，大家是否愿意买单呢？最起码，上市后的一两个月，大多数车主还是会议“观望”为主。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，实现高性能与高效能的完美统一。
但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升。
新车上市买老款不就图个优惠么，但是目前来看老看貌似并没有多大优惠，20多万买个老奇骏是真心不推荐，以前是车型少没得选所以奇骏还有点看头现在就没啥意思了，平台太老旧了，不管是2.0L还是2.5L都肉的不行，除非你比较佛系，配置的话，奇骏顶配倒也还可以，但如果你预算的话低配和中配可是卤素大灯哦。其实不管新老奇骏现在正不值这个价，个人不太推荐购买，画这个钱能选的车子太多了，就比如说雪佛兰的探界者现在直接优惠5万，就是尺寸比奇骏能小一点点，其他方面和奇骏比的话有过之而无不急呀，2.0T的机子237的马力要比奇骏开着舒服多了。
奇骏的评价还是很高的，很值得入手！据了解，全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。综上所述，全新一代奇骏非常好开，具体可以自行到专营店试驾，亲身感受一下。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
一直以来国内消费者对于三缸发动机的汽车都不是特别看好，但是销量一直都很不错的奇骏却在大换代之后，将原来的发动机换成了1.5T三缸发动机，这一行为令很多国内消费者感到不理解，为什么明知道三缸发动机不太被大众看好，奇骏还要坚持使用三缸发动机呢？看完你就会知道。
奇骏为什么要用三缸发动机？
奇骏之所以会使用三缸发动机，主要还是因为日产对于自己研发的三缸发动机充满信心，通过测试对比就能发现，同样都属于1.5T的排量，本田思域这台车的四缸发动机功率大概在177匹左右，领克03功率是180匹左右，奇骏的三缸发动机就能够达到最大输出204匹功率，扭矩甚至达到了300。再加上日产VCT可变压缩比技术，在数据方面，奇骏的三缸发动机已经明显超越了很多四缸发动机，也算是日产的明星产品了。
我觉得奇骏这次大换代如果继续使用从前的2.0自然吸气发动机，很可能会被市场淘汰，无法适应当下市场的节奏。如果说将奇骏的发动机改换成VC-T的2.0发动机，汽车的制作成本就会大大提高，从而导致汽车售价也会随之升高，这样奇骏就会失去原有的低价位优势。现如今E-POWER的混动车型已经成为了市场的后起之秀，难以与本田、丰田这些车子相抗衡，在这种情况下，奇骏不得不选择使用三缸发动机。
三缸发动机有什么优缺点？
三缸发动机的最大优点就是体积比较小，而且重量很轻，能够为汽车减轻压力，使得车内的整体布局更为合理，三缸发动机具有更好的MEP，这种发动机的传热损失要比四缸发动机更少一些，而且效率也很高。三缸发动机的缺点就是可能会出现抖动的问题，高速状态下功率较弱，这一点无法与四缸发动机相比。
第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的，但是很多测评人都会选择购买这款车型，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能。奇骏品牌在汽车市场上的整体表现还是比较不错的，但是三缸发动机却令人闻风丧胆，因为在行驶的过程中，发动机的抖动非常明显，而且也会有影响，很多消费者在购买了这款车型之后也选择了进行吐槽。在质量方面也是不尽人意，大部分的投诉都是发动机故障方面的问题，而且还会出现变速箱漏油，发动机熄火等各种问题。因为故障率非常高，所以才会导致销量出现下降的情况。
?SUV车型在汽车市场上的表现一直都是非常不错的第4代奇骏也是比较受欢迎的一款车型，有着很高的性价比，而且越野能力也是比较出色的。但是三缸发动机的奇骏车型却让消费者感觉到非常的不值，三缸发动机本身就是比较不受欢迎的，奇骏选择使用这款发动机并不是明智之选。
很多车型在使用了三缸发动机之后都遭到了消费者的吐槽，无论是丰田车型还是福特车型，甚至是宝马车型，都是无法驾驭三缸发动机的。而第四大的奇骏车型全系都使用了三缸发动机，这也让很多人都感觉到非常的佩服，也可以看得出来奇骏有着很强的自信心，但是结局却比较惨。
第4代的奇骏官方指导价在18万元到26万元左右，在售价上并不是特别的低，作为一款紧凑型SUV，跟同级别车型相比，也并没有太大的优势。其实小编觉得在购买车子的过程中，一定要根据自己的需求选择，这样后续使用也会更加方便一些。车评人会选择购买奇骏这款车型，也说明这款车子还是有一些优点的。
总的来说，全新一代奇骏不仅外观更为大气，内饰质感也有所提升，中控台各功能按键布局简单清晰，车联网应用体验更为丰富，动力系统也不错，性价比相当不错。全新一代奇骏值得购买入手。 全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！
“一句话说发动机：VC-Turbo超变擎300，首次实现同级最强动力+同级最低油耗
其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。“
奇骏三缸配置 ♂
奇骏三缸配置
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个人觉得三缸不怎么好，噪音太大。
能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载1.5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。
更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。即便一方面厂商不断加大在三缸机器研发上的投入，想方设法地填补它天生的不足。
另一方面部分汽车KOL纷纷发帖宣扬三缸好处，试图扭转消费者对三缸不好印象的固有认知，为三缸发动机正名。可消费者始终不为所动，甚至一口咬定那些为三缸车型发声的KOL被车企严重充值了。
尼桑系列车大家都知道，变速箱故障率都挺高，基本上都是电磁阀，简称伐体，维修成本在1200左右，老款车14之前的2.5的基本上卖的是最好的，虽然不能高强度越野但是足以应付一班的路段，新款14款之后的车越来越年轻化，越来越运动，没有老款的那种方方正正的感觉，耐用性越来越差，越来越偏向城市，改进是必须，以后大排量车都会变成小排量，这是一种趋势，能不能上位不好说，但是建议大家新车上市后，半年在买，这样就知道这个车好不好，1.5T的车动力总成应该比2.0要好很多，短途应该能省油，负重长途应该不行！
「VC-TURBO L3」直列三缸仅为日产最强机
全新一代日产奇骏率先在北美上市，新款车的设计风格有很大变化；车头融入了一些日产Juke的设计语言但没有那么诡异，侧面线条更加平直且硬朗，相比老款松松垮垮“破球鞋”的既视感有很大程度的视觉效果提升；只是尾灯与尾门的水仍旧有些劲客的味道，整车颜值打分只能给出7分-「十分制」。
依靠颜值冲击销量本没有错，只是近两年日系 汽车 的设计路线越发的“二次元”；日产 汽车 在这一方面也不例外，但好在新款奇骏还是保留了似一些中庸。车身尺寸为4681*1840*1730，轴距2706mm，与老款相比只是进行了小幅修改，轴距并没有变化；那么在空间方面自然仍没有亮点，那么这款车到底有什么吸引力呢？
在北美车市的日系与韩系 汽车 的吸引力是“低廉的价格”，这不是开玩笑；美版日系 汽车 的整体定位是面向美国低资产或负资产的用户，鉴于北美的公共出行方式相当的不便利，所以只有用 汽车 通勤是最合理的选项，那么不论 汽车 的品质高低都要选一辆，只要其价值与价格匹配即可。
两田一产在北美的定位就像是铃木曾经在国内车市的定位，而美国的精英阶层毕竟也是少数；结果自然是这些主攻低端市场的车辆会有不错的销量，但是这些低端车在国内车市定出了中高端车的价格，那么从性价比方面分析自然是没有价值可言的，在技术方面日产有优势吗？
捷科特的变速箱是「雷诺日产三菱联盟」的硬伤之一！
捷科特曾经是日产旗下的变速箱事业部，后期独立为公司；但主要还是供应这仨品牌，其中雷诺是曾经拯救即将破产的日产 汽车 的角色，但因日产在亚太市场被雷诺盘活后而逆袭了雷诺，其间的“剧情”是非常狗血。至于三菱则是被日产持股，两家车企在油耗排放数据造假方面都进行过相互的曝光，由此可见这个 汽车 联盟已经很不稳固。
同时捷科特打造的无级变速器让雷诺和三菱备受打击，其顿挫、异响、耐用性差、低温保护严重，以及电磁阀故障率高的各种问题严重影响了销量。好在日产 汽车 长期以来打下来扎实的用户群体，即使出现问题也会被一定程度掩饰，但就车论车则只能给出差评。
无级变速器是上世纪60年代在荷兰发明，其特点是采用锥轮皮带（后期 汽车 采用钢带）换挡，通过主动与从动锥轮夹角的变化改变传动比。但本质还是依靠滚动摩擦传动，传动过程中的损耗很大，同时有无法避免的磨损问题；所以这种变速器只能用于动力普遍很差的代步车，也只能以低廉的制造成本拉低车价以吸引消费者。
但是欧洲 汽车 的特点不是这样，所以CVT起源于欧洲但初期被淘汰了；最终是资源匮乏的日本拿去使用，然而至今也没有改变无级变速器的物理缺陷。由此可见日系 汽车 的定位有多低，其中捷科特的CVT质量表现又很差，新款奇骏还是会用这种变速器，这款车到底有什么吸引力呢？
日产的内燃机水平有多差，你可能想象不到。
不要讨论GTR之类的跑车，因为那和东风日产 汽车 用户使用的轩逸、逍客、天籁、奇骏之流完全不是一个概念的产物；日产、丰田、斯巴鲁等日系 汽车 使用的发动机主要还是制造成本很低且技术落后的自然吸气机型，这种机器在富氧燃烧技术早已普及的TURBO机型面前已经没有价值。除非以低成本打造价格低廉的 汽车 ，然而这些车还是不便宜。
奇骏的2.0L发动机动力不如主流的1.0T，2.5L充其量能对比1.2-1.3T的增压机；这款车的大排量版本破百还在10秒以外，小排量版本的加速能力相当于面包车。这种车如果是自主品牌推出一定会被“群嘲”，欧系与美系合资 汽车 推出也会被损到体无完肤，目前也只有日系 汽车 用户还能接受动力如此之差的车辆。
奇骏的内燃机水平基本落后了一线水平十年，这样的评价可能会有很多日产用户不能接受，因为这些用户完全不懂车；如果以其他车辆的动力去对比，这些用户是不会承认事实存在的差距的，那么如果日产推出换代选项呢？
这是新款奇骏1.5T版本的动力参数，而且这台机器的压缩比能在8:1-14:1之间自动切换，在变化过程中的动力不会始终这么高，但最起码也比老款的2.5L自然吸气发动机好得没边了。不过装备这台机器的奇骏仍旧是工业垃圾，因为这套VC-TURBO发动机是三缸机。
「直列三缸发动机」的特点是怠速抖动（共振），这是个无法解决的问题，不论日产、本田、福特、宝马还是沃尔沃都解决不了。因为四冲程发动机的“进压爆排”时的活塞运动方向不一致，三缸机的三组气缸做功动作完全不一致；在做功时必然会产生惯性力，交替出现的惯性力会让机体左摇右摆。
机体会通过机脚与车架固定，每次作用力的出现都会直接冲击车架而造成共振；机脚胶在新车时的减振效果良好，怠速共振不会很明显。但机脚胶的橡胶会老化，内部的油液会渗漏，减振效果在三缸机的冲击下会快速变差，用车体验是会很糟糕的。
重点：即使机脚胶的减振效果良好，结果也只是新车时没有明显的感受；但是机体的振动是始终存在的，活塞在振动中运行的磨损程度会大一些，活塞间隙的快速扩大会比较早的出现烧机油的问题。PSA、BMW等等品牌的三缸车都有这种问题，以日产的技术水平怕也不能例外。
所以三缸机才被戏称为“销量坟墓”，装备这种机型的车没有热销车。
奇骏至此从“货不对等”的高价落后车变成了彻头彻尾的工业垃圾，三缸机加捷科特无级变速器，基本想象不出来更差的组合了。
从技术分析的角度去看日产 汽车 只是感觉可悲，因为这种车没有低廉的价格也能热销只能说明消费市场的水平非常低；在换三缸机之后拭目以待吧，相信销量还是不会很差，原因就不好描述了。至于日产公布的新奇骏油耗的真实性也有待商榷，毕竟日产在油耗和排放数据方面的造假是先例的。
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在合资紧凑级SUV这个领域，奇骏有段时间一直是月销量的冠军。从去年开始，奇骏的销量不太稳定，但是一直也不差，每月能卖一万两万。这里面有平台老旧的原因，2.0/2.5的发动机在油耗、动力方面，跟同级对手的涡轮增压比，确实没什么竞争力。
但是要说靠着平台升级、换装1.5T，就可以让奇骏重回销冠宝座，那我觉得不太现实。
这款1.5T确实很强，150千瓦、300牛米的参数，比本田CR-V都强不少，还有“可变压缩比”这个“黑 科技 ”，一定程度上兼顾动力油耗，1.5T也比2.0T更好地匹配CVT变速箱。
外观变得更加年轻 时尚 ，也更符合现在市场的品味。
不过在我看来，日产整个品牌的销量主要还是靠性价比。同级别的车，我舒适性好一点、空间大一点、价格还要少一点，那么足够让一些消费者来选择他。
奇骏也是这样，同级别尺寸领先，价格甚至还少一些，所以销量一直不差。但是平台换代以后，往往有段时间售价的优惠比较小，一定程度上降低了产品的性价比。而且新车发动机全系三缸，咱们很多朋友对三缸是有抵触的，这也有可能对销量有一定影响。
首先说明日产在9月份的销量暴跌26%，全新的三缸奇骏这次真的没能挺住，在官方公布的9月份销量中有轩逸的销量也有天籁的销量，但唯独缺少的就是全新奇骏的销量。因此我们可想而知，全新的日产奇骏并不值得我们入手。
第一全新一代的奇骏全系列采用的三缸发动机。三缸发动机由于设计的缺陷和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知；然后就是噪音，噪音也是三缸发动机的通病之一，汽车生产商虽然会采取各种各样的措施降低噪音，但是在车外依然会非常的明显；更重要的是三缸发动机的动力不足，即使现在的三缸机都采用了涡轮增压以及缸内直喷技术，可是在涡轮增压没有介入之前发动机的扭矩表现差强人意，也就是说在低速行驶的时候汽车会显得比较无力。
全新奇骏这款车的车漆比较薄，当然这是日产所有车型的通病也可以说是传统。由于车身车漆比较薄的缘故，有不少的车主表示在洗车之后非常容易地留下太阳纹影响车身表面的美观程度。其次全新奇骏的塑料尾门也有不少的车主表示塑料尾门的修复难道太大，而且塑料尾门的抗氧化能力也是非常差的，这也是奇骏的缺点之一。奇骏这款车在配置上的表现也不让人觉得满意，不过这是日产公司的一贯作风，奇骏在低配的车型中。没有头部的安全气囊、电子手刹、胎压检测等等一些非常基础的配置功能，这一点感受不到奇骏对于消费者的诚意，相比其他同价位的其他车型。日产奇骏并不是最佳选择。
其实奇骏这款车不值得入手最重要的原因就是采用的三缸机，三缸在日产高管的眼里只是比四缸少了一个缸而已，但是他们不知道这对于消费者而言意味着什么。以前日产就针对我国市场进行减配，我们并没有强烈指责他们什么，这是因为当时的国内汽车产品并不是非常优秀，而今时不同往日在奇骏这款同一价位的车型上我们也有了更多的选择，因此奇骏并不值得我们入手。
最近的一年多，电动汽车取得了飞速发展，新车型、新品牌不断涌现，产品的更新换代速度也非常快，让传统的燃油车相形失色。例如日产旗下的著名紧凑型SUV奇骏，这款车在市场上有着与“神车”本田CR-V一争高下的实力，但它目前在售的车型仍是2014年换代车型的改款版本。7年不换代，而且销量还不错，这放在电动汽车市场上绝对称得上是奇迹了。近日，全新一代的日产奇骏正式上市。
新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元，它在外观、空间等方面均出现了较大变化，给人一种耳目一新的感觉。但作为一款在中国汽车市场上成名已久的主力车型，它搭载的三缸发动机也算是个奇葩了。面对老对手本田CR-V，全新一代奇骏到底有几成胜算呢？
外观：更加年轻化
可以这么说，目前日系车的设计风格越来越有点孤芳自赏的味道了，连大众都开始追求简洁、大气的年轻化设计了，日系三强却仍然喜欢比较复杂的前脸设计，现款奇骏、本田CR-V、丰田荣放都是如此。不过全新一代奇骏率先做出了一定改变。
与现款车型相比，全新一代奇骏的前脸线条明显简化了不少，梯形的中网尺寸更大，看上去更加精致。与此同时，它还采用了很多年轻化的设计元素，例如点阵式的中网填充结构以及夸张的分体式大灯，整个前脸看上去攻击力十足。
本田CR-V则采用了家族化的设计手法，前脸线条复杂，层次分明，两根横向的镀铬装饰条上下呼应，起到了不错的点缀作用。这套设计语言的市场认可度比较高，但最大问题是不够简洁，没有专门“讨好”年轻人的意思。
新款奇骏保留了家族化的U型镀铬装饰条，但是对大灯进行了重新设计。像分体式大灯这种激进的设计手法，在此前的日产车型上很少看到，这或许代表了日产品牌在未来的设计方向，年轻化将会得到更多的体现。
本田CR-V则继续在前脸中堆砌各种复杂的曲线，看上去甚至有些凌乱。年轻消费者早已经成为中国汽车市场上的消费主力，他们对这种复杂设计的兴趣越来越低。再加上纯电动汽车的影响，本田CR-V虽然产品影响力更强，但在设计风格上却有点过于保守了。
全新一代奇骏的尾部设计同样比较简洁，它的尾灯尺寸比较大，并且明显凸出于车体之外，看上去有比较强的运动气息。与人们印象中四平八稳的日产车型相比，新款奇骏更加激进，也更能吸引年轻一代的消费者。
本田CR-V的尾部设计相对来说比较简洁，最显眼的地方在于它的大尺寸尾灯，看上去与沃尔沃有些相似，夜间点亮后有着很高的辨识度。与此同时，它的尾部有两处充满力量感的横向筋线，后包围上则镶嵌了横向的镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。
内饰：各有千秋
内饰方面，两款车都有自己的特色。客观来说，两款车的内饰设计都不算激进。它们的主要用户都是家庭用户，因此无论外观怎么变化，它们的内饰设计都是以较为温馨的居家风格为主。
长期以来，日系车都不以内饰设计见长，部分主力车型甚至还大量采用不能触摸的中控屏。不过全新一代奇骏的内饰设计还是赶上了时代潮流的，它采用了悬浮式中控屏和三幅式多功能方向盘，整体设计并不复杂，也比较容易得到家庭用户的欢迎。
本田C-RV在外观上保守，内饰设计上同样有点跟不上时代，它的低配车型配备的是不能触摸的中控屏，全系车型的语音控制系统都只能控制蓝牙电话，在科技感和实用性上与全新一代奇骏相比差距较大。
全新一代奇骏全系车型均搭载CVT变速箱，档把大小适中，操作起来也比较方便。在三大件问题上，日系车还是比较值得信赖的。
本田CR-V在档把上倒是比较激进，采用了少见的按键式换挡。这么时髦的设计，用起来虽然更方便，但总觉得与它保守的外观和内饰不太搭配。
空间：更大更灵活
全新一代奇骏“紧凑型SUV”的定位没变，它与本田CR-V一样，在内部空间上其实称不上多么优秀。不过相比之下，全新一代奇骏的尺寸更大，空间方面也更灵活。
全新一代奇骏的车身长度为4681mm，轴距则为2706mm，比本田CR-V更有优势。这让它的车身更舒展，内部空间也更大。值得一提的是，它还提供了7座车型。虽然7座状态下第三排座椅的空间不甚理想，但终归是为消费者提供了更大、更灵活的选择空间，这成为它的竞争优势之一。
本田CR-V的车身长度为4621mm，轴距则为2661mm，属于紧凑型SUV的标准身材，但与全新一代奇骏相比劣势明显，内部空间方面自然会受到一定影响。与此同时，它也没有7座车型可供选择。
动力：三缸是最大弱点
三缸发动机是中国汽车市场上最大的“原罪”之一，但在各国越来越严厉的排放法规下，还是有不少厂商对有排量优势的三缸机念念不忘，全新一代奇骏就搭载了三缸发动机，这毫无疑问将成为它的最大短板之一。
全新一代奇骏搭载了1.5T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为204Ps，最大扭矩为300N·m，从参数上看它的表现还是不错的，与此同时它还采用了先进的可变压缩比技术，但无论如何，三缸机都是个明显缺陷，消费者对这样的奇骏有多少接受度，就要看正式上市之后的市场表现了。
本田CR-V在动力系统上则比较“正常”，它的常规燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m；混动版车型则搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L发动机和总扭矩为315N·m的前置单电机，在动力系统方面更有优势。
结束语：与现款车型相比，全新一代奇骏在外观、配置、动力等方面均进行了较大改动，但很明显，它在动力方面的改动存在着巨大争议，成为这款明星车型的最大隐忧。如果消费者对全新一代奇骏其它方面性能的喜爱超越了对三缸机的质疑，那它应该会有一个不错的成绩；反之，这次全新换代，或许并不能达到日产的期望，甚至有可能成为它的“滑铁卢”。
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俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。这句话放在车圈同样适用，近日，新一代奇骏开启了预售，新车共有两种版本，定价在19-21万之间。虽然这个价格是主流合资紧凑级SUV的定价区间，但对于增配减缸的奇骏而言，大家是否愿意买单呢？最起码，上市后的一两个月，大多数车主还是会议“观望”为主。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，实现高性能与高效能的完美统一。
但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升。
??????奇骏是东风日产旗下的一款紧凑型SUV，这款车原本在国内市场上有着不错的销量和口碑，但自从车辆全系换装三缸发动机后，奇骏的销量便出现断崖式下跌，很多人都好奇究竟是中方拒绝奇骏三缸机吗？
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??????是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台。
??????其次根据市场舆论来看，日产奇骏在刚上市的时候舆论就已经炸开了锅，网上对三缸奇骏的看法几乎都是一边倒的不看好这款车，随后关于“奇骏耍沙漠”的恶臭营销更是把这款车推上了风口浪尖，网友们如此激动的反应并非只是为了吃瓜凑热闹，而是证明国内消费者对三缸发动机是打心底的排斥。
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??????还记得三缸奇骏在刚上市的时候，日产高层便扬言：“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的”，但时间仅仅过了几个月东风日产又赶紧复活了老款四缸奇骏，并给这款车起名为“奇骏垫荣耀”，四缸车的复活预示着三缸奇骏彻底走向了失败，而“头铁”的日产也不得不向现实低头。
为什么三缸奇骏不要碰？
??????消费者抵制的并不是奇骏，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了。
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??????所以在三缸发动机的稳定性、可靠性都还比不上四缸发动机的时候，消费者自然更青睐于选择搭载四缸发动机的车型，一辆汽车保养好了是可以开十几年甚至数十年的，谁也不希望自己辛辛苦苦挣钱买来的车没几年就开不了了，因此很多人都说不要碰三缸的奇骏。
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奇骏与圣达菲哪个越野性能好？谁开过尼桑奇骏啊，这车操控怎么样，好开么 ♂
奇骏与圣达菲哪个越野性能好？谁开过尼桑奇骏啊，这车操控怎么样，好开么- 奇骏与圣达菲哪个越野性能好
- 谁开过尼桑奇骏啊，这车操控怎么样，好开么
- 分享2.5高配新车奇骏，选车，提车，装饰及用车感受！
- 这种裁员怎么维权，怎么补偿最大化
与全新圣达比吗 奇骏的电控辅助制动系统,比同级的城市SUV还是要强些的. 可以关注新森林人,水平对置发动机,全时四驱. 真喜欢硬派越野,可以关注V93
作为一名奇骏车主，我可以说奇骏在做工用料方面都很扎实，汽车美学设计让人眼前一亮。汽车车身的档次和科技感都很不错，舒适度高。相比同尺寸的车，奇骏能够更好地兼顾日常上下班、购物、通勤和节假日旅行出游的使用场景，好开、能装、不怕烂路。现在与那些同级别车一对比，虽然不敢说碾压，但是车身设计会给你一种时尚极具高端的感觉。感觉下半年上市的全新一代奇骏应该挺不错的，全新一代奇骏采用高刚性车身，扭转刚性提升34%。稳固的车身结构，搭配ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。尤其是驶过测试场地内的颠簸路面时，全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强，舒适性好。内饰外观都比较漂亮，舒适性比较好，技术比较成熟，配置齐全。隔音效果很好，全新一代奇骏隔音处理在同级别车型中算特别优秀的，在高速情况下，风噪和胎噪传递到车内的声音都非常小，极大提升乘坐舒适性。
第一辆是7代半雅阁，服役10多年，虽然性能还算不错，但太旧了，也该退役了，需要买第二辆车了，下面是买新车过程：?考虑开了10多年轿车，想换个SUV，年景不好，兜里钱也不多，只能选择20万级别的SUV。从车辆性能，保有量，保值率，维修保养的便利性，国产车考虑的不多，还是多选择合资车。个人认为国产车现阶段，10万左右的车性能相对成熟，再贵的车，国产的性能就差很多了；而20万左右的合资车，性能成熟些。?确定了SUV车型，20万预算的合资车，不考虑小众车，可选的车基本也就确定了：本田CRV、皓影，丰田RV4、威兰达，大众探岳、途观L，马自达CX-5，日产奇骏（红旗HS5）。自己参考了论坛资料，一些车型讲解，厂家保修政策等，有了以下个人理解，优点各有看法，下面只说缺点，说错勿喷。
本田CRV、皓影：发动机：1.5T，2.0混合动力，变速箱：CVT。缺点：1.5T在气候寒冷，交通拥堵和经常短距离驾驶环境下，有任意2种的，机油必增多，造成机油失去润滑作用，发动机磨损大，甚至损坏；2.0混动，在气候冷的地区，电瓶放点快，电瓶寿命短，虽然厂家有电瓶质保，但电瓶寿命评判标准容易扯皮。
丰田RV4、威兰达：发动机：2.0,2.5混动，变速箱：CVT。缺点：2.0和2.5车，交通拥堵和经常短距离驾驶环境下，很大几率“中奖”，“机油乳化终身大奖”，机油乳化造成机油失去润滑作用，发动机磨损大，甚至损坏。
大众探岳、途观L：发动机：1.4T，2.0T，变速箱：DSG双离合。缺点：大众车我就不多说了，涡轮增压车的烧机油，DSG双离合的问题。但如果交通环境好，经常高速，喜欢大油门的同学，就买大众吧。
马自达CX-5：发动机：2.0,2.5自吸，变速箱6AT。缺点：除了空间比同级别的略窄，没有其他硬伤。
日产奇骏：发动机：2.0,2.5自吸，变速箱：CVT。缺点：全毁在这个CVT变速箱上了，大家都懂，不多说了。
红旗HS5：发动机：2.0T，变速箱：6AT，上市时间短，不好评论，见仁见智吧。
估计各位看了上述，都很头疼吧，但就我个人而言，买车不只是能享受车特点带来的愉悦，还要看你是否能完全接受车的缺点（个别零件出现质量问题，个别装配上的问题，谁买谁倒霉）。一些众所周知的车的问题，大家就别拼运气，认为我买的车就不会出现大概率问题，真出了问题尽量克制，别骂娘。就像买了大众车，就别抱怨烧机油；买了CRV看了机油尺后也别激动。?我就是普通人，人到中年，上有老，下有小，开车求稳，直接PASS大众；生活在东北，丰田和本田的问题无法避免；就剩下奇骏和CX-5了，我也纠结了很久，本来想买CX-5的，但坐上CX-5后，发现乘坐空间还没我的老雅阁大，哎，人到中年，身体发福，经常开车的我对乘坐空间的要求，让我狠心的放弃了CX-5；红旗HS5，太漂亮了，但从其他综合角度考虑，最终放弃，还是买奇骏吧。?选定了奇骏后，2.0和2.5排量比较下，考虑到冬天的冰雪路面，夏天的开空调，预算够的情况下，还是要买大马力四驱的好些；为了开车舒适些，最终定了2.5高配车型。?提车前，我加了本地的“长春奇骏大队”群，了解到有大队群的合作商家，提车后直接去店里，车上的各种装饰，大部分都是在店里买的，价格和某宝差不多，好处就是有不合适的可以直接去店里改或者退还。除了一些通用的加装外，我又贴了隐形车衣（自己百度吧，这里不具体说了），店里说是国外进口的TPU，只要不掉胶，贴了就比不贴好；本人老烟民，为了吸烟方便，又装了车载纱窗等其他装饰。
重低音还是可以的
带透镜的LED灯超亮
手碗和防撞条解心病
某宝买的车载挂钩和去甲醛的碳晶颗粒
头枕放前面不是很舒服，就放后面了，座椅放平些，休息时再转到前面，枕着睡觉还是不错的。
某宝买的全包围后备箱垫
2.5高配车的最直观区别，队徽
专车定做纱窗，倒车镜位置有预留，不影响视线。
门上的挡雨，为了下雨天吸烟方便些
后车窗就全挡住了，不但能防蚊虫，还是防些灰沙。
自动驾驶，但手不能全部离开方向盘，厂家还是有所保留的。
最令我讨厌的自动启停，上车必关。
X东买的车蜡，化学小子。
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